vrijdag 8 mei 2026
Home Blog Pagina 1398

Open huis bij Harley-Davidson

0

Al is het weer nogal wisselvallig, beter motorrijdweer zit er aan te komen. Om dat te vieren, organiseert Harley-Davidson de Open House-dagen. Want hoe begin je het seizoen nu beter dan met een paar nieuwe accesoires of kleding.

Misschien ben je wel toe aan een geheel nieuwe motorfiets. Met een testrit op één van de tourmodellen haal je je hart op! Bijkomend voordeel: als je een proefrit maakt, ding je automatisch mee naar een mooie prijs. Tijdens een rondleiding in het Harley-Davidson museum in Milwaukee, mag je een van de tourmodellen uitkiezen en mee naar huis nemen. Daarnaast ga je nog even een weekendje naar New York met 2.000 euro zakgeld! Reden genoeg om in ieder geval even te gaan kijken bij je dichtsbijzijnde dealer.

Beeld: Harley-Davidson

VR46 Wagenpark

0

Beeld: Van Sport/VR46-Cars

Dat meneer Rossi aspiratie heeft op het gebied van auto’s is al langer bekend. Een aantal jaar geleden was hij nog hard op weg om een stoeltje in de Fomule 1 te claimen. Op zijn bucketlist staat o.a. het rijden van Dakar-rally en de 24 uur van Le Mans, beiden in een auto. Dat Valentino ook auto’s bouwt was ons echter nog niet bekend.

VR46-Cars is een exclusief bedrijfje dat – in samenwerking met Van Sports – auto’s verbouwt voor de échte Rossi-fans. Zo kan je een Ford Ranger of Transit geheel in de stijl van VR46 kopen. De Ranger is bedoeld voor offroadwerk, wat zich het beste laat zien in de enorme LED-verstraler op het dak en noppenbanden (met VR46-logo in het centrum van de velg). De pickup is verder voorzien van leren stoelen met daarop het logo van VR46 gestikt.

De Transit is wat dat betreft misschien iets functioneler voor echte motorliefhebbers aangezien hij gemaakt is om een motorfiets te vervoeren. Door twee stoelen uit het busje te halen maak je van de vijfzitter makkelijk een driezitter met ruimte voor één motorfiets. Door de verstevigde, rubberbeklede vloer hoef je niet bang te zijn dat je waardevolle lading gaat schuiven. Een rijplaat om je motor in het ruim te laden lijkt niet inbegrepen.

Over een prijs wordt niet gesproken op de website van het bedrijf, maar gezien het feit dat de ‘exclusiviteit’ wordt gerandeerd door slecht 460 van de voertuigen in Europa op de markt te brengen zegt genoeg. Overigens worden er speciaal voor Groot-Brittanië ook 460 exemplaren beschikbaar gesteld. Kijk voor meer informatie op www.vr46-cars.com.

Suzuki GSX-R750 maakt rentree

0

Barry Sheene, Kevin Schwantz, Kenny Roberts Jr; heel wat bekende namen zijn te linken aan Suzuki’s sportieve verleden, maar GSX-R750 is misschien nog de bekendste naam van allemaal. Die naam gaan we binnenkort in een nieuw jasje terugzien.

Welingelichte kringen weten dat het binnenkort zo ver is. Dat Suzuki behalve een nieuwe duizend ook een compleet nieuwe zeven-en-een-half in het gamma zal hebben, wat op zich een bijzondere, maar desondanks prima te verklaren keuze is van de firma uit Hamamatsu.

Suzuki was namelijk de eerste die de stekker uit de 600-klasse trok toen ze de GSX-R600 trokken in 2014 en besloten hem niet langer op kenteken te zetten. Euro4-klaar maken werd dus niet eens overwogen, maar belangrijkste overweging was een verkoop van slechts vijftien exemplaren in geheel 2013. Geen vraag? Dan ook geen aanbod.

Maar is er voor een nieuwe GSX-R750 wel vraag dan? Niet specifiek, maar juist uitgevoerd kan die er wel komen.

VRIJ SPEL
De moderne superbike is een waanzinnig stukje fijntechniek met gigantisch veel vermogen, bakken elektronica en een verkoopprijs die je maag een looping doet maken. Dat komt vooral omdat de machines geschikt moeten zijn als basis voor een raceklasse, terwijl de 750cc-Superbikeklasse al in 2002 het leven liet. Suzuki heeft met het invullen van de GSX-R750 dus vrij spel, zoals Kawasaki met de 636cc ZX6R deed en Ducati met de 1299 Panigale doet.

En dat maakt de 750 juist nu een slimme richting; ‘het stuurgemak van de 600 met te behappen en bruikbaar vermogen van een 1000’. Ten minste, dat was altijd het credo. Nu kunnen daar moderne elektronica en een relatief schappelijke prijs bij als verkoopargumenten. Wellicht speelt zelfs de variabele kleptiming van de 1000 straks een rol?

AFWACHTEN
Naar het schijnt wil Suzuki ook de GSX-R1300 Hayabusa vervangen voor een Euro4-vriendelijke machine, dus wellicht zien we in het najaar wel twee nieuwe GSX-R-en onder een laken vandaan verschijnen.

Tot dan is het afwachten, maar het vooruitzicht van een competitief geprijsde sportmotorfiets met moderne elektronica, licht stuurkarakter, bruikbaar vermogen en looks in lijn met de nieuwe GSX-R1000, dat zou het ’t wachten wel waard moeten maken.

Foto’s: Luc Verbeke en Suzuki

Suzuki GSX-R1000 R 2017 – motortest MotoMe

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Suzuki GSX-R1000 R

Op Phillip Island werd niets minder dan het nieuwste wapen van Suzuki in de strijd ‘who owns the Racetrack?’ geïntroduceerd: De GSX-R1000 R versie in ons geval. Joost nam overstekend gevogelte op de koop toe op het snelste circuit ter wereld om deze motor te ervaren.

Kawasaki Ninja 650 2017 – motortest MotoMe

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Kawasaki Ninja 650

In Spanje neemt Bart de opvolger van de ER-6F mee voor een rit in het schitterende Andalusië. De Kawasaki Ninja 650 neemt het stokje over van zijn voorganger als het gaat om gebruiksvriendelijkheid en veelzijdigheid. Maar zijn deze eigenschappen een dooddoener als het gaat om motorbeleving? Of laat deze voor Jan en alleman of allevrouw geschikte motorfiets zich nog aardig de sporen geven? De Spaanse oostkust met zijn mooie stuurwegen gaf het antwoord.

MotoMe Motor TV: Aflevering 43 – S4/03

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Suzuki GSX-R1000 R

Op Phillip Island werd niets minder dan het nieuwste wapen van Suzuki in de strijd ‘who owns the Racetrack?’ geïntroduceerd: De GSX-R1000 R versie in ons geval. Joost nam overstekend gevogelte op de koop toe op het snelste circuit ter wereld om deze motor te ervaren.

Kawasaki Ninja 650

In Spanje neemt Bart de opvolger van de ER-6F mee voor een rit in het schitterende Andalusië. De Kawasaki Ninja 650 neemt het stokje over van zijn voorganger als het gaat om gebruiksvriendelijkheid en veelzijdigheid. Maar zijn deze eigenschappen een dooddoener als het gaat om motorbeleving? Of laat deze voor Jan en alleman of allevrouw geschikte motorfiets zich nog aardig de sporen geven? De Spaanse oostkust met zijn mooie stuurwegen gaf het antwoord.

Van India naar Brabant: Mirjam en Marika

Mirjam en Marika bedachten dat de combinatie van motorrijden en hun droomland India garant zou staan voor een avontuur dat ze nooit meer zouden vergeten. Dus motoren in een krat richting Calcutta, opstappen en ‘gewoon’ weer terugrijden naar Brabant. Samen met Bart bespreken ze hun droomreis voor MotoMe, met genoeg beelden van de reis om de meeste motorrijders warm te laten draaien.

Tweetaktcrossers met injectie van KTM

0

Onder stoelen of banken stak KTM het nooit, dat ze maar wat graag nieuw leven in de tweetakt wilde blazen. Alleen hoe doe je dat met pretbedervende Euro4-emissie-eisen voor de deur? 

Eindelijk die injectie werkend krijgen op een tweetaktmotorblok, bijvoorbeeld. Dat deed KTM dus ook, en dat verleent ze de eer als eerste fabrikant met een tweetaktproductie-enduro te komen met digitale injectie als de standaard. Overigens zijn ze ook de tweede, want er komen twee modellen; de 250 EXC TPI en de 300 EXC TPI.

Op zich hadden tweetaktcrossers weinig te maken met Euro4, omdat ze geen goedkeuring voor straatgebruik nodig hebben. De EXC-modellen zijn natuurlijk enduro’s, die gewoon een kenteken nodig hebben omdat stukken openbare weg ook af en toe nodig zijn. Half mei worden de modellen gepresenteerd en krijgen we meer uitleg over de techniek achter de doorbraak. Met name op vlak van elektronica was nog werk te verzetten, dus daar zal veel inzitten.

MOGELIJKHEDEN
De elektronica die nodig zijn om een tweetaktblok dezelfde gasreactie te geven als met een carburateur, hebben de laatste ontwikkelingsstappen gemaakt en volgens KTM is de reactie nu perfect. An sich biedt het ook meer mogelijkheden dan carburateurs, aangezien de inlaat en uitlaat nu allebei digitaal geregeld kunnen worden, want zowel de injectie als de powervalve kunnen nu bepaald worden door elektronica. 

Daarnaast kan injectie zichzelf met de juiste software aanpassen aan de omstandigheden, waar de fijngevoelige techniek van tweetakt juist heel nauw komt om maximaal – Ready to race, toch? – te presteren. Klooien met sproeiers en naaldjes hoeft dan ook niet meer. Waarlijk de toekomst, dus.

Stel dan ook maar dat de 250 EXC en 300 EXC TPI voorbodes zijn van wat er kan. Tweetakt lijkt bepaald zo dood niet meer.

Foto: KTM

 

Zandvoort in het nieuw

0

Oude laag eraf, nieuwe laag erop. Het klinkt doodeenvoudig maar het heeft nogal wat voeten in aarde om een circuit als dat in Zandvoort van een geheel nieuwe baan te voorzien. De hele operatie duurde vier dagen en in die tijd is er ongeveer veertien en een halve ton asfalt aangebracht. Dat was ook wel nodig want de oude laag was al vijftien jaar geleden aangebracht. Vooral de pitstraat, waar iedere wedstrijd wel wat op het asfalt wordt geschilderd was er aan toe. 

De eerste grote naam die strepen mag gaan trekken is Max Verstappen. Op 20 en 21 mei zijn namelijk de Jumbo Familie Racedagen waar Neerlands trots zijn Formule 1-wagen mag showen.

 

Statistieken-Icon

0

Foto: Icon

Iedere sectie van deze Icon Airframe helm toont een percentage van de kans die het bijbeorende gedeelte van de helm loopt om bij een crash beschadigd te raken. De kans dat je kin het asfalt raakt is volgens de statistieken 19,4 procent. Je kin loopt van je hele hoofd de meeste kans om blootgesteld te worden aan schade bij een ongeval.

Volgens een studie gedaan door de Verenigde Naties, naar motorfietshelmen: “lopen motorrijders 26 keer meer kans om de overlijden bij een verkeersongeval dan bestuurders van personenauto’s. Een geschikte helm dragen vergroot de kans om een dergelijk ongeval te overleven met 42 procent en helpt 69 procent van verwondingen te voorkomen.” Maar je moet je niet alleen bezig houden met het kopen van een integraal helm in plaats van een pothelm. Het belangrijkste is dat je een helm koopt van hoge kwaliteit om zo hersenletsel te voorkomen, wat nog veel gevaarlijker is dan een hoofdwond. Koppie erbij houden bij de aankoop, is je koppie heel houden bij de crash. Een helm als deze wijst jou, maar vooral anderen te wijzen

Kiesadvies

0

foto: ANP

Een tijd geleden vroegen we verschillende politieke partijen hoe zij Nederland zien voor de motorrijder. Mocht je nog zweven en niet weten waar je voor wilt stemmen, hebben we een aantal punten voor je op een rijtje gezet. We vroegen CDA, Christenunie, D66, GroenLinks, 50Plus, PvdA, SGP, SP en VVD naar hun standpunt in een aantal relevante kwesties voor motorrijders. Fijn om te weten in ieder geval, is dat alle partijen ons zien als een groep om rekening mee te houden.

Op de vraag, “Verdient iemand  die per motor naar zijn werk gaat een (fiscaal) voordeel van de overheid, gezien het toenemend fileleed?” antwoorde enkel de SP, “Ja.” CDA, D66, GroenLinks, PvdA, SGP en VVD vinden dat een dergelijk voordeel voor motorrijders niet gegeven moet worden. De ChristenUnie en 50Plus hebben geen standpunt.

“Moeten er verkeerstechnische maatregelen komen om het motorrijden te bevorderen, zoals betere stalling of aparte rijstroken?” Ja, zeggen D66, 50Plus, SP en VVD. Nee, zegt GroenLinks. Het CDA, de ChristenUnie, de PvdA en de SGP hebben geen mening.

Voorstanders van de APK voor motoren – zoals de EU die graag zou zien – zijn: GroenLinks en 50Plus. De andere partijen zijn allemaal tegen. Dat GroenLinks hier voor is is niet geheel verrassend natuurlijk. Zij willen namelijk ook hoog inzetten op elektrische motoren. Verder geven ze vooral fiets, openbaar vervoer en andere schone vervoersmiddelen.

Verder is het interessant dat de SP motorrijders oproept om meer van zich te laten horen. We zouden ons moeten aansluiten bij belangenverenigingen – zoals de MAG – omdat die de overheid erop wijzen als er iets misgaat. Niet eens zo’n gek idee.

De PVV wilde niet meewerken aan onze enquete. Het enige wat wij weten over hun standpunt is dat ze de motorrijtuigenbelasting willen halveren. Dat zou de staatskas – volgens de PVV – twee miljard euro kosten.

Stem ze!