De Italiaan Oberdan Bezzi, bekend om zijn ontwerpen van imaginaire motorfietsen die soms niets te wensen over laten ten opzichte van echte, heeft ditmaal een elektrische Moto Guzzi getekend. Een concept dat mogelijk nog nooit in de gedachten is opgedoken van het merk uit Mandello del Lario, maar uiteindelijk helemaal niet zo gek zou zijn. Vooral als het merk in staat zou zijn om zich te houden aan de lijn die Bezzi heeft bedacht…
Oberdan Bezzi: ‘De E-Agle zou zich presenteren als een moderne maar zeer ‘concrete’ motorfiets, die net zo bruikbaar is als een traditionele motor, zonder de voor- en nadelen van een elektrische aandrijving. Een roadster met een eigentijds, minimalistisch en elegant design, geschikt voor zowel stedelijk verkeer als ritten over middellange afstanden, volgens de traditie van Moto Guzzi. Het voorstel van het Italiaanse bedrijf zou zeker niet het resultaat zijn van technische/esthetische vreemdheden, zoals in de meeste tot nu toe geziene voorstellen (en onvermijdelijk bestemd om van korte duur te zijn).’
De deze week gelanceerde Royal Enfield Guerrilla 450 blinkt uit in stijl en functies. Hier zijn de vijf belangrijkste dingen die je moet weten van deze interessante motorfiets uit India.
Een van de opvallende kenmerken van de Guerrilla 450 zijn de banden. Dit zijn de breedste banden ooit gemonteerd op een in India geproduceerde roadster. In samenwerking met Ceat is de nieuwe Gripp XL speciaal afgestemd op de Guerrilla 450. Aan de voorkant krijgt RE een 120/70 R17 en aan de achterkant een 160/60 R17. Het robuuste ontwerp van de banden draagt ook bij aan de imposante ‘wegaanwezigheid’ van de motor, waardoor het een echte blikvanger is.
2. De koppelrijkste in India geproduceerde roadster
Liefhebbers van prestaties zullen enthousiast zijn over het blok van de Guerrilla 450. De Guerrilla gebruikt dezelfde 452cc-motor als de Himalayan, wat hem het hoogste koppel oplevert van alle roadsters die in India worden geproduceerd. Het Guerrilla 450-motorblok levert 40 pk bij 8.000 tpm aan piekvermogen en 40 Nm aan koppel bij 5.500 tpm.
3. Verkrijgbaar in vijf kleuren
Royal Enfield begrijpt het belang van persoonlijke stijl, en de Guerrilla 450 weerspiegelt dit met zijn reeks van vijf levendige kleuren verdeelt over drie varianten: • Flash: Brava Blue en Yellow Ribbon two-tone • Dash: Gold Dip en Playa Black two-tone • Analog: Smoke (niet leverbaar in NL) Elke kleur is ontworpen om het robuuste maar geraffineerde uiterlijk van de Guerrilla 450 te complementeren, waardoor rijders een look kunnen kiezen die bij hun persoonlijkheid past.
4. Rijk uitgerust
De Guerrilla 450 is niet alleen een kwestie van uiterlijk en koppel; het is ook voorzien van moderne functies die de rijervaring verbeteren. De Guerrilla 450 is uitgerust met een volledig digitaal instrumentenpaneel, dat alle noodzakelijke informatie in één oogopslag biedt. LED-verlichting zorgt voor uitstekende zichtbaarheid, terwijl geavanceerde rijhulpsystemen zoals ABS en tractiecontrole extra veiligheid bieden.
5. Aantrekkelijke prijs
Ondanks zijn premium functies en krachtige prestaties is de Royal Enfield Guerrilla 450 competitief geprijsd. De prijzen beginnen bij 6.799 – introductieprijs van de Dash, de Flash kost 100 euro meer.
Kawasaki heeft onlangs de Eliminator 500 gelanceerd, een nieuwe cruiser motorfiets die een modern ontwerp combineert met uitstekende rijprestaties. Het model is direct een verkoophit geworden in Nederland en is na de Vulcan S momenteel de bestverkochte cruiser van Kawasaki.
Het succes van de Kawasaki Eliminator 500 is te danken aan verschillende kenmerken, waaronder de soepele 451cc paralleltwin motor, het lage rijklaargewicht, de toegankelijke zadelhoogte van 735mm en het eigentijdse design.
Om de moderne uitstraling compleet te maken, is er nu ook een Arrow Sport uitlaat verkrijgbaar voor de Eliminator 500. Deze matzwarte slip-on demper is lichter dan het standaard exemplaar en produceert een mooi vol geluid. De uitlaat is voorzien van een carbon hitteschild en beschikt over een ECE-typegoedkeuring voor Euro5+ normen.
De Kawasaki Eliminator 500 is per direct uit voorraad leverbaar bij officiële dealers. Dit geldt eveneens voor de Arrow Sport uitlaat, die voor een prijs van € 663,10 wordt aangeboden (exclusief montagekosten).
Geïnteresseerden kunnen voor meer informatie of het vinden van een Kawasaki dealer in de buurt terecht op www.kawasaki.nl.
Wil je het bij hoge temperaturen ook bij lage snelheden niet warm krijgen? Dan is een koelvest een betere oplossing dan een doorwaai-jack. Op basis van een enthousiaste recensie kozen we voor het Drycool vest van IZI Bodycooling.
Er zijn twee soorten koelvesten: modellen die zich volzuigen met water, zodat je een soort natte handdoek aantrekt, en modellen die je met water vult en dus zelf niet nat worden. Zoals de naam al doet vermoeden, is de Drycool er eentje van de tweede categorie. Het in het vest aanwezige water verdampt aan de buitenzijde en houdt je op die manier koel.
Goretex andersom
Aan de binnenzijde van de stof van het vest zit een coating die doet wat Goretex doet, maar dan andersom: de waterdamp kan naar buiten, en het water blijft binnen. De met het Drycool vest (€ 149) meegeleverde waszak zorgt ervoor dat die coating haar werking behoudt. Gebruiken dus!
Twee dagen koel
In de koelpanelen van het vest zit een eigen, met een octrooi beschermde vezel van het Nederlandse IZI Bodycooling. Belangrijke eigenschap is dat het water er extreem langzaam door verdampt. Afhankelijk van onder meer de omgevingstemperatuur en de luchtcirculatie houdt het vest je tussen de 48 en 72 uur koel, zonder dat bijvullen nodig is.
Het vest heeft drie vulopeningen, die je met een handigheidje makkelijk openhoudt. In de vulopeningen op het linker- en rechterborstpand laat je een kwart liter water lopen, zo uit de kraan of uit een flesje. In de vulopening op de rug gaat een halve liter. Die vulinstructies staan ook op het label in het vest. Slim! Morsen is geen probleem: het water parelt makkelijk van de stof af. Om het vullen toch nóg makkelijker te maken, krijg je bij je vest de speciale IZI-fill, een op een water- of frisdrankfles te schroeven dop met vulslang.
Belangrijk is dat de drie vulopeningen volkomen vlak zijn. Trek je er een jack over aan, dan zorgen ze dus niet voor drukpunten, ook niet als je een rugzak draagt.
Twee vulopeningen op de borst, een op de rug.
Verdeeld
Bij vesten met één vulopening moet je het water door het vest heen kneden. Dat is bij het IZI Drycool-vest niet nodig. In gebruik nemen is een kwestie van vullen en het vest aantrekken. Het water verdeelt zichzelf over de drie koelvlakken en zakt ook niet naar beneden. Belangrijk, want het vest koelt vanzelfsprekend alleen waar water zit.
Wandelsnelheid
Zodra je het vest aantrekt, voel je wat het doet. Rijwind is niet nodig; wandelsnelheid is al genoeg. Om ook onderweg effectief te zijn, moet je motorjas wel ventilatiemogelijkheden hebben. Meer ventilatie geeft vanzelfsprekend meer koeling.
Handig: vulinstructies op het label.
Nat
In de zomer van vorig jaar bleek het vest uiterst effectief. Toch had het ook één nadeel. Na een rit van anderhalf uur bij 25-30 graden werd een onder het vest gedragen katoenen T-shirt duidelijk vochtig, terwijl het vest juist aan de buitenkant zo sterk dampdoorlatend zou zijn. “De stof aan de binnenkant is inderdaad veel minder sterk dampdoorlatend,” stelt woordvoerder Johan Tiesnitsch. “Het vocht in je shirt is dan ook geen water, maar transpiratievocht. Dat is makkelijk vast te stellen door het zoutgehalte te meten.”
Droog
Zou het vest dan niet zelf ook geventileerd moeten zijn? “Een eerder model dat we voor motorrijders ontwikkelden had ventilatiegaten, maar daar zijn we mee gestopt toen we met warmtemetingen zagen dat ze niet effectief waren.” Aan dat klamme gevoel dat een koelvest op kan leveren is dus nog niets te doen. “Met de nadruk op nóg,” lacht Tiesnitsch, “want we zijn hard bezig met de ontwikkeling van een vest waarmee ook dat opgelost wordt. Dat is nog wel even een project, hoor.” Tot het zover is, moet je het dus met de huidige stand van de techniek doen. Dat is helemaal geen straf, zeker niet als je het vest combineert met goed, technisch ondergoed dat transpiratievocht niet opneemt, zoals katoen, maar afvoert.
Meer dan motoren
Het Drycool vest is een van de weinige motorkoelvesten die geen deel uitmaken van een motorkledinglijn. IZI Bodycooling legt zich uitsluitend toe op verkoelende kleding. Het naar ruim twintig landen exporterende bedrijf levert koelvesten voor onder meer bouwvakkers, sporters en andere gebruikers.
In de wereld van motorrijden is bescherming van je geliefde tweewieler van groot belang. Helaas merkte de 22-jarige Stefan Peek op dat veel motoren niet de juiste bescherming krijgen en dat veel hoezen meer weg hebben van vuilniszakken dan van hoogwaardige beschermingsmiddelen. Dit moest anders kunnen, dacht hij, en zo begon het avontuur van PROVION, een nieuw motorbeschermingsmerk dat in samenwerking met de motorcommunity is opgericht.
Circa twee jaar geleden startte Stefan Peek zijn missie om de ultieme motorbescherming te creëren. Hij benaderde verschillende Facebookgroepen om de wensen en behoeften van motorrijders te peilen. Door middel van enquêtes en vragen verzamelde hij waardevolle informatie over wat motorrijders verwachten van een goede motorhoes.
Twee jaar van testen en onderzoeken
Met de input van de motorcommunity ging Stefan aan de slag. Gedurende twee jaar werden er talloze tests uitgevoerd en onderzoeken gedaan om tot het perfecte ontwerp te komen. Het resultaat is een reeks PROVION motorhoezen die nu beschikbaar zijn via de webshop PROVIONCOVER.COM.
PROVION onderscheidt zich van andere motorhoesmerken op de volgende punten:
Beschermt je motor tegen alle weersomstandigheden
Pasvorm voor elke motor
De missie van PROVION is het ontwikkelen van innovatieve motorbescherming die optimale bescherming biedt in samenwerking met de motorcommunity.
De Zwarte Cross, een populair festival, heeft zojuist de laatste kaart verkocht voor de start van het evenement. Dit betekent dat er naar verwachting 265.500 bezoekers zullen zijn.
In tegenstelling tot voorgaande jaren, toen de kaartverkoop al op de eerste dag uitverkocht was, duurde het dit jaar langer voordat alle tickets waren verkocht. Dit kwam doordat er voor het eerst dagtickets voor de donderdag beschikbaar waren. Voorheen was deze dag alleen toegankelijk voor campinggasten, maar nu is het een volwaardige festivaldag met een divers programma, variërend van bekende auteurs tot feestelijke optredens.
Voor degenen die alsnog kaarten willen bemachtigen, biedt TicketSwap nog enkele honderden dag- en campingtickets aan. De organisatie waarschuwt echter voor het kopen van tickets via andere kanalen, omdat deze mogelijk afkomstig zijn van oplichters. TicketSwap is de enige betrouwbare optie met een geldigheidsgarantie.
Het Gresini team viert als een familie dit seizoen de successen van de gebroeders Marc en Alex Márquez. Zoals hier in Jerez.
Gresini Racing behoort tot de oudere teams in de Grand Prix-paddock en heeft als team op emotioneel vlak veruit het meest te verduren gehad. Naast GP-overwinningen en wereldtitels kende het Italiaanse team twee dodelijke ongevallen met Dajiro Kato en Marco Simoncelli. De derde tragedie volgde in 2021 toen teameigenaar Fausto Gresini overleed. De heftige gebeurtenissen werden ook afgewisseld met magische momenten. Samen met commercieel directeur Carlo Merlini duiken we in de unieke geschiedenis van Gresini Racing.
De Nederlandse motorsportfans denken bij de racecarrière van Fausto Gresini vaak terug aan de 125cc-race in 1990 op Phillip Island toen hij Hans Spaan zo in de weg reed, dat de Italiaan dit moest bekopen met een klap op de helm van de Nederlander. Gresini zorgde er door zijn manier van racen mede voor dat niet Spaan maar Loris Capirossi wereldkampioen werd. Maar Gresini was zelf ook een uitstekend 125cc-coureur. Hij behaalde twee wereldtitels (1985 en 1987), werd driemaal vicewereldkampoen en won 21 GP’s. Allemaal in de 125cc-klasse. In 1994 stopte de Italiaan met racen en in 1997 begon hij zijn eigen Grand Prix-team. Wat volgde was een achtbaan van hoogte- en dieptepunten.
1 van 3
Carlo Merlini (l) in 2011 met Fausto Gresini en Marco Simoncelli.
Carlo Merlini en Nadia Padovani zetten het team van wijlen Fausto Gresini voort.
Het Gresini team viert als een familie dit seizoen de successen van de gebroeders Marc en Alex Márquez. Zoals hier in Jerez.
Eerste wereldtitel
Gresini Racing begon als 500cc-Honda team met als coureur Alexander Barros. Na een aantal podiumplaatsen met de Braziliaan kwamen de eerste Grand Prix-zeges in 1999 met Loris Capirsossi in de 250cc klasse. Een jaar later vertrok Capirossi naar de 500cc en trok Gresini Racing op verzoek van Honda de getalenteerde Daijiro Kato aan. Na een sterk debuutseizoen was de Japanner in 2001 oppermachtig bij de kwartliters en werd hij met elf Grand Prix-zeges overtuigend wereldkampioen. De eerste vijf jaar van het bestaan Gresini Racing brachten dus gelijk veel successen. Dit was ook de periode dat Carlo Merlini volledig in dienst kwam bij het team. ‘Ik werkte al een paar jaar als consultent namens een sportmarketingbureau voor Gresini Racing toen Fausto mij in 2001 vroeg om volledig voor hem te komen werken. Mijn voornaamste taak was het zoeken van sponsoren. Ik had op dat moment nooit gedacht dat ik 24 jaar later nog steeds voor het team zou werken’, begint de 55-jarige Merlini. ‘Sponsorrelaties van begin deze eeuw en nu zijn compleet anders. Vroeger was een sponsor niet veel meer dan een sticker op de kuip of op het pak van de rijder. Nu gaat het veel meer over het constant activeren van de relatie met de sponsoren door bijvoorbeeld beleving te creëren op het circuit. De opbouw van een sponsorbestand is in al die jaren radicaal veranderd.’
Tragische ongelukken
Gresini Racing gaat met Kato – nog steeds als Honda-team – in 2002 naar de nieuwe MotoGP-klasse. De Japanse coureur begint in eerste instantie met een 500cc-tweetakt, maar krijgt door zijn goede resultaten later in het jaar de beschikking over een Honda RC211V-viertakt. Kato wordt de beste nieuwkomer en de verwachtingen voor 2003 zijn hoog gespannen. Helaas kwam de in Japan zeer populaire Japanner tijdens de eerste Grand Prix van dat seizoen op zijn thuiscircuit in Suzuka zwaar ten val en overleed veertien dagen later aan de gevolgen. Het betekende een enorme klap voor het team van Fausto Gresini, maar tijdens de volgende Grand Prix in Zuid-Afrika was het team er wel bij en gebeurde er iets magisch. De tweede rijder van Gresini Racing, Sete Gibernau, pakte pole position en behaalde een dag later zelfs de eerste MotoGP-zege voor het Italiaanse team. ‘Dit was inderdaad een magisch moment, net alsof het zo moest zijn. Maar dat is later nog vaker gebeurd’, vertelt Merlini. Gibernau zou meerdere MotoGP-races voor Gresini Racing winnen. Later zouden Marco Melandri en Toni Elias winnen op een Gresini-Honda in de MotoGP. Zowel Melandri (1x) als Gibernau (2x) werden vicewereldkampioen achter Valentino Rossi.
In 2010 maakte Marco Simoncelli zijn MotoGP-debuut bij Gresini Racing. Het werd voor de populaire Italiaan een seizoen van ups en downs, waarbij hij wel regelmatig zijn uitzonderlijke talenten liet zien. In hetzelfde jaar pakte Elias als coureur van Gresini Racing de eerste wereldtitel in de nieuwe Moto2-klasse. In 2011 weet Simoncelli langzaamaan de weg naar de absolute MotoGP-top te vinden. Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner gaan hem steeds meer als een echte concurrent zien. Helaas kwam het niet tot een MotoGP-overwinning. Zijn tragische ongeluk tijdens de Grand Prix van Maleisië staat ons nog scherp voor de ogen. Het was de tweede, enorme dreun voor Gresini Racing. Merlini daarover: ‘Deze periode was een achtbaan van emoties. We hebben geweldige dingen bereikt, maar er waren ook zeer tragische momenten. Zowel na het verliezen van Kato als Simoncelli was ik verrast over Fauto’s innerlijke motivatie. Iedereen zou begrip hebben gehad als hij toen had besloten te stoppen met het team. Maar alle teamleden stonden achter hem in welke keuze hij ook had gemaakt. De gebeurtenissen raakten ons allemaal zeer diep, maar Fausto besloot om toch door te gaan.’ En opnieuw gebeurde er iets magisch. De volgende Grand Prix – twee weken na het dodelijk ongeval van Simoncelli – won Michele Pirro in dienst van Gresini Racing de Moto2-wedstrijd in Valencia. En dat terwijl Pirro gedurende het jaar nauwelijks aansprekende resultaten had behaald.
Fausto Gresini werd in 1985 en ’87 125cc-wereldkampioen op Garelli.
Derde tragedie
Gresini Racing ging dus door en breidt zelfs uit. Vanaf 2012 tot en met is het team actief in zowel de MotoGP, Moto2 als Moto3. In de Moto3 worden de beste resultaten behaald door onder andere Enea Bastianini, Jorge Martin en Fabio Di Giannantonio. Martin scoorde in 2018 de derde wereldtitel voor het team uit Imola, terwijl zijn stalgenoot Di Giannantonio tweede werd.
In de MotoGP stapt Gresini Racing in 2014 over van Honda naar Aprilia, wat een aantal moeizame jaren opleverde. Tijdens corona krijgt het team de volgende dreun te verduren. De 60-jarige Fausto Gresini overlijdt op 23 februari 2021 aan de gevolgen van corona. Het einde van Gresini Racing lijkt nabij. Merlini: ‘Fausto en ik hebben twintig jaar letterlijk zij aan zij gestaan. De relatie ging veel verder dan werk alleen. Onze kinderen zijn van dezelfde leeftijd en wanneer wij op reis waren, gingen onze gezinnen ook vaak mee. Fausto was ook de getuige op mijn bruiloft. Maar begrijp mij niet verkeerd, we waren het zeker niet altijd eens en hadden ook gezonde discussies. Toen Fausto overleed, heb ik natuurlijk wel even gedacht dat dit het einde van het team zou kunnen zijn. Fausto’s vrouw Nadia was nooit betrokken bij het raceteam. Zij zorgde voor de vier kinderen. Ze had het team kunnen verkopen, wat heel begrijpelijk was geweest. Maar ze nam de moedige beslissing om zelf de leiding en verantwoording op zich te nemen. Eigenlijk stond ze voor dezelfde keuze als Fausto na de dood van Kato en Simoncelli. Ik was extreem blij met haar beslissing, want zo kregen we de kans om de nalatenschap van Fausto door te zetten.’
Met Nadia Padovani aan het roer kwam, in samenwerking met de kinderen en Merlini, stapt Gresini Racing in 2022 voor de MotoGP over naar Ducati. En opnieuw gebeurt er iets magisch. Inmiddels zou een filmscenario al lang als fictie worden bestempeld, maar Bastianini won voor Gresini Racing in Qatar de eerste Grand Prix als Ducati-team. Merlini: ‘Alle energie van Nadia, de kinderen en het team werden hiermee beloond. Soms is het geen toeval dat dingen gebeuren. Het is een soort magie, die we ook wel als de romantiek van de sport omschrijven.’ Bastianini zou dat jaar vier races winnen en als derde eindigen in het wereldkampioenschap. Een jaar later winnen Di Giannantonio (Grand Prix) en Alex Márquez (Sprint) voor Gresini Racing in de MotoGP. En eind vorig jaar zorgde Gresini Racing voor één van de meest sensationele MotoGP-transfers allertijden door Marc Márquez te contracten.
De achtvoudig wereldkampioen wilde na veel blessureleed en moeilijke seizoenen bij Honda maar wat graag laten zien dat hij nog steeds tot de besten van de wereld behoort. En dat dit niet bij een fabrieksteam kon laten zien, maar bij een onafhankelijk Ducati-team als Gresini Racing, maakte Marc Márquez niet uit. Zolang hij maar met een competitieve motor kon racen. Wat betekende de komst van een achtvoudig wereldkampioen commercieel voor Gresini Racing? Merlini: ‘Het werkt zeker mee als je zo’n persoonlijkheid én wereldkampioen aan je kan binden. Het kan ook helpen om gesprekken met potentiële sponsoren een duwtje in de goede richting te geven. Maar tegelijkertijd wisten we niet of Marc één of meerdere jaren zou blijven. Daarom hebben we in ons sponsorbeleid geen radicale veranderingen doorgevoerd. We hebben geen loyale sponsoren laten vallen om plaats te maken voor nieuwe. Dat is ook ons beleid, want Gresini Racing bestaat vanwege een zeer loyale sponsorgroep. Die komen deels uit Italië, want het overgrote deel komt uit het buitenland. Sommige partners zijn al twintig, vijftien of tien jaar aan ons verbonden.’
Naast de MotoGP komt Gresini Racing nog steeds uit in de Moto2 en tegenwoordig ook in de MotoE klasse. ‘Het totale team van Gresini Racing bestaat uit zo’n zeventig personen’, vertelt Merlini. Inmiddels is duidelijk geworden dat Marc Márquez en Gresini Racing na één jaar weer uit elkaar gaan. Door zijn indrukwekkende resultaten is de Spanjaard gepromoveerd naar het Ducati-fabrieksteam. Merlini daarover: ‘Nu er een aantal sleuteltransfers – Martin en Marc Mérquez – zijn gesloten zal er een stroomversnelling plaatvinden voor de resterende toekomstige plekken, waar ook wij deel van uitmaken. Het enige wat zeker is: volgend jaar zijn we nog een Ducati-team, aangezien we een contract met ze hebben tot eind 2025.’
Foto’s: Henk Keulemans
Hoogte- en dieptepunten van Gresini Racing
1997 Start Gresini Racing 1999 Eerste Grand Prix overwinning met Loris Capirossi (250cc) 2001 250cc-wereldkampioen met Daijiro Kato 2003 Dodelijk ongeval Daijiro Kato 2003 Eerste MotoGP zege door Sete Gibernau 2003 MotoGP-vicewereldkampioen met Sete Gibernau (2x) en Marco Melandri 2010 Eerste Moto2-wereldtitel uit de geschiedenis met Toni Elias 2011 Dodelijk ongeval Marco Simoncelli 2011 Moto2-zege Michele Pirro in Valencia 2018 Moto3 wereldkampioen en vicewereldkampioen met Jorge Martin en Fabio Di Giannantonio 2019 Eerste MotoE-titel uit de geschiedenis met Matteo Ferrari 2021 Overlijden Fausto Gresini 2021 Gresini’s weduwe Nadia Padovani neemt het raceteam over 2022 Vier MotoGP-zeges met Enea Bastianini en een derde plek in het WK 2023 MotoGP en Sprint zeges met Fabio Di Giannantonio en Alex Márquez 2024 Sensationele komst Marc Márquez naast broer Alex
1 van 2
Fausto gaat op de schouders bij Sete Gibernau (r) en Colin Edwards nadat ze als eerste en tweede in de GP van Qatar 2004 zijn geëindigd.
De huidige leider in de tussenstand van de MotoGP-titelstrijd, Jorge Martin, werd in 2018 Moto3-wereldkampioen onder de hoede van Fausto Gresini.
Harley-Davidson rijdster Mariëlle de Heer beschouwt zichzelf niet als een typisch meisje-meisje. Deze rebelse dame uit Zuid-Beijerland voelt zich op haar gemak tussen de mannen met hun ronkende Harleys.
Op zesjarige leeftijd zat Mariëlle al voorop een Shovel 1200, met haar vader Albert aan het stuur. Eerst op de tank, later achterop en tegenwoordig rijden ze zij aan zij. Met een aanstekelijke, vrolijke vibe begint Mariëlle te vertellen: “Harley-Davidson rijden en alles wat ermee samenhangt, zit al in mijn bloed sinds mijn kindertijd. Al snel kreeg ik te maken met vooroordelen vanuit de maatschappij. Mensen denken al gauw dat het een fout wereldje is. Daar verzet ik me graag tegen. Al zit er ook wel iets rebels in mij. Het mag van mij misschien ook wel een beetje fout zijn, net als de graffiti in de tunnel waar we nu staan.”
Meer Mariëlle
Bouwjaar
1989
Drank
Hertog Jan
Eten
pasta
Liefde
altijd
TV
Netflix
Politiek
is een zooitje
Film
365 Days
Muziek
rock
Boek
Bigtwin
Sport
onsportief
Hobby
mijn Harley
Motoren
de volgende is een NightRod
Voorbeeld
kijk maar gewoon naar jezelf!
Lijfspreuk
You only live once
YouTube
Wat voor Mariëlle begon als grappige gekkigheid, is uitgegroeid tot een Youtube kanaal met meer dan 500 volgers. “Zelf heb ik helemaal niets met social media, maar toch vind ik het leuk om mijn liefde en enthousiasme voor mijn Harley te delen. YouTube is openbaar en heeft verder geen gedoe. Perfect dus. Op mijn kanaal @harleygirlmaria deel ik korte filmpjes over van alles. Dat varieert van mijn avonturen tijdens ritten tot het grondige poetswerk vanuit mijn eigen ‘woman-cave’. Ook laat ik graag mijn favoriete plekjes zien, zoals Motorhuis Seppe, Suur Motoren of bij onze vriend en technische steun en toeverlaat Ronald.”
Mariëlle’s vader wist dat zijn dochter een echte biker in hart en nieren zou worden. Hij kocht de motor alvast met het idee om die aan haar te geven wanneer ze haar motorrijbewijs in één keer zou halen. “Dat lukte en deze donkeruitgevoerde Sportster heb ik dus van mijn vader gekregen. Als ik ergens voor ga, dan ga ik er ook met de volle 100% voor. Het spuitwerk op de tank is met bladgoud ingelegd door TJ Studio’s. Zoals je aan mijn sieraden kunt zien, houd ik van goud. Maar niet al het goud is zichtbaar, eh…” zegt Mariëlle met een knipoog. “Regelmatig rijd ik samen met mijn vader, oom, zwager en vriend Ronald. De kinderen gaan vaak mee achterop. We hebben allemaal last van de motor-ritus ziekte. We gaan naar zo’n beetje alle motorevenementen. We hebben veel lol en als het even kan laten we ons gaan. Dan is het ‘zuupen tot we kruupen’. Ons volgende evenement is het RIDERS Festival in Rosmalen.”
Tekst & foto’s: Edgar Vingerhoed
TECHNISCHE SPECIFICATIES MARIËLLE’S H-D XL 1200
Onderwerp
Details
Eigenaar/bouwer
Mariëlle de Heer
Social media
YouTube @harleygirlmaria
MOTORBLOK
Bouwjaar
2019
Merk
Harley-Davidson
Type
Sportster
Cilinderinhoud
1200 cc
Versnellingsbak
5-speed
Ontsteking
elektronisch
Carburatie
elektronische injectie
Luchtfilter
OEM
Uitlaat
V&H Short Shots
Covers
blacked out
RIJWIELGEDEELTE
Frame
OEM
Voorwiel
19”
Voorband
Michelin
Voorrem
OEM
Voorvork
black OEM
Balhoofdplaten
black OEM
Schokdempers
verlaagde OEM shocks
Achterwiel
OEM
Achterband
Michelin
Achterrem
OEM
DIVERSEN
Stuur
black OEM style
Snelheidsmeter
OEM
Hendels
black
Gadgets
voorvork covers, ventiel dopjes, stuur kuip, side mount, buddy diamond stitched, paint job TJ-studio’s, sissy-bar black
De afgelopen dagen konden we voor het eerst kennismaken met de Royal Enfield Guerrilla 450. Die beleeft zijn wereldpremière in Barcelona, Spanje. Een uitgebreide rijindruk is in de maak, maar we kunnen je wel alvast wat eerste specs van deze neo-roadster geven.
Royal Enfield zet de opmars voort na de Himalayan 450 met de nieuwe Guerrilla 450. Dit keer is het een roadster, met een ‘half neo-retro’ stijl, goedgekeurd voor A2-rijbewijzen.
Royal Enfield behoort tot de meest dynamische fabrikanten van de afgelopen jaren en dat zal voorlopig niet stoppen. Terwijl de Indiase constructeur van de Eicher-groep onlangs een grote stap voorwaarts zette met de nieuwe Himalayan 450, doet hij daar nog een schepje bovenop met de nieuwe Guerrilla 450, een roadster met een retro-tintje, ontwikkeld parallel aan de Himalayan. Royal Enfield heeft er bewust voor gekozen om eerst de adventure op de markt te brengen, om strategische redenen.
Nieuwe Royal Enfield Guerrilla 450: de hoofdlijnen
Nieuw roadster model, klassiek, een beetje retro
Gemeenschappelijk platform met de Himalayan 450
Eencilinder van 452 cc, 40 pk, goedgekeurd voor A2-rijbewijs
Zadelhoogte 780 mm
Brandstoftank 11 liter
Drie versies, veel kleurvarianten
Kleurenscherm TFT, Tripper standaard
Levering verwacht half augustus, begin september, afhankelijk van versie en kleur
De nieuwe Guerrilla heeft een typisch roadster-uiterlijk, met een klassieke en enigszins retro-look. Na een dag rijden – de test wordt op 27 juli onder embargo gepubliceerd – lijkt hij sterk op een Benelli Leoncino of een Ducati Scrambler Icon; kortom, op vrij klassieke en vooral mooie motorfietsen. De elegantie van de Guerrilla 450 is dan ook aanwezig.
Het model is gebaseerd op hetzelfde platform als de Himalayan 450, met dezelfde nieuwe watergekoelde 452 cc motor met 4 kleppen, waarvan de cilinderinhoud nagenoeg vierkant is. Deze eencilinder levert 40 pk bij 8.000 tpm en 40 Nm bij 5.000 tpm. Daarmee voldoet de motor aan de A2-regelgeving, zonder begrenzing. De motor heeft twee rijmodi, Eco en Performance, en is uitgerust met anti-hopkoppeling. De zesversnellingsbak bewijst dat Royal Enfield duidelijk een stap vooruit heeft gezet sinds de nieuwe Himalayan.
Het rijwielgedeelte bestaat uit een stalen buisframe, waarbij de motor als dragend element fungeert. Dit frame verschilt echter licht van dat van de Himalayan, vooral vooraan, vanwege het 17 inch voorwiel (21 inch op de Himalayan) en om meer wendbaarheid te bieden.
Geen upside-down voorvork, maar een Showa SFF BP-voorvork zonder afstelmogelijkheden en een Showa-monoshock, instelbaar in voorspanning.
Sinds 2019 is het verplicht om motorkleding te certificeren. Maar er is nog steeds verwarring over dit onderwerp, dat ‘niet erg opwindend’ is, maar essentieel voor de veiligheid van motorrijders. Laten we in tien bondige punten duidelijkheid verschaffen.
2019 was een belangrijk jaar voor motorrijders en producenten van motorkleding. Voor deze laatste groep trad namelijk de verplichting in om de producten te certificeren, wat betekent dat ze aan een reeks specifieke tests moeten worden onderworpen. Het onderwerp is ingewikkeld, hieronder beantwoorden we de meest voorkomende vragen.
Wat betekent ‘gecertificeerd kledingstuk’?
Dit betekent dat het een etiket moet hebben waaruit blijkt dat een gespecialiseerd laboratorium het heeft onderworpen aan een reeks tests om de slijtvastheid, snijbestendigheid en uiteindelijk de bescherming die het biedt aan de drager te beoordelen.
Wanneer is de regelgeving van kracht geworden?
De Europese verordening 2016/425 geeft duidelijk aan dat vanaf 21 april 2019 alle producenten van motorkleding alleen nog gecertificeerde kleding op de markt mogen brengen.
Welke kledingstukken moeten worden gecertificeerd?
Alle kledingstukken met beschermingselementen: dus motorjassen, -pakken en -broeken. Handschoenen en laarzen hebben al andere specifieke certificeringen: respectievelijk EN 13594 en EN 13634.
Kunnen er ook niet-gecertificeerde kledingstukken worden geproduceerd?
Nee: de wet is heel duidelijk. Wie motorkleding produceert en op de markt brengt, moet het ‘certificeren’, anders is het illegaal en liggen zware economische sancties op de loer. Alle producenten hebben zich echter op tijd voorbereid en de motorkleding-collecties 2019 die nu worden gedistribueerd, zijn allemaal correct ‘gecertificeerd’.
Wat is het risico als ik niet-gecertificeerde kleding koop?
Je loopt geen enkel risico, omdat de regelgeving alleen de producenten betreft. Sterker nog, deze situatie zou zelfs voordelen kunnen bieden: niet-gecertificeerde kledingstukken worden waarschijnlijk steeds meer afgeprijsd naarmate het seizoen vordert.
Is het verplicht om gecertificeerde kleding te dragen?
Nee, er bestaat geen verplichting om gecertificeerde motorkleding te dragen. Er wordt gesproken over normen die in een toekomstige herziening van de Wegenverkeerswet zullen worden opgenomen, naar het voorbeeld van Frankrijk waar het verplicht is om gecertificeerde handschoenen te dragen. Maar vooralsnog zijn dit slechts hypotheses.
Was het vóór 2019 mogelijk om motorkleding te certificeren?
Ja: de ‘oude’ EN 13595-norm, die van kracht was sinds 2002 en vervangen is door de EN 17092 (in de laatste goedkeuringsfase), maakte het mogelijk om motorpakken, -jassen, -jassen en -broeken te certificeren. Op de markt kwamen echter maar weinig gecertificeerde kledingstukken, vooral van Italiaanse producenten, omdat er geen verplichting was om kleding te certificeren en omdat de norm vrij zware tests vereiste, waardoor de kledingstukken zwaar en oncomfortabel werden.
Is de veiligheid van een kledingstuk in klasse AAA beter dan die van een kledingstuk in klasse C?
Ja: een kledingstuk met het label ‘klasse AAA’ is veel veiliger dan een kledingstuk in ‘klasse C’. Het is net als het energielabel op huishoudelijke apparaten (een koelkast in klasse AAA verbruikt minder energie dan een in klasse B), alleen gaat het hier om veiligheid. In het hierbij gevoegde kader leggen we de verschillende klassen uit.
Wat betekenen de verschillende klassen?
Het etiket moet duidelijk de certificeringsklasse van het kledingstuk vermelden. Er zijn vijf klassen: hier zijn de kenmerken van elke klasse.
Klasse AAA
Dit zijn de ‘meest professionele’ kledingstukken, die de maximale bescherming bieden. Maar het zijn ook de zwaarste en daardoor minder comfortabel in gebruik.
Klasse AA
In deze categorie zouden we de beste toeristische kledingstukken, lederen jassen en broeken met verstevigingen en beschermingen moeten vinden. De geboden veiligheid is zeker van een goed niveau.
Klasse A
Dit zijn kledingstukken bestemd voor stedelijk gebruik en korte ritten: de bescherming is minder dan in de voorgaande klassen, maar in ruil daarvoor zijn ze lichter en comfortabeler voor dagelijks gebruik.
Klasse B
In deze klasse vinden we kleding met een slijtvastheid gelijk aan die van de kledingstukken in klasse A, maar zonder CE-certificering.
Klasse C
De bescherming is beperkt. Ze beschermen bij een impact, dankzij de beschermers, maar niet tegen schuren en schaven. Ze zijn dus alleen geschikt voor lage snelheden!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
