KNMV en Horizon Motor Reizen samen op avontuur

Door

-

10/11/2017

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Al ruim dertig jaar biedt KNMV haar leden prachtige reizen in Europa aan. Komend jaar wordt het reisaanbod aangevuld met twee reizen die KNMV en Horizon Motor Reizen voor het eerst samen organiseren. In april wordt het reisseizoen aangetrapt met de Openingstoer naar het Sauerland en begin mei wordt een speciale reis naar Marokko georganiseerd.

Deze pilot biedt beide organisaties de mogelijkheid om gebruik te maken van elkaars expertise. Zo is Horizon Motor Reizen de grootste aanbieder van motorreizen in Nederland en België. In 2018 viert de organisatie haar 25-jarig bestaan met reizen naar meer dan 50 verschillende bestemmingen.

De KNMV, opgericht in 1904, is met 53.000 leden en 275 aangesloten clubs, de grootste belangenbehartiger van motorrijdend Nederland. Als overkoepelende motorbond heeft de KNMV uitgebreide ervaring op het gebied van recreatief motorrijden, opleidingen, sport, verkeer en verzekeringen.

Patrice Assendelft, directeur van de KNMV:
“We zijn blij dat we komend jaar twee reizen kunnen aanbieden in samenwerking met Horizon Motor Reizen. Ik ben benieuwd hoe deze pilot gaat bevallen en hoe we hier in de toekomst een vervolg aan kunnen geven.”

Carlo Bankers, sinds 2013 eigenaar van Horizon Motor Reizen, is ook enthousiast over de samenwerking:
“We willen blijven groeien en zijn daarom altijd op zoek naar interessante partners om ons reisprogramma verder uit te breiden. We zijn blij met deze samenwerking omdat onze filosofie gelijk is aan die van de KNMV: onze reisbegeleiders zijn geen coureurs, maar gastheren die er alles aan doen om het je tijdens de reis naar je zin te maken.”

Naast individuele en groepsreizen biedt Horizon Motor Reizen ook navigatie- en rijvaardigheidstrainingen. Voor de rijvaardigheidstrainingen zet Horizon Motor Reizen KNMV-motorrijinstructeurs in.

Aan het eind van het jaar presenteren we ons volledige reisaanbod voor 2018, Horizon Motor Reizen presenteert haar programma op 25 november bij MotoPort Den Bosch.

Meer informatie over onze gezamenlijke reizen:

• 3-daagse Openingstoer naar Duitsland

• 15-daagse rondreis door Marokko

MotoGP Valencia vooruitblik

Door

Redactie

-

09/11/2017

0

‘Onze’ Michael mag komend weekend wederom in actie komen in de MotoGP! Het is al een hele spannende wedstrijd waarbij de titelstrijd beslist gaat worden, maar voor veel Nederlanders wordt het nu nog spannender door Michael. Zowel Marquez als Dovizioso kan de titel nog pakken. Voor Bo wordt het zijn afscheidswedstrijd in de Moto3. Redacteur Nick doet de allerlaatste voorspelling voor de MotoGP van Valencia:

“Ten eerste, driewerf hoezee dat Michael van der Mark nóg een kans op de YZR-M1 Yamaha van Jonas Folger krijgt, aangezien de Duitser nog niet fit is. In de regen knokken om een WK-punt met namen als Hector Barbera en Cal Crutchlow… dan verdien je het ook!

Maar uiteraard draait het dit weekend vooral om twee mannen, met in de rode hoek Andrea Dovizioso en in de oranje hoek Marc Márquez. Dovi moet winnen, dat staat haast buiten kijf, maar zelfs dan moet Dovizioso hopen dat Márquez buiten de top-11 finisht. En zeg nou zelf, hoe groot is de kans, aangezien de beste man sinds zijn komst naar de MotoGP nooit lager finishte dan derde in Valencia? Maar Dovizioso haalde zelf op de EICMA al aan dat alles kan gebeuren dit jaar en hij verwees zelfs naar de beslissende laatste ronde in 2006 toen Rossi met ruim voordeel naar Valencia vertrok en ten val kwam.

En daarin moet je Dovi gelijk geven; alles – maar dan ook echt alles – lijkt te kunnen dit seizoen. Want wat hebben we een enerverend jaar achter de rug, wat we hopelijk even enerverend af kunnen sluiten!

Dan de Nederlanders. Zo fijn dat in meervoud uit te kunnen drukken. Bendsneyder zal er op gebrand zijn zijn Red Bull KTM Ajo Moto3-team een mooi afscheid te geven alvorens hij opklimt naar de Moto2 met Tech 3. Of dat er ook inzit, is natuurlijk maar de vraag, aangezien Valencia een enorm technische baan is waar een vechtersmentaliteit beloond wordt wanneer het in de juiste mate toegepast wordt. Gaat Bo overdrijven, dan kan het compacte karakter van de baan afstraffen; de rijders blijven veelal – zeker in de Moto3 – dicht op elkaar zitten. Dus één foutje kan aardig wat plaatsjes kosten. Maar, we hebben Bo eerder dit seizoen ook al zien knokken; de focus is er absoluut.

Michael zal het zwaarder krijgen. Valencia is hem niet onbekend, maar zulk zwaar materiaal reed hij er nooit. Ook lijkt het prima weer te worden dit weekeinde, waardoor het tempo nog net wat hoger zal liggen dan op het natte Sepang. Wel zal de druk een stuk lager zijn, want dit is zijn tweede poging met de MotoGP-Yamaha, dus het echt nieuwe is eraf en gelukkig voor hem zal de focus van de media en de fans meer liggen op het duel tussen die ene Spanjaard en die ene Italiaan, dan op die Rotterdammer op de Tech 3 Yamaha!”

BREMBO

Voor iedere MotoGP race stelt Brembo een overzicht samen wat zij de ‘Brake Circuit Identity Card’ noemen. In dit overzicht staat alle informatie over de rempunten op het circuit geïllustreerd. Wederom is bocht één de zwaarste bocht voor de remmen op Valencia. De coureur komt aanrijden met 323 kilometer per uur, waarna hij 4,0 seconden heeft om te remmen. Vervolgens kan de coureur zijn weg vervolgen met 136 kilometer per uur. Het overzicht kun je hier bekijken.

PROGRAMMERING

Komend weekend kun je de tv afstemmen op Eurosport 1. De programmering is als volgt:

Vrijdag 10 november 2017

09:00-09:45 uur Moto3 eerste vrije training
09:45-10:45 uur MotoGP eerste vrije training
10:45-11:45 uur Moto2 eerste vrije training
13:00-14:00 uur Moto3 tweede vrije training
14:00-15:00 uur MotoGP tweede vrije training
15:00-16:00 uur Moto2 tweede vrije training

Zaterdag 11 november 2017

09:00-09:45 uur Moto3 derde vrije training
09:45-10:45 uur MotoGP derde vrije training
10:45-11:45 uur Moto2 derde vrije training
12:30-13:15 uur Moto3 kwalificatie
13:15-15:00 uur MotoGP vierde vrije training en kwalificatie
15:00-16:00 uur Moto2 kwalificatie

Zondag 12 november 2017

08:30-10:00 uur Warm-up sessies
11:00-12:15 uur Moto3 race
12:15-13:45 uur Moto2 race
13:45-15:00 uur MotoGP race

Podium MotoGP 2016 Valencia

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	282
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	261
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	226
4	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	197
5	Dani PEDROSA	Honda	SPA	185

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	288
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	243
3	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	216
4	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	190
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	161

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	321
2	Romano FENATI	Honda	ITA	235
3	Aron CANET	Honda	SPA	192
4	Jorge MARTIN	Honda	SPA	171
5	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	153
15	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	61

Foto: 2snap Bron: MotoGP, Brembo

Benjan Kawasaki met Soppe en Edwards in WK Supersport 300

Door

Redactie

-

09/11/2017

0

Walid Khan Soppe (18) en de Australiër Tom Edwards (16) vormen komend seizoen het WK Supersport 300-team van Benjan – Kawasaki. Daarmee heeft Nederland opnieuw een zeer sterkte Kawasaki-troef in deze klasse, waar Scott Deroue en Robert Schotman volgend jaar ook hopen op succes met de nieuwe Kawasaki Ninja 400.

Afgelopen seizoen werd Walid tweede in het ADAC Northern Europe Cup Moto3-kampioenschap. Verder heeft hij natuurlijk drie jaar Red Bull Rookies Cup-ervaring en reed hij al in het Spaanse CEV Moto3 en het Duitse IDM Moto3. Tom Edwards is de regerend Yamaha R3 Cup-kampioen van Australië en werd tweede in het Australische Supersport 300-kampioenschap. Opvallend is dat hij in 2013 AMA Flat Track Youth Rider of the Year werd.

Walid Khan Soppe: “Ik vind het leuk om in een nieuwe klasse te gaan rijden, al kan ik er natuurlijk nog niet zoveel over zeggen omdat het allemaal nog nieuw voor mij is, ook de motorfiets. Wat ik wel kan zeggen is dat ik een heel goed gevoel heb bij het team en dat ik heel veel zin heb in dit nieuwe en spannende avontuur.”

Teammanager Rob Vennegoor: “Wij zijn zeer verheugd om voor het derde jaar op rij samen te kunnen werken met Kawasaki. Dankzij de nieuwe Ninja 400 en ons sterke rijderspakket, hopen we komend seizoen echt mee te kunnen doen in WK Supersport 300. Zowel Walid als Tom is gemotiveerd én getalenteerd en hebben nu al heel veel ervaring ondanks hun jonge leeftijd. We zien 2018 daarom met vertrouwen tegemoet!”

EICMA: Moto Guzzi V85 Concept

Door

Redactie

-

09/11/2017

0

Het is lang geleden dat we een offroad model van Moto Guzzi mochten aanschouwen, maar blader je in de stamboom van het Italiaanse merk dan is het niet gek dat we dit jaar de V85 concept mogen verwelkomen.

Want was Guzzi niet ooit kampioen trial? Reed het ook niet mee in de Paris-Dakar? De V85 concept lijkt de start van een nieuwe lijn die we binnenkort uit de fabriek in Mandello kunnen verwachten: de adventure-lijn. Dat meldt het management dan ook vrij expliciet in het persbericht van de V85 concept.

Heel veel weten we nog niet over het nieuwe luchtgekoelde 90° langsgeplaatste 850cc V-twin. Wel weten we dat hij 80 pk aan vermogen huist. Evenveel weten we over de resterende onderdelen van de V85 Concept. Een stevig frame en subframe zijn duidelijk zichtbaar, de LED-koplampen doen vermoeden dat er een flinke bak licht op offroadwegen geworpen kan worden en het dashboard is volledig digitaal. De veerpartij aan zowel de voor- als achterzijde is van Öhlins, de remmen komen bij Brembo weg.

Zijn fikse brandstoftank een geel met witte bestreping doen nog het meest denken aan de V65TT, waarmee Guzzi in 1985 deelnam aan de Paris-Dakar rally. Met recht noemt Guzzi de V85 dan ook een ‘classic enduro’.

[justified_image_grid ids=26322,26323,26324,26325,26326,26327,26328,26329,26330]

EICMA: Kymco S400

Door

Redactie

-

09/11/2017

0

Kymco is de (maxi)scooter expert pur sang. De gloednieuwe Xciting S400 is daar een succesvol voorbeeld van.

Woon-werkverkeer opgelet: binnenkort zie je de S400 in je spiegels. De kleine automaat van het Taiwanese Kymco is hun grootste onthulling op de EICMA dit jaar. De vermogensgegevens die we tot nu toe mochten ontvangen zijn summier. Wat we wel weten is dat hij piekt op 26.5 kW en 37,7 Nm koppel.

Qua uiterlijk heeft hij inderdaad veel weg van zijn voorganger. De S400 is uitgerust met de eerste – door de ECE goedgekeurde – dagrijverlichting. Verder zijn het stuur, frame en rijwielgedeelte iets vernieuwd op een paar punten. Aan boord is ook het nieuw ontwikkelde Noodoe navigatiesysteem. Middels een app op je telefoon kun je dit systeem gebruiken. Meer informatie daarover krijgen we pas bij de volgende Tokyo Motorcycle Show in maart volgend jaar.

[justified_image_grid ids=26339,26340,26341,26342,26343,26344,26345,26346,26347,26348,26349,26350,26351,26352,26353,26354,26355,26356,26357,26358,26359,26360,26361,26362,26363,26364,26365,26366,26367,26368]

EICMA: Aprilia RSV4 Factory Works

Door

Redactie

-

09/11/2017

0

Een RSV4 RR of RF – met Öhlins veren – zijn standaard al vrij goed. Maar er kan altijd wel iets beter. De Factory Works kit die Aprilia vanaf 2018 levert maakt ze echter niet beter: het maakt ze fantastisch.

Want hoe gruwelijk cool zijn die MotoGP-winglets die je bij deze kit krijgt?! En daar bliijft het niet bij want het motorblok krijgt ook nog eens 4 pk meer, waardoor het totale vermogen op 215 pk uitkomt. Dit wordt o.a. bereikt door zuigers met een enkele groef te plaatsen, de cilinderkoppen te vervangen en door de ECU specifiek af te stellen op het volledige Akrapoviç uitlaatsysteem.

Om gewicht te besparen wordt een lithium-accu geplaatst en een andere benzinetank gemonteerd waardoor er 1,5 kilo wordt gewonnen. De meeste kilo’s worden echter gewonnen door het Akrapoviç uitlaatsysteem en een aantal koolstofvezel onderdelen. Die schelen samen zo’n 10 kg. Alle beetjes helpen om de RSV4 nog beter te maken.

[justified_image_grid ids=26332,26333,26334,26335,26336,26337]

Getest: Aprilia Shiver 900

Door

Redactie

-

08/11/2017

0

Alleen al het contact aanzetten ademt leven in een prachtig TFT-scherm met opzwepende animaties van het Aprilia- en Shiver-logo. Eenmaal aan is de informatie duidelijk en niet te druk. Wisselen van kraakhelder en fel naar rustig voor de ogen als het donker wordt gaat feilloos. Starten gaat even zo moeiteloos, waarna dezelfde startknop gebruikt wordt om de rijmodi in te geven; onorthodox maar effectief. Wisselen van tractieregelingstand en door het menu scrollen gebeurt vanaf de linker stuurhelft, en al net zo gemakkelijk.

De bak benadrukt met een ferme klak dat het tijd is om te gaan, waarna hij nog vaker van zich laat horen. Zo soepeltjes als het op elektronisch vlak verloopt, is het op mechanisch gebied aanpoten. De verzetswissels zijn immer trefzeker, maar gaan niet als een mes door boter. Hetzelfde geldt voor de gashendel, die relatief zwaar gaat, als of je met ietwat droge gaskabels op pad bent. Dat terwijl de Shiver 900 helemaal bij de tijd is met zijn ride-by-wire. Zijn ze bij Aprilia mooi de mensen voor die klagen over het gebrek aan weerstand van dergelijke gashendels.

Gruwelijk soepel koppel
Over opendraaien gesproken, kun je moeilijk om het feit heen dat de Shiver lekker klinkt. Zo lomp als die demperbak oogt, zo verfijnd klinkt het. Lekker diep en met voldoende volume. Dat hij meer heeft dan enkel een zoetgevooisd keeltje, blijkt wel wanneer je de hydraulisch bediende koppelingshendel op laat komen; pit zat in deze negentig graden tweecilinder. Zeker in zijn eerste versnelling wordt het voorwiel licht, zoals het motor van dit type betaamt. In zijn wat lange twee heb je er minder last dan wel plezier van. Zonder meer is de Shiver 900 een stuurfiets, die zich kenmerkt in neutraal sturen. Echt licht sturen wordt het nooit, maar zwaar is het ook allerminst. Het wil de bocht om, maar jij moet hem leiden. Doe je dat, dan beloont ‘ie met een ferme doch gruwelijk soepele duw koppel vanaf de eerste gasopening. Het gas verder opendraaien en de toeren laten klimmen zijn de kers op de taart, want het blok trekt prachtig door, bijgestaan door de rauwe klanken van zijn Noalese zangstem. Houd je het gas constant, dan loop je wel op tegen een wat stotterende gasreactie. Niet heel ernstig, maar als je er op gaat letten wel wat vervelend. Maar je wilt helemaal niet met constant gas rondsukkelen; je wilt doorrijden! Doe dat, en er is niets aan de hand.

Een extraatje
Leg de rempartij aan en zet je schrap, want de Aprilia-gemerkte remtangen doen hun werk prima. Gevoel is goed en de beet is ook prima, waarmee Aprilia bewijst dat een radiale rempomp echt geen must is voor een goede rempartij. Al komt die prima vertraging natuurlijk niet enkel door de remelementen goed uit de verf, want ook de vering is daar debet aan. De elementen van Kayaba aan de voorzijde en Sachs aan de achterzijde zijn prima in harmonie en filteren moeiteloos de oneffenheden uit het asfalt. Die veringsdelen zijn natuurlijk mede verantwoordelijk voor het fijn neutrale rijgedrag, tezamen met het gave stalen vakwerkframe met aluminium schetsplaat. Altijd een extraatje wanneer een goed werkend rijwielgedeelte er ook goed uitziet.

Vreemd doch gaaf
Wanneer je dan wat meer kilometers onder de wielen door hebt laten gaan went de Shiver pas echt, en vraag je je des te meer af waarom Aprilia juist deze motor als Shiver – wat vrij vertaalt naar siddering – in de markt gezet heeft. Niets aan de Shiver laat je sidderen, al was het wellicht Aprilia’s doel om hem qua design wat angst in te laten boezemen, maar ook dat valt alleszins mee. Het is leuk, maar echt gigantisch indrukwekkend wordt het nooit, want wie die 900 ziet en bedenkt dat het Noalese merk ooit een tweecilinder-naked in de gelederen had die alom bekend stond als een brute hooliganmotor zal de Shiver al gauw tam vinden. Verwacht vooral geen Tuono. Een Suzuki SV650 is een betere vergelijking, maar dan wel eentje die net een fiks anabolenkuurtje achter de rug heeft; een prima vertrouwenwekkend rijwielgedeelte, maar dan met net dat beetje extra power om je toch het baasje te voelen. Het vreemde doch gave Italiaanse design zit bij de prijs inbegrepen.

_{Tekst: Nick Enghardt, foto’s: Jarno van Osch/Shot Up Productions}

EICMA: Royal Enfields 648cc twin

Door

Redactie

-

08/11/2017

0

Royal Enfield wil een iets vastere voet in Europa krijgen. Dat blijkt uit alles aan hun presentatie op de EICMA in Milaan deze week.

De geheel nieuwe Interceptor 650 en Continental GT 650 zullen eerst in Europa worden gepresenteerd en pas daarna in India. Een duidelijk statement maakt Royal Enfield. De gigantische thuismarkt moet wachten. Maar goed, een 648cc tweecilinder is voor Indische begrippen dan ook gigantisch. Daar bestaat het straatbeeld nog voornamelijk uit 125cc scooters en hier en daar een 350 of zelfs 500 eencilinder Royal Enfield Bullet. That’s it.

Het vermogen en koppel van die motoren zijn voor Europese motorrijders vaak te laag om serieus genomen te worden. Exact de reden waarom de Indiërs nu dus iets meer oempf aan hun klassieke staande tweecilinder geven. We vatten hem even samen in kale cijfers.

Type	648cc paraleltwin, viertakt SOHC
Max. vermogen	47 pk @ 7.100 tpm
Max. koppel	54 Nm @ 4.000 tpm
Boring x slag	78 x 67,8 mm
Compressieratio	9,5:1
Transmissie	zesbak
Carburatie	elektronische njectie
Koeling	lucht- oliegekoeld

Voor nu weten we dat er twee modellen onze kant op komen met het nieuwe blok. De Interceptor 650 lijkt nog het meeste op de iconische Bullet; de Continental GT lijkt sterk op de bestaande Continental GT. Al verzekeren de Indiërs dat hij door het nieuwe frame – dat hij deelt met de Interceptor – eigenlijk niet te vergelijken valt met zijn voorganger. In april verwacht Enfield de twee modellen in Europa te kunnen prestenteren. Kom maar door!

_{Beeld: Eddie de Vries}

Shoei Neotec II

Door

Redactie

-

08/11/2017

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Alweer eind 2011 presenteerde Shoei de Neotec, een hoogwaardige systeemhelm met tal van innovatieve eigenschappen. Zo is de helmschaal zo ontworpen dat er ruimte is voor een geïntegreerd zonnevizier, zonder dat dit ten koste gaat van de beschermende eigenschappen van de schaal. Een zeer doordachte helm die in tal van vergelijkingstesten dan ook altijd als één van de beste, zo niet de beste, uit de bus kwam. Maar wat goed is, kan altijd beter!

Maak kennis met de nieuwe Shoei Neotec II, die voortborduurt op de solide basis van zijn voorganger en op tal van punten is doorontwikkeld. De buitenschaal, gemaakt van een sterke multilayer AIM glasvezelcomposiet (in drie maten), is voor optimale aerodynamische eigenschappen qua design verder verfijnd en voorzien van verschillende (kleine) spoilers (o.a. aan de onderzijde van het kinstuk), die de lucht nog beter geleiden. Voor een optimale afdichting tegen en afvoer van regenwater kreeg de Neotec II het nieuwe, optisch uiterst zuivere CNS-3 vizier (standaard geleverd met Pinlock® anti-condens vizier), en ook het ventilatiesysteem met twee in- en twee uitlaat openingen is flink herzien.

Naast de buitenkant kreeg het uitneem- en wasbare interieur eveneens een upgrade, waarbij met name de akoestische eigenschappen van de helm naar een hoger plan zijn getild. Dankzij nieuwe wangkussens met de zogenaamde ‘noise isolater’ is de Neotec II ten opzichte van zijn voorganger namelijk nóg stiller geworden. Een andere nieuwe feature betreft de voorbereiding op een speciaal Sena intercomsysteem. Het bedieningspaneel van het systeem schuif je heel eenvoudig in een speciaal slot waarna het perfect geïntegreerd in de helmschaal zit en dus geen nadelige invloed op de aerodynamica heeft en/of vervelende ruis veroorzaakt. Verdere kenmerken van de Neotect II zijn onder meer een stevige rvs ratelsluiting van de kinriem, een praktische, goedbereikbare bediening van het geïntegreerde zonnevier en een met één hand te bedienen openingsmechanisme van het kinstuk.

De nieuwe Shoei Neotec II systeemhelm, verkrijgbaar in de maten XS tot en met XXL, is er in een breed spectrum aan kleuren, variërend van klassiek wit en (mat)zwart tot lekker sportief ogende graphic motieven. Prijzen variëren van € 599,00 voor de witte en zwarte variant tot € 699,00 voor de graphic uitvoeringen.

Kijk voor meer informatie of andere Shoei producten op www.shoei-europe.com, of volg ons op Facebook.

HIGHLIGHTS SHOEI NEOTEC II

Buitenschaal:

– AIM multilayer glasfiber composiet
– helmschaal in drie maten (SX t/m M; L; XL t/m XXL)
– CNS-3 vizier

Interieur:

– uitneem- en wasbaar
– wangkussens met ‘noise isolator’

Uitrusting:

– stevig ratelsluiting
– geïntegreerd zonnevizier
– snelwisselmechanisme vizier
– uitgebreid ventilatiesysteem
– Pinlock-vizier (standaard meegeleverd)

Maten: – XS t/m XXL

Prijs: zwart en wit € 599,00

metallic en matt kleuren € 629,00

graphics € 699,00

De Shoei Neotec II is eind Januari / begin Februari 2018 leverbaar.

EICMA: KTM Freeride-modellen vernieuwd

Door

Redactie

-

07/11/2017

0

Onlangs liet KTM ons in Salzburg als de gloednieuwe KTM Freeride E-XC zien, maar er werd toen al verteld dat het chassis gedeeld werd met de 250F Freeride. Één plus één is nog altijd twee, en aangezien het frame van de E-Freeride duidelijk anders was wisten we dat deze eraan kwam; de Freeride 250F.

De Freeride-machines van KTM zijn soft-enduro’s van de bovenste plank, dus reken op geen manier op het echt heftige enduro-spul. Dit is voor de lol en niets dan de lol. De 250F en E-XC zijn qua chassis dus – nagenoeg – identiek, dus beide staat op een 43 millimeter dikke WP Xplor-voorvork en een WP-monoshock-achterdemper. Veerwegen zijn respectievelijk 250 millimeter aan de voorzijde en 260 millimeter achter. Het frame is ook op een haar na precies hetzelfde, met een chroommolybdeen stalen hoofdframe en aluminium subframe.

Hartstikke groen
Zo oranje als ze zijn, is de Freeride E-XC natuurlijk groen, want hij is elektrisch aangedreven. Met een omgerekende maximale opgave van 24.5 pk is de E-XC misschien niet de allersterkste fun-enduro die er te krijgen is, maar aangezien hij door de mazen van de elektrische wetgevingen heeft weten te sluipen is hij gekeurd op 9 kilowatt, wat hem geschikt maakt voor het A1-rijbewijs. Tel erbij op dat hij er bij maximaal uitknijpen liefst 42 Nm koppel uitgooit en je hebt plots een heel potente speelfiets tot je beschikking, zeker aangezien hij qua gewicht van 108 kilo niets zwaarder wordt dan zijn voorganger. In de juiste modi doe je met één lading zo’n anderhalf uur en volledig opladen duurt volgens KTM 110 minuten.

De accu krijg je trouwens in principe niet meer bij de motor; die wil KTM je leasen, evenals de lader. Op die manier komt de aanschafprijs omlaag en krijg je altijd de modernst beschikbare – en dus snelste – lader en accu tot je beschikking. Slim plan van de Oostenrijkers.

Minder groen, niet minder leuk
Dan de 250F Freeride, die is net zo nieuw, maar dan met een – nieuwe – oude en vertrouwde 249,91cc viertaktkrachtbron met bovenliggende nokkenassen en een elektrische start. Deze 250 vervangt zowel de 300 als de 250 tweetakt van de vorige generatie.

Met het gewicht zit het snor à 98 kilo’s rijklaar, maar of hij ook het vermogen en koppel heeft, houd je van ons tegoed, want daar heeft KTM nog geen antwoord op.

[justified_image_grid ids=26298,26299,26300,26301,26302,26303,26304,26305,26306,26307,26308,26309,26310,26311,26312,26313,26314,26315,26316,26317,26318,26319,26320]

Motorrijden is voor iedereen