De meest sportieve uitvoering van de Yamaha MT-10 is momenteel verkrijgbaar voor de prijs van de ‘standaard’ MT-10. Tot en met 31 mei ontvang je bij aankoop van een nieuwe MT-10 een gratis Sport Pakket ter waarde van €2.175. Dit pakket bevat diverse accessoires die de sportieve uitstraling en prestaties van de MT-10 versterken.
Bij aanschaf van de motor krijg je onder andere een lichtgewicht Akrapovič-sportdemper, beschermkappen voor het carter, de koppeling en het kettingwiel, handkappen met geïntegreerde knipperlichten, een lichtgewicht kentekenplaathouder en bescherming voor de radiateur en oliekoeler. Deze aanbieding is geldig tot en met 31 mei 2024.
De Yamaha MT-10 is een krachtige Hyper Naked met geavanceerde technologieën en prestaties die de concurrentie overtreffen. De motor is uitgerust met het sterke 998cc-CP4 motorblok en beschikt over Yamaha’s crossplane-technologie, wat resulteert in een krachtig koppel en acceleratie.
Met functies zoals een quickshifter, Brembo remklauwen, cruise control, rijmodi en een zes-assige IMU biedt de MT-10 een uitgebreid elektronisch pakket. Het 4,2-inch TFT-kleurenscherm biedt overzichtelijke informatie en kan eenvoudig worden bediend met de menuschakelaar op het stuur.
Voor meer informatie over de motor, het Sport Pakket en de actievoorwaarden kun je terecht op www.yamaha-motor.nl.
Alle modellen van ieder merk op één plek. Klinkt dat als te mooi om waar te zijn? Toch hebben we het voor elkaar. En dat is nu exact waarom je RIDERS Festival op 1 en 2 juni niet wilt missen!
Het is dé kans om testritten te maken op de nieuwste modellen van bijna ieder motormerk denkbaar. Zo ontdek je misschien wel jouw toekomstige motor!
Onder begeleiding van zeer ervaren voorrijders maak je een prachtig ritje door de omgeving van Rosmalen. Ontdek jouw droommotor zonder zorgen, om vervolgens na te genieten op het festival, onder het genot van een hapje, drankje en waanzinnige livemuziek. En vooral heel veel gezelligheid.
RIDERS Festival eert zijn ‘roots’ door het geliefde concept van het Mega MotorTreffen opnieuw uit te vinden. Testrijden was altijd al een kernonderdeel van dit zeer succesvolle evenement. In RIDERS Festival leeft deze traditie voort. Of je nu wild wordt van het warme geluid van een zware V-twin, een brullende vier-in-lijn of een energieke paralleltwin, of gek bent op het koppel van een elektrische motor… Alles staat voor je klaar.
Neem je motorkleding mee, of pak het nog beter aan en kom op je eigen motor naar RIDERS Festival. Heb je meteen je kleding bij je én dan parkeer je ook nog eens gratis voor de ingang.
Of je nu net je rijbewijs hebt gehaald, of een doorgewinterde kilometervreter bent die iedere bocht kent als zijn broekzak, er staat een motor die bij jou past. Of misschien wel twee of drie. Rij gerust verschillende motoren om ze direct te vergelijken. Ook aan de A2-rijder is gedacht!
Meer dan alleen testrijden
Alsof rijden op je droommotor nog niet genoeg is, kun je naast testrijden op de nieuwste motoren nog veel meer beleving verwachten op RIDERS Festival.
Denk aan:
Spectaculaire stunts en shows; van vliegende crossers tot wilde wheelies
De hele dag livemuziek van bekende tribute bands op de Main Stage
Gratis motorparking, met een speciale Bigtwin Custom & Cruiser Area
Veel enthousiaste standhouders, van motorkleding, tot onderhoud en lifestyle
En nog veel meer!
Pak je helm en scoor je ticket
Wil jij zeker zijn van je toegang tot RIDERS Festival? Scoor dan hier alvast je tickets, voordat het te laat is. Wil je meer informatie? Je leest het volledige programma en alles wat er te doen is hier.
Van 4 april tot 24 augustus zullen de Honda Experience Days plaatsvinden bij dealers in het hele land. Tijdens dit evenement krijg je de kans om enkele Honda’s uit te proberen, zoals:
Maar het hoogtepunt van de Experience Days is de mogelijkheid om kennis te maken met een nieuwe manier van motorrijden: zonder koppeling! Honda introduceert namelijk de E-Clutch, een gerobotiseerde koppeling die het schakelen vereenvoudigt doordat je de ontkoppelingshendel niet hoeft te bedienen. Deze technologie is zeer gebruiksvriendelijk en heeft al indruk gemaakt op journalisten die het hebben getest.
De innovatieve E-Clutch wordt ook geïntroduceerd in de A2 motorfietsen, waarbij je de koppeling helemaal niet hoeft te gebruiken, omdat de machine het voor jou doet. Er is dus genoeg keuze in het A2-gamma, met een vermogen dat beperkt is tot maximaal 35 kW, maar zonder beperkingen op het rijplezier. Om je te helpen bij het kiezen van je volgende motor, heeft Honda de Honda A2 Tour samengesteld. Tijdens deze tour kun je tien verschillende A2-modellen testen bij jou in de buurt:
De populaire CB650R en CBR650R-modellen krijgen dit jaar een update. Naast een ander uiterlijk en wat andere verfijning hier en daar verrast Honda met een nieuwe, revolutionaire elektronische koppeling genaamd E-Clutch. Is het wat of raken we de kluts kwijt?
Tekst: Pieter Ryckaert Foto’s: Honda
Voor we het uitgebreid over de nieuwe, uiterst innovatieve E-Clutch hebben dienen we eerst te melden dat Honda zowel de CB als de CBR650R ook op andere vlakken een stevige update heeft gegeven. Zo voldoet het watergekoelde, 649cc-viercilinderblok aan Euro5+ emissienormen. Een nieuwe inlaatkleptiming en vloeiender uitlaattrajecten op beide maakt het blok wel vijf pk sterker, met een topvermogen van 95 pk. Beiden beschikken ook over een modern tft-dashboard en een nieuwe, scherpere styling. De Dunlop Roadsmart 2-banden kregen een geoptimaliseerde rubbercompound terwijl de instelbare achterveer op de CBR650R iets meer werd verfijnd qua afstelling. Het maakt dat de rijkwaliteit van zowel de CB als de CBR650R nog beter is geworden, zonder ook maar een beetje aan rijgemak in te boeten. Bovenal het rijgemak én de rijkwaliteiten; de nieuwe E-Clutch heeft meer dan zijn inbreng in beide.
De nieuwe, hoogtechnologische E-Clutch zit standaard op beide motoren. E-Clutch is de afkorting voor Electronic Clutch. Geen elektronisch gestuurde versnellingsbak dus, zoals Honda’s andere revolutionaire systeem DCT, maar alleen de koppeling die autonoom en elektronisch gestuurd te werk gaat. De ECU registreert daarbij vliegensvlug een enorme hoeveelheid data, zoals gasstand, gereden snelheid en het toerental om er enkele te noemen. Het systeem verwerkt die data en activeert daarbij twee actuatoren die de koppeling bedienen via een systeem van tandwielen. Het systeem gebruikt dus steevast de juiste hoeveelheid koppelingsslip of weet telkens perfect het bijtpunt te vinden. Het maakt dat je als rijder volkomen zorgenvrij vertrekt bij elk stoplicht.
1 van 4
Hier gaat het om. De E-Clutch maakt het gebruik van koppelingshendel volkomen onnodig, zo ook bij stoppen en vertrekken. Werkt uitstekend en weegt slechts 2 kilogram extra.
Nieuwe koplamp hoort bij subtiele optische update van de CB.
Rankere derrière oogt mooier dan voorheen.
Honda heeft ook aandacht besteed aan het uitlaatgeluid van beide 650’s.
Gewoon schakelen
Als rijder schakel je wel nog zelf, gewoon met je linkervoet, maar de koppeling heb je in theorie niet meer nodig. Wanneer je moet stoppen kan je de CB of CBR650R gewoon in de eerste versnelling laten staan en het E-Clutch systeem ontkoppelt autonoom tot je met het gas aangeeft weer te willen vertrekken. De Honda-ingenieurs hebben – slim – wel een normale koppelingshendel laten monteren. Niet alle motorrijders pruimen een motorfiets zonder, maar als die eenmaal aan de E-Clutch hebben geroken, gaan ze geheid overstag. Maar goed: die hendel zit er mocht je er toch in willen knijpen. Wanneer je die als rijder gebruikt schakelt het E-Clutch systeem zich uit om na een paar seconden opnieuw weer in te schakelen wanneer je de koppeling al een tijdje niet meer hebt gebruikt. Je kan het E-Clutch systeem ook manueel uitschakelen via het dashboard.
Veel voordelen
Het E-Clutch systeem biedt niet alleen voordelen bij stoppen en vertrekken, maar ook bij elke schakelbeurt. Naast het regelen van de ontsteking zorgt de E-Clutch ook voor een geoptimaliseerde werking van de koppeling, waardoor het schakelen sneller, vlotter en zonder schokken gebeurt. In die zin werkt het systeem beter dan pakweg een quickshifter-systeem, waarbij alleen de ontsteking wordt gestuurd. Het systeem heeft ook daar dus zijn voordelen. Omdat de koppeling ook steeds perfect wordt bediend, heeft dit ook een voordelig effect op de levensduur. Overtollig slippen van de koppeling, veroorzaakt door de rijder wordt door het systeem uitgeschakeld. De ingenieurs hebben ook hard gewerkt om het systeem zo licht mogelijk te maken. E-Clutch weegt slechts twee kilo, wat verwaarloosbaar is. Daarbij hebben ze ook gebruikt gemaakt van twee kleinere actuatoren in plaats van één grotere, om het geheel zo optimaal mogelijk vorm te geven.
Omver maaien
Voor het vertrek worden we meermaals verzocht de koppeling niet te gebruiken bij het vertrek en rijden in de stad. Een Duitse collega heeft het niet helemaal begrepen en geeft te veel gas nadat hij zijn CBR in zijn eerste heeft getrapt en maait bijna een paar Japanse ingenieurs omver. Mijn eerste meters doen ook wat vreemd aan, maar ik focus me op een werkloze linkerhand en dan went het snel. Het systeem werkt ook goed wanneer ik zonder koppeling en met wat achterrem quasi stapvoets ga surplaccen bij de verkeerslichten. Manueel zou dat nog net een klein beetje beter werken, maar het is niet dat mijn CBR van de wijs raakt. En vertrekken gaat vlot en telkens gevoelsmatig met een correcte hoeveelheid slip van de koppeling.
Doe-het-zelver
En zolang je het gas erop houdt, schakelt E-Clutch ook sneller en vlotter dan welke andere quickshifter die ik ken, zeker bij lage toerentallen. En voor terugschakelen al helemaal. Ik raak per schakelbeurt meer en meer overtuigd van het systeem. Iets wat ik als verstokte ‘doe-het-zelver’ helemaal niet had verwacht. Ik hou ervan tijdens het rijden, of het nu met de motor of auto is, zoveel mogelijk zelf te doen. Dat is de charme van rijden, als je het mij vraagt. Van een beetje bezig blijven en elke handeling zo perfect mogelijk uitvoeren. Maar de E-Clutch lijkt me moeilijk te evenaren. Alleen op een oneffen parkeerplaats vol stenen en grind pak ik de koppeling er even bij voor wat meer slip van de koppeling in combinatie met wat achterrem. Dat is de enige keer op een hele dag rijden. Indrukwekkend.
Je zou bijna de andere kwaliteiten van de CBR en CB vergeten. Ten eerste ziet de nieuwe CBR er echt gelikt uit. Spitser, sportiever en meer een rechtstreekse afstammeling van de CBR600F Sport van begin 21e eeuw. En omdat het een Honda is voel je je qua zithouding en gevoel al na een paar meter thuis. Beiden zijn vrij stug afgesteld voor het stadsverkeer in Marseille, maar als de weg gaat kronkelen komt dat stugge beter tot zijn recht. Daarbij stuurt de CBR650R net wat stabieler, waar de CB het met zijn breder stuur en navenante bredere hefboom wat flitsender reageert, op het nerveuze af. Het nieuwe tft-scherm dat het oude lcd-exemplaar vervangt is ook helemaal top, al is het bedieningsknopje wel erg klein uitgevallen. Gelukkig heb je je linkerhand helemaal vrij om er wat uitgebreider naar op zoek te gaan. Het enige puntje van kritiek is de voorrem, die ik nogal houterig vind aanvoelen en best wat harder mag bijten. Zeker als we een plaatselijke would-be Zarco’s op de zenuwen werken met ons behoorlijk stevige tempo.
Conclusie test 2024 Honda CB(R)650R E-Clutch
De automatische E-Clutch op de Honda CB650R en CBR650R zorgt in de eerste plaats voor zorgeloos rijden, maar ook voor een verhoogde rijkwaliteit. De koppeling doet al het ‘moeilijke’ werk zodat je je nog meer kan concentreren op de weg of de omstandigheden om je heen. Elke schakelbeurt verloopt ook op een ongekend vlotte manier, zodat je ook ver van het stadsverkeer het voordeel van een automatische koppeling kan ervaren. Dan kun je op meer open, vloeiende wegen nog meer van de sportieve kwaliteiten van beide genieten, ongehinderd door schakelbeurten die niet helemaal vlot verlopen. Zowel de Honda CB650R als CBR650R staan weldra in de Honda-showrooms te blinken, voor respectievelijk €9.599 en €10.399. Ga ze zeker even testrijden, bij de dealers of tijdens het tweedaagse RIDERS Festival (1 en 2 juni in Rosmalen) en voel zelf hoe revolutionair E-Clutch werkt. Raak dus maar even de clutch kwijt, als het ware…
Nieuw binnen de Apex series van Scorpion EXO™ is er nu de EXO-GT SP Air. Deze motorhelm is het beste van wat Scorpion EXO te bieden heeft, wat ook blijkt uit de gebruikte materialen, nieuwste technologische vindingen en het ongeëvenaarde vakmanschap. Dit maakt de EXO-GT SP Air niet enkel uniek binnen de Scorpion EXO line-up, maar zet ook een nieuwe standaard binnen de industrie.
Dit blijkt al uit de buitenschaal. Deze is opgezet uit maar liefst zeven verschillende lagen! Twee verschillende type carbon lagen (waaronder Scorpion EXO Lite Force Carbon), vier verschillende fiber mix lagen en een speciaal bewerkte buitenlaag. Door deze opbouw van verschillende lagen is de EXO-GT SP Air niet alleen zeer sterk, maar is ook het gewicht evenredig verdeeld. Met een gewicht van 1.350 gram (maat M) maakt dit de Scorpion EXO-GT SP Air tot één van de lichtste helmen die voldoet aan de ECE 22.06 normering, de nieuwste veiligheidsstandaard voor motorhelmen.
Het Optical Class 1 vizier onderstreept eveneens de positionering van de Scorpion EXO-GT SP Air. Door toepassing van verschillende diktes van de lens over het oppervlak zorgt dit ervoor dat het lichtbeeld niet vervormd. Hetzelfde geldt voor het zonnevizier, dat ook voorzien is van dezelfde technologie. Prettig aan het zonnevizier is trouwens ook, dat de hoogte hiervan instelbaar is. Een Smoke vizier wordt standaard meegeleverd. Het nieuwe Ellip-TEC II sluitingsmechanisme zorgt niet enkel voor het goed dichtzetten van het vizier, maar zorgt er ook voor dat het luchtdicht zit, met een vergrendelingsmechanisme. Standaard meegeleverd is eveneens de Pinlock T120.
Verder draagcomfort komt van het Scorpion Cool Tech systeem. Door de instromende lucht te maximaliseren, wordt warme lucht snel afgevoerd. De EXO-GT SP Air maakt hierbij gebruik van verschil in luchtdruk om koele lucht naar binnen te zuigen en warme lucht af te voeren. Uiteraard is ook de EXO-GT SP Air voorzien van het Airfit systeem, waarmee de rijder met behulp van Airfit de helm perfect op maat kan maken. de dubbel-D sluitringen zorgen niet enkel voor het eenvoudig op- en afzetten van de helm, maar bieden ook extra veiligheid. Niet voor niets is dit type sluiting verplicht op de meeste circuits of circuitdagen.
Om het draagcomfort nog verder te vergroten is de Scorpion EXO-GT SP Air voorzien van een hydrofoob binnenvoering. Dit voelt niet alleen zacht en prettig op de huid, maar zorgt ook voor een verbeterde koeling en een effectieve afvoer van transpiratie.
Prettig is eveneens dat de Scorpion EXO-GT SP Air al is voorbereid op het EXO COM Link 1 en Link 1C communicatie systeem. In de nabije toekomst lanceert Scorpion namelijk een universeel Bluetooth communicatiesysteem voor motorhelmen. Waarbij de focus ligt op eenvoudige koppeling (ook met andere systemen) en een grensverleggende geluidskwaliteit. De EXO-GT SP Air is alvast voorbereid op dit systeem, al blijft het ook zeer eenvoudig om uw huidige systeem te monteren.
Maatvoering: XS tot en met 3XL (in drie verschillende buitenmaten)
Prijs: vanaf €469,90
Kleuren Solid: Matt Black, Matt Blue, Matt Pearl Black, Metal Black, Pearl White
Kleuren Augusta: Matt Black/Grey/Red, Matt Black/Grey/Blue, Matt Black/Grey/Green,
Matt Black/Grey/Neon Yellow,
Kleuren Techlane: Matt Black/Grey/Red, White/Blue/Neon
Kleuren Touradven: Pearl White/Silver, Matt Black/Pink, Matt Black/Silver
In 2007 wordt de Nederlandse zijspancross Grand Prix verreden tijdens het traditionele paasweekend in Oldebroek.
De jarenlange vete tussen de Let Kristers Sergis en Daniël Willemsen zou ook in Oldebroek een vervolg krijgen. Willemsen/Grütter wonnen de strijd. In de eerste manche reden ze vanuit het middenveld sterk naar voren en pakte de leidende positie af van Sergis.
In de tweede manche had Willemsen geen kind aan zijn Letse concurrent. Sergis crashte, notabene samen met landgenoot Rupeiks, toen beide zijspannen hetzelfde spoor kozen. Naast Willemsen waren veel ogen ook gericht op een debutant. Ene Etienne Bax zou zich internationaal met de GP zijspancross gaan bemoeien.
Bax was jeugdig, vol bravoure en ook een tikkeltje rebels. Samen met Marc van Deutekom in de bak namen hij in Oldebroek deel aan de Nederlandse Grand Prix. Het debuut van Bax in deze wereld ging niemand voorbij. Bax bracht spektakel en Bax/Van Deutekom reden onverwacht zeer sterk in het Nederlandse zand. Wat wild en onbezonnen, maar toch leek het alsof ze al wat jaren competitie tussen de internationale teams op hun conto hadden staan. Het publiek hield de adem in, want de wilde rijstijl van het jonge Brabantse duo zag er soms uit als een koorddanser in een circus…En koorddansen zou het worden!
In die tijden bestond de afscheiding tussen de baan en het publiek uit een geel of oranje worteldoek met erna een meter tot anderhalve meter ruimte. Deze ruimte werd een touw vrijgehouden, waarachter het publiek zich kon ‘verschuilen’. Tegenwoordig zien we overal hekken, lage of zelfs hoge vanghekken. In 2007 deden ze het op veel plaatsen nog alleen met een koord….
In de laatste tien minuten van de eerste manche wilde Bax buitenom een ander zijspan inhalen toen zijn zijspan ineens omhoogging en ze zijwaarts van de baan raakten! Maar Bax hield vol gas, juist om niet te crashen! Worteldoek en het touw vlogen in het rond! Stoelen vielen om en het publiek zocht verschrikt een goed heenkomen, een natuurlijk reactie op naderend onheil. Ook oud-bakkenist Bart Notten jr, rechts te zien met oranje jas, kon zich nog op tijd uit de voeten maken! Dit was nodig ook, want precies op die plek crashte Bax/Van Deutekom dan uiteindelijk toch. Ze konden even later gewoon weer verder, maar wel met een geschrokken publiek achter zich latend. Wonder boven wonder waren er geen gewonden of andere schades, behalve dan een koelbox. Op de foto stuitert de blauwe koelbox door het zand. De meegenomen drankjes waren kapot. De eigenaar, de supporter links in de hoek met Willemsen-shirt aan, haalde er zijn schouders over op. Als dat het ergste was. Het zou later vast een mooi verhaal worden…
Vroeger was alles beter zeggen ze, maar door de hekken van tegenwoordig behoort het echte koorddansen tot het verleden. En dat is gezien het voorbeeld van die koelbox maar goed ook.
Uit het tweejaarlijkse onderzoek van SWOV in opdracht van Interpolis blijkt dat het telefoongebruik in het verkeer in 2023 opnieuw is toegenomen. Maar liefst 75 procent van de automobilisten geeft aan hun mobiele telefoon te gebruiken terwijl ze aan het verkeer deelnemen. Vooral beginnende automobilisten en jonge fietsers maken hier vaak gebruik van.
Het onderzoek toont ook aan dat een groot deel van deze verkeersdeelnemers hun eigen telefoongebruik in het verkeer niet als een probleem ziet, ondanks de toenemende verkeersonveiligheid en het groeiende aantal verkeersslachtoffers. Verkeerspsycholoog Adriaan Heino benadrukt dan ook het belang van bewust deelnemen aan het verkeer en het niet laten afleiden door de telefoon. Hij merkt op dat mensen te optimistisch zijn en denken dat ze veilig kunnen rijden terwijl ze hun telefoon gebruiken.
Het aantal volwassenen dat het gebruik van de telefoon in het verkeer geen probleem vindt, is verdubbeld ten opzichte van 2021. In 2023 vindt 40,2 procent van de automobilisten en 39 procent van de fietsers hun eigen telefoongebruik niet problematisch. Bij jongeren ligt dit percentage zelfs nog hoger, met 46,6 procent van de jonge fietsers die geen problemen zien. Het onderzoek toont ook aan dat maar liefst 93 procent van de beginnende automobilisten (18-24 jaar) hun telefoon in de auto gebruikt.
Dit is zorgwekkend, aangezien automobilisten in deze leeftijdscategorie al een hoger risico op ongevallen hebben, onder andere vanwege de nog in ontwikkeling zijnde hersenen en het minder ontwikkelde vermogen om gevaar te herkennen. Ook blijkt dat het percentage telefoongebruikers het hoogst is onder jonge verkeersdeelnemers in de leeftijdsgroep van 15 tot 18 jaar. Naast bellen en appen wordt de telefoon ook steeds vaker gebruikt om te gamen tijdens het fietsen en autorijden. Het percentage fietsers dat games speelt op de mobiele telefoon is gestegen van 4,3 procent in 2017 naar 13 procent in 2023. Bij automobilisten steeg dit van 3,3 procent in 2017 naar 11,4 procent in 2023. Bovendien geeft één op de vier automobilisten aan dat ze tijdens het rijden foto’s of video’s maken, terwijl dit bij fietsers zelfs één op de drie is.
Interpolis maakt zich grote zorgen over het hoge telefoongebruik onder jongeren, vooral omdat ze dit vaak niet als een probleem zien. Uit eerder onderzoek blijkt dat hoe meer jongeren op jonge leeftijd gewend raken aan het gebruik van de mobiele telefoon in het verkeer, hoe groter de kans dat ze dit ook op latere leeftijd blijven doen. Daarom is het van belang dat jonge verkeersdeelnemers al op jonge leeftijd bewust gemaakt worden van de gevaren en het juiste gedrag aanleren. Interpolis probeert dit te bereiken door middel van impactvolle campagnes en samenwerkingen, zoals ‘Mis Niks’ en ‘Smoorverliefd’, gericht op de jonge doelgroep.
Indian vernieuwt haar populairste model, de Scout, grondig voor het volgende modeljaar. Het hart van de Scout is een volledig opnieuw ontworpen vloeistofgekoelde 1.250cc V-Twin, de SpeedPlus 1250. Die levert een vermogen van 112 pk en 109 Nm koppel. Een nieuw stalen buizenframe zorgt voor de typisch Amerikaanse stijl en maakt aanpassingen makkelijker. De Indian Scout line-up van 2025 bestaat uit vijf modellen met drie uitrustingsniveaus.
Spaakwielen dragen bij aan de tijdloze, authentieke stijl
Een lage zithoogte en ontspannen ergonomie
Indian Scout Classic.
Indian Super Scout
Gebouwd voor elk type rit, met zadeltassen, spaakwielen, windscherm en passagierszadel
Met de eenvoudig verwijderbare zadeltassen van de Super Scout kunnen essentiële zaken meegenomen worden
Het windscherm kan in enkele seconden worden verwijderd voor een andere look
76mm-veerweg verhoogt het comfort om langer en verder te rijden
Premium chromen afwerking
Indian Super Scout.
Indian 101 Scout
De Indian 101 Scout is speciaal gebouwd om de best presterende Scout te zijn die Indian Motorcycle ooit heeft aangeboden
Instelbare piggyback-achterschokdempers, instelbare UPSD-voorvorken en dubbele Brembo-schijfremmen
Een op maat gestikt solozadel in gunfighter-stijl
Zwarte 150mm-risers
‘101 Scout’-badges en exclusieve lak en graphics
Indian 101 Scout.
Trimniveaus
Nieuw voor modeljaar 2025 zijn drie technologische uitrustingsniveaus. De line-up begint met drie modellen met Standard-uitrusting: Scout Classic, Scout Bobber en Sport Scout. Elk van deze modellen is standaard voorzien van ABS, nieuwe ledverlichting en een analoge meter met nieuwe brandstofpeil- en verbruiksindicaties.
De Limited-uitvoering vult de Standard-uitvoering aan met premium badging, tractiecontrole, cruisecontrol, een USB-lader en drie rijmodi. Rijders kunnen kiezen uit de Scout Classic Limited, Scout Bobber Limited en Sport Scout Limited.
De Limited +Tech-uitrusting bouwt voort op de Standard- en Limited-kenmerken en omvat een 101 mm rond touchscreen met Ride Command (gps, configureerbare meters, statistieken,…), een drukknop en keyless ontsteking. Hoewel standaard op de 101 Scout en Super Scout, kunnen rijders een niveau hoger kiezen voor de Scout Classic, Scout Bobber en Sport Scout.
We vliegen volgende week (8-12 april) de Grote Plas over om de nieuwe Indian Scout te testen in en rond San Francisco. Hou dus zeker onze sociale kanalen in het oog om als eerste op de hoogte te zijn.
Het team van negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi zou in vergevorderde onderhandelingen zijn met Yamaha voor de levering van M1-motoren vanaf volgend jaar. De motoren zouden dezelfde zijn als die van de officiële coureurs en Rossi zou de illustere geschiedenis van Agostini en Roberts kunnen volgen.
Valentino Rossi en Yamaha: na zestien jaar samen als coureur, zou er een nieuw ‘huwelijk’ kunnen plaatsvinden tussen VR46 en Iwata, dit keer als eigenaar van het satellietteam van de Japanners.
Er is veel over gesproken. Als het huwelijk tussen VR46 en Yamaha daadwerkelijk doorgaat, kan zeker niet gezegd worden dat er niet lang over gesproken is. Ondanks dat Iwata zich in een van de moeilijkste perioden van zijn geschiedenis in de MotoGP bevindt, zo niet de slechtste ooit, lijkt de wil van beide partijen dicht bij een compromis te zijn gekomen.
Voor Rossi zou het voordeel in de eerste plaats economisch zijn: Yamaha heeft zo’n grote behoefte om een tweede team te hebben waar ze hun motoren aan kunnen leveren, dat ze bereid zouden zijn om een ‘ruimhartige korting’ te geven voor de levering van de M1-motoren. Welke motoren? De officiële motoren, want voor de Japanse fabrikant is het vooral belangrijk om data te verzamelen, met als doel een competitievere motor te produceren.
De vooruitzichten van het team
Natuurlijk zou het accepteren van de avances van Yamaha betekenen dat er in de nabije toekomst een stap terug wordt gedaan op het gebied van prestaties. Maar het is ook waar dat met twee minder Ducati’s op de grid en een M1 die weer op een redelijk niveau is, er op de middellange termijn goede resultaten behaald kunnen worden. In het afgelopen raceweekend werd Fabio Quartararo gevraagd naar het tweede team, en het antwoord was als volgt: ‘Het is waar dat we hebben gesproken over een tweede team, maar op dit moment kan ik er verder niets over zeggen.’
De geschiedenis herhaalt zich
Yamaha heeft een lange geschiedenis van ‘privé’-teams die worden gerund door kampioenen, met motoren die bijna altijd de beste evolutiespecificaties hebben gehad. Kampioenen zoals Giacomo Agostini en Kenny Roberts hebben verschillende wereldtitels behaald met de motoren uit Iwata. Wayne Rainey probeerde dezelfde weg te bewandelen, maar had niet hetzelfde succes als zijn illustere voorgangers. Wie weet lukt het Valentino wel om het doel te bereiken?
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
