Vandaag mag MOTO73-hoofdredacteur Eddie de Vries de BMW HP4 RACE aan de tand voelen op het Portugese circuit van Estoril. De waanzinnige nieuwe BMW-viercilinder is iets heel speciaals en vooral iets behoorlijk lichts, dankzij onder meer een uit koolstofvezel opgetrokken frame weegt de HP4 RACE slechts 147 kilo droog, maar wat is er nog meer bijzonder aan?

Performance
Intern noemt BMW een dergelijk blok een type 6.2, wat een jaar of twee jaar geleden nog een volwaardig Superbike-blok was. Qua aanpassingen is het blok ten eerste geblueprint (alle interne delen zoals zuigers en drijfstangen zijn qua gewicht precies gelijk), de krukas 200 gram lichter en het carter is dieper en uit één deel gefreesd aluminium opgetrokken en verder zijn er racenokkenassen gemonteerd. Tel daarbij op dat de inlaatkelken langer en breder zijn en je hebt al een hoop gewonnen. Een volledig titanium Akrapovic-raceuitlaat met lichte koolstofvezel demper zorgt voor het betere uitademingswerk De compressie werd van 13.7 tot 1 opgeschroefd naar 13.9 tot 1, wat het topvermogen uitrekt tot een waanzinnige 215 pk bij 13.900 rotaties per minuut. 

De versnellingsbak is natuurlijk ook aangepast met een langere eerste en tweede versnelling, wat ze bruikbaarder maakt op het circuit. De hogere verzetten zijn vervolgens iets korter gemaakt – enkel de derde versnelling is een standaard exemplaar. Schakelen gaat middels een op- en terugschakelbare quickshifter en uiteraard één naar boven en de rest naar beneden. Het is niet voor niet een RACE-uitvoering.

Het blok wordt door BMW ingereden, dus vanaf het moment dat je hem start kun je mee het circuit op. 

Rijwielgedeelte
Het frame is vakkundig opgetrokken uit koolstofvezel en weegt slects 7,8 kilo. Om – ondanks het lichte en stijve materiaal – toch voldoende gevoel in de motor te krijgen heeft men verschillende diktes en stijfheden toegepast, zonder het geheel te verzwakken. Al met al weegt het carbon frame liefst 4 kilo minder dan een standaard aluminium S1000RR-frame. Ondanks die geweldige gewichtsbesparing is de geometrie nog steeds volledig aanpasbaar, met instelbaarheid voor de offset van de voorvork, balhoofdhoek en de hoogte van de achterbrugas.

Wat die achterbrug betreft, heeft men – je zou het bijna ouderwets noemen – gekozen een aluminium exemplaar te monteren, wat qua ontwerp afgeleid is van de WSBK-machine.

Ook de remmen, wielen en vering zijn van het hoogste niveau. Zo zijn zowel de Brembo GP4 PR-remklauwen alsmede de Öhlins FGR300-voorvork en TTX36 GP-achterschokdemper terug te vinden op menig GP- of SBK-racer. De carbon wielen zijn op hun beurt een goeie dertig procent lichter dan de optionele HP4 aluminium exemplaren. Een derde lichter dus, maar met veertig procent minder gyroscopische krachten en ze zijn nog sterker ook.

Elektronica
Natuurlijk is de HP4 RACE uitgerust met het allerbeste elektronica-pakket. Het 2D-dashboard komt zo uit de GPs gevallen en ook qua instelbaarheid zijn de elektronica van het allerhoogste niveau, met een nat weer-modus, een intermediate-stand en twee modi voor droog weer. Tractie- en motorremregeling is vervolgens weer in te stellen middels vijftien (!) verschillende niveaus. Verwend als je van dergelijke systemen worden, moet je het wat de antiwheelie-controle betreft doen met slechts vijf standen.

—

Klik voor de exacte specificaties hieronder, en kijk in onze Motobase. In het zomerse MOTO73 dubbelnummer (15/16) kun je Eddie’s ervaring lezen met de BMW HP4 Race. Heb je nog geen abonnement, klik dan gauw hier, zodat je nooit meer een editie mist!

[justified_image_grid ids=24621,24622,24623,24624,24625,24626,24627,24628,24629,24630,24631,24632,24633,24634,24635,24636]

Natuurkundige Joop van Berkum kreeg een boete op een weg waar vaker gecontroleerd werd, terwijl hij er van overtuigd was niet te hard gereden te hebben. Een boete van 94 euro, die vecht je wel aan. Zeker als je dat uit professioneel oogpunt nog kunt beredeneren ook.

Van Berkum vroeg de foto op en kreeg zo de informatie die hij als wetenschapper nodig had om zijn exacte snelheid uit te rekenen. Feitelijk is de meting van een flitser zo simpel als in- en uitklokken; wanneer je lus-1 passeert klok je in en wanneer je de tweede lus over rijdt, klok je uit. De afstand tussen beide lussen bleek tweeënhalve meter en Van Berkum deed daar een vlotte 0,261 seconden over volgens de boete-informatie. Voor de vlugge hoofdrekenaars, dient er nu al achter de oren gekrabd te worden. Voor de rest – zoals ook wij – ontkom je er niet aan pen en papier erbij te pakken. Reken even met ons mee.

Van Berkum legde 2,5 meter af in 0,261 seconden, wat omgerekend neerkomt op 9,5785 meter per seconde. Zoals op school vermenigvuldig je dit met 3,6 om aan de snelheid in kilometers per uur te komen. Zelfs de minder handige rekenaars onder ons zullen nu ook wakker worden. Dat levert namelijk een snelheid op van 34,48 kilometer per uur op, en niet de 64 kilometer per uur – waar 50 kilometer per uur toegestaan is – waarvoor hij beboet werd.

Gek genoeg liet een lagere rechter de zaak na het onder ogen krijgen van Van Berkums berekening verdagen. Een tweede rechter kwam er ook niet uit, en een derde leek er klaar mee en liet de berekening in zijn geheel links liggen en ging simpelweg uit van wat de flitsapparatuur zei; 14 kilometer per uur te hard. Punt, en geen discussie over mogelijk. Terwijl dus verderop in de beschikbaar gestelde informatie staat dat hij omgerekend een dikke 15 kilometer per uur ónder de toegestane snelheid zat.

Waar gaat het fout?
De natuurkundige gaat nu in hoger beroep, maar het Hof heeft er naar het schijnt alle vertrouwen in het eerdere vonnis over te kunnen nemen. Maar waar zit de kink in de kabel nou? Van Berkums berekening klopt, maar die berekening is op basis van informatie van de twee foto’s gemaakt ten tijde van het passeren van de twee lussen, met de tijd ertussen als basis voor hun berekening. Dat een stukje wiskunde van Middelbare School-niveau op een andere, veel lagere snelheid uitkomt, lijken ze niet te zien. Dus ergens gaat het mis.

Op zich ook wel logisch, want als Van Berkum zijn gelijk krijgt, legt dat een fikse bom onder het flitssysteem van Nederland. Dan moet alles over, moet alles nagekeken worden en kost dat de staat waarschijnlijk bakken met geld. Reken het zelf nog eens na. Als het CJIB beboet op basis van dezelfde getallen, dan zal Van Berkum – als het recht zegeviert – in het gelijk gesteld worden. Als het Hof bepaalt dat de natuurkundige geen gelijk heeft, dan klopt er alsnog iets niet in het systeem.

Hoe dan ook, ingenieur Van Berkum heeft het Nederlandse flitssysteem op de korrel. En dat kan wel eens grote gevolgen hebben. Wordt vervolgd!

_{Foto: ANP}

Een in het Brabantse Someren woonachtige motorhandelaar werd in de val gelokt toen hij motor wilde kopen. De verkoper trok een taser en probeerde de Brabander te vellen, maar helaas voor hem was de handelaar niet van plan zich te laten beroven.

In eerste instantie dacht hij een pistool in de nek te krijgen, maar toen hij doorhad dat het ‘slechts’ een stroomstootwapen betrof, greep hij in. Met een ferme tik maakte hij de Rotterdamse overvaller onschadelijk. De Brabander legde de hem op de grond, belde de politie en – zoals men dat tegenwoordig vaker doet – filmde hem.

Les geleerd?
Tegenwoordigkopen we van alles via internet, staan we met een goedgevulde envelop bij vreemden op de stoep, en lopen we – te goeder trouw – stiekem een enorm risico. Marktplaats, Speurders, enzovoorts hebben een deur geopend naar eenvoudiger kopen en verkopen van spullen, maar als je al een prijs afgesproken hebt, weet de verkoper vrij zeker dat jij met dát bedrag op zak voor zijn deur zult verschijnen.

Uiteindelijk zijn de meeste verkopers gewone mensen zonder kwade plannen, maar voor het geval dat, kun je beter pas gaan pinnen nadat je langs geweest bent en een bedrag overeen bent gekomen. Voelt het niet goed, dan haak je voorzichtig af en ga je huiswaarts. Daarnaast is iemand meenemen met de koop ook nooit een slecht plan.

Mocht je dan toch slachtoffer van dergelijke praktijken worden, dan is meewerken het enige dat je kunt doen. De Somerenaar had 8.500 euro op zak om de motor te kopen, en ondanks dat dat heel veel geld is, is het je leven nooit waard.

Kijk ook eens goed op de sites van bijvoorbeeld Speurders en Marktplaats voor meer tips om veilig te handelen. Zo blijft het ook leuk!

_{Foto/video: VKmag}

Politie IJmond stond raar te kijken toen ze een motorrijder tegenkwamen met op de kentekenplaat de tekst ‘PAK ME DAN’. Maar als je aandacht wilt, kun je aandacht krijgen. Zelfs zonder achtervolging kreeg de Politie de motorrijder toch te paken.

Aangezien ze hem in een woonwijk troffen, gingen ze niet in de achtervolging toen hij er vandoor ging. Hem thuis op zoeken – een verblijfplaats achterhalen gaat een beetje moeilijk zonder een echt kenteken – zat er niet in, en dus leek de motorrijder nog weg te komen ook. Maar uiteindelijk zag een agent een man met motor in een steegje lopen, en het bleek de aandachtstrekker te zijn.

Een sprintje was genoeg om de man te achterhalen, zeker omdat de motor haperde toen de motorrijder zijn machine wilde starten toen hijdoor had dat de Politie hem inmiddels echt op de hielen zat. 

De motorrijder is opgepakt en wordt verdacht van heling. Ook is hem roekeloos rijgedrag ten laste gelegd, en dus is zijn rijbewijs ook ingevorderd. Zo zie je maar weer; de Nederlandse Politie is ‘waakzaam en dienstbaar’, zeker als een burger er zo om vraagt als deze verdachte.

_{Foto: Politie IJmond}

New Skool Media in Amsterdam heeft Eddie de Vries benoemd tot hoofdredacteur van zijn motorportfolio, bestaande uit de tijdschriften MOTO73, Classic & Retro en het online portal www.motor.nl. De 32-jarige Twent is bij New Skool reeds enkele jaren werkzaam als testredacteur en was de favoriete kandidaat van zowel redactie als uitgever. De benoeming gaat per direct in.

Eddie de Vries begon in de journalistiek als reporter voor Twente FM en als verslaggever voor De Twentsche Courant Tubantia. Als fervent liefhebber van motorrijden en motorsport liep hij tijdens zijn studie journalistiek al stage bij MOTO73 – en daar is hij uiteindelijk gebleven, sinds een aantal jaren als volwaardig testredacteur. Daarnaast heeft Eddie één volledig seizoen geracet op een Yamaha YZF-R6 en bij die sportmotoren ligt nog steeds zijn hart. “Maar mijn favoriete motor is waarschijnlijk toch de BMW HP4 Race en dat komt mooi uit; volgende week test ik ‘m op het circuit van Estoril in Portugal,” aldus De Vries met het enthousiasme dat hem kenmerkt.

Over zijn nieuwe functie zegt hij: “We hebben de afgelopen maanden als redactie keihard gewerkt om MOTO73 in een nieuw jasje te steken en ik ben dan ook erg blij om deze ijzersterke titel vanaf nu redactioneel te mogen leiden. Met Classic & Retro hebben we bovendien een nieuwe groeititel in handen die het afgelopen jaar z’n waarde heeft bewezen terwijl het online portal www.motor.nl erg veel potentie heeft en wat mij betreft dezelfde focus krijgt als onze tijdschriften.”

De vernieuwde MOTO73 verschijnt deze week in een drukoplage van 25.000 exemplaren en is de marktleider in zijn segment in de Benelux. Recent werd de andere motoruitgave van New Skool Media, Motor Magazine, gestaakt als reguliere uitgave; het 104 jaar oude Motor Magazine is inmiddels samengevoegd met MOTO73, enerzijds om de focus versterkt op MOTO73 en digitale ontwikkelingen te kunnen leggen, anderzijds om de nieuwe groeidiamant Classic & Retro (aanvankelijk begonnen als special van Motor Magazine) een nog steviger profiel te kunnen geven.

Over New Skool Media
New Skool Media werd in 2014 opgericht vanuit een buy-out van 19 titels van Sanoma Media en is sinds 1 september 2014 operationeel. New Skool Media is inmiddels één van de grootste multimediale uitgeverijen van Nederland. Het portfolio bestaat momenteel uit 23 nationaal bekende titels, waaronder: Delicious, Fiets, Zin, Knipmode, Truckstar, Columbus Travel, Seasons, Kijk, en Vorsten. New Skool Media beschikt over platformen voor haar specifieke doelgroepen om klanten en partners optimaal te kunnen bedienen met de mediumtypen print, online, mobile, events en e-commerce producten. Daarnaast ontwikkelt New Skool Media ook nieuwe innovatieve formats rondom haar merken.

New Skool Media is per december 2016 eigenaar geworden van het Elsevier portfolio met de weekbladen Elsevier en BeleggersBelangen als meest aansprekende merken, ondergebracht in een dochteronderneming genaamd One Business.

_{Foto: Jowin Boerboom}

De eerste of de laatste bocht, daar moet je zitten. Helemaal tijdens deze TT, want nadat eerder al de Geert Timmer-tribune flink op de schop ging, was het nu de beurt aan de Haarbocht-tribune. En hoe! Met een hoogte van twintig meter en lengte van liefst 350 meter kunnen 9700 toeschouwers zondag 25 juni vanaf deze schitterende nieuwe tribune de start van de MotoGP meemaken zoals nooit eerder kon op Assen. 

Zit jij als MOTO73-abonnee zondag 25 juni op de nieuwe Haarbocht-tribune? Dan zijn we op zoek naar jou voor een mooi verhaal! Stuur je snel je gegevens (inclusief telefoonnummer en rij- plus stoelnummer) naar redactie@moto73.nl en wij nemen contact met je op!

Volgende week maandag is Ride To Work Day, het begin van Ride To Work Week. Het een volgt logischerwijs het ander, want wat klein begon met een enkele dag verdient nu een gehele week. Maar waarom doen we het eigenlijk?

Ride To Work is een organisatie die sinds 2000 actief mensen aanspoort de motor te pakken op de derde maandag van juni, wanneer het qua weer en temperatuur voor iedereen te behappen is en aangezien maandag statisch gezien een relatief verkeersluwe dag is, is dat ook mooi meegenomen.

De organisatie begon met die ene dag, maar Ride To Work support inmiddels actief de Ride To Work Week, waarin wij als motorrijders ons een week lang actief in het verkeer laten zien. Om vijf reden:

 1. Om de politiek en het algemeen publiek te laten zien dat we met velen zijn;

 2. Om te laten zien dat motorrijders zich in alle beroepen en lagen van de bevolking bevinden;

 3. Om aan te tonen dat het gebruik van motoren het verkeer en parkeerplaatsen ontlast;

 4. Om te laten zien dat de motor zowel een hobbyvoertuig alsmede een transportmiddel is;

 5. Om aan te tonen dat motorrijden een sociale bezigheid is.

Kort om, als wij als motorrijders tezamen laten zien dat we er zijn, we niet tot last zijn – integendeel zelfs! – en dat we wellicht ook nog het fileprobleem een klein beetje op kunnen lossen, dan zaaien we heel veel goodwill.

Dus, jij doet volgende week  ook mee toch?

_{Foto: Ride To Work}