Editie 22 MOTO73

Door

-

19/10/2017

MOTO73 zorgt dat jij als motorliefhebber van alles op de hoogte bent. Tweewekelijks lees je in dit tijdschrift alles over motoren en testen daarvan, motorsport, techniek, de motorrijder en maak je kennis met de mooiste motorroutes inclusief GPS-bestanden.

Editie 22 is vanaf nu verkrijgbaar in de winkel. In deze editie vind je onder andere de volgende onderwerpen:

Triotest: Retro espresso
Het retrosegment is hip and happening, maar echte café-racers zijn er niet veel. Wij nemen de Ducati Scrambler Café Racer, de Triumph Street Cup en de Yamaha XV950 Racer mee voor een triotest. Ze hebben alle drie hun eigen charme, maar welke is het meest authentiek?

Ducati Multistrada Enduro Pro
We duiken met de 152 pk sterke Ducati Multistrada Enduro Pro de modder in. Voegen het superbikeblok en de noppenbanden wat toe?

Interview: Jonathan Rea
Als rijderscoach heeft Fabien Foret een groot aandeel in de SBK-titel van Jonathan Rea. Marien Cahuzak sprak daarover met Rae.

BMW K1600B
Met de K1600B geeft BMW zijn eigen visie op het begrip ‘bagger’. We gaan ermee op pad.

Techniek: meercilinders
In het vorige nummer stortte onze technisch specialist Peter Aansorgh zich op de eencilinders. Dit keer zijn de exemplaren met meer cilinders aan de beurt.

Aprilia Shiver 900
De Aprilia Shiver 900 is met zijn vergrote motorblok een fantastische motor. Zowel ervaren als beginnende motorrijders kunnen daar veel plezier aan beleleven.

Dit en nog veel meer vind je in de nieuwste editie van MOTO73.

Nog geen abonnee? Je kunt de nieuwe editie hier los bestellen. Wil je een abonnement? Bekijk de verschillende abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.

MotoGP Phillip Island vooruitblik

Door

Redactie

-

19/10/2017

0

In Motegi is er voor Valentino Rossi een definitief einde gekomen aan de jacht op zijn tiende wereldtitel. Met nog drie wedstrijden te gaan behaalde hij een DNF door in de zesde ronde ten val te komen. Dovizioso won, Marquez werd tweede en heeft nu een voorsprong van elf punten. Bo Bendsneyder eindigde afgelopen zondag als negende en heeft daarmee zijn vijfde top tien klassering te pakken. Dit weekend reizen de teams van Motegi naar Philip Island in Australië. Redacteur Nick doet een voorspelling voor de komende races, waarbij het wederom vroeg opstaan wordt:

“Regenraces zijn vaak enkel spannend door de waanzin die de chaos met zich meebrengt, maar Motegi afgelopen weekend bewees dat regen races dondersspannend kunnen zijn. Nou, Phillip Island is immer zo’n GP waar het weer meespeelt – en dan vooral de wind – en dit weekeinde lijkt niet anders te worden.

Als we dan de kansen van de winnaars bekijken, moeten we concluderen dat het waarschijnlijk van de Honda’s moet komen. Rossi en Lorenzo wonnen er respectievelijk in 2014 en 2013, maar de meest recente YZR-M1 geeft niet het gewenste gevoel in natte omstandigheden die nodig zijn, zeker op een baan die dappere coureurs beloont van groot belang. En welke coureur heeft zowel lef tot en met en ook nog een Honda onder zijn kont? Kan er maar één zijn toch… Maar ja, met wisselende weersomstandigheden weet je het gewoon nooit! Een Australische variant van de race in Japan mag van mij trouwens ieder weekend wel op de buis. Nu alleen nog wat schappelijker uitzendtijden en je hoort mij niet meer.

Vorig jaar was Bo’s eerste keer op Phillip Island en wat een veerkracht bleek de Rotterdammer te hebben. Een rode vlag volgde spoedig na een smerige crash van onder meer John McPhee. De race werd herstart, en dat doet iets met een coureur; het zet je of op scherp of op een zijspoor. Bendsneyder hield zijn kop erbij en pakte een prima tiende plaats, na de rode vlag situatie ingereden te zijn op P18. Kort om, ik denk dat Bo het wel eens aardig kon gaan doen. Het wordt wisselvallig, waardoor hij zijn uiterste best moet doen in de kwalificatie. Dan kan hij op zondag de pin eruit trekken.”

BREMBO

Voor iedere MotoGP race stelt Brembo een overzicht samen wat zij de ‘Brake Circuit Identity Card’ noemen. In dit overzicht staat alle informatie over de rempunten op het circuit geïllustreerd. Bocht één wordt gezien als de zwaarste bocht voor de remmen. Met 341 kilometer per uur komt de coureur aanrijden, heeft 3,3 seconden om te remmen en kan daarna zijn race hervatten met 189 kilometer per uur. Het overzicht kun je hier bekijken.

PROGRAMMERING

Komend weekend kun je de tv afstemmen op Eurosport 1. De programmering is als volgt:

Vrijdag 20 oktober 2017

01:00-01:45 uur Moto3 eerste vrije training
01:45-02:45 uur MotoGP eerste vrije training
02:45-03:45 uur Moto2 eerste vrije training
05:00-06:00 uur Moto3 tweede vrije training
06:00-07:00 uur MotoGP tweede vrije training
07:00-08:00 uur Moto2 tweede vrije training

Zaterdag 21 oktober 2017

01:00-01:45 uur Moto3 derde vrije training
01:45-02:45 uur MotoGP derde vrije training
02:45-03:45 uur Moto2 derde vrije training
04:30-05:15 uur Moto3 kwalificatie
05:15-07:00 uur MotoGP vierde vrije training en kwalificatie
07:00-08:00 uur Moto2 kwalificatie

Zondag 22 oktober 2017

01:30-03:00 uur Warm-up sessies
04:00-05:15 uur Moto3 race
05:15-06:45 uur Moto2 race
06:45-08:00 uur MotoGP race

Podium MotoGP 2016 Phillip Island

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	244
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	233
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	203
4	Dani PEDROSA	Honda	SPA	170
5	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	168

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	256
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	232
3	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	180
4	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	166
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	143

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	271
2	Romano FENATI	Honda	ITA	216
3	Aron CANET	Honda	SPA	184
4	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	146
5	Jorge MARTIN	Honda	SPA	135
14	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	55

Bron: MotoGP, Brembo, foto: 2snap

Getest: Harley-Davidson Road King Special

Door

Redactie

-

18/10/2017

0

Zo’n Olive Gold Road King Special doet ons weinig meer denken aan de überklassieke V-twin die in ons geheugen staat gegrift. Waar je chroom verwacht, staar je nu naar zwart, variërend van mat tot hoogglans.

Een nieuw, vet voorspatbord is ontdaan van elke frivoliteit en een dik zwart stuur in apehanger-stijl prijkt als een stel kwaadwillende hoorns boven de eveneens pikzwarte koplampbehuizing. Twee dikke, zwarte, taps toelopende uitlaatpijpen verdwijnen onder strak gestylede koffers en nieuwe, zwart gespoten turbinewielen onderstrepen de nieuwe, ruige look. Hier staat een Harley met ballen, zoveel is overduidelijk. Dat hij twee centimeter lager is dan het origineel bevestigt visueel nog eens dat we te maken hebben met een nieuw tijdperk, waar zelfs de klassieke Road King niet aan ontkomt. Het zal geen geheim zijn dat een stap in deze richting precies past in de huidige richting van Harley-Davidson. De customlook is de afgelopen jaren aanzienlijk in populariteit gestegen, waarbij moet worden gezegd dat de meeste custom-liefhebbers nog geen schroevendraaier van een nietmachine kunnen onderscheiden. En dat is helemaal niet erg, sterker nog, er ligt dus ruimte voor een firma als Harley-Davidson om juist die klanten op hun weken te bedienen.

Straatklinkers in shock
De Special onderscheidt zich verder van de Road King vooral door de zaken die er níet meer op zitten, zoals valbeugels bij de koffers, treeplanken voor de passagier, extra verstralers en het logo op het spatbord. De boel is strakker gemaakt, waarbij vooral het nieuwe achterlicht en de kentekenhouder opvallen. In het motorische en rijwielgedeelte is alles precies hetzelfde gebleven. Dat is overigens bepaald niet teleurstellend, want de Road King was al een beul van een tourmachine en datzelfde geldt voor de Special. Hij is voorzien van een dikke, 1745cc-V-twin, die vorig jaar nog een complete make-over heeft ondergaan in het Milwaukee-Eight-programma. En dat betekent een indrukwekkende 150 Nm koppel aan het achterwiel, meer dan voldoende om bij elk verkeerslicht weer met rokende achterband te vertrekken, een paar straatklinkers in staat van shock achterlatend. Tjonge, wat gaat dat ding ervandoor, helemaal als je in ogenschouw neemt dat deze bruut volgetankt en inclusief berijder een slordige 450 kilo in beweging moet brengen. Aangezien de Road King elke vorm van traction control ontbeert, betekent dit op gladde rotondes echt serieus opletten, zelfs als je dat koppel met beleid naar de weg tracht te brengen. Het lage zwaartepunt is een zegen, want de Special dendert als een goederentrein door naar waar je zijn moet. Ook in de bochten geeft de Special geen krimp en blijft hij strak binnen de opgegeven lijntjes. Zonder drama en in optimaal comfort, dankzij een uitstekende Showa-veerpartij aan de voorzijde en afdoende stereomateriaal aan de achterkant.

De belangrijkste troef voor een betere ademhaling zijn vier in plaats van twee kleppen per cilinder, waardoor de V-twin voelbaar vrijer in de toeren klimt, zeker in de hogere regionen. Ook de bediening is aangenaam verbeterd. De zesbak laat zich aanmerkelijk fijner bedienen dan voorheen en het is zowaar mogelijk om de vrijstand te vinden, zelfs bij een opgewarmd blok. Dat hebben we wel eens anders meegemaakt bij Harley-Davidson. Alleen een kleine kanttekening bij de koppeling: die ‘hapt’ vrij resoluut. Dat kan soepeler en met meer gevoel, veel handiger bij dat toch al uitdagende stuurwerk.

Beetje exhibitionisme
Het meest valt echter de verbeterde warmtehuishouding op. Langzaam ploffen op je Harley leverde in het verleden zomaar een brandwondendreiging op, maar dankzij de olie-precisiekoeling in de cilinderkop en het slim verplaatsen van de uitlaatbuizen word je vandaag niet meer langzaam door je eigen motor geroosterd. Ook prima in orde is de zetel, waaraan je kunt merken dat Amerikanen een aangeboren voorliefde voor een zittend bestaan uitstekend te vertalen naar een comfortabel motorzadel. Om van deze machine te genieten, moet je niet bang zijn voor een beetje exhibitionisme, en gezien worden gaat toch het best op wat lagere snelheden.

_{Tekst: Jaap van der Sar, foto’s: Andrew Walkinshaw}

[justified_image_grid ids=25323,25324,25325,25326,25327,25328,25329,25330,25331,25332,25333,25334]

KTM introduceert de 2018-lijn van powerwear ‘casual and accessoiries’

Door

Redactie

-

18/10/2017

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

In de segmenten STYLE en ORANGE vind je meer vrijetijdsgerichte kleding. De eerstgenoemde lijn is uitbundiger en scherper – de soort stijl die past bij een snelle motor-lifestyle. Het zijn T-shirts, hoodies, jacks en accessoires waarmee je je oranje hart uitdraagt. Voor meer ingetogen looks kun je terecht in de ORANGE-hoek. En aangezien puurheid één van de kernwaarden van KTM is, vind je dat in de PURITY-collectie. Van jacks tot petten, tassen en zonnebrillen – alles is doordrongen van het idee dat je niet veel nodig hebt, alleen het beste.

Kleed je als de echte pro’s met KTM’s REPLICA-collectie, voor dat READY TO RACE-gevoel elke keer dat je de deur uit gaat. Ademend, waterafstotend waar nodig en gemaakt van de beste materialen. Deze collectie maakt het prettig om op te vallen. “Of ik nou thuis ben of in het rennerskwartier: de KTM REPLICA TEAM WEAR zorgt ervoor dat ik me altijd een deel voel van een familie van echte motorgekken” – Tony Cairoli.

De MECHANIC-lijn is gericht op de werkplaats. KTM-monteurs behoren tot een speciale slag professionals die een gevoel van avontuur combineren met een extreme aandacht voor detail en grote technische skills. Wanneer ze op hun werk komen, moeten ze klaar zijn voor alles. Deze professionele kleding en accessoires zijn uitgeprobeerd en zwaar getest in paddocks over de hele wereld en zullen je helpen de klus te klaren.

Blader door de nieuwe KTM PowerWear Casual and Accessories 2018 catalogus online of ga live kijken bij je officiële KTM-dealer.

[justified_image_grid ids=25424,25425,25426,25427,25428,25429,25430,25431,25432,25433]

Ducati Monster 821 2018 onthult

Door

Redactie

-

17/10/2017

0

Elk nieuwe Ducati Monster is een ode aan de oer-Monster, dus Ducati’s Monster 821 is dat – volgens de Bolognezen – net zo. Deze herziene vloeistofgekoelde Monster is op papier de perfecte middenklasser tussen de Desmodue 797 en de grote 1200cc-Monsters. Zo lijkt Ducati een moderne Monster voor ieder te bieden per komend jaar.

Ducati heeft de 2018 Monster 821 onthuld in meer dan honderd foto’s voor zijn live debuut op de EICMA volgende maand. Met de 2018 Ducati Monster 821 heeft de ontwerper een groot aantal veranderingen aangebracht aan het ontwerp. De Monster 821 is verkrijgbaar in Ducati Yellow, een eerbetoon aan de originele Monster 900, die in dit kleurenschema populair was. Daarnaast is de motor ook verkrijgbaar in het klassiek Ducati rood en matzwart.

Ducati zegt dat de 2018 Monster 821 een aantal kenmerken heeft van de eerste Monster 900, welke in 1992 op de markt werd gebracht. De brandstoftank is vernieuwd en geleend van zijn grote broer, de Monster 1200. Ook is de koplamp afgeleid van de Monster 1200, terwijl de kont is vervangen door een slanker exemplaar geïnspireerd op de Monster 900. Daarnaast is er een nieuwe dubbele uitlaat, wat er zowel klassiek als hedendaags uit ziet. Misschien wel het opvallendste, is het verdwijnen van de enorme schetsplaten waar zowel de bestuurders- als de bijrijdersvoetsteunen aan bevestigd zaten bij het vorige 821-model. Rijders met grote voeten werden daardoor fiks beperkt, wat nu wel eens heel anders kan zijn. In positieve zin, uiteraard.

Meer of meer van hetzelfde?
De nieuwe Monster 821 heeft de beschikking over een geheel nieuw TFT-dashboard, die zowel de geselecteerde versnelling als de brandstofindicator weergeeft. Ook toont het de meerdere rijmodi, zoals Sport, Touring en Urban, terwijl je ook kunt kiezen tussen 3-level Bosch ABS en een 8-level Traction Control als onderdeel van het Ducati veiligheidspakket. Andere optionele functies op de Monster 821 zijn onder andere een quickshifter en het Ducati multimedia systeem.

De kracht voor de nieuwe Monster 821 komt voor uit de 821 cc, Testastretta tweecilinder motor die 109 pk geeft bij 9250 rpm en 86 Nm koppel bij 7750 rpm, met zes versnellingen. De motor is overigens wel aangepast op de Euro 4-norm, waardoor hij 2 pk verlies heeft. De Monster 821 wordt geleverd met het Brembo-remsysteem, met twee 320 mm remschrijven aan de voorkant met M4-32 remklauwen en geraffineerde vering met een 43 mm-dikke voorvork en een verstelbare schokdemper aan de achterkant.

Naast de Monster 821 is Ducati van plan om nog vier modellen te onthullen. De motoren worden onthuld op 5 november tijdens de 2017 Ducati World Premier en zullen te bewonderen zijn op de EICMA motorshow. De Monster 821 wordt geproduceerd in India en zal pas volgend jaar verkrijgbaar zijn. Hoe het rijdt en wat ‘ie kost weten we waarschijnlijk volgende week wel, aangezien testredacteur Ad van de Wiel er dan al mee rijdt.

We houden je op de hoogte!

Foto’s: Ducati

[justified_image_grid ids=25369,25370,25371,25372,25373,25374,25375,25376,25377,25378,25379,25380,25381,25382,25383,25384,25385,25386,25387,25388,25389,25390,25391,25392,25393,25394,25395,25396,25397,25398,25399,25400,25401,25402,25403,25404,25405,25406,25407,25408,25409,25410]

Zero Motorcycles kondigt 2018 modellen aan

Door

Redactie

-

17/10/2017

0

Vandaag heeft Zero Motorcycles de modellen voor 2018 aangekondigd, met een verbetering van de accucapaciteit en meer rijbereik. Daarnaast introduceert Zero een nieuwe onboard-acculader voor zes keer sneller opladen.

Voor 2018 worden drie nieuwe accu’s geïntroduceerd: de ZF14.4, ZF7.2 en ZF3.6. Na uitrusting met de optionele ZF3.6 Power Tank hebben de Zero-modellen met de ZF14.4 accu maar liefst 18 kWh aan energie ter beschikking en beschikken ze met 359 km rijbereik op papier. Zero geeft de geavanceerde lithium-ion accupakketten vijf jaar garantie, onafhankelijk van het aantal gereden kilometers.

De Zero-motorfiets kan overal ter wereld worden opgeladen via een standaard stopcontact. Om motorrijders nog meer vrijheid te geven heeft Zero Motorcycles de 6 kW Charge tank geïntroduceerd, waarmee het opladen tot zes keer sneller zou moeten gaan. De nieuwe optie is beschikbaar voor alle Zero S, SR, DS en DSR modellen. Volgens Zero bedraagt de oplaadtijd voor de ZF7.2 modellen één uur en voor de ZF14.4 modellen twee uur.

Todd Andersen, sales en aftersales bij Zero Motorcycles: “Met de nieuwe 6 kW Charge Tank van Zero kunnen motorrijders nu een afstand van 166 km rijden per uur opladen bij het snelgroeiende aantal van nu al 14.000 laadmodus 2 oplaadpunten alleen al in de VS, nog afgezien van de rest van de wereld.” aldus Abe Askenazi, CTO bij Zero Motorcycles. “Dit betekent dat motorrijders 50 km rijbereik “tanken” tijdens een stop voor een kop koffie of een lunch. Hiermee verandert het gebruiksmodel van elektrische motoren ingrijpend omdat lange oplaadtijden tot het verleden behoren.

Meer prestatieverbeteringen
Zero Motorcycles heeft naast bovenstaand nog twee andere prestatieverbeteringen voor 2018 doorgevoerd. De Zero modellen met lichte ZF7.2 accu hebben nu elf procent meer koppel aan het achterwiel. De ZF14.4 Zero S en Zero DS zijn gefinetuned om tot dertig procent meer vermogen en koppel te leveren bij acceleratie op de snelweg. De 2018-modellen van de Zero SR, DS, DSR en FX krijgen nieuwe kleuren en graphics: Graphene Black Metallic met goudkleurige wielen voor de Zero en Silicon Silver Metallic lak voor de Zero S.

Al deze upgrades worden geleverd zonder prijsverhoging. De 2018 modellenserie heeft dezelfde prijzen als vorig jaar, met uitzondering van de Zero SR en Zero DSR, die € 520 hoger geprijsd zijn. De nieuwe Charge Tank is een in de fabriek geïnstalleerde optie met een adviesprijs van € 2740. De nieuwe modellen staan vanaf november 2017 in de showrooms van de Europese dealers van Zero Motorcycles.

Foto’s: Zero Motorcycles

[justified_image_grid ids=25412,25413,25414,25415,25416,25417,25418,25419,25420,25421,25422]

MotoGP Motegi terugblik

Door

Redactie

-

16/10/2017

0

Vorige week vroegen we sportredacteur Marien naar zijn voorspelling voor de MotoGP in Motegi:

_{“Zonder naar het weer te kijken, had ik direct Marc Marquez gezegd. Omdat het Motegi is en omdat hij na Aragon zo veel zelfvertrouwen heeft opgedaan. Maar er wordt drie dagen hele dikke, vette regen voorspelt en dat maakt het in dit stadium van het kampioenschap altijd interessant. De WK-koploper mag nu namelijk geen fouten meer maken en dus geeft dat kansen voor de rest. En daarbij denk ik meteen aan Cal Crutchlow. Ik weet dat hij twee lastige races heeft gehad waarin niet fit was, maar we hebben drie weken rust gehad en dit is Japan. Het zou voor Crutchlow, voor zijn team en voor Honda het perfecte moment zijn om op Motegi te winnen. Want als Honda iets niet wil, dan is het dat of Yamaha of Ducati er met 25 punten vandoor gaat. En juist die twee merken moeten nu alles of niets spelen in het kampioenschap.”}

_{“Ook voor Bo kan de regen zeer gunstig uit pakken. Vermogen speelt dan een veel kleinere rol en dat is wel zo lekker als je op een KTM zit. Daarnaast komt het op een natte baan aan op de rijder en we weten allemaal dat Bo een ongekend getalenteerde rijder is. KTM is er – in het land van Honda – in ieder geval op gebrand op terug te slaan, nadat Honda ze al heel het jaar achter de feiten aan laat rijden.”}

We vroegen Marien naar een terugblik:

“Dat ik er naast zat met mijn voorspelling, kan mij na zo’n weergaloze race echt helemaal niets schelen. Normaal zijn de verschillen in regenraces groot, maar nu was het zo klein dat een droge race op Motegi onmogelijk net zo spannend had kunnen zijn. Elf punten staat Marquez nog maar voor… De complottheorieën over de komende drie races beginnen inmiddels bizarre wendingen aan te nemen, maar daar wil ik liever allemaal niet aan denken. Ik hoop echt dat Marquez en Dovizioso net als op Motegi op Phillip Island, Sepang en Valencia te snel zijn voor de rest zodat de twee het onderling kunnen gaan uitmaken wie de beste van 2017 is. En als het even kan drie keer in de laatste bocht!”

“Na de eerste twee vrije trainingen dacht ik echt dat Bo het helemaal kwijt was en dat het weekeinde op een ramp zou uitdraaien. Gelukkig viel dat uiteindelijk allemaal wel mee, want met een top-10 doe je het nooit slecht. Echt goed ook niet en dat is iets dat Bo als geen ander weet. Phillip Island dan maar!”

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	244
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	233
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	203
4	Dani PEDROSA	Honda	SPA	170
5	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	168

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	256
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	232
3	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	180
4	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	166
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	143

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	271
2	Romano FENATI	Honda	ITA	216
3	Aron CANET	Honda	SPA	184
4	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	146
5	Jorge MARTIN	Honda	SPA	135
14	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	55

Foto: 2snap

Getest: Kawasaki ZX-10R

Door

Redactie

-

15/10/2017

0

De superbike ontpopt zich meer dan ooit tot het paradepaardje van de moderne motorfabrikant. Ook die uit Japan. Compromissen behoren tot het verleden, alle registers gaan open. Neem de nieuwe ZX-10R, technologisch dichter bij de SBK-racer die de wereldtitel won dan ooit.

Hoewel nooit helemaal weggeweest van het strijdtoneel zou je kunnen spreken van een superbike van vóór de crisis en één van ná de crisis, zeker wanneer we het hebben over de superbike van Japanse komaf. Voor we in het kielzog van de banken massaal het financiële afvalputje werden ingezogen, gold de prijs als één van de grootste en belangrijke argumenten bij aanschaf van een (Japans) 1000cc-kanon. Fijne bijkomstigheid voor Kawasaki is dat het met de introductie van deze nieuwe ZX-10R-generatie mee kan liften op de recente succesreeks in het WK superbike. Tegelijkertijd wil Kawasaki de zegereeks graag voortzetten en dat betekent met een op productiemotoren geënt kampioenschap als het WK Superbike continu werk aan de winkel. Kortom, een gezonde wisselwerking tussen de raceafdeling en het hoofdkwartier. Vandaar ook dat deze vijfde generatie ZX-10R serieus bij de kladden is gegrepen.

Dat laatste zou je puur afgaande op de keiharde cijfers misschien niet direct verwachten: 200 pk bij 13.000 toeren per minuut, dat had de ZX-10R de afgelopen vier jaar ook al, nietwaar? Correct, maar toen was er nog geen pk-verslindende Euro 4-norm.

Uitgebreid
Maar er zijn meer zaken die een rol spelen zodra het aankomt op de rijdbaarheid (en uiteindelijke snelheid) van machines uit deze categorie. Elektronica, bijvoorbeeld. Kawasaki trekt het digitale wapenarsenaal flink open; traction control, launch control, engine brake control, circuit-ABS en quickshifter zorgen voor de noodzakelijke assistentie in de zoektocht naar meer grip en snelheid. Geheel zoals dat ‘heurt’ anno 2016 zorgt een slimme IMU-module voor nauwkeurige positiebepaling van de machine en worden de gaskleppen digitaal aangestuurd (zie kaderstuk). Bron van al het pk-geweld zelf is natuurlijk de dikke 988cc-vier-in-lijn. Het krachthonk ging, behoudens de boring-slagverhouding, stevig op de schop: gepolijste inlaatpoorten, grotere uitlaatpoorten en dito – titanium – kleppen (van 24,5 naar 25,5 millimeter), iridiumbougies uit de H2R, nokprofielen met een grotere overlap, aangepaste verbrandingskamer, het vormt nog maar een greep uit de collectie. Daarnaast groeide de airbox van acht naar tien liter (voor meer punch onderin) en is het uitlaatsysteem nu van het lichtere titanium in plaats van roestvrijstaal.

Meer punch
Meteen maar met de deur in huis: de ZX-10R maakt indruk. Veel indruk. Snelheden van 280 km/h op de twee lange rechte stukken aan weerszijden van de imposante hoofdtribune hengelt dit 1000cc-kanon zonder al te veel moeite binnen. Fijne bijkomstigheid: het hogere ruitje zorgt bij dit soort snelheden voor een minder snelle scheiding van hoofd en romp. Een prettige verbetering. Aan de gretigheid waarmee de ZX-10R toeren wil maken is goed te voelen dat de vierpitter intern op dieet is gezet. Vanaf 5000 toeren loopt de vier-in-lijn veel vlotter door zijn middengebied en dat zorgt ervoor dat deze ZX bij het uitkomen van bochten uit een heel ander, vooral beter gevuld vaatje tapt dan zijn voorganger. Niet onbelangrijk detail: de overbrengingsverhoudingen van de close-ratio-zesbak zijn aangepast, juist voor meer ‘punch’ onder acceleratie. De eerste versnelling is nog steeds even lang, maar daarna zijn de stappen naar vooral het tweede en derde verzet aanzienlijk korter. De trefzekere en vlotte quickshifter verzorgt de finishing touch. Alles bij elkaar brengt dit de wel erg lange aanloop van de ‘oude’ terug tot aanzienlijk beter te verteren proporties.

De achtervering is goed, de voorpartij is zo mogelijk nog beter. De Showa BFF-vork oogt niet alleen heel racy, maar voelt ook zo. De focus bij de ontwikkeling van de nieuwe ZX lag erg op de voorpartij en dat merk je. De wijze waarop de 43-millimetervork de immens remkracht van de radiale Brembo’s weet te pareren en je als rijder in staat stelt tot diep in de bocht door te remmen zonder (de vrees voor) acuut gripverlies, is ronduit fenomenaal. Loeiharde vertraging zonder ook maar een moment agressief te worden: honderd punten.

Conclusie
Hoewel de ZX-10R gevoelsmatig niet dat kwikzilverachtige heeft van een Panigale of R1 als het gaat om razendsnel insturen of omgooien, is de Kawa wel meester in het haarfijn binnenhengelen van de ideale lijn. Je merkt dat de ZX-10 zich gemakkelijker laat afdraaien dan voorheen, met dank aan de feilloos opererende Showa en de gereduceerde massatraagheid van het blok. Er sijpelt onophoudelijk een rotsvast vertrouwen door de clip-ons, ongeacht de hellingshoek of snelheid op het plaats delict. Machtig gevoel, zo’n voorpartij die van geen wijken wil weten en feilloos de ene apex aan de andere rijgt.

_{Tekst: Randy van der Wal, foto’s: Doublered, Kawasaki}

[justified_image_grid ids=25173,21761,21773,25174,25175,22064,21913]

MotoGP Motegi vooruitblik

Door

Redactie

-

12/10/2017

0

In Aragón klopte ons Nederlandse hart wat harder, want we hadden allemaal de hoop dat Michael van der Mark Rossi zou vervangen. Helaas bleek het tegendeel waar. Marc Marquez pakte op Aragón de overwinning en zag Andrea Dovizioso niet hoger eindigen dan zevende.Ruim drie weken na zijn dubbele beenbreuk verraste Valentino Rosi met de vijfde plaats. Bo Bendsneyder eindigde in Spanje helaas buiten de punten op een zeventiende plaats na een ingekorte wedstrijd. Hoewel hij zelf vooraf had aangekondigd op snelheid bij te kunnen blijven, bleek in de race dat Bendsneyder niet of nauwelijks plaatsen goed kon maken. Aankomend weekend reist het MotoGP-circus van Aragón naar de Twin Ring Motegi in Japan. Sportredacteur Marien doet een voorspelling voor de komende races, waarbij het vroeg uit de veren wordt:

“Zonder naar het weer te kijken, had ik direct Marc Marquez gezegd. Omdat het Motegi is en omdat hij na Aragon zo veel zelfvertrouwen heeft opgedaan. Maar er wordt drie dagen hele dikke, vette regen voorspelt en dat maakt het in dit stadium van het kampioenschap altijd interessant. De WK-koploper mag nu namelijk geen fouten meer maken en dus geeft dat kansen voor de rest. En daarbij denk ik meteen aan Cal Crutchlow. Ik weet dat hij twee lastige races heeft gehad waarin niet fit was, maar we hebben drie weken rust gehad en dit is Japan. Het zou voor Crutchlow, voor zijn team en voor Honda het perfecte moment zijn om op Motegi te winnen. Want als Honda iets niet wil, dan is het dat of Yamaha of Ducati er met 25 punten vandoor gaat. En juist die twee merken moeten nu alles of niets spelen in het kampioenschap.”

“Ook voor Bo kan de regen zeer gunstig uit pakken. Vermogen speelt dan een veel kleinere rol en dat is wel zo lekker als je op een KTM zit. Daarnaast komt het op een natte baan aan op de rijder en we weten allemaal dat Bo een ongekend getalenteerde rijder is. KTM is er – in het land van Honda – in ieder geval op gebrand op terug te slaan, nadat Honda ze al heel het jaar achter de feiten aan laat rijden.”

Voor iedere MotoGP race stelt Brembo een overzicht samen wat zij de ‘Brake Circuit Identity Card’ noemen. In dit overzicht staat alle informatie over de rempunten op het circuit geïllustreerd. Bij bocht elf komt de coureur aanrijden met maar liefst 308 kilometer per uur, waarna hij 5,2 seconden heeft om te remmen. Daarna kan hij zijn weg vervolgen met 86 kilometer per uur. Het overzicht kun je hier bekijken.

PROGRAMMERING

Komend weekend kun je de tv afstemmen op Eurosport 1. De programmering is als volgt:

Vrijdag 13 oktober 2017

02:00-02:45 uur Moto3 eerste vrije training
02:45-03:45 uur MotoGP eerste vrije training
03:45-04:45 uur Moto2 eerste vrije training
06:00-07:00 uur Moto3 tweede vrije training
07:00-08:00 uur MotoGP tweede vrije training
08:00-09:00 uur Moto2 tweede vrije training

Zaterdag 14 oktober 2017

02:00-02:45 uur Moto3 derde vrije training
02:45-03:45 uur MotoGP derde vrije training
03:45-04:45 uur Moto2 derde vrije training
05:30-06:15 uur Moto3 kwalificatie
06:15-08:00 uur MotoGP vierde vrije training en kwalificatie
08:00-09:00 uur Moto2 kwalificatie

Zondag 15 oktober 2017

01:30-03:00 uur Warm-up sessies
04:00-05:15 uur Moto3 race
05:15-06:45 uur Moto2 race
06:45-08:00 uur MotoGP race

Podium MotoGP 2016 Motegi

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	224
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	208
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	196
4	Dani PEDROSA	Honda	SPA	170
5	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	168

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	248
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	227
3	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	157
4	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	155
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	130

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	271
2	Romano FENATI	Honda	ITA	191
3	Aron CANET	Honda	SPA	173
4	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	137
5	Jorge MARTIN	Honda	SPA	134
13	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	48

Bron: MotoGP, Brembo

Foto: 2snap

MV Agusta kondigt F4 RC 2018 aan

Door

Redactie

-

11/10/2017

0

Vorige maand werd de nieuwe Lewis Hamilton F4 RC gepresenteerd, waardoor we er op konden wachten dat een replica van de machine zou komen, waarmee Leon Camier in het World Superbike rijdt. MV Agusta heeft voor 2018 een gelimiteerde versie aangekondigd; de 2018 MV Agusta F4 1000 RC.

RC staat voor Reparto Corse, wat vrij vertaald ‘Race Afdeling’ betekent in het Italiaans. Dit is een vrij belangrijke afdeling voor het merk, want alle modellen zijn in deze racefilosofie ontwikkeld. De F4 RC 2018 is een directe afgeleide van de motor van Leon Camier, maar moeten we hier blij mee zijn? De motor valt namelijk vaker uit dan dat hij de finish haalt..

Maar blij zijn we er zeker mee, want de F4 RC wordt aangedreven door het Corsa Corta-viercilindermotorblok met 79 mm boring en 50,9 mm slag en is goed voor een topvermogen van 205 pk. Met een racekit kan het vermogen zelfs naar 212 pk gebracht worden. Daarnaast heeft de F4 RC een centraal geplaatste nokkenasketting en radiale kleppen, en is de machine volgestopt met elektronische systemen, die grotendeels zelf aangepast kunnen worden. Denk aan de gasreactie, het maximale koppel, de motorrem, de reactie van het blok en zelfs de toerenteller kun je instellen zoals jij het wilt.

Wanneer we kijken naar het rijwielgedeelte van de 2018 F4 RC, dan vind je daar een NIX 30 Öhlins-voorvork met TiN-coating en een TTX36 achtershock met piggyback reservoir. Net als Öhlins vinden we ook Brembo terug op deze motor. Aan de achterkant heeft de motor een vierzuigerremklauw met een 210 mm-schijf en aan de voorkant zijn twee 320 mm remschrijven bevestigd met 30 mm 4-zuiger GP Monoblock-remklauwen, waar een Bosch 9 Plus Race Mode ABS met RLM aan is gekoppeld. Deze RLM is een extra optie wat staat voor Rear Wheel Lift-Up Mitigation, of te wel: een hulp om ervoor te zorgen dat het achterwiel geen eigen leven gaat hebben bij echt hard remmen.

De 2018 F4 RC wordt geleverd met een speciale kit in de vorm van een houten kistje. Dit kistje is gevuld met onder andere een SC-Project full titanium uitlaatsysteem dat samenwerkt met een speciale ECU, carbon plaatjes, een quick release-benzinedop, F4 RC bijrijderskapje, lichtgewicht boutjes en kleine andere onderdelen.

Ben je enthousiast geworden na het zien van de foto’s? We snappen helemaal dat je deze motor zou willen hebben. Er zullen dit jaar 250 stuks 2018 MV Agusta F4 RC’s worden gebouwd, dus je moet wel snel bij zijn. Volgend jaar worden er nog eens 250 gebouwd, wat een totaal maakt van 500 stuks. Prijzen worden later bekend gemaakt. Vergelijkbare 2016- en 2017-modellen werden voor ruim € 40.000 verkocht. Mocht je dit niet in een oude sok hebben liggen, dan kun je nu beginnen met sparen.

_Foto’s:_{MV Agusta}

[justified_image_grid ids=25300,25301,25302,25303,25304,25305,25306,25307,25308,25309,25310,25311,25312,25313,25314,25315]

Motorrijden is voor iedereen

premiumYamaha-testrijder Raymond Schouten: ‘Het duurt zo’n vijf jaar om dit vak te leren’