De Dunlop GP Racer is al jarenlang de favoriete band van coureurs en deelnemers aan circuitdagen. Met de introductie van de GP Racer D212 zijn de prestaties van Dunlop’s racewinnende circuitband naar een nog hoger niveau getild.

De Dunlop GP Racer D212 is de ideale band voor sportieve motorrijders die deelnemen aan circuitdagen en clubraces. De banden bieden optimale grip en stuurprecisie op het circuit, terwijl de geprofileerde versies zijn goedgekeurd voor de openbare weg, zodat je er ook mee naar het circuit toe kunt rijden. De technologie van de GP Racer D212 is oorspronkelijk ontwikkeld voor de GP Pro D212, die in het WK Endurance wordt ingezet en die tevens de TT van het Isle of Man heeft gewonnen. De constructies zijn echter geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Dat heeft zich al bewezen in de laatste ronde van het Franse Superbike kampioenschap, waar Lucas Mahias beide supersport-races op de nieuwe GP Racer D212 op zijn naam wist te schrijven. 

Heat Control

Bij de ontwikkeling van het profiel en het karkas van de GP Racer D212 heeft Dunlop zich vooral gefocust op een hogere wendbaarheid en scherper stuurgedrag. De GP Racer D212 is voorzien van Dunlop’s nieuwste Heat Control Technologie, waarbij een zachte ondercompound wordt bedekt met een sterke en duurzame buitencompound. Deze constructie verhoogt de weerstand van de band tegen scheurvorming, terwijl de zachte compound tevens voor de benodigde warmteontwikkeling zorgt. Dunlops Innovatieve NTEC -systeem maakt het daarbij mogelijk om met een zeer lage bandenspanning op het circuit te rijden, waardoor Dunlop-rijders van een groter contactvlak en meer mechanische grip kunnen profiteren.

Diverse compounds

Het loopvlak van de GP Racer D212 profiteert van een vernieuwd Multi-Tread loopvlaksysteem. Zowel centrale compound als de rubbersamenstelling op de schouders is gewijzigd om de grip bij lage temperaturen te verbeteren. Daarbij kan de rijder kiezen uit een range Soft-, Medium- en Endurance-compounds. Vanaf februari 2017 is er een uitgebreide maatrange beschikbaar. Kijk voor meer informatie op www.dunlopmotorcycle.nl.

Beschikbare maten: 

120/70ZR17 Voor – Profiel (Soft) 

120/70ZR17 Voor – Slick en Profiel (Medium)

160/60ZR17 Achter – Profiel

180/55ZR17 Achter – Profiel (Medium en Endurance)

190/55ZR17 Achter – Slick en Profiel (Medium en Endurance)

200/55ZR17 Achter – Slick en Profiel (Medium en Endurance)

Tijdens de Motorbeurs Utrecht, van 23 t/m 26 februari 2017, heeft de Stichting Mobiliteit voor Gehandicapten (SMvG), belangrijk nieuws te melden. SMvG is in 2001 in het leven geroepen door motorrijders met een handicap.

Op hun stand (Hal 12, nr. A063) zijn concrete voorbeelden te zien van de stappen voorwaarts die gemaakt zijn in de beoordeling van mensen met een lichamelijke beperking die willen motorrijden. Een nieuwe en verbeterde visie heeft nu de mogelijkheden nog verder verruimd. Daardoor kregen recent, na uitgebreid onderzoek, zelfs twee kandidaten met een bovenbeenprothese hun rijbewijs voor de solo-motor terug. Tot voor kort was dit uitgesloten. Zij vertellen hun verhaal op de beurs. Wat moet een gehandicapte motorrijder precies kunnen om veilig en legaal aan het verkeer deel te nemen?

Sinds kort worden de mogelijkheden van een kandidaat-bestuurder vooral beoordeeld aan de hand van een nieuw, zorgvuldig opgesteld protocol, waarin de eisen voor rijgeschiktheid beschreven zijn. Niet alleen de medische diagnose is nog bepalend, maar vooral het vermogen om aan de gestelde eisen van dit protocol te voldoen.

Voldoende kracht, inzicht en handelingssnelheid zijn van cruciaal belang bij motorrijden. Als de handicap voldoende kan worden gecompenseerd met behulp van training, technische voertuigaanpassingen en/of orthopedische hulpmiddelen, is het vaak toch mogelijk om (weer) het motorrijbewijs te halen.

De projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten (MMvG) in Assen levert al sinds 1995 oplossingen, o.a. in de vorm van een speciale opleiding op aanpasbare lesmotoren.

Ook het aanpassen van de eigen motorfiets van de klant en de herkeuring door de RDW wordt hier verzorgd. En, indien nodig, wordt een speciale motor-prothese of orthese voor de kandidaat op maat gemaakt. Tenslotte volgt een beoordeling door het CBR en bij voldoende resultaat wordt het rijbewijs uitgereikt. Sinds de start van dit project, ruim twintig jaar geleden, hebben vele honderden gehandicapten hun motordroom in vervulling zien gaan.

Foto: Jan van Eden; met bovenbeenprothese tóch op de solo-motor.