woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1559

UPDATE: Eindelijk, een nieuwe TDM!

0

Ben je één van die verstokte Yamaha-TDM-adepten die maar is blijven wachten op het nieuwe model? Nou, hier heb je ‘m dan! Oké, er ligt een driecilinder in het vooronder, maar verder heeft -ie het voorkomen van een hedendaagse TDM en dus heeft Yamaha eindelijk weer een vlotte hoogpoot met vriendelijke zithouding en aardige windbescherming in haar gamma.

Yamaha heeft ‘m tot ‘MT-09 Tracer’ gedoopt. Logisch, gezien de MT09-basis met driecilinder motorblok dat we kennen van andere MT-modellen, zoals de MT-09 Street Rally, Sport Tracker en natuurlijk de ‘gewone’ MT-09 (testverslag). Het motorblok is geheel ongemoeid gelaten: het levert nog steeds een topvermogen van 115 pk bij 10.000 toeren per minuut en een koppel van 87,5 Nm bij 8500 toeren per minuut. De mappings in de te selecteren drie rijmodi zijn wel aangepast.

Het rijklaargewicht is met 19 kilo toegenomen, en dat komt onder meer door de grotere benzinetank. Daar gaat nu 18 liter in. Fijn, want de 14 liter van de MT-09 is toch aan de kleine kant. De rest van de kilo’s zit natuurlijk in de meer uitgebreide aankleding zoals het kuipwerk met instelbaar ruitje en de forse achterkant met opvallend ruime zit voor de duo-passagier. Het rijwielgedeelte is qua vering en demping aangepast, maar het frame, de remmerij en de fraai gebogen achterbrug zijn identiek.

De prijs is nog niet bekend, maar we gokken dat -ie rond de €12.500 zal uitkomen. De kleurstellingen zie je in het foto-album hieronder, en de leverbaarheid begint vanaf maart 2015.

UPDATE 5-12-14 16.30: De Tracer gaat in Nederland €10.999 kosten en dat is veel goedkoper dan wij vooraf inschatten.

 

[justified_image_grid ids=21244,21245,21246,21247,21248,21249,21250,21251,21252,21253,21254,21255,21256,21257,21258,21259,21260]

Uniek materiaal in Mill

0

Het stond er zo maar tussen alle andere pareltjes: de machine waarop Kevin Schwantz het WK 500cc in 1993 won. De Suzuki RGV XR79 fabrieksracer, een legendarische tweetaktmachine die bij 12.800 toeren per minuut 168 pk leverde en daarmee een topsnelheid van 305 kilometer per uur liet aantekenen. Het is zomaar een voorbeeld van de exclusiviteit van racemotoren die het publiek kon zien in het Fitland-complex in Mill, waar door inspiratie en inzet van Paul Rutten de grootste verzameling racemotoren bijeen sinds 1998 te zien was.

De Internationale Raceshow in Mill kwam tot stand door de vriendengroep ‘Amicale, Spirit of Speed’, die samen ruim 1300 racemotoren in hun bezit hebben. Deze groep heeft zich tot doel gesteld om een zo breed mogelijk aanbod van racemotoren uit elk tijdperk te verzorgen en aan het publiek te laten zien. De groep verzamelaars bracht in Mill ruim 140 racemotoren samen en dat mag een uniek resultaat genoemd worden.

In MOTO73 nr. 25 van 2014 die sinds gisteren in de winkels ligt (hier online te bestellen enabonnee-aanbiedingen hier) wordt over acht pagina’s uitgebreid aandacht besteed aan de race-show en de mooiste motorfietsen vinden zichzelf daarin terug in het foto-verslag. 

In dat foto-verslag vind je onder andere de volgende hoogtepunten:

– De Condor-125cc-tweecilinder van Jos Schurgers en Jorg Müller, bereden door Henk van Kessel en Mari van den Berg.

– De 50cc Black Arrow uit 1977 waarmee Henk van Kessel in 1977 een snelheidsrecord vestigde.

– De Van Veen Kreidler-50cc uit 1972 waarmee Jan de Vries veertien Grand Prix-races en twee wereldtitels won.

– De Honda 500cc TSR V2 van Molenaar waarop Jurgen van den Goorbergh in het WK 500cc reed.

– De eerste racemotor met een frame van carbon: de Armstrong CF350, waarvan er maar één is gebouwd.

– De Ducati GP11 met 240 pk bij 17.000 toeren per minuut, de enige MotoGP-machine van Ducati die in privébezit is.

– De NSU Sportmax 250cc, die met de badkuip en een topsnelheid van ruim 200 kilometer per uur.

Foto boven: Guus van Goethem

Motor Test: KTM 390 Duke 2014 – MotoMe – S1/09

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

En dan ineens de overstap naar postpuberaal speelkwartier! De KTM 390 Duke, half Oostenrijker, half Indiër. Een regelrechte feestfiets voor jong en, eh, een beetje oud die voor 5.5 mille in jouw schuur staat. Nieuw. Maar is deze Indiase monocilinder volwassen genoeg om serieus te worden genomen? Onze tester – zelden op volwassenheid te betrappen – ging aan de slag. In de polder.

Motor Test: Honda Vultus NM4 2014 – MotoMe – S1/09

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Allrisk je motor verzekerd voor een WA-prijs: https://www.knmv.nl/motorverzekering

En dit dan?! Honda kan uitblinken in positieve burgerlijkheid, maar soms schiet de grootmacht volledig uit zijn slof. In dit theater: de Honda NM4 Vultus, kruising tussen Mad Max, Battlestar Galactica en Batman. Om de verwarring te completeren noemt Honda zelf het een cruiser, wij een motorscooter. Hm, in een rijtest zocht de Dr. Spock van MotoMe het uit.

MotoMe Motor TV: Aflevering 9 – S1/09

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

De negende episode van MotoMe blijft gewoon dicht bij huis, maar voert je wel naar alle uithoeken van de menselijke emotie. Verbazing, bewondering, jeugdig enthousiasme, maar ook afgrijzen en noodlot wisselen elkaar in snel tempo af. Wij lopen namelijk niet weg voor de schaduwzijdes die nu eenmaal bij motorrijden en het menselijk bestaan horen. De onderwerpen:

1. René de Boer, zomaar mens en motorrijder, vertelt over zijn gebalanceer over zijden draadjes boven de diepste dalen. En over zijn geduldige, vechtlustige terugkeer naar een betrekkelijk normaal bestaan. Waarbij de verbouwing van een Vmax een cruciale rol speelt.

2. En dit dan?! Honda kan uitblinken in positieve burgerlijkheid, maar soms schiet de grootmacht volledig uit zijn slof. In dit theater: de Honda NM4 Vultus, kruising tussen Mad Max, Battlestar Galactica en Batman. Om de verwarring te completeren noemt Honda zelf het een cruiser, wij een motorscooter. Hm, in een rijtest zocht de Dr. Spock van MotoMe het uit.

3. Indianen kun je in het ergste geval uitroeien. Maar opper-Indiaan Tony Leenes uit Lemmer is en blijft onuitroeibaar. Zijn Indian-museum is een regelrechte must en een unicum in de wereld. Bovendien de grootste van Europa. Verwacht geen strakke zalen met bewakers, eerder nostalgie die op de vierkante centimeter uit de plinten sijpelt. En vergeet je sigaren niet.

4. En dan ineens de overstap naar postpuberaal speelkwartier! De KTM 390 Duke, half Oostenrijker, half Indiër. Een regelrechte feestfiets voor jong en, eh, een beetje oud die voor 5.5 mille in jouw schuur staat. Nieuw. Maar is deze Indiase monocilinder volwassen genoeg om serieus te worden genomen? Onze tester – zelden op volwassenheid te betrappen – ging aan de slag. In de polder.

Naast de in deze editie geëtaleerde emoties, kenmerkt ook deze negende MotoMe zich zoals gebruikelijk door een bruisende cocktail van ongezouten onafhankelijkheid, ongecompliceerde authenticiteit en een mespunt relativering.

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl

Triptip: Pittoreske plaatsen in Noord-Holland

0

In de MOTO73 (nr. 25 van 2014) die vanmiddag bij je op de deurmat is beland vind je zoals altijd de Triptip: een tweewekelijkse fraaie toertocht door Nederland, langs bekende en minder bekende trekpleisters, over kronkelende wegen, door pittoreske dorpen en mooie natuurgebieden.

De GPS-route is zoals altijd op MOTOR.nl te vinden, en om precies te zijn hier: www.motor.nl/triptip. Deze route gaat ditmaal door Noord-Holland, langs vele pittoreske plaatsen die de provincie rijk is, tussen Amsterdam en Den Oever. Op de pagina vind je ook alle oude routes, voor het geval Noord-Holland je te ver weg is of voor wanneer je in de decembermaand meer tijd voor handen hebt dan je zou wensen.

Veel plezier!

 

Nieuwe MOTO73 is uit!

0

Vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

Triotest
Zet de Ducati 899 Panigale, de Triumph Daytona 675R en de MV Agusta F3 800 naast elkaar en de leek zal je vertellen dat het één pot nat is. Maar wij weten beter. Ze zijn niet over één kam te scheren!

“Het is mooi geweest”
Stoppen, het is voor de meeste rijders het moeilijkste wat ze ooit moeten doen. Bij Arie Vos lag dat ‘net’ iets anders. “Vorig jaar had ik stiekem al het gevoel dat het mooi was geweest”, zegt hij. Maar afscheid nemen zonder titel, dat wilde de Ossenaar toch liever ook niet. En toen belde Kawasaki…

Vol welpennest
Triumph zet komend jaar groots in op de Tiger 800, aangezien de ‘kleine’ allroad nieuwe familieleden verwelkomde. De luxe x-versies van de XR en XC gaan voorop in het front en moeten motorrijders overhalen om een Tiger in huis te halen. Gaat dat lukken met dit Britse viertal? Zijn ze inderdaad in staat om de verkoop te stimuleren?

Veelbelovend begin
Succes in het WK Superbike is voor een regerend WK Supersport-kampioen niet vanzelfsprekend, iets waar Kenan Sofuoglu het bekendste voorbeeld van is. Bij Michael van der Mark lijkt het gelukkig een compleet ander verhaal te worden. De Rotterdammer zat er tijdens zijn allereerste test met de Pata Honda CBR1000RR Fireblade SP op het Spaanse Jerez meteen knap bij.

Terug naar de basis
Dé sport-toermachine van Honda, zo kun je de VFR gerust noemen. Hij groeide van een 750cc-V4, naar een 800, toen naar een dikke 1200cc en is nu weer geslonken tot een 800cc. Zo mooi als nu was hij nooit eerder, maar is hij ook beter dan ooit?

Spirit of Speed
In het laatste weekeinde van oktober organiseerde Paul Rutten een internationale raceshow in Mill. Als verzamelaar van racemotoren toonde hij niet alleen zijn eigen collectie aan het publiek, maar wist hij exemplaren van over de hele wereld naar Nederland te krijgen. Daarmee werd niet alleen zijn eigen droom werkelijkheid.

En nog veel meer…

Bestel direct of neem hier een abonnement!

 

De wonderlijke carriere van Arie Vos

0

Bijna niemand weet het, maar het is echt waar: Arie Vos begon pas op late leeftijd met motorrace omdat hij daarvoor druk was met op afstand bestuurbare modelauto’s. ‘In 1995 en 1996 ben ik twee keer Nederlands kampioen geworden met 1:8 brandstof-offroad-buggy’s. We reden door heel Europa wedstrijden’, zo legt Vos uit in MOTO73 nr. 25 van 2014.

Het racen met modelauto’s was zelfs zo serieus dat hij in die tijd al z’n eigen monteur had. Via die monteur, Mario van der Heijden, kwam Arie terecht in de scooterraces. Hij had er nog nooit van gehoord maar vertrouwde blind op Mario. Een jaartje later, nadat de resultaten in de scooterraces erg goed bleken, werd hij door de overbuurman van Van der Heijden meegenomen op een testritje met twee Ducati 748’s. Arie: ‘Ik kon zien dat Johnny Verwijst (de buurman, en veelvoudig Nederlands kampioen) echt wel gas gaf, maar het voelde voor mij allemaal normaal en vertrouwd aan en ik kon hem prima volgen. In 1998 stond ik daardoor zomaar aan de start van het Dutch Supersport binnen het Vos Oss Bikeplus Team met Kyro Verstraeten.’

Het is slechts het bijzondere begin van de verder zo wonderlijke carriére van een modelauto-racer die uiteindelijk op WK-niveau racet en een zevenvoudig Nederlands kampioenschap op z’n palmares heeft. Een carriére vol ups- en downs, waarop Arie vol plezier terugblikt in het artikel in MOTO73. Samen met sportredacteur Marien Cahuzak kijkt hij onder andere terug op alle stappen in z’n carriére, met daarin onder meer de succesvolle internationale wildcards, het teleurstellende RES Software Veidec Racing-avontuur, z’n terugkeer bij Ten Kate, het missen van het Nederlands kampioenschap in de allerlaatste bocht, z’n IDM-ervaringen en z’n bijzondere terugkeer na het breken van z’n scheenbeen in z’n laatste kampioensjaar.

Het gehele artikel kun je lezen in de nieuwste MOTO73, die momenteel in de winkels ligt en die je hier online kunt bestellen. 

Foto: Ad van de Graaf

Horex: hoe zit het nou?

0

Weet je nog, het uitstel van betaling dat Horex dit jaar aanvroeg? Jarno van Osch dacht er zo het zijne van, terwijl de twijfels over de haalbaarheid van het fraaie project er al in 2012 waren, nadat er ook in 2011 al leveringsproblemen waren. Begin dit jaar kregen we weer hoop, toen Horex met dure exclusieve uitvoeringen op de proppen kwam.

Die laatste exclusieve stuiptrekkingen blijken nu niet meer dan een laatste ultieme poging om de Horex-kas nog te spekken. Helaas is dat niet voldoende gelukt, en na het uitstel van betaling is de Duitse fabrikant van de zescilinder VR6 nu officieel failliet. Het personeel staat op straat en alles dat overblijft zal per executieverkoop verkocht worden. Van die opbrengst worden de schuldeisers deels betaald.

Maar, er gloort nog een klein beetje hoop aan de horizon. In het afscheidsbericht van Horex lezen we het volgende: Wenn wir auch nur den Funken einer Möglichkeit sehen, werden wir sofort wieder zupacken, um HOREX doch noch zum Erfolg zu führen.

Vrij vertaald kunnen we stellen dat de initatiefnemers van Horex de kleinste mogelijkheid om een herstart op poten te zetten alsnog aan zullen grijpen. Het kan dus zomaar zijn dat de merknaam in handen blijft van de personen achter Horex en dat we ze over een tijdje terug zien. En dan zou dit faillisement slechts een mooi trucje zijn om van de verstikkende schuldenlast af te komen. Wishfull thinking? Zou kunnen…

 

Dakar 2015: 9295 kilometer lang

0

Voor de zevende keer rijdt de Dakar-rally door Zuid-Amerika. De karavaan start en finisht in de hoofdstad van Argentinië: Buenos Aires. De 650 deelnemers zijn verdeeld over 164 motoren, 48 quads, 138 auto’s en 64 trucks. Hieronder vinden we maar liefst 53 verschillende nationaliteiten.

Niet al die rijders rijden dezelfde route. Slechts vier van de veertien etappes zijn identiek. De motorrijders leggen trouwens de meeste kilometers af, bijna 9300. Het verschil met de auto’s is minimaal want zij rijden maar 200 kilometer minder, maar de trucks rijden in totaal 1000 kilometer minder. 

Opvallend is het dat de eerste wedstrijddag onmiddelijk een heel lange is. De deelnemers moeten dan namelijk al 838 kilometer afleggen. Slechts drie etappes zijn langer. Goedmakertje is dat het allemaal geplaveide kilometers zijn en de proef slechts 175 kilometer bedraagt. Maar toch: 838 kilometer in het zadel van een gewone motor is al pittig, laat staan in het zadel van een oncomfortabele enduro-machine. 

Meer lezen over de Dakar van 2015? In de MOTO73 die morgenmiddag in de winkels ligt, bij de abonnees (abonnementsaanbiedingen vind je hier) op de deurmat ploft of hier online te bestellen valt, staat een uitgebreid artikel inclusief het etappeschema.

Hieronder alvast een twee opwarmertjes, de Dakar-hoogtepunten van 2014 in film en foto. 

 

[justified_image_grid ids=18944,18945,18946,18947,18948,18949,18950,18951,18952,18953,18954,18955,18956,18957,18958,18959,18960,18961,18962,18963,18964,18965,18966,18967,18968,18969,18970,18971,18972,18973,18974,18975,18976,18977,18978,18979,18980,18981,18982,18983,18984,18985,18986,18987,18988,18989,18990,18991,18992,18993,18994,18995,18996,18997,18998,18999,19000,19001,19002]