Ruik eens in je helm… Niet echt heel fris, hè? Vieze luchtjes kun je gemakkelijk weghalen door deze kit van Oxford te gebruiken. Hierin vind je alle benodigdheden om je helm in een mum van tijd weer zo goed als nieuw te krijgen. We mogen van DC Import vijf sets à € 19,95 weggeven. Het enige wat je moet doen om kans te maken, is het mail en win-formulier invullen. Meedoen kan tot maandag 5 maart 2012.
Panigale Magistrale
Met de nieuwe 1199 Panigale, zet Ducati zichzelf verder op de kaart als technisch exclusief. Ga maar na: als een immense 195 pk bij slechts 164 kg als feit slechts in de schaduw staat van alle andere technische innovaties, dan staat ons wat te wachten…
Crosstourer
Bij de Crossrunner al aangekondigd, maar nu is ie er eindelijk. Honda's worp in de GS-vijver: de Crosstourer.
Classic Bike Tours
Een stal vol begerenswaardige klassiekers en je rijdt er nooit op. Dilemma? Nee hoor, verhuren! Wij reden mee en genoten.
2012-Harleys
Chopper- en custominvloeden uit het verleden vormden de inspiratie voor Harley-Davidsons 2012-modellen.
SBK-bijlage
Previews van het WK Superbike en Supersport en een vooruitblik met de Nederlandse helden.
John Hopkins
Als ongekend talent, kreeg Hopkins een ongelofelijke reeks ups en vooral downs voor zijn kiezen. Brengt het WK Superbike hem wat hij zoekt?
MV Agusta F3
Eindelijk weer een MV-triple. Cool! Moet Triumph zich zorgen gaan maken?
Verkooptoppers
Dit is wat Nederland het meest begeert: de top-5 van bestverkochte motorfietsen.
Tweedehands
Twee nieuwe occasions zullen de redactie een jaar lang moeten plezieren. Welkom Fireblade en R1150GS!
UPDATE 22-2-2012: En de winnaars zijn…
Hans de Ruiter – Hilversum
Ingrid Willemsen – Almere
Erwin Pijper – Nieuwegein
Rudy van den Kolk – Zwolle
Rick Laan – Grootebroek
Brian van den Bosch – Tilburg
Henk Pieters – Geffen
Susanne Eijsden – Spijkenisse
Peter Albers – Zwartsluis
Steven Reuvers – Brummen
Van harte gefeliciteerd. De kaarten zijn of al in jullie bezit of komen vandaag per post binnen. Alvast een hele fijne beurs en tot één dezer dagen!
BERICHT 16-2-2012
De MOTORbeurs Utrecht behoeft nauwelijks nog introductie. Want iedere motorrijder weet dat eind februari in de Jaarbeurshallen het nieuwe motorseizoen van start gaat. Hier kun je de nieuwe 2012-modellen voor het eerst in het echt zien, hier kun je knappe occasions vergelijken én kopen, nieuwe accessoires uitzoeken of een prachtige motorreis boeken. Alles wat met motorrijden te maken heeft, is hier te vinden. En ook de koopjesjagers kunnen hier trouwens hun slag slaan, want lage prijzen horen bij de MOTORbeurs-traditie. Kaarten zijn zowel online als aan de kassa te krijgen. Online is sowieso het goedkoopst, maar in de voorverkoop nóg voordeliger. Maar niet iedereen hoeft te betalen om binnen te komen bij de MOTORbeurs Utrecht. Want wij geven 9×2 kaarten weg.
De projectgroep Motor Mobiliteit voor Gehandicapten (stand 7 F-010) introduceert op MOTORbeurs Utrecht de nieuwste multi-aanpasbare lesmotor op basis van een Suzuki 650 Gladius. Deze Japanner kan in tientallen uitvoeringen worden gebouwd. Vrijwel elk bedieningselement kan op nagenoeg elke positie worden gemonteerd en aangepast aan de mogelijkheden van de gehandicapte bestuurder.
Op deze manier kunnen motorliefhebbers met een lichamelijke beperking na een eerste beoordeling door het CBR een motoropleiding volgen. Ook worden op de stand de protheses en ortheses van relaties geserviced door een professionele orthopedisch instrumentmaker. Meer info: www.mmvg.nl.
En nog een allroad! In 2012 kunnen we drie motoren toevoegen aan dit segment; de Kawasaki Versys 1200, Triumph Tiger Explorer en deze Crosstourer. In hoeverre kan Honda opboksen tegen de BMW R1200GS, de koning der allroads? In MOTOR Magazine nummer 4 lees je er alles over. Maar op MOTOR.nl zie je alles!
Handtekeningenjagers opgelet! Op donderdag 23 februari om 11.30 uur vindt in aanwezigheid van Wilco Zeelenberg de onthulling van de Yamaha YZF-R125 in de R125 Cup uitvoering plaats (hal 12, E 036). Speciaal voor de beurs laat REV’IT! (hal 12, C-04) Bradley Smith (foto) overvliegen uit Engeland. Het Britse racetalent stond afgelopen jaar driemaal op het podium in de Moto2 klasse. Hij geeft op donderdag signeersessies om 12.00, 13.00, 14.00 en 15.00 uur. Diederick de Vries zal Bradley om 15.30 uur het hemd van het lijf vragen.
Jurgen van den Goorbergh is donderdag de hele dag te vinden bij BOVAG Try The Bike, op het buitenterrein, om beginnelingen te assisteren met de eerste motorrijles. Op zondag 26 februari kunnen bezoekers van de Rally Stage in hal 10 vanaf 14.00 uur nog meer prominente Dakarhelden ontmoeten, zoals Frans Verhoeven en Henk Knuiman. Maar ook Ronald ter Beek en Marco van Geel, die zich voor het eerst aan dit avontuur waagden, doen hun verhaal.
Foto: ANP
Op het onderdeel circuitrijden werd Corine Toirkens door haar jongere opponenten verslagen, maar het publiek en de luisteraars van Radio Veronica zetten de 53-jarige Brabantse op de eerste plaats. Zo kwam de ambulancechauffeur uit Geldrop heel verrassend uit de bus als de Motorvrouw van het Jaar 2012.
Motorrijden wordt ook onder vrouwen steeds populairder. Maar voor Corine Toirkens is het nog lang niet genoeg. “Ik heb al heel wat vrouwen aan het motorrijden gekregen en ga daar onverminderd mee verder,” aldus de Motorvrouw van het Jaar. Zij rijdt zelf al 35 jaar motor. Een Yamaha FJR1300. En ze hoopt zeker nog 30 jaar van haar mooie hobby te mogen genieten.
Haar aanstekelijke enthousiasme voor motorrijden dat ze op tot uiting brengt via posters, haar motorclub, cursussen en Radio Veronica, leidde er toe dat zij de door de organisatie van de Motorbeurs Utrecht uitgeschreven verkiezing Motorvrouw van het Jaar heeft gewonnen. Corine verdiende daarmee een motorreis in Amerika van USA Motorreizen, een motorjack van de Amsterdamse Harley-Davidson dealer, Simone Bokma (Motorvrouw van 2010) en een ooff-road dag met Dakar-coureur Arjan Brouwer.
Je ziet ze nauwelijks meer: 750 cc sportmotoren. De Suzuki GSX-R750 vormt hierop gelukkig al jaren een uitzondering. Deze eenzame strijder is zelfs voor sommige duizends een maatje te groot, ondanks zijn heerlijk compacte formaat.
Wilde je eind jaren tachtig een GSX-R, dan kon je kiezen uit twee smaken: een zware van 1100 cc of een lichtere 750. In 1992 kwamen er ook zeshonderdjes bij, maar die waren even zwaar als een 750 en leverden slechts 106 pk, een topvermogen waarvoor je ze helemaal moest uitwringen tot bijna 13.000 tpm. Inmiddels zijn de kleine GSX-R’s veel bruikbaarder geworden en bijten ze ook in de lagere toerenregionen flink van zich af, met een topvermogen dat op het niveau ligt van de eerste GSX-R750 uit 1985. Die rijpte op zijn beurt verder uit en overklast nu de eerste GSX-R1100, uit 1986. De grootste troef van de 750 is zijn bruikbaarheid. Voor gebruik in Nederland is het de gulden middenweg. Een 750 levert in vergelijking met een zeshonderd meer koppel van onderuit en in het middengebied. En je hebt misschien niet het topvermogen van een GSX-R1000, maar het blijft een beest van een motor!
Suzuki heeft met het nieuwe model gekozen voor evolutie in plaats van revolutie. Het rijwielgedeelte, met de ietwat ingekorte wielbasis ten opzichte van het vorige model, beweegt lichtvoetig over het asfalt. De nieuwe BPF-voorvork van Showa speelt daarin een belangrijke rol. De fiets zelf is flink afgeslankt, want met een rijklaargewicht van 190 kilogram is hij maar drie kilo zwaarder dan een zeshonderdje. Zaken die echt in het oog springen zijn de nieuwe uitlaat, het prima afleesbare dashboard, de volledig instelbare voorvork, de nieuwe neus met de staande koplamp, Brembo-monoblocs en het kuipwerk, dat nog steeds de onmiskenbare GSX-R-look heeft, maar wel is verfrist en een stukje moderner oogt. Nieuw in alle facetten dus, deze Suzuki. Wil je de beest uithangen, dan kun je vertrouwen op de standaard aanwezige slipperclutch én stuurdemper, die de boel in het gareel houden bij respectievelijk insturen en uitaccelereren van een bocht. Deze hulpmiddelen zitten ook op de zeshonderd, maar die heeft ze alleen nodig tijdens circuitgebruik. Op de 750, met zijn grotere motorrem en flink hoger vermogen (een verschil van 16 pk op de testbank), zijn ze ook op straat meer dan welkom.
Ondanks het pittige vermogen voelt ook deze middelzware supersporter nog veilig in de regen. Het 750-blok biedt weliswaar meer sensatie, maar blijft goed te doseren. De vermogenscurve is zo mogelijk nog strakker dan bij de zeshonderd, met een lekkere piek rond 6000 tpm en een krachtig eindschot vanaf 9500 tpm. Het inlaatgeluid draagt met zijn aanzwellende diepe brom nog eens verder bij aan de beleving en de emotie.
Vragen de weersomstandigheden om een bedachtzame rechterpols of wil je het toch wat rustiger aan doen, dan kun je evenals bij zijn broertje het motormanagement temmen door de flipper aan de linkerstuurhelft in stand ‘B’ te zetten. Het rijwielgedeelte sluit hier moeiteloos op aan: makkelijk, lichtvoetig en vol vertrouwen. Alsof je op een zeshonderdje rijdt, met prestaties die niet zouden misstaan op een dikke duizend van tien jaar terug. Het eerder vermelde lage- en middengebied is op straat natuurlijk goud waard. Hetzelfde geldt voor de lichtvoetigheid, ergonomie en windbescherming. Met de voetsteps in de meest comfortabele stand hebben je benen redelijk de ruimte, terwijl het zadel erg veel bewegingsvrijheid naar achteren biedt, en daarbij niet al te hoog oploopt, waardoor je weer met je kop in de wind zou komen. Al met al is deze Suzuki een dure jongen, want de zestien extra pk’s die wij hebben gemeten kosten zomaar 1500 euro bovenop de toch al niet misselijke € 13.499 van de GSX-R600. Maar dan heb je ook een bruikbare én spannende supersporter!
Het inlaatgeluid draagt met zijn aanzwellende diepe brom nog eens verder bij aan de beleving en de emotie.
Gemaakt voor
Mensen die niet tevreden zijn met een zeshonderdje. Wil je nog wat extra power, dan kun je een sportief uitlaatsysteem of slip-on-demper zonder dB-killer overwegen. Arrow werkte voor ons goed.
Motor
Veel gevoel voor drama en prima prestaties. Suzuki claimt 150 pk, maar wij halen er standaard 133 pk uit. Dat is nog altijd zestien meer dan de 117 testbank-pk’s die het zeshonderdje ophoest…
Klip en klaar
Het dashboard is goed afleesbaar en de duidelijke versnellingsindicator is een echt pluspunt. Wil je er echt comfortabel bijzitten, overweeg dan een verhoogd kuipruitje. Kost je maar 100 euro extra.
Binnen nu en een aantal weken begint het herrezen Duitse Horex met de start van de productie van de Horex VR6 Roadster. Deze geschiedt volgens het traditionele ‘één man, één motor’-principe. Kortom: één monteur is verantwoordelijk voor de bouw van een complete machine. Hij draait het eerste boutje in het frame en wijkt niet meer van de zijde van de motorfiets totdat hij ’m hoogstpersoonlijk op de testbank heeft beproefd.
Iedere handeling wordt zorgvuldig in de computer gedocumenteerd; Duitse gründlichkeit zogezegd. Onderdelen die van toeleveranciers worden betrokken, komen overwegend van Europese fabrikanten en het motorblok wordt geheel vervaardigd door Weber. Er wordt slechts op bestelling gebouwd en de productie zal niet meer dan een paar motorfietsen per dag zijn.
Een grote hond in een klein lichaam, zo kun je een chihuahua het beste omschrijven. Het beestje transformeert om het minste of geringste in een mini-vechtmachine. Suzuki’s lichtste GSX-R zit ook in een ander lichaam, namelijk dat van de GSX-R750. Die overigens van zichzelf al verbazingwekkend klein is. Is de GSX-R600 een bijtertje of een schoothondje?
Onderhuids is het eigenlijk alleen de cilinderinhoud die de 600 doet verschillen van de 750. Zet je de twee naast elkaar, dan is er qua rijwielgedeelte weinig nieuws onder de zon. Nou ja, wél in vergelijking met de ‘oude’ GSX-R600, zoals die in 2010 in de showroom stond. Een nieuw frame, een flink ingekorte wielbasis, nieuw en vooral lichter kuipwerk en misschien wel het belangrijkste: een beduidend sterker middengebied. Althans, dat laatste claimt Suzuki… Over claimen gesproken: zoals een hond eerst een boom besnuffelt voordat hij er tegenaan plast, zo lopen wij ook altijd nieuwsgierig een rondje rondom een motor voordat we die bestijgen. Dus ook met de Suzuki GSX-R600, waarbij diverse details onmiddellijk in het oog springen. We noemen bijvoorbeeld de uitlaat, het goed afleesbare dashboard met duidelijke versnellingsindicator, de BPF-voorvork van Showa, de neus met de staande koplamp, Brembo-monoblocs en het kuipwerk, dat nog steeds de onmiskenbare GSX-R-look heeft, maar frisser en een stukje moderner oogt.
De GSX-R mag dan totaal vernieuwd zijn, we kunnen eerder spreken van een diepgravende doorontwikkeling dan van een totale revolutie. Zo heeft bijvoorbeeld het blok aan topvermogen niets gewonnen, maar is er gericht gesleuteld aan het middengebied. Een trend die we eigenlijk alleen maar toejuichen; topvermogen is belangrijk, maar het moet wel in verhouding staan tot de prestaties bij lagere toerentallen. Op straat lijkt de Suzuki ongenaakbaar en is hij bovendien uitermate goed te berijden. Het vermogen van de vier-in-lijn bouwt mooi lineair en dus voorspelbaar op. Dit gaat gepaard met een bruut inlaatgeluid waar je ú tegen zegt! Dat is wat we karakter noemen en het maakt het toch ietwat ontbrekende eindschot een beetje goed. Want terwijl de Suzuki in het lage- en middengebied opzien baart, blijft de GSX-R qua topvermogen achter bij de concurrentie. Als compensatie kun je tijdens het racen heerlijk wegkruipen achter het ruitje. De GSX-R biedt een behoorlijke windbescherming, terwijl de zithouding goed is.
De eerste echte tegenvaller openbaart zich wanneer je op het scherp van de snede wilt gaan rijden. Nu er Brembo-monoblocs aan de voorvork hangen om het geheel tot stilstand te brengen, koesteren we de stille hoop dat Suzuki nu eens afrekent met het jarenlange manco van de zompige rempartij. Dat lukt echter maar tot op zekere hoogte. Het eerste remgevoel is heus wel goed en de rempartij werkt keurig samen met de radiale Nissin-rempomp, maar dit gevoel neemt flink af naarmate de remmen meer hitte vasthouden. De remhendel verlangt dan veel meer trekkracht en het gevoel is beduidend minder. Jammer!
Iets harder insturen dan maar? Geen probleem. Het rijwielgedeelte, met de ietwat ingekorte wielbasis ten opzichte van het vorige model, beweegt lichtvoetig over het asfalt. De nieuwe BPF-voorvork van Showa speelt daarin een belangrijke rol, terwijl de afslankkuur van negen kilo natuurlijk ook belangrijk is. En wel nodig ook, want met een rijklaargewicht van 187 kilogram plaatst de GSX-R zich gewoon tussen de concurrentie.
Suzuki pakt punten terug met de standaard aanwezige stuurdemper en de slipperclutch. Deze laatste houdt de boel in het gareel wanneer je al instuurt, terwijl het toerental nog met hoge nood terugzakt richting goed te aanvaarden waarden. Twee ingrediënten, waarvan de Suzuki op het circuit duidelijk profiteert. Toch is hij vooral in zijn element op straat, de plek waar de Suzuki in zijn klasse echt een topscore neerzet.
Het vermogen van de vier-in-lijn bouwt mooi lineair en dus voorspelbaar op. Dit gaat gepaard met een bruut inlaatgeluid waar je ú tegen zegt!
Gemaakt voor
Jekyll & Hyde. Hard knallen op het circuit waarderen we ten zeerste, maar je moet er óók een rondje mee om de kerk kunnen rijden! Hopelijk zijn de heren J. en H. ook tweeverdieners, want € 13.499 is niet voor de poes…
Motor
Het lage- en middengebied is op straat goud waard. Wanneer het blok wordt opgewonden en naar lucht begint te happen, buldert de inlaat met een zwaar grommende ondertoon. Gaaf! Het uitlaatgeluid valt erbij in het niet.
Goed gedaan, jochie
Het rijwielgedeelte is makkelijk, lichtvoetig en vertrouwenwekkend. Zeker wanneer het flink begint te regenen voelen we ons op de Suzuki zeker van onze zaak. Het blok is lineair en heeft een vriendelijk en goed te doseren karakter. Mocht dat nog niet genoeg zijn, met de flipper aan je linkerstuurhelft zet je ‘m in standje ‘B’ van ‘braaf’, ‘berustend’ of ‘barmhartig’.
© Copyright Motor.NL Media Company
