Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Rond, zwart en rubber; drie waarheden als een koe als het gaat om banden. Maar achter het rollend en rullend rubber gaat een ongekende technologie schuil waar je nauwelijks weet van hebt. Met die high tech zullen we je niet vervelen; in plaats daarvan gingen we met Bridgestone mee naar Portugal om lekker te scheuren op de nieuwe T30 Evo en A40 Adventure-band.
Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Je werkt op een schilderachtig industrieterrein in Eemnes en hebt een afspraak bij het Rijksmuseum. Wat is de meest efficiënte en snelste manier om daar te geraken? Bart greep een Maxsym 400 motorscooter, Joost een 125 cc. Vervolgens gooiden we een Volvo in de strijd plus de nodige treinen en bussen. Tot overmaat van ramp bleek er geen file te bekennen en kreeg de trein- en busreiziger nog een halve verkering op de koop toe! En wie was er het eerst?
Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Is de Kathedraal van het Noorden voorbehouden aan onverschrokken GP- en Superbikecoureurs? Welnee, sinds jaar en dag wordt er een keur aan trainingen georganiseerd op alle niveaus. Extra speciaal beloofde de circuitdag te worden van het toeristisch georiënteerde tijdschrift Promotor. Wat te verwachten? BMW RT’s, scooters, choppers en gifgroene kledij? Wij erop af!
Een geclaimd verbruik (WMTC-norm) van 1:45, variabele klepbediening, een 125cc-eencilinder en standaard ABS: misschien wel de speerpunten van deze zonet door Yamaha onthulde NMAX. Een stadsscooter die €3999 gaat kosten en vanaf eind juni in vier kleurstellingen bij de dealers staat.
We vinden vooral de verlichting aan de voorzijde opvallend. Bij dimlicht brandt de LED-verlichting aan beide zijden, en bij grootlicht gaat de derde lamp in het midden van de koplampunit branden. Verder zien we de getrapte buddyseat met daaronder ruimte voor een integraalhelm en vier opvallende kleurstellingen: Midnight Black, Frozen Titanium, Power Red en Milky White.
De precieze specificaties zijn ons nog niet bekend.
En verder? Klik maar raak in onderstaand foto-album!
[justified_image_grid ids=22026,22027,22028,22029,22030,22031,22032,22033,22034,22035,22036,22037]
foto: Herman van Oost
Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Voorafgaand wordt op vrijdagavond 19 juni in Gramsbergen, evenals afgelopen jaren, nabij café Bolte, de technische keuring van de motoren gehouden. Net als indertijd in Assen rijden de deelnemende motoren op unieke wijze onder politiebegeleiding van het rennerskwartier in Anerveen naar de plaats van keuring en weer terug. Bij deze keuring tussen 18.30 uur en 20.00 uur zijn een aantal bijzondere racemotoren te zien en te horen: Honda, BMW, Yamaha, Ducati, MV Agusta, etc. Een must voor de liefhebber !
Daarna zal er op vrijdagavond in de tent op het rennerskwartier nog een gezellige avond zijn waarbij iedereen welkom is.
Zaterdag racedag
De trainingen beginnen op zaterdagmorgen om 10.00 uur en om 12:30 uur is de officiële opening. Er worden demo-races verreden in de 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, zijspannen en oldtimerklasse. En er zal een zogenaamde Classic parade worden gereden met bijzondere motoren en bekende namen van weleer.
Doelstelling Eveno Racing
Eveno Racing zet zich in om jonge talentvolle wegracecoureurs financieel te ondersteunen en organiseert hiervoor o.a. de Gramsberger Classic TT. In 2015 ondersteunt Eveno Racing de 15 jarige Walid Soppe uit Coevorden die uitkomt in de Red Bull MotoGP Rookies Cup en de IDM Moto3 klasse en Ernst Dubbink die ook uitkomt in de IDM Moto3 klasse en tevens zorgt voor begeleiding van Walid.
Zonder heden krijgt men immers nooit een verleden!
Evenals vorige jaren is dankzij de sponsoren van Eveno Racing de toegang gratis, kom dus allen naar het circuit in Anerveen voor een prachtige dag motorsport in Gramsbergen.
Voor meer informatie: www.eveno-racing.nl
Hadden we gisteren al de motorrijder die heel nodig moest plassen en daardoor z’n rijbewijs ingevorderd zag worden, vandaag valt ons oog op een opvallend nieuwsbericht van precies een week geleden dat zonet nog een staartje kreeg: een motorrijder raakte betrokken bij een ongeval en ging er daarna vandoor. Hmm, vind je dit niet opvallend genoeg? En wat als we je vertellen dat -ie z’n duopassagier gewond achterliet? Inderdaad; best opvallend. Maar het meest opvallende moet nog komen…
De 48-jarige motorrijder uit Amsterdam verloor in een bocht de macht over het stuur. Hij kwam hierbij op de andere weghelft en botste tegen de zijkant van een tegemoetkomende auto. De passagier, een vrouw uit Schotland, belandde hierna met een hoofdwond en gebroken pols in de berm. Het was voor de motorrijder geen reden om te stoppen: hij sprong doodleuk weer op z’n motor en ging er op hoge snelheid vandoor, de duo-passagier in verwarring achterlatend.
En dan nu het opvallende staartje van vandaag: de politie heeft bekend gemaakt dat de motorrijder later alsnog is aangetroffen, met een alcoholpromillage van 920ugl: ruim vier keer meer dan de maximale toegestane hoeveelheid.
Kortom: dronkenlap vergeet duo-passagier opzettelijk. Er zijn toch betere manieren om je vriendin te vertellen dat het over is, denken wij dan…
Dikke pech voor een 50-jarige man uit Alphen aan den Rijn. Volgens eigen zeggen moest hij zo nodig naar het toilet dat hij onderweg naar huis flink aan het gas hing. Politieagenten zagen de motorrijder op de N207 op hoge snelheid langsrijden waarna ze de achtervolging inzetten. De motorrijder haalde snelheden die boven de 150 kilometer per uur lagen, waar 80 de limiet is.
Vlakbij zijn huis werd de man van de weg gehaald. Hij verklaarde erg nodig naar het toilet te moeten. De politie vond het geen goed excuus en de motorrijder moest z’n rijbewijs inleveren. Wijze les voor ons; wildplassen is goedkoper.
Foto boven: zomaar een willekeurige motorrijder met hoge nood.
Heet van de pers! Honda kondigt aan dat de gloednieuwe CRF1000L Africa Twin dit najaar nog in de showroom staat. Een nieuwe Africa Twin, ein-de-lijk! Maar spring nog niet meteen op je motor om ‘m in te ruilen. De nieuwe Africa Twin mag dan wel de iconische naam dragen, het blok is iets minder legendarisch.
Het gebulder van het V-twin XRV-blok is namelijk vervangen voor een meer praktisch paralleltwin CRF-blok: goedkoper om te produceren en meer gemakkelijk in onderhoud. De echte puristen zullen eerst een proefritje nodig hebben om de huidige generatie paralleltwins op waarde te kunnen schatten. We begrijpen de keuze opzich wel, want naast de goedkopere productiekosten blijft er achter de cilinder ook mooi ruimte over voor de nodige elektronica.
Opvallend is het dat de tweecilinder optioneel met Dual Clutch-tranmissie leverbaar is. Daarmee wordt de Africa Twin de eerste echte offroad-motorfiets met dit moderne schakelsysteem, waarmee de berijder kan kiezen tussen volautomatische schakelfunctie en de mogelijkheid om nog zelf te schakelen. Waar dit laatste op andere Honda-modellen gebeurt met de flippers aan het stuur, kun je op de Africa Twin kiezen voor een vertrouwd schakelpookje. Wel zo makkelijk als je op de voetsteps staat, Afrika doorkruisend…
Naast deze twee foto’s is Honda nog niet heel erg scheutig met informatie. Een prijs voor de Africa Twin is bijvoorbeeld nog niet opgegeven. Daar zullen we dus nog net even wat langer op moeten wachten. Natuurlijk willen we ook graag meer weten over de offroad-gerichtheid van de nieuwe Twin. Want hoewel de CRF-naamgeving hoge verwachtingen schept, zien we aan de bandenkeuze en de rubberen voetsteppen typische allroad-keuzes.
De allereerste Africa Twin kwam in 1988 ten tonele en was immens populair door meerdere successen in de Dakar-rally. De XRV650 was toen eigenlijk de sportieve versie van de Transalp. Een paar jaar later bracht Honda de XRV750 die tot 1998 werd geproduceerd. Na zeventien jaar blaast Honda nu dus eindelijk weer leven in een van hun bekendste modellen.
We weten allemaal hoeveel schade een vangrail aan kan richten. Of, op z’n minst, kunnen we ons voorstellen wat het desastreuze effect van de paaltjes onder een vangrail kan zijn. De gemiddelde vangrail is enkel nuttig voor auto’s en vrachtwagens, maar juist extra schadelijk voor ons, de motorrijder. Gelukkig zien we sinds de vroegen jaren ’90 een opmars van de geleiderail, die de afgelopen tien jaar nog eens een extra vlucht heeft genomen. Want ook in Nederland worden steeds meer vangrails vervangen door geleiderails. Dit hebben we allemaal te danken aan pionierswerk uit Duitsland en Frankrijk.
Hoewel de geleiderail in Duitsland voor het eerst echt op grote schaal te zien was, komt het eerste idee uit Frankrijk. Zij plaatsen voor het eerst een dubbele vangrail, en dat idee werd afgekeken door Helmut Nicolaus, een vestigingsmanager van de straatwerken in Duitsland, in Euskirchen om precies te zijn. Euskirchen ligt vlakbij de Nürburgring en de Eifel, en dus rijden er vele motorrijders. Nicolaus zorgde voor een doorontwikkeling van de geleiderail die begin jaren ’90 z’n intrede maakte, zo is te lezen op Motorrad Online.
Hierna werd Monika Schwill de drijvende kracht achter de opmars van de geleiderail. Gemotiveerd door een heftig ongeluk waarbij een jonge vriend van Monika zijn linkerbeen verloor, leidt zij de organisatie MEHRSi: mehr Sicherheit für Motorradfahrer. De organisatie lobbyt er flink op los en betaalt mee aan geleiderails die door Duitsland geplaatst worden. De toename van geleiderails is de laatste tien jaar vooral te danken aan deze organisatie.
En hoe profiteren wij, Nederlandse motorrijders, hiervan? Afgezien van het feit dat we met meer veiligheid en extra plezier door Duitsland kunnen toeren, wordt de geleiderail langzaamaan ook steeds meer als standaard gezien. Mede daarom zien we de rail steeds meer in Nederland en andere Europese regio’s waar veel motorrijders rijden. De Belgische Ardennen, bijvoorbeeld. Ook lobby-organisaties uit Nederland (MAG) en het buitenland nemen het werk van MEHRSi over en zo wordt er langzaamaan een veiligere afbakening van weg en berm gecreëerd voor ons, de motorrijder.
Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Om aan de hoge eisen van de nieuwe generatie Dual-sport Enduro rijders, zoals de BMW R1200GS LC of KTM 1190 Adventure te voldoen, heeft Heidenau een band ontwikkeld met de juiste balans tussen duurzaamheid, stabiliteit, grip en nat weer eigenschappen.
Het gaat hierbij om de maten 120/70 B19 en 170/60 B17.
Deze nieuwe maten zijn het resultaat van bijna twee jaar ontwikkeling en duizenden testkilometers onder extreme omstandigheden. Het hierdoor verkregen ontwerp van het profiel en de optimale constructie van het karkas, geven de Scout een hoge rijstabiliteit – zowel rechtuit als in bochten.
Prijzen
De 120/70 B19 kost € 159,72 en de 170/60 B17 kost € 211,75. Beide prijzen zijn inclusief BTW.
Heidenau K60 Scout banden zijn te verkrijgen bij de beter gesorteerde motordealer.
© Copyright Motor.NL Media Company
