donderdag 14 mei 2026
Home Blog Pagina 1387

Olieprijs daalt, benzineprijs daalt langzaam mee

0

De prijs van een vat ruwe olie is sinds november van 2016 niet meer zo laag geweest als nu. Desondanks daalt de prijs van benzine aan de pomp maar mondjesmaat mee.

Dat komt met name omdat tweederde van het bedrag dat op die grote palen bij de pomp staat bestaat uit belastingen en accijnsen. Daar verandert dus niet veel aan, hoe laag de prijs van het basisproduct ook wordt. Natuurlijk daalt het wel iets – je betaalt nu zo’n negen cent minder per liter dan afgelopen april – maar zo sterk als de olieprijs gedaald is, zakt de benzineprijs voorlopig niet.

Dat komt omdat waar geld te verdienen valt, er altijd mensen en instanties zijn die proberen nóg meer geld te verdienen. De organisatie van olieproducerende en exporterende landen (OPEC) – waar onder meer Venezuela, Irak en Saudi Arabië bij horen – heeft onlangs dan ook een productiebeperking ingesteld in een poging het aanbod dusdanig te reduceren dat de prijs of wel stabiel blijft of wel zo stijgen. Zelfs Rusland, dat geen lid is van de OPEC, en nog eens tien andere landen werkten mee aan het plan. Dat blijkt nu dus geen succes en dat hebben we dan weer te danken aan de Verenigde Staten.

Dank je Donald!De flink bekritiseerde president Donald Trump heeft namelijk opgeroepen de productie van schalieolie flink op te schroeven, waardoor – zeker vanuit de VS zelf – de vraag naar ruwe olie plots redelijk in het niet valt ten opzichte van het aanbod.

Ondanks die extra liters ruwe olie, zit een keldering van de prijs aan de pomp er voorlopig nog niet in, maar zolang de OPEC en Rusland op blijven boksen tegen de Verenigde Staten, kan de productie nog wel eens verder opgedreven worden en wie weet betalen we dan eindelijk weer eens mínder dan anderhalve euro voor een liter.

Bron: NOS

Foto: Jowin Boerboom

Pikes Peak live volgen? Kan gewoon!

0

Frankrijk heeft races als de Bol d’Or en de 24 uren van Le Mans, in Japan heeft de Acht Uren van Suzuka een mythische status, natuurlijk is er de Isle of Man TT, maar ook de VS heeft een race van legendarisch niveau; de Pikes Peak International Hillclimb, en voor de liefhebber is dat dit jaar volledig live te volgen!

Dit jaar is alweer de 95e editie van de heuvelbestorming, waarbij auto’s, buggy’s, motoren, zijspannen en quads zich in een zo kort mogelijk tijdsbestek naar de 4.300 meter hoogte racen. De hoogte is alleen al een uitdaging – en de reden dat het evenement gaandeweg The Race To The Clouds is gaan heten – maar ook het feit dat het parkoers met hoek van gemiddeld 7,2 graden naar boven gaat, maakt het een extra spannend evenement.

In ons kikkerlandje heeft de hillclimb van Pikes Peak geen groot gevolg, maar dat komt vooral omdat de beelden pas achteraf te bekijken zijn en zelfs dan zijn de tweewielerklassen een ondergeschoven kindje bij het evenement. Als het nou gewoon allemaal live te zien zou zijn, over de gehele wereld, dan kon dat nog wel eens veranderen.

Gelukkig maar dat Matchsports.com daar voor dit jaar voor het eerst mee aanvangt. Het enige dat je hoeft te doen is je gratis aanmelden en inloggen, en dan ben je helemaal ’s werelds meest legendarische hillclimb van begin tot eind te volgen.

De races beginnen zondag 25 juni aanstaande om 16.00 uur Nederlandse tijd, dus die kun je eventueel mooi meepakken na de Dutch TT. Geen idee wat de Pikes Peak International Hillclimb inhoudt? Kijk hieronder dan maar eens!

Foto en video: Broadmoor Pikes Peak International Hillclimb

Hier wil je zitten!

0

Het is zover! Gedeputeerde Henk Brink van de provincie Drenthe heeft donderdagmiddag de nieuwe Haarbochttribune op het TT Circuit Assen geopend. Deze tribune sluit geheel aan bij de Hoofdtribune en zo is er een prachtig geheel ontstaan. Brink werd gevraagd voor de opening omdat de provincie Drenthe financieel heeft bijgedragen aan de bouw ervan. Brink: “De provincie ondersteunt graag de ambities van het bestuur en de directie van het TT Circuit.”

Onder de tribune bevinden zich horeca en toiletten. TT-voorzitter Arjan Bos: “Wij willen gastvrij overkomen en willen onze bezoekers een goed comfort bieden met een goed zicht op de baan.”

Boven de tribune bevindt zich een met lift en trap bereikbaar VIP-gedeelte. Vanaf daar hebben de VIP’s een schitterend uitzicht op de noordelijke lus. Maar ook vanaf de tribune kunnen de toeschouwers in hun kuipstoeltjes het geweldig zien. Kortom, hier wil je zitten!

In MOTO73 van donderdag 29 juni kun je lezen hoe onze lezers de TT vanaf de nieuwe Haarbochttribune hebben beleefd.

Vijf vragen over de BMW HP4 RACE

0

Onze hoofdredacteur annex mazzelaar van de week mocht namens MOTO73 aanwezig zijn bij de exclusieve lancering van BMW’s meest waanzinnige productiemotorfiets ooit; de HP4 RACE. Op het circuit van van Estoril voelde hij deze hyperbike aan de tand.

Zoals gewoonlijk bij introducties – zeker van een Duits en degelijk merk als BMW – was alles weer redelijk strak gepland en geregeld, maar toch wisten we vijf minuutjes van zijn tijd te pikken om hem even aan de lijn te krijgen voor hij het vliegtuig huiswaarts pak. We vuren een vijftal vragen op hem af, want ook wij zijn hartstikke benieuwd, natuurlijk.

Portugal! Is het daar net zo heet als hier?
Tja, het land staat niet voor niets in lichterlaaie. Het is hier warm en benauwd, bepaald geen ideale omstandigheden om een beest van 215 pk te bevechten.

Die 215 pk, zijn die het meest indrukwekkend aan de HP4 Race?
Oh nee, absoluut niet. Misschien zelfs wel het minst indrukwekkende! Het is vooral het lage gewicht, de ongekende stijfheid en keur aan GP- en WSBK-onderdelen die deze fiets van een totaal ander niveau maken dan we gewend zijn. Je kunt dit op geen manier vergelijken met een normale superbike. En ja, die extra pk’s zijn mooi meegenomen, maar zeker niet het meest belangrijke.

Maar wat merk je dan van dat gewicht en al die GP- en WSBK-onderdelen?
Qua gewicht is ie raceklaar vergelijkbaar met een volgetankte BMW G310R. Maar dan met ruim zes keer zoveel vermogen aan boord. Dat maakt het wel zo’n beetje duidelijk, toch? Ik was de eerste rij-sessie echt alleen maar aan het bijsturen, elke bocht zat ik véél te vroeg aan de curbstones. Het is een totaal andere manier van rijden. Daarbij is de feedback fenomenaal dankzij de veerelementen die rechtstreeks uit het World Superbike-kampioenschap komen, terwijl de rempartij grotendeels MotoGP-specs kent. En geloof mij, die jongens rijden niet voor niets met dit spul.

En de elektronica?
Oef, waar elke circuitrijder het voordeel van een extreem laag gewicht en veel vermogen kan uitbuiten, is de elektronica wel een ander verhaal. De tractiecontrole werkt met WSBK-settings en is wat je noemt, euh, scherp! En wat daarbij héél gaaf is, is dat het enkel bijregelt via de ontsteking. Waar op straatmotoren de gaskleppen moeten meeregelen, omdat de katalysator het anders niet aan kan, hoor je op de HP4 dankzij alle naverbrandingsklappen precies wanneer het systeem ingrijpt. Heel cool, precies zoals je het altijd op de tribunes hoort, en nog handig ook, die vocale notificatie.

Wat denk je, is de HP4 Race z’n €80.000 waard?
Ik kan werkelijk iedereen die €80.000 op z’n bankrekening heeft staan en twijfelt over de aanschaf van een huis, boot of motor van harte aanraden om de HP4 te kopen.

In het zomerse MOTO73 dubbelnummer (15/16) kun je Eddie’s ervaring lezen met de BMW HP4 Race. Heb je nog geen abonnement, klik dan gauw hier, zodat je nooit meer een editie mist!

Gerucht: Spies terug in SBK?

0

Met ongekend talent nam een – enkel om zijn waanzinnige rijstijl écht bekende – AMA-superster een duik in het diepe. 2009 was het jaar dat Ben Spies het Superbike-wereldkampioenschap afdroogde en oprolde, met een vlotte overstap naar de MotoGP er achteraan. Maar blessureleed trok al snel de stekker uit die droom en hij ging met pensioen. Alleen gaat nu het gerucht dat er een comeback aan zit te komen… wat is waar?

Ben Spies spreekt tot de verbeelding, zoals veel Amerikaanse coureurs doen. Hij was van meet af snel en komt over als een good guy. Nu de MotoGP het zonder Amerikanen moet stellen, en inmiddels het WK Superbike ook, zou (iemand als…) Ben Spies een welkome aanvulling zijn. PJ Jacobson zou een goede doorstromer kunnen zijn, maar moet zich nog bewijzen, maar Spies? Die omarmt de fan meteen. Daarbij zijn de tekens aan wand ook niet te missen.

Op Misano was Spies overal. Hij was op de grid, hij was in de paddock, hij hielp het Britse Eurosport-team met commentaar en mocht zelfs de Superpole-prijzen uitdelen. Hij deed dit alles in een HJC sponsor-tshirt, dus Spies heeft duidelijk nog banden met zijn oude helmenleverancier; waarom zou dat als hij niet meer racet? Nou, met name omdat hij nog altijd merkambassadeur kan zijn. Hij bracht het merk immers naar de MotoGP, pas later stapte Lorenzo over en nu rijdt enkel Jonas Folger er nog mee.

Maar behalve zijn ambassadeurschap waren er nog belangrijkere redenen voor Spies om in Misano te zijn, want Rimini heeft inmiddels extra lading gekregen – alsof het dat nog niet genoeg had met een straatnaam als Via Daijiro Kato en met Marco Simoncelli World Circuit als officiële naam van Misano – aangezien het de plek is waar Hayden zijn ongeluk had. Spies bezocht dan ook de kruising waar het ongeval plaatsvond en legde een Amerikaanse vlag neer. Gelukkig voor de Texaan was hij er eigenlijk om een mooiere reden, want hij was er oorspronkelijk namelijk met zijn gezin samen voor een huwelijk van vrienden.

Spies: ‘Geruchten de kop in drukken’
Het enige bewijs voor enige vorm van een comeback treffen we in Ben Spies’ eigen Twitter-feed. Afgelopen najaar deed namelijk ook al het gerucht dat hij aan een comeback zou werken, en wel tijdens de legendarische Acht Uren van Suzuka. Hij wil de geruchten de kop in drukken met de opmerking dat hij er altijd veel respect voor heeft gehad, en zou er zeker oren naar hebben. Aangezien de Acht Uren al eind volgende maand zijn, en we nog altijd niets weten, kunnen we er vrij zeker van zijn dat het er – in elk geval dit jaar – niet inzit.

Foto: 2snap

 

Harley-Davidson aast op Ducati

0

Dat Ducati in vol ornaat in de etalage staat, weten we inmiddels wel. Dat er genoeg partijen in meer of mindere mate geïnteresseerd zijn ook, maar het nieuws dat Harley-Davidson een oogje op de Bolognese fabrikant heeft, kwam als donderslag bij heldere hemel. Bij nader inzien is het niet eens zo onlogisch ook.

Naar het schijnt waren liefst vier Indiase partijen geïnteresseerd, en nu dus de grote Amerikaanse motorfabrikant. Van Royal Enfield horen we inmiddels niets meer, TVS en Hero MotoCorp vonden dat Audi te veel vraagt voor Ducati, en daarmee blijft enkel Bajaj nog over, die een serieus bod aan het voorbereiden zijn – net als Harley-Davidson dus.

Harley heeft iets met Italiaanse merken, maar zeker met een merk dat imagotechnisch zo sterk in de markt staat – niet geheel toevallig is HD zelf natuurlijk een enorm sterk merk – kan de samenkomst een machtig blok in de motorbranche worden. Juist omdat de twee merken ieder een erg sterk en afgebakend imago hebben, zal bij een overname weinig veranderen van de merken an sich. Wel kan HD dan tappen uit hetzelfde vaatje als Ducati wat technische innovatie betreft – in een tijd van steeds maar weer striktere emissie-eisen geen overbodige luxe voor het Harley-Davidson.

Geschiedenis herhaalt zich?
Mocht het tot een overname komen, dan is Ducati de volgende in een lijn van Italiaanse merken die onder het Harley-Davidson-vaandel terecht komt. Al in 1960 nam HD vijftig procent van Aermacchi over, waarna het de resterende vijftig procent overnam in 1974. Slechts vier jaar later was de koek al op en ging Aermacchi linea recta de etalage in. Cagiva zat toen in een periode van strategisch inkopen en kocht in 1978 dus al Aermacchi van HD en daarna in 1985 Ducati en in 1991 namen ze de rechten van de MV Agusta-naam over.

Vervolgens ging in 1996 Ducati weer in de verkoop, en verkocht men in 2008 zelf de toko aan Harley-Davidson. Overigens was die laatste deal geen lang leven beschoren, want al in 2010 kwam het Cagiva-MV Agusta-concern weer terug in Italiaanse handen.

Kort om, na Aermacchi, Cagiva en MV Agusta, zou nu Ducati aan de beurt zijn om de ‘stars and stripes’ te hijsen op hun hoofdkwartier. Als de deal ten minste rondkomt. Volgens Reuters is er liefst anderhalf miljard gemoeid bij de overname.

Wordt vervolgd!

Ducati Multistrada Enduro Pro

0

BMW bracht onlangs een offroad-waardiger versie van de R1200GS uit. Die Rallye-versie kan nu op fikse concurrentie rekenen vanuit Bologna, want Ducati presenteert de Multistrada 1200 Enduro nu in een Pro-uitvoering. Nog dikker, nog capabeler.

De Multistrada Enduro Pro onderscheid zich meteen van zijn normale broertje, met name omdat er vrij groot ‘Pro’ op de flanken staat, maar allicht blijft het daar niet bij. De enorme Pirelli Scorpion Rally-banden benadrukken zijn intentie offroad capabel te zijn. Ook de Touratech-valbeugels helpen je, want het idee – als het nodig is – te kunnen vallen zonder echte brokken, helpt in het onverhard natuurlijk al enorm. Het lagere ruitje heeft eenzelfde intentie; mocht je een foutje maken, dan heb je geen grote ruit in je mond en je tanden op de grond.

Verder is de Multistrada Enduro Pro opvallend zwarter dan de reguliere versie, wat het ruige offroad-image ten goede komt. Om ook een lekkere soundtrack toe te voegen, kreeg de Pro ook een slanke Termignoni-demper. Qua prestaties blijft de machine overigens gelijk aan zijn standaard naamgenoot.

Concurrentie?
Maar moet de BMW echt vrezen voor een concurrentiestrijd met deze uitgedoste Multistrada? De GS is immers beroemd om zijn verfijnde balans en toen MOTO73-testredacteur Ad van de Wiel er onlangs mee reed, was hij er aardig over te spreken. “Op de GS bouw je elke dag een speelkwartier in. Je niet om de hoek te wonen van een offroadterrein, deze GS speelt toch wel, altijd en overal,” aldus Ad.

Maar dat wil niet zeggen dat de GS Rallye vrij spel heeft, want verleden jaar nodigde Ducati ons uit deel te nemen aan de DRE Enduro; een offroad-cursus met – je raadt het – de Multistrada Enduro 1200. In veel is deze Pro gelijk aan de machines die men daar inzet en daar in de Toscaanse heuvels leek Ducati vals te spelen. De combinatie van zijn bruikbare vermogen, de prima elektronica en de semi-actieve vering maakte de Enduro enorm bruikbaar. Ook de Pirelli Scorpion Rally banden verdienden lof; alsof je een computerspel op een te laag level speelt, zo eenvoudig.

We hopen de Duitser en deze nieuwe Multistrada Enduro Pro voor jullie te kunnen vergelijken in MOTO73, want de potentie is er bij beide zeker. Een prijs houd je nog van ons tegoed.

Foto’s: Ducati

[justified_image_grid ids=24812,24813,24814,24815,24816,24817,24818,24819]

Op pad naar de Noordkaap met Honda Adventure Roads

0

Als Honda met de CRF1000L Africa Twin ergens op kan bouwen, dan is het zeker wel zijn avontuurlijke geschiedenis. Om te benadruk hoe avontuurlijk hebben ze de Adventure Roads-tocht naar de Noordkaap in het leven geroepen.

Honda gaat met verschillende media van over de hele wereld, met een groep van in totaal veertig rijders in iets meer dan een week op pad van Oslo naar de Noordkaap. Tussen daar en het eindpunt liggen acht etappes met lengtes variërend van 557 tot 309 kilometer, met een grote verscheidenheid in wegen, terrein en uitzicht. Overigens moge het duidelijk zijn dat asfalt niet per se de ondergrond des voorkeurs is; liefst 2995 van de 3570 kilometer wordt gereden vanaf een roadbook!

Volgens Honda is de Africa Twin – ondanks dat het zijn naam leent van een continent dat in niets lijkt op het Noorse landschap – hier perfect voor geschikt. Zeker dankzij de DCT en de G-modus – de stand waarin het DCT je het scherpst van de snede geeft wat schakelen betreft.

Het plan
Het veertigkoppige team zal tijdens de gehele reis te volgen zijn via livestreams op Facebook en de site van Honda. Om je vraag te beantwoorden, wat jou dit moet boeien; behalve de waanzinnige beelden en avonturen – die je dus nagenoeg kunt beleven alsof je erbij bent – worden de deelnemers ook vergezeld door twee helden van het betere offroad-werk. Zeggen Kevin Benavides en Paolo Goncalves je iets? HRC Dakar Rally-cracks van de bovenste plank dus!

Op de speciale Adventure Roads-pagina vind je alle routeinformatie terug. Zondag 25 juni aanstaande vertrekt de avontuurlijke tocht noordwaarts vanuit de Noorse hoofdstad.

Foto’s: Honda

 

[justified_image_grid ids=24821,24822,24823,24824,24825,24826,24827,24828]

Onderweg: de laatste Panigale

0

Ducati liet heel wat stof opwaaien toen het in 2011 de Ducati 1199 Panigale presenteerde als opvolger van de 1198. Zoals de 1198 een evolutie van de 1098 was, was deze Panigale allesbehalve. Hier was sprake van niets minder dan revolutie, maar ook aan dit saga komt een eind. Zoals Ducati toont via een spannende video.

Het ligt niet in de aard van Italianen met stille trom af te gaan, dus reken maar op vuurwerk van het hoogste kaliber, dan kan het nooit tegenvallen. Niet alleen om een teleurstelling tegen te gaan, overigens, want wie goed oplet kan al plaatsen dat deze Final Edition Panigale niets minder dan waanzinnig indrukwekkend zal zijn. Qua kleurstelling valt een Corse-achtige lakset maar dan met de kleur groen op de kont op te maken en de getoonde uitlaatdemper lijkt erg op degene die we al kennen van de 1299 Panigale Superleggera. Hoe het verder qua specificaties uitpakt, is nog even afwachten, maar als de elektronica van de 1299 Superleggera – al is het maar in een eenvoudiger versie – zijn weg naar deze laatste Pani vindt, hebben we al iets om rijkhalzend naar uit te kijken.

If you can’t beat them…
De geruchtenstroom vertelde allang het verhaal van de aflopende zaak des Panigales. Een V4 is onderweg, opdat Ducati weer het Superbike Wereldkampioenschap kan domineren zoals het jaren deed. Het WK Superbike werd jaren gekscherend een Ducati-cupklasse genoemd, omdat het alles won en veel team ermee reden. Boze tongen zullen beweren dat het komt omdat Ducati de regels in hun voordeel afdwong, maar uiteindelijk moeten ze het wel maar doen.

Hoe dan ook is het WK Superbike inmiddels in handen van dezelfde organisatie die ook de MotoGP regelt, het Spaanse concern Dorna. Voorheen was dit een Italiaans bedrijf en kon Ducati met ‘eigen’ mensen zaken bespreken; dat gaat nu moeilijker. Onder de noemer ‘if you can’t beat them, join them’ gaat Ducati dus voor de viercilinder om te bewijzen het ook daarmee te kunnen, maar niet voor deze Panigale een waardig afscheid krijgt.

Volgens de video moeten we nog even geduld hebben tot vrijdag 7 juli. Het staat vast in onze agenda! Tot die tijd bekijken we even terug welke prachtige Italiaanse raspaarden de Panigale-naam al mochten dragen.

Foto’s: Ducati

[justified_image_grid ids=24799,24800,24801,24802,24803,24804,24805,24806,24807,24808,24809,24810]

MotoGP in Nederlandse media

0

Geen kaartjes, of misschien gewoon geen tijd om af te reizen naar Assen voor de TT op 23, 24 en 25 juni? Geen nood! Op Eurosport 1 en via de Eurosport Player kun je het hele weekend alle actie in Drenthe live volgen. Hierboven zie je daarvan de volledige planning.  

Overigens is het ook gewoon mogelijk om via NPO 1 alle wedstrijden zondag live te bekijken. 

Oplettende lezers hebben al gezien dat de MotoGP erg vroeg is. Dit is in verband met de Formule 1 die op dezelfde dag als de GP plaatsvindt. Om zoveel mogelijk kijkers in staat te stellen beide wedstrijden live te kijken is er iets geschoven in het schema. Fans van zowel auto- als motorsport om 14:30 uur, zullen de Moto2-rijders de baan op gaan.

Op NPO 1 zal presentator Sjoerd van Ramshorst samen met analyticus Jurgen van den Goorbergh een speciale uitzending maken rond het evenement. Hierbij ontvangen ze diverse interessante gasten uit de motorsport, onder wie Wil Hartog. Het live verslag van de races zal van commentaar worden voorzien door Hans van Loozenoord. Een uitgebreide samenvatting van de TT Assen is in de avond nog te zien in de uitzending van NOS Studio Sport (vanaf 19.00 uur).

Geen beeldschermen in je buurt? Ook dan zit je bij de publieke omroep goed, want op NPO Radio 1 doen Sebastiaan Timmerman en Ragnar Niemeijer live verslag in NOS Langs de Lijn.