maandag 29 september 2025
Home Blog Pagina 23

Interview Lynn en Cas Valk: broer en zus aan de cross-top

Door
Jan Boer
-
0

Broers die in de cross aan de top meedraaien zijn geen uitzondering. In het verleden hadden we de families Van Heugten, Karsmakers en Dirkx. Meer recent waren er de broers Bayle en momenteel Lucas en Sacha Coenen. Uniek is dat een zus en broer beiden tot de toppers behoren. Dat is het geval met Lynn en Cas Valk.

Terwijl veel leeftijdsgenoten vakantie vieren op een buitenlands strand (en boulevard), zijn Lynn (22) en Cas Valk (20) gewoon thuis in Nijverdal. Voor hen geen vakantie in de zomer, want bij hen draait alles om de cross. Lynn staat halverwege de competitie van de vrouwen op de derde plaats, MX2-debutant Cas staat al het hele seizoen in de top-tien. Beiden draaien al een tijd in de top van de cross mee. Lynn is vanaf 2018 achtereenvolgens elfde, zevende, vijfde, zevende, tweede en tweemaal vierde geworden in de WK-eindstand. Cas heeft al twee Europese titels behaald (EMX125 in 2022 en EMX2T in 2023) en werd tweemaal derde in het EMX250. Begin dit jaar werd hij ongeslagen 250cc-kampioen bij de Dutch Masters.

Kopstart voor Lynn Valk in de Spaanse GP. Naast haar Kiara Fontanesi (8).

Meisjes crossen ook

En daarmee hebben beiden het aanzienlijk verder geschopt dan vader Gerrit Valk, die amateurcrosser was, maar na een ongeluk van de dokter te horen kreeg dat hij vanwege zijn rug maar beter kon gaan zwemmen. Lynn: ‘Toen hebben mijn ouders jetski’s gekocht en hebben daarmee aan races deelgenomen.’ De liefde voor de cross was er nog steeds. Lynn: ‘Toen mama zwanger was van mij kocht mijn vader een motortje. “En als het dan een meisje is?”, zei ze. “Meisjes kunnen ook crossen”, was het antwoord van mijn vader. Vanaf m’n derde, vierde zat ik op een quadje, daarna kwam er een motortje en sindsdien ben ik nooit meer gestopt. Er waren toen nog niet veel meisjes, dus reed ik altijd mee met de jongens. In het ONK 85cc heb ik wat punten behaald bij de jongens. Ik heb twee jaar gereden in de Europese Honda 150 Cup en werd in 2017 daarin vijfde. Andrea Adamo werd toen kampioen. En daarna wilde ik vanaf mijn vijftiende meedoen in het WK.’

Voor Cas lag het heel anders. ‘M’n ouders hebben me nooit gepusht. Ze zeiden dat ik moest doen wat ik leuk vond. Ik was denk ik zeven toen ik op een 50cc’er begon. Ik ben daarna snel naar een 65cc’er gegaan. Daar heb ik nooit belangrijke wedstrijden op gereden. Die ervaring miste ik toen ik 85cc ging rijden. Het echte competitieve begon met de 85cc. Op de 85cc met kleine wielen heb ik in 2017 mijn eerste Nederlandse titel gepakt.’

Met twee kinderen die beiden rijden, maar in verschillende competities, gebeurde het met enige regelmaat dat moeder Brenda met Lynn naar een wedstrijd ging en vader Gerrit met Cas onderweg was. Lynn: ‘We hebben samen een jaar EK bij de dames gedaan. Ik was toen rijder en monteur. Op dat moment was ik meer met mama onderweg dan met papa. Ik ben nu iets meer met m’n vriend onderweg. Die houdt gelukkig ook van de sport.’

Tweemaal rode plaat

Een overeenkomst tussen beiden is dat ze op jonge leeftijd voor een Italiaans team gingen rijden. Lynn kwam terecht bij JK Racing. Hoe kwam je als 15-jarige bij dat team? Lynn: ‘Volgens mij is dat via Erik Eggens gegaan, Erik werkte toen voor Yamaha. Ik had het geluk dat ze mij wilden opnemen voor de 125cc. Ze hadden me in de Honda 150 Cup wel zien rijden. Het beviel meteen goed. Het waren superleuke mensen in een goed team, ik heb het daar heel erg naar mijn zin gehad. Ik verbleef niet in Italië, ik was nog maar vijftien en was gewoon thuis. De ondersteuning kreeg ik tijdens de wedstrijden.’ Na een uitstapje naar het Nederlandse SKS Husqvarna in 2021 keerde Lynn in 2022 terug bij het Italiaanse team. Dat jaar behaalde ze haar beste resultaat tot nu toe bij de WMX met een zilveren medaille.

MXGP Finland, Tsjechië en België 2025: Coenen hijgt Febvre in de nek

Vanaf 2022 kwam Cas uit voor het Fantic Factory Team Maddii, geleid door de twee keer als tweede in het WK 125cc geëindigde Corrado Maddii en zijn zoon Marco. Cas: ‘Ik reed in 2021 een EMX125 in Mantova. Daar haalde ik het podium en daarna werd ik door het team gevraagd. Ik moest verhuizen naar Italië. Ik kon een stap maken in mijn carrière, want het team van Maddii heeft een goed aanzien. We zaten met een stel jongeren in een appartement, ik had het er erg naar mijn zin. Ik heb daar super veel geleerd, vooral in het eerste jaar. Ik werd meteen Europees kampioen 125cc. Het jaar erna naar de EMX250, waarin ik derde werd.’ Dat jaar deed Cas ook mee met het EK voor tweetakten, een kampioenschap dat in slechts één wedstrijd wordt beslist. In het Tsjechische Loket won hij beide manches met grote voorsprong en dat leverde hem zijn tweede Europese titel op. In dat tweede jaar reed Lynn ook voor het team van Maddii.

In 2022 deed zich een heel bijzonder feit voor: Lynn en Cas waren tegelijkertijd houder van de rode plaat, de plaat die de leider van een kampioenschap krijgt. Cas: ‘Dat was een bijzonder moment, ook voor de familie, voor onze ouders, die er toch altijd alles voor hebben gedaan.’ Cas behield de rode plaat tot het eind van het jaar, Lynn niet. Lynn: ‘Dat was het jaar dat Nancy van de Ven wereldkampioen werd.’

Zes wedstrijden

In een interview van een jaar of vijf geleden vertelde Lynn dat het haar doel was wereldkampioen te worden. Is die doelstelling er nog steeds en is het een reële doelstelling? Lynn: ‘Dat doel is er absoluut nog. Er is nu wel een sterke concurrentie, met een Lotte en een Daniela. Het niveau is wel de lucht ingegaan. Maar ik denk dat we dit jaar meer aan elkaar gewaagd zijn dan vorig jaar. Ik heb deze winter wel een stap gemaakt. Dus ik denk dat het zeker nog een reëel doel is.’

Halverwege de slechts zes wedstrijden tellende competitie steken vier dames ver boven de rest uit. Naast Lynn Valk, Lotte van Drunen en Daniela Guillen telt ook de zesvoudig wereldkampioen Kiara Fontanesi ook dit jaar weer volledig mee. Dat wordt dus met z’n vieren strijden om de drie WK-medailles. Zes wedstrijden is wel erg weinig? Lynn: ‘Dat is wel heel erg jammer. En dan ook nog helemaal naar Australië, dat is eigenlijk gewoon belachelijk.’ En met zo weinig wedstrijden is een keer uitvallen funest. Lynn: ‘Dat heb ik gehad in 2022. Toen heb ik één manche mijn motor kapot gehad en dan mis je veel punten en weg was meteen m’n rode plaat.’

In tegenstelling tot Lynn heeft Cas wel een goed gevulde wedstrijdkalender, want alleen aan GP’s heeft hij al twintig wedstrijden. Cas: ‘Als ik wil kan ik wel elk weekend een wedstrijd rijden. Ik bouw wel bewust rust in door een keer een weekend geen wedstrijd te rijden. Naast de GP’s heb ik de Dutch Masters gereden. Dat was wel mijn prioriteit, want als Nederlander wil je graag de wedstrijden in eigen land rijden. Ik heb wel enkele andere wedstrijden afgezegd. Een weekend rust is niet alleen rust voor het lichaam maar ook voor het hoofd. Even wat anders, in plaats van de cross. Ik vind fietsen heel leuk.’

Wat is ontspanning voor Lynn? ‘Ik ga naar vriendinnen, of ga met mijn vriend uit eten. Fietsen vind ik ook heel leuk. Recent waren Cas en ik twee weken in Italië en daar hebben we in de bergen op de fiets veel geklommen. Lekker met de familie thuis zijn is ook belangrijk voor mij.’

Sterke start

In voorgaande jaren startte Cas een enkele keer in een MX2-GP, in een weekend dat er geen wedstrijd was voor de EMX250. Vanaf dit jaar is hij vaste GP-rijder en komt uit voor het door Klaas Hattem geleide Van Venrooy KTM Racing, een team dat kan rekenen op steun van de Oostenrijkse fabriek. Hij kende een heel sterke start van zijn debuutseizoen. Cas: ‘Dat was echt super goed. De laatste wedstrijden zijn zeker niet volgens plan gegaan. Kort gezegd, het is niet goed. Ik kijk ernaar uit om in de laatste wedstrijden weer wat meer punten te scoren. Ik ga ervoor mijn plek in de top-tien vast te houden. Dat was ook mijn doelstelling vooraf. Ik wist zeker dat ik het kon. Dat heb ik aan het begin al bewezen. Als ik in de top-tien wil blijven, moet ik de laatste wedstrijden nog goed mijn best gaan doen.’ Om te beginnen in Arnhem? Cas: ‘Ik stel mezelf geen hoge verwachtingen voor Arnhem. Mijn grootste doel is om een goed weekend te rijden, een goede snelheid te laten zien en vooral goede starts, want dat is het halve werk. Ik wil me vooral focussen op de start en hopen dat die goed gaat. En dan zien we het wel. Ik heb niet per se een doelstelling, ik wil het beste uit mezelf halen en dan zien we wel waar we finishen. Ik wil op zondagavond tegen mezelf kunnen zeggen dat ik alles heb gegeven.’

Het snot voor de ogen worden gereden door crosstalent Kay de Wolf

Voor Lynn ligt het doel hoger: ‘De eerste plek is nog altijd mijn doelstelling. Ik sta nu derde, vijftien punten achter de eerste. Ik hoop nog wel te klimmen. We gaan zien wat het gaat brengen. Ik ben hard aan het trainen. Er is nog van alles mogelijk, ik kijk echt uit naar de volgende wedstrijden.’

De eerste stap om het gat met de koploper te verkleinen kun je in Arnhem zetten. Lynn: ‘Ik ben de laatste tijd vaker in Arnhem geweest, ook al omdat het voor ons dichtbij is. Het is een leuke baan. Rijden voor het thuispubliek, ik heb er zin in. Ik zie het niet als extra druk. Je zit in een weekend toch in je eigen bubbel, je houdt vast aan je eigen routine, zoals eten op vaste tijden, warming-up doen en je klaar maken voor de wedstrijd. Je moet je focussen op de wedstrijd. Er zullen wel mensen langskomen, maar die moeten begrijpen dat het onze job is waarvoor wij daar zijn. Na de wedstrijd zal ik altijd tijd vrijmaken voor iedereen.’

Als debutant in de MX2 is Cas Valk bezig aan een goed seizoen.

Twee keer 172

Bij Van Venrooy KTM Racing heeft Cas een bijzondere teamgenoot, namelijk zijn zus. Zij zou aanvankelijk rijden voor het Duitse Schmicker Racing KTM, dat geleid wordt door de Nederlander Jef Janssen. Hij heeft in januari een herseninfarct gehad en moest daarom afzien van het runnen van een team. Lynn: ‘Ik snap dat Jef zijn rust nodig heeft en dan wil je hem niet opzadelen met stress en veel werk. We hebben toen contact gezocht met het team van Cas. Zij waren eigenlijk direct wel positief en wilden mij wel helpen. Dus dat was supermooi.’

Lynn en Cas delen niet alleen het team, ze delen ook hun startnummer, want beiden rijden met nummer 172. Lynn: ‘Ik reed vroeger altijd met nummer 8, maar moest wisselen omdat iemand anders er mee reed. Wij zijn bevriend met Mikkel Haarup. Zijn vader heeft ooit als verrassing voor mij een setje stickers gemaakt met nummer 172 en dat nummer heb ik altijd gehouden.’ Dat Cas met 172 rijdt heeft volgens Lynn een heel eenvoudige reden: ‘Cas kreeg in het begin altijd mijn oude motoren en daar zat nummer 172 op. En dat is nu ons nummer.’

MXGP Arnhem
De Nederlandse MXGP wordt net als de beide voorgaande jaren verreden op Motorsportpark Gelderland Midden, gelegen aan de A50 Arnhem-Apeldoorn. Er wordt gereden in het weekend van 23 en 24 augustus. Naast de beide vaste klassen MXGP en MX2 rijden in Arnhem de WMX en de EMX250. In elk van deze vier klassen zijn Nederlanders kandidaat voor een podiumplaats. In de MXGP geldt dat voor Glenn Coldenhoff en Jeffrey Herlings. Wereldkampioen Kay de Wolf gaat voor de winst in de MX2. De WMX zou met wereldkampioen Lotte van Drunen, Lynn Valk en Shana van der Vlist mogelijk een geheel Nederlands podium kunnen krijgen. In de EMX250 behoren Gyan Doensen en Ivano van Erp tot de kanshebbers op een podiumplaats.

Op zaterdag 23 augustus wordt getraind en gekwalificeerd en wordt het programma afgesloten met de eerste manches van de EMX250 en de WMX. Zondag begint met de tweede manche van de EMX250, gevolgd door de tweede race van de dames, waarna ’s middags de MX2 en de MXGP hun beide manches verrijden.

Voor verdere informatie en toegangskaarten in de voorverkoop, check mxgparnhem.nl.

Foto’s: Infront Media, KTM, Jan Boer

Een Harley-Davidson Diesel…? Het moet niet gekker worden!

Door
Redactie
-
0

In een tijd waarin elektrische motorfietsen het gesprek over duurzame mobiliteit domineren, hebben studenten van de Universiteit van British Columbia (UBC) een verrassend alternatief gepresenteerd. Hun aangepaste Harley-Davidson Softail, voorzien van een Kubota dieselmotor die draait op biodiesel en zelfs gebruikte frituurolie, daagt de gevestigde opvattingen over milieuvriendelijk motorrijden uit. Dit project is niet alleen een technisch kunststukje, maar ook een statement over alternatieve wegen naar duurzaamheid in de motorwereld.

Een Harley op biodiesel

De basis van dit opmerkelijke project is een Harley-Davidson Softail, waarschijnlijk uit de late jaren ’90 of vroege jaren 2000. De studenten hebben de originele verbrandingsmotor vervangen door een Kubota dieselmotor. Hoewel de exacte specificaties niet bekend zijn gemaakt, leveren vergelijkbare Kubota-motoren doorgaans tussen de 20 en 30 pk. Wat deze motor bijzonder maakt, is de mogelijkheid om op biodiesel en gerecycleerde frituurolie te rijden.

De modificaties zijn ingrijpend en omvatten niet alleen de motorwissel zelf, maar ook een volledig aangepast brandstofsysteem dat geschikt is voor biodiesel, een op maat gemaakte uitlaat, en waarschijnlijk aanzienlijke aanpassingen aan de transmissie en aandrijflijn. Volgens de studenten resulteert deze aanpassing in een indrukwekkende 74% reductie in CO2-uitstoot vergeleken met standaard dieselbrandstof.

Antwoord op duurzaamheidsvragen

Dit project raakt aan een cruciaal debat binnen de motorwereld: hoe maken we transport duurzamer? Terwijl elektrische voertuigen veel aandacht krijgen, brengen ze hun eigen uitdagingen met zich mee, zoals de ethische en milieukosten van batterijproductie. De biodiesel Harley biedt een alternatieve benadering die gebruikmaakt van bestaande technologie en infrastructuur.

Een van de studenten benadrukt een belangrijk voordeel: monteurs zijn al bekend met verbrandingsmotoren, waardoor de overgang naar biodiesel soepeler zou kunnen verlopen dan een plotselinge overstap naar elektrische aandrijving. Dit aspect van het project benadrukt de sociale dimensie van duurzaamheidstransities, waarbij niet alleen technologische maar ook menselijke factoren een rol spelen.

Praktische Aspecten

Over de rijervaring van deze unieke motorfiets is helaas weinig bekend gemaakt. We kunnen alleen speculeren over hoe de combinatie van een diesel trekkermotor en het kenmerkende Softail-frame aanvoelt op de weg. Vermoedelijk biedt de motor veel koppel bij lage toerentallen, wat zorgt voor een geheel andere rijervaring dan met een traditionele Harley-Davidson.

De topsnelheid en acceleratie zijn waarschijnlijk niet indrukwekkend naar hedendaagse standaarden, maar dat is ook niet het primaire doel van dit project. Deze motorfiets is ontworpen als een proof-of-concept, een demonstratie van wat mogelijk is met alternatieve brandstoffen in de motorwereld.

European Bike Week: Europa’s grootste gratis motorfestival

Uniek project, maar niet voor massaproductie

Het is belangrijk te benadrukken dat deze biodiesel Harley geen commercieel product is, maar een educatief project. Dieselmotorfietsen zijn zeldzaam; de Royal Enfield Diesel (Taurus) was een van de weinige productiemotoren met een dieselmotor, maar is al jaren niet meer verkrijgbaar. In Nederland hadden we ooit de Robin Diesel, ook op basis van een Royal Enfield-rijwielgedeelte. En later natuurlijk de helaas gesneefde Track. Deze aangepaste Harley-Davidson bevindt zich in een zeer specifieke niche, gericht op milieubewuste rijders die een statement willen maken.

De studenten hebben een crowdfundingcampagne opgezet om hun project te financieren. Ten tijde van de berichtgeving hadden ze ongeveer 5.000 Canadese dollars (ongeveer €3.400) van hun streefbedrag van 15.000 CAD (ongeveer €10.200) opgehaald. Deze fondsen zijn bedoeld om een eco-tocht van bijna 2.000 kilometer mogelijk te maken, waarmee ze de praktische toepasbaarheid van hun concept willen demonstreren.

Toekomstperspectief

Dit project komt op een moment dat de motorindustrie worstelt met strengere emissienormen en de druk om te verduurzamen. Terwijl grote fabrikanten zoals Harley-Davidson zelf investeren of investeerden in elektrische modellen (zoals de LiveWire), laat dit studentenproject zien dat er meerdere routes naar duurzaamheid kunnen zijn.

Biodiesel en gerecycleerde frituurolie als brandstof bieden een interessante tussenoplossing: ze maken gebruik van bestaande verbrandingsmotortechnologie maar met een aanzienlijk lagere milieu-impact. Voor landen waar de elektrische infrastructuur nog niet volledig ontwikkeld is, of voor rijders die sceptisch staan tegenover elektrische motorfietsen, zou dit een aantrekkelijk alternatief kunnen zijn.

Uitdagingen en onbeantwoorde vragen

Ondanks het innovatieve karakter van dit project blijven er vragen onbeantwoord over de praktische aspecten. Hoe zit het met de betrouwbaarheid op lange termijn? Wat zijn de onderhoudsbehoeften? Hoe toegankelijk is biodiesel of gerecycleerde frituurolie voor de gemiddelde motorrijder? Deze vragen zullen waarschijnlijk alleen beantwoord worden door verdere ontwikkeling en langdurige praktijktests.

Bovendien is er de vraag of een dergelijke aanpak schaalbaar is. Terwijl één motorfiets op frituurolie een interessant experiment is, zou een massale overstap naar biodiesel eigen uitdagingen met zich meebrengen, niet in de laatste plaats de beschikbaarheid van voldoende brandstof.

Motorrijders zijn kansloos tegen het France Dexter Radar-systeem

Door
Redactie
-
0

De Franse overheid zet sinds 2018 steeds vaker onopvallende radarauto’s in, bekend als het Radar Dexter systeem. Wat begon als een proef in Normandië is uitgegroeid tot een uitgebreid netwerk van ongeveer 300 voertuigen die dagelijks over de Franse wegen patrouilleren. Deze onopvallende auto’s, die niet te onderscheiden zijn van gewone personenauto’s, meten de snelheid van voorbijkomende voertuigen zonder waarschuwingssignaal of zichtbare flits. Alleen Île-de-France (regio Parijs) en Corsica zijn momenteel nog niet opgenomen in het netwerk, maar verwacht wordt dat dit slechts een kwestie van tijd is.

Hack legt tientallen flitspalen in Nederland stil

Hoe werkt het Radar Dexter-systeem?

Het Radar Dexter systeem werkt fundamenteel anders dan traditionele flitspalen. De radarauto’s worden vaak bestuurd door particuliere chauffeurs in dienst van externe bedrijven, niet door politieagenten. Deze voertuigen zijn uitgerust met geavanceerde radar- en cameratechnologie die snelheidsovertredingen registreert zonder visuele indicatie voor de overtreder. De gegevens worden vervolgens automatisch doorgestuurd naar een verwerkingscentrum waar de boetes worden opgesteld.

De Franse overheid hanteert bij het vaststellen van overtredingen een marge van 10 km/u voor snelheden onder de 100 km/u, en 10% voor snelheden daarboven. Hoewel dit redelijk klinkt, kan het in de praktijk tot verrassingen leiden, vooral voor motorrijders die gewend zijn aan traditionele waarschuwingssystemen.

Geavanceerd systeem om overtreders te beboeten

Hoewel de Franse overheid niet alle technische details van het Radar Dexter systeem openbaar heeft gemaakt, kunnen we op basis van beschikbare informatie en vergelijkbare systemen een beeld schetsen van de gebruikte technologie. De radarauto’s maken vermoedelijk gebruik van een combinatie van:

De auto’s zelf zijn bewust gekozen uit gangbare modellen zoals Peugeot, Renault, Volkswagen en Dacia om zo min mogelijk op te vallen in het verkeer. Ze zijn uitgerust met radar- of LIDAR-technologie die de snelheid nauwkeurig kan meten op enkele honderden meters afstand. Hoogwaardige infraroodcamera’s maken foto’s van de nummerplaat, ongeacht de lichtomstandigheden, terwijl GPS-systemen de exacte locatie van de overtreding vastleggen. Automatische nummerplaatherkenning (ANPR) en veilige data-encryptie zorgen ervoor dat de informatie nauwkeurig wordt verwerkt en beveiligd verzonden.

Impact op motorrijders

Voor motorrijders vormt het Radar Dexter systeem een bijzondere uitdaging. Traditionele flitsapps en radardetectoren bieden geen bescherming tegen deze mobiele systemen, omdat ze niet door gebruikers kunnen worden gemeld en geen traditionele radarsignalen uitzenden die detecteerbaar zijn. Dit betekent dat motorrijders die regelmatig in Frankrijk rijden, zowel op secundaire wegen (D-wegen) als op snelwegen (Autoroutes), extra waakzaam moeten zijn.

Het belangrijkste verschil met traditionele handhavingsmethoden is dat deze radarauto’s continu in beweging zijn en volledig opgaan in het normale verkeer. Voor motorrijders, die vaak gevoeliger zijn voor snelheidsboetes vanwege de dynamiek van het motorrijden, betekent dit een verhoogd risico op onverwachte bekeuringen.

Groeten uit Frankrijk.

Mogelijke strategieën om boetes te voorkomen

De opties voor motorrijders om Radar Dexter te ontwijken zijn beperkt, maar er zijn enkele strategieën om het risico op boetes te verminderen:

De meest effectieve strategie is uiteraard het respecteren van de snelheidslimieten. Daarnaast is defensief rijden en het anticiperen op mogelijke controles essentieel. GPS-systemen met flitspaalwaarschuwingen zijn niet volledig legaal in Frankrijk – ze mogen enkel ‘gevarenzones’ tonen – maar ook bieden ze geen bescherming tegen de mobiele radarauto’s. Radardetectoren daarentegen zijn expliciet verboden onder Artikel R413-15 van de Franse verkeerswet en kunnen leiden tot boetes tot €1.500 en inbeslagname van de apparatuur.

Verkeersveiligheid of inkomstenbron?

De Franse overheid rechtvaardigt de inzet van Radar Dexter met het argument dat het de verkeersveiligheid verbetert. Critici, waaronder de Ligue de Défense des Conducteurs (een belangengroep voor bestuurders), stellen echter dat het systeem primair bedoeld is als inkomstenbron voor de overheid. De boetes vloeien deels terug naar de Franse staat en lokale overheden, wat deze kritiek voedt.

Vergeleken met andere Europese landen is de Franse aanpak met mobiele, onzichtbare radarauto’s relatief agressief. In Nederland ligt de nadruk meer op trajectcontrole, terwijl Duitsland experimenteert met soortgelijke ‘Section Control’ systemen, maar deze nog niet op dezelfde schaal heeft ingevoerd. De discussie over de juiste balans tussen handhaving, privacy en effectiviteit blijft voortduren.

Het Radar Dexter systeem begon in Normandië en heeft zich sindsdien uitgebreid naar vrijwel alle Franse regio’s, met uitzondering van Île-de-France en Corsica. De boetes variëren afhankelijk van de ernst van de overtreding, beginnend bij €68 voor overtredingen tot 20 km/u boven de limiet, oplopend tot €1.500 voor extreme snelheidsovertredingen (meer dan 50 km/u te hard). Daarbij komt dat bij ernstige overtredingen ook rijbewijspunten kunnen worden afgetrokken, wat voor toeristen bij herhaalde overtredingen kan leiden tot een rijverbod in Frankrijk.

Ziekte dwingt muzieklegende Billy Joel afscheid te nemen van zijn motoren

Door
Redactie
-
0

Billy Joel, de Amerikaanse muzieklegende, staat op het punt afscheid te nemen van een van zijn grootste passies. De zanger heeft aangekondigd zijn uitgebreide motorcollectie te veilen en zijn motorzaak, 20th Century Cycles in Oyster Bay, New York, te sluiten. Deze ingrijpende beslissing volgt na zijn recente diagnose van Normal Pressure Hydrocephalus (NPH), een neurologische aandoening die zijn dagelijks leven aanzienlijk heeft beïnvloed.

Veiling van de Eeuw: Nicky Hayden’s ‘Stars And Stripes’ Ducati GP8 onder de hamer

Een levenslange passie voor motoren

Joels liefde voor motorfietsen gaat terug tot zijn jeugd en heeft door de jaren heen zijn muziek en persoonlijke stijl beïnvloed. In 2010 opende hij 20th Century Cycles, niet zozeer als commerciële onderneming, maar als een zorgvuldig samengestelde ruimte die zijn diepe waardering voor motorontwerp en -geschiedenis weerspiegelde. De collectie, die bijna honderd motorfietsen omvat, herbergt alles van vintage modellen en Europese klassiekers tot Amerikaanse krachtpatsers.

De collectie weerspiegelt Joels eclectische smaak, met ongeveer 40% Europese motoren, 30% Amerikaanse modellen, 20% Japanse exemplaren en 10% motorfietsen uit andere delen van de wereld. Onder de hoogtepunten bevindt zich een uitzonderlijke 1952 Vincent Rapide, een legendarische Britse motorfiets bekend om zijn innovatieve ontwerp, krachtige motor en uitzonderlijke prestaties voor die tijd.

Pronkstukken uit de collectie

De Vincent Rapide uit 1952 is misschien wel het kroonjuweel van Joels verzameling. Met zijn 998cc luchtgekoelde OHV 50° V-twin motor die 45 pk bij 5.500 tpm levert, was dit een van de snelste productiemotorfietsen van zijn tijd. De huidige marktwaarde van een Vincent Rapide in uitstekende staat kan oplopen tot €150.000 of meer, afhankelijk van de conditie, originaliteit en herkomst.

De Vincent Rapide uit 1952 van Billy Joel.

Een ander opmerkelijk exemplaar is vermoedelijk een Ducati 750 Sport uit de periode 1972-1974, een iconische Italiaanse motorfiets bekend om zijn sportieve handling, krachtige V-twin en kenmerkende styling. Dit was een van de eerste Ducati-modellen met de kenmerkende 90-graden V-twin motor en buizenframe van het merk. Een goed geconserveerde 750 Sport werd begin 2025 door een Nederlandse klassieke motordealer aangeboden voor €35.000.

Joels voorliefde voor café racers komt tot uiting in een aangepaste Triumph Bonneville, een klassieke Britse motorfiets die populair was voor café racer-conversies. Deze motoren, geïnspireerd door de Britse café racer-cultuur uit de jaren 60, werden aangepast voor snelheid en handling, met upgrades zoals verbeterde ophanging, naar achteren geplaatste voetsteunen en clip-on sturen.

Joels Ducati 750 Sport.

De impact van NPH

De beslissing om de collectie te veilen en de winkel te sluiten volgt op Joels diagnose van Normal Pressure Hydrocephalus (NPH), een neurologische aandoening gekenmerkt door een abnormale ophoping van hersenvocht (cerebrospinale vloeistof) in de hersenen. NPH manifesteert zich typisch door een triade van symptomen: loopstoornissen, cognitieve achteruitgang en incontinentie.

Deze aandoening heeft Joels vermogen aangetast om optredens te verzorgen en zijn collectie te onderhouden, wat leidde tot de moeilijke beslissing om zijn motorfietsen te veilen en zijn geliefde winkel te sluiten. De diagnose heeft ook geleid tot het annuleren van verschillende shows.

Joels openheid over zijn NPH-diagnose heeft aanzienlijk bijgedragen aan de bewustwording van deze vaak verkeerd begrepen aandoening. Terwijl hij zich aanpast aan de veranderingen die zijn gezondheid met zich meebrengt, blijft zijn erfenis in zowel de muziek- als de motorwereld onbetwist.

20th Century Cycles: Meer dan een motorzaak

20th Century Cycles, opgericht in 2010, was meer dan alleen een motorzaak; het was een zorgvuldig samengestelde ervaring die Joels passie voor motorfietsen weerspiegelde. Het ontwerp van de winkel riep de sfeer op van een klassieke motorgarage uit de jaren ’50 of ’60, compleet met vintage borden, gereedschap en memorabilia.

Hoewel het geen reguliere detailhandel was, bood 20th Century Cycles bezoekers de kans om Joels uitgebreide collectie te bekijken, meer te leren over de geschiedenis van verschillende motorfietsen en de kunst van motorrestauratie te waarderen. Er waren monteurs aanwezig om de collectie te onderhouden en te restaureren.

De winkel diende ook als ontmoetingsplaats voor motorliefhebbers en organiseerde af en toe evenementen. Het inventaris omvatte niet alleen volledig gerestaureerde motoren, maar ook projectmotoren in verschillende stadia van reparatie, wat bijdroeg aan de authentieke werkplaatssfeer. De herbenoeming van de straat naar ‘Billy Joel Way’ in 2023 was een bewijs van Joels bijdrage aan de gemeenschap van Oyster Bay.

Laatste kans voor liefhebbers

Voor fans en verzamelaars biedt de aanstaande veiling een zeldzame kans om een deel van muziek- en motorgeschiedenis te bemachtigen. De laatste open weekenden met een “alles moet weg” verkoop staan gepland voor augustus 2025. Dit markeert het einde van een tijdperk voor zowel Billy Joel als de motorliefhebbers die zijn passie deelden.

Voor motorliefhebbers is de veiling van Joels collectie een bitterzoet moment: het einde van een bijzondere verzameling, maar ook een kans om een stukje motorgeschiedenis met een uniek verhaal te verwerven.

Indian Motorcycle UK National Rally: motorpassie en vriendschap

Door
Redactie
-
0

Indian Motorcycle-rijders vierden tijdens de UK National Rally 2025 in Cornwall van 8 tot 10 augustus. Het evenement bracht enthousiastelingen uit het Verenigd Koninkrijk, Europa en verder samen om hun passie voor motorrijden te vieren, nieuwe vrienden te ontmoeten, te genieten van live muziek en het prachtige Cornish landschap te verkennen.

Georganiseerd door Indian Motorcycle, de lokale dealer Indian Motorcycle South West en de Thor Riders IMRG-groep, verwelkomde de rally 240 deelnemers bij de Harbour Brewing Co. voor een levendig programma dat motorpassie combineerde met lokale smaken en entertainment. Het weer was het hele weekend fantastisch, met deelnemers uit België, Frankrijk, Duitsland, Nederland, Italië, Spanje, en zelfs Koeweit en Indonesië.

Elke bezoeker ontving een goody bag met rally benodigdheden en verrassingen, terwijl de sfeer energiek bleef dankzij een indrukwekkende line-up van live optredens. Voor diegenen die hun rijvaardigheden wilden testen, bood de rally exclusieve demo-ritjes op de 2025 Indian Motorcycle-modellen, zodat ze de kracht, het comfort en de innovaties van de nieuwste modellen konden ervaren.

Hoe Forever Rad een Indian Chieftain PowerPlus transformeerde voor country ster Tyler Hubbard

Parade Ride

Een hoogtepunt was de zaterdagse Parade Ride, waar meer dan 200 Indian Motorcycles deelnamen aan een begeleide tocht naar Land’s End, gevolgd door een rit langs de adembenemende noordkust van Cornwall. Dit was een van de grootste parades van Indian Motorcycles ooit in het VK.

Het weekend werd afgesloten met een langverwachte loterij met diverse prijzen, waaronder een set banden van Metzeler en de kans om een nieuwe Indian Motorcycle een maand lang te rijden, gesponsord door Indian Motorcycle UK. De opbrengst ging naar lokale goede doelen, zodat deelnemers niet alleen kans maakten op geweldige prijzen, maar ook bijdroegen aan de gemeenschap.

Voor meer informatie over Indian Motorcycle kun je terecht op IndianMotorcycle.eu.

Hack legt tientallen flitspalen in Nederland stil

Door
Redactie
-
0
Mobiele flitspaal

Een deel van de flitsers in Nederland functioneert momenteel niet meer, en dit probleem is ontstaan na de hack bij het Openbaar Ministerie (OM) vorige maand. Het betreft vaste flitspalen, trajectcontroles en flexflitsers, voornamelijk op A- en N-wegen. Het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (CVOM) heeft bevestigd dat deze flitsers nu niet opnieuw geactiveerd kunnen worden.

Volgens de Leeuwarder Courant zouden er tientallen flitsers defect zijn, maar het CVOM houdt het exacte aantal voor zich. Woordvoerder Larissa Taal benadrukt dat deze informatie normaal gesproken niet openbaar wordt gemaakt, omdat dit tot onrust kan leiden. “Het is gebruikelijk dat flitsers af en toe uitgeschakeld zijn voor onderhoud, verplaatsingen of keuringen,” zegt ze.

Overbelasting door boetes: flitspaal tijdelijk uitgezet

De flitsers worden in een Excel-sheet bijgehouden, zodat er altijd duidelijkheid is over hun status. Zodra de flitsers weer kunnen worden verplaatst, gekeurd of gerepareerd, zullen ze opnieuw in gebruik genomen worden. Dit is momenteel echter niet mogelijk door de gevolgen van de hack. Taal voegt daaraan toe dat flitsers vaak om andere redenen uitgeschakeld zijn. Dit roept de vraag op of deze situatie leidt tot minder boetes. Taal bevestigt dat dit niet het geval is, omdat het vaker voorkomt dat flitsers tijdelijk niet operationeel zijn.

Het Openbaar Ministerie en het CVOM werken momenteel “stap voor stap” aan een oplossing voor dit probleem. De situatie blijft dus onder controle, maar het is duidelijk dat de recente hack aanzienlijke gevolgen heeft voor de verkeershandhaving in Nederland.

Bron: Leeuwarder Courant

Honda CB1000F en CB1000F SE ogen productierijp

Door
Jelle Verstaen
-
0

Tijdens de 8 Uur van Suzuka onthulde Honda onlangs twee bijna productierijpe versies van de nieuwe CB1000F: het standaardmodel én een sportiever ogende CB1000F SE. Hoewel beide motoren nog als ‘concept’ werden bestempeld, verraden de graad van afwerking en uitrusting dat de officiële lancering niet lang meer op zich laat wachten. Mogen we stilaan MY26 in potlood noteren?

Lekker retro

Voor het ontwerp grijpt Honda duidelijk terug naar de CB-F Concept uit 2020, maar onder het klassieke jasje schuilt wel degelijk moderne techniek. Beide modellen delen hun basis met de Honda CB1000 Hornet, inclusief het krachtige viercilinder-in-lijnblok uit de Fireblade met ruwweg 150 pk, en een identiek frame. Ondanks het vintage uiterlijk is de uitrusting volledig van deze tijd. Het dashboard is volledig digitaal en de afwerking oogt productie-klaar.

Honda CB 1000 F SE: verrassend eerbetoon aan de jaren ’80

CB1000F SE: extra comfort en stijl

De SE-versie onderscheidt zich middels een compact sportkuipje, verwarmde handvatten en ander zadel. De op Suzuka getoonde exemplaren waren voorzien van richtingaanwijzers, kentekenplaathouder en overige wettelijke benodigdheden voor straatgebruik. Ten opzichte van de Hornet kreeg het frame een nieuw, vastgelast subframe, aangepaste voetsteunen en een herzien uitlaatsysteem dat beter aansluit bij het klassieke lijnenspel.

Onthulling in Milaan?

Dankzij het Hornet-platform voldoen de nieuwe modellen sowieso aan Euro5+, wat de deur opent naar een wereldwijde lancering. Officieel heeft Honda het project tot nu toe alleen voor de Japanse markt bevestigd, maar verschillende bronnen verwachten dat de première plaatsvindt op de Tokyo Motor Show dit najaar. Mocht Honda de sprong naar Europa wagen, dan lijkt een onthulling op EICMA in Milaan vrijwel zeker. We houden u – zoals steeds – op de hoogte!

Techniek: de chaos van afkortingen in de motorwereld

Door
Peter Aansorgh
-
2

‘Het valt mij op dat de lijst van afkortingen die in het wereldje van de motorfietsen gehanteerd wordt onuitputtelijk is,’ zo schrijft Roland Raaphorst ons. ‘Ik kan me niet voorstellen dat ik de enige motorrijder (op leeftijd) ben die deze afkortingen niet kent. Misschien een idee om zo nu en dan een verklarend overzicht van alle bestaande en nieuwe afkortingen te publiceren?’

Ik voel met Roland mee. In mijn stagetijd heb ik bij Iveco Trucks – ergens in de jaren 80 – een lange lijst gemaakt van Power Take Off’s van Pederzani en Zini uit Bologna. Dat zijn aandrijfflenzen, die je op een versnellingsbak kunt zetten om vervolgens een hydraulische pomp, een lier of een brandweerpomp aan te drijven. PTO’s van PZB dus. Toen mijn dochter vele jaren later thuiskwam en zei dat ze een nieuwe PTO had, dacht ik, wat moet zij nou met zo’n flens. Het bleek om een Plan van Toetsing en Ontwikkeling te gaan. Dat schetst probleem #1 met afkortingen: je gooit waardevolle informatie weg, waardoor één afkorting meerdere dingen kan betekenen en de betekenis alleen duidelijk is als je de afkorting in de juiste context tegenkomt.

Ratatouille

Een tweede probleem is, dat er meerdere afkortingen voor hetzelfde bestaan, zeker in de auto- en motorwereld. Fabrikanten willen uniek zijn en zich onderscheiden. Dus wanneer ze systemen van andere fabrikanten kopiëren of hetzelfde systeem inkopen bij dezelfde toeleverancier, dan moeten ze er even overheen pissen zodat hun eigen geur eraan zit. Het gevolg is een afwijkende kretologie met de bijbehorende ratatouille aan afkortingen. Tractiecontrole kan TC heten, TCR, KTRC (Kawasaki Traction Control), of ASR (Automatische Slip Regeling) of DTC. Dat laatste kan dan weer Ducati Traction Control zijn of Dynamic Traction Control (BMW). Niet te verwarren met DCT, want dat is een Dual Clutch Transmission. Ook weer bekend als DSG bij onze Oosterburen (Doppel Schalt Getriebe).

Overzicht

Afkortingen schelen wellicht een boel printerinkt, maar heel duidelijk wordt het er niet van. Dus zullen we eens kijken of we orde in de chaos kunnen scheppen met behulp van de afkortingen uit de laatste persmappen.

Technische Terminologie en Afkortingen

Algemeen

TC of TCR Tractiecontrole
DRL Daytime running Lights – dagrijverlichting
ASR Anti Slip regeling
DCT Diagnostic Trouble Code – zit achter het storingslampje dat op het dashboard kan gaan branden
LED Light Emitting Diode – diode die licht uitstraalt
TFT Thin Film Transistor – kleurenscherm voor dashboards
LCD Liquid Cristal Display – scherm dat gebruik maakt van vloeibare kristallen
ABS Anti-lock Brake System – anti-blokkeersysteem
AEBS Aanvulling op ABS /td>
IMU Inertial Measurement Unit – sensor die versnelling en hoekverdraaiing over drie assen meet: lengte, hoogte en breedte.
ECM Electronic Control Module – stuurcomputer die iets in de motor aanstuurt, zoals motormanagement, ABS, tractiecontrole.
ECU Electronic Control Unit, zelfde als ECM
OHV Overhead Valve – onderliggende nokkenas
OHC Overhead Camshaft – bovenliggende nokkenas
SOHC Single Overhead Camshaft – enkele bovenliggende nokkenas
DOHC Double Overhead Camshaft – dubbele bovenliggende nokkenas
CAN Controller Area Network – computernetwerk waarmee de motorfiets tussen verschillende componenten communiceert.
MT Manual Transmission – conventionele schakelbak
AMT Automated Manual Transmission – gerobottiseerde handbak
AC Alternating Current – wisselstroom
DC Direct Current – gelijkstroom
WMTC World Motorcycle Test Cycle – homologatietest voor emissies
TPMS Tyre Pressure Monitoring System
DIN Deutsche Industrie Norm – vermogen wordt vaak volgens een DIN-norm gemeten
UPSD Upside Down, voorvorken waarvan de buitenbuis boven zit.
RON Research Octane Number – octaangetal
ROZ Ook Research Octaan getal. Andere notatie
RTFM Read the F***ing Manual.
DLC Diamond Like Carbon – coating die zo hard is als diamant

Aprilia

APRC Aprilia Performance Ride Control
ATC Adjustable Traction Control
AWC Adjustable Wheelie Control
ACC Aprilia Cruise Control
AQS Aprilia Quick Shifter
AEB Adjustable Engine Braking

BMW

ShiftCam Shifting Camshaft – nokkenas die kan verschuiven om de kleppen met een tweede rij nokken te openen.
DTC Dynamic Traction Control – intelligente, bochtafhankelijke tractiecontrole
MSR Motorsleepmomentregeling – instelbare motorremwerking
DBC Dynamic Brake Control – intelligent, bochtafhankelijk ABS met noodstopregeling
eCall Emergency Call – de motor belt zelf de hulpdiensten na een ongeval.
CFK Carbon Fiber Kunststof – koolstofvezel versterkte kunststof
HSC Hill Start Control – andere naam voor hill hold
SA Sonder Ausstattung – speciale uitvoering, optie
DDC Dynamic Damping Control
ESA Electronic Suspension Adjustment

Ducati

DCT Ducati Traction Control
DWC Ducati Wheelie Control
EBC Engine Brake Control
DQS Ducati Quick Shift
DPL Ducati Power Launch
FCW Forward Collision Warning
DCL Ducati Cornering Lights
DVO Ducati Vehicle Observer – systeem dat 70 sensoren gebruikt om de toestand van de motor te bewaken.
VHC Vehicle Hold Control

Harley-Davidson

ABS Anti-lock Brake System
ELB Electronic Linked Braking
TCS Traction Control System
DSCS Drag-Torque Slip Control System
VHC Vehicle Hold Control
TPMS Tire Pressure Monitoring System

Honda

HRC Honda Racing Corporation
EERA Electronically Equipped Ride Adjustment – actieve vering
HSTC Honda Selectable Torque Control – intelligente tractiecontrole
DCT Dual Clutch Transmission – soort automatische transmissie
TBW Throttle by Wire – elektronische gasklepbediening
ACC Accesoireplug, verwarrend, want ACC betekent ook Adaptive Cruise Control, AC betekent wisselstroom. De ACC Charging Socket van Honda levert echter gelijkstroom.
MID Multi Information Display
ESS Emergency Stop Signal – remlicht dat knippert als je hard remt
HSA Hill Start Assist – houdt de remmen vast als je op een helling stopt
CBS Combined Braking System – gecombineerd remsysteem
D-CBS Dual Combined Braking System – Honda’s geavanceerdere gecombineerde remsysteem
ISG Integrated Starter Generator – dynamo die ook als startmotor fungeert.
HISS Honda Intelligent Starting System – elektronische startblokkering
VTEC Variable Valve Timing And Lift Electronic Control – variabele kleptiming
HTEV Honda Titanium Exhaust Valve – kleppenblok in de uitlaat

Kawasaki

KQS Kawasaki Quick Shifter
KECS Kawasaki Electronic Controlled Suspension
KIBS Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System – bochtafhankelijk ABS
KCMF Kawasaki Cornering Management – systeem dat gedrag van motor in bochten bewaakt
KTRC Kawasaki Traction Control
S-KTRC Sport-kawasaki Traction Control
KEBC Kawasaki Engine Brake Control – instelbare motorremwerking
KLCM Kawasaki Launch Control Mode
Kipass Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System – keyless start

KTM

SAT Semi Active Technology – semi actieve vering
PWM Pulse Width Modulation – elektronische regelmethode
Camshift Schuivende nokkenas
MTC Motorcycle Traction Control
HHC Hill Hold Control

Suzuki

SIRS Suzuki Intelligent Ride System – verzameling assistentiesystemen
SDMS Suzuki Drive Mode Selector – keuze uit meerdere motorkarakters
STCS Suzuki Traction Control System
SCAS Suzuki Clutch Assist System – systeem dat de bediening van de koppeling lichter maakt
SCEM Suzuki Composite Electrochemical Material – ceramische coating van cilinderwanden
SRAD Suzuki Ram Air Direct – luchtinlaat met stuwdruk door rijwind
SET Suzuki Exhaust Tuning system – klep in uitlaat
VVT Variable Valve Timing – variabele kleptiming

Yamaha

Y-AMT Yamaha Automated Manual Transmission
KADS KYB Actimatic Damper System – actieve vering
YRC Yamaha Ride Control – motormodi in combinatie met instellingen voor tractiecontrole en actieve vering
TCS Traction Control System
SLS Slide Control System – driftcontrole
LIF Lift Control System – wheeliecontrole
BC Brake Control
EBM Electronic Brake Management
BSR Back Slip Regulator – motorremcontrole
ACC Adaptive Cruise Control
UBS Unified Brake System
BCM Body Control Module
EXUP Exhaust Ultimate Power Valve

Aanvullen?

Ik zal de laatste zijn om te pretenderen dat deze lijst afkortingen volledig is. Het aantal nieuwe afkortingen, dat ik tegenkom als ik andere persmappen open, nadert echter de nul. Dus het gros heb ik wel te pakken. Mocht je nog afkortingen weten, die we hebben gemist, laat het dan weten. Aanvullen kan altijd – althans op internet. Stuur een mail naar redactie@motor.n;

Groen motorrijden: Honda zet in op recycling in nieuwste motormodellen

Door
Redactie
-
0

In een tijd waarin milieubewustzijn steeds belangrijker wordt, neemt Honda concrete stappen om de ecologische voetafdruk van haar motorfietsen te verkleinen. De Japanse fabrikant heeft sinds 2024 het gebruik van gerecyclede materialen in diverse motormodellen aanzienlijk verhoogd. Deze strategie maakt deel uit van Honda’s bredere duurzaamheidsdoelstellingen, waaronder het streven naar volledige koolstofneutraliteit voor alle producten en bedrijfsactiviteiten tegen 2050. Nog ambitieuzer is de doelstelling om in de jaren 2040 uitsluitend duurzame materialen te gebruiken in nieuwe modellen.

Pre-consumer en post-consumer recycling

Honda maakt onderscheid tussen twee soorten gerecyclede materialen. ‘Pre-consumer’ materialen zijn afkomstig uit het productieproces zelf, zoals plastic resten en snijafval die ontstaan tijdens de vormgeving en fabricage. Deze worden nu verwerkt in de carrosseriedelen van modellen zoals de NC750X, Forza 750 en X-ADV. ‘Post-consumer’ materialen zijn producten die na gebruik door consumenten worden ingezameld en gerecycled. Een concreet voorbeeld hiervan is de bagagebox van de X-ADV scooter uit 2024, die vervaardigd werd uit gerecyclede autobumpers.

Innovatieve Bioplastics

Naast traditionele recyclingmethoden zet Honda ook in op bio-gebaseerde materialen. Een belangrijk voorbeeld hiervan is Durabio, een door Mitsubishi Chemical ontwikkelde bioplastic. Dit materiaal, dat gemaakt wordt van plantaardige grondstoffen, kenmerkt zich door hoge transparantie, krasbestendigheid en weerstand tegen weersinvloeden. Honda past Durabio toe in het windscherm van de NC750X en de CRF1100L Africa Twin. Het gebruik van dit materiaal is inmiddels uitgebreid naar diverse kunststof onderdelen van de X-ADV, NC750X en XL750 Transalp. Door plantaardige grondstoffen te gebruiken in plaats van petrochemische alternatieven, draagt dit bij aan een lagere CO2-uitstoot.

Gerecycled aluminium voor velgen

Een andere significante ontwikkeling is het gebruik van gerecycled aluminium voor velgen. Honda is begonnen met de implementatie hiervan bij kleinere wielmaten en breidt dit geleidelijk uit naar grotere modellen, vooralsnog voornamelijk in Japan. Het recyclen van aluminium vergt aanzienlijk minder energie dan de productie van nieuw aluminium, wat een substantiële vermindering van de milieu-impact betekent. Deze benadering illustreert Honda’s holistische visie op duurzaamheid, waarbij niet alleen kunststoffen maar ook metalen onderdelen onder de loep worden genomen.

Modellen met gerecyclede materialen

De implementatie van gerecyclede materialen is het duidelijkst zichtbaar in de volgende Honda-modellen:

De Honda NC750X is een veelzijdige motorfiets met een 745cc-parallel-twin motor die 58 pk levert. Dit model, bekend om zijn praktische opbergvak in plaats van een conventionele brandstoftank, gebruikt nu gerecyclede pre-consumer materialen in de carrosseriedelen en Durabio bioplastic voor het windscherm.

De Honda X-ADV combineert de eigenschappen van een scooter en een adventure. Dit model gebruikt gerecyclede autobumpers voor de bagagebox vanaf het modeljaar 2024, naast pre-consumer gerecyclede materialen in diverse panelen en Durabio in bepaalde kunststof componenten.

De Honda CRF1100L Africa Twin is Honda’s vlaggenschip adventure-motor met een krachtig 1084cc-blok dat 101 pk levert. Ook hier wordt Durabio toegepast in het windscherm, wat bijdraagt aan de duurzaamheidsdoelstellingen zonder concessies te doen aan functionaliteit of prestaties.

De Honda XL750 Transalp, een middensegment adventure-tourer met een 755cc-blok dat 90,5 pk levert, maakt eveneens gebruik van Durabio voor diverse kunststof componenten.

De Honda Forza 750 is een premium maxi-scooter die dezelfde motorisatie deelt als de NC750X en ook gebruik maakt van pre-consumer gerecyclede materialen in de carrosserie.

Bredere trend

Honda’s investering in gerecyclede materialen sluit aan bij een bredere trend in de motor- en auto-industrie richting duurzaamheid. Deze ontwikkeling kan het merkimago versterken en appelleert aan milieubewuste consumenten die steeds vaker duurzaamheid meewegen in hun aankoopbeslissingen. Opmerkelijk is dat Honda deze veranderingen doorvoert zonder compromissen te sluiten op het gebied van kwaliteit, prestaties of veiligheid – gebieden waarop het merk traditioneel sterk scoort.

Uit reacties van gebruikers blijkt dat de meeste rijders de duurzamere materialen niet als minderwaardig ervaren in vergelijking met conventionele materialen. De Durabio windschermen worden bijvoorbeeld geprezen om hun helderheid en krasbestendigheid, eigenschappen die voor motorrijders van groot belang zijn.

Ondanks de positieve ontwikkelingen staat Honda voor uitdagingen bij het verder uitbreiden van het gebruik van gerecyclede materialen. De beschikbaarheid van hoogwaardige post-consumer materialen is niet onbeperkt, en sommige componenten stellen specifieke eisen aan materialen die moeilijk te realiseren zijn met gerecyclede grondstoffen. Daarnaast moet Honda een balans vinden tussen duurzaamheid en kostenefficiëntie, aangezien sommige gerecyclede of bio-gebaseerde materialen duurder kunnen zijn dan conventionele alternatieven.

KTM’s 2026 690-serie: Verfijnde prestaties voor zowel offroad- als supermoto-liefhebbers

Door
Redactie
-
0

KTM heeft de nieuwste generatie van zijn iconische LC4-aangedreven modellen onthuld met de 2026 KTM 690 Enduro R en 690 SMC R. Deze nieuwe modellen bouwen voort op KTM’s rijke erfgoed in zowel het dual-sport- als supermoto-segment, en bieden een combinatie van geavanceerde technologie, verbeterde prestaties en aangescherpte styling voor zowel avontuurlijke offroadrijders als supermoto-enthousiastelingen.

Geavanceerde technologie voor verfijnde rijbeleving

De 2026-modellen introduceren een aantal significante technologische verbeteringen die de rijervaring naar een hoger niveau tillen. Beide modellen zijn uitgerust met een nieuw 4,2-inch TFT-kleurenscherm dat duidelijke en gemakkelijk toegankelijke informatie biedt, waardoor rijders meer situationeel bewustzijn en controle hebben. Daarnaast is het knoppencluster volledig herzien voor verbeterde ergonomie, waardoor rijders aanpassingen kunnen maken zonder afgeleid te raken.

2026 KTM 690 Enduro R.

De Enduro R-variant heeft specifieke upgrades gekregen die zijn veelzijdigheid vergroten, waaronder een USB-C-oplaadpoort en LED-koplamp voor verbeterde zichtbaarheid in slechte lichtomstandigheden. Voor offroadliefhebbers is er de optionele RALLY-rijmodus met Dynamic Slip Adjust, een functie die de tractiecontrole optimaliseert voor verschillende terreinomstandigheden en gecontroleerde slip van het achterwiel mogelijk maakt – een voordeel voor ervaren rijders op uitdagende ondergronden.

De SMC R, gericht op supermoto-prestaties, komt met hellingshoekgevoelige rijhulpmiddelen die de veiligheid verbeteren door assistentie aan te passen op basis van de hellingshoek. Daarnaast biedt KTMConnect-smartphoneconnectiviteit een naadloze integratie voor navigatie en media, wat de algehele rijervaring verder verbetert.

2026 KTM 690 SMC.

Bewezen LC4-aandrijflijn met verfijningen

Het hart van beide modellen blijft de legendarische LC4-eencilinder, een krachtbron die door de jaren heen is geëvolueerd tot een benchmark in zijn klasse. Hoewel officiële specificaties voor de 2026-modellen nog niet volledig zijn vrijgegeven, kunnen we op basis van voorgaande modellen een krachtige 693cc-eencilinder verwachten die ongeveer 79 pk (58 kW) en 73,5 Nm koppel levert.

De motor kenmerkt zich door een enkele bovenliggende nokkenas (SOHC), vloeistofkoeling en elektronische brandstofinjectie met een 46 mm gasklephuis. Het uitlaatsysteem bestaat uit roestvrij staal met katalysator om aan de nieuwste emissienormen te voldoen. De power wordt overgebracht via een zesversnellingsbak die is afgestemd op de specifieke toepassingen van elk model.

Het gewicht zonder brandstof wordt verwacht rond de 152 kg voor de Enduro R en ongeveer 149 kg voor de SMC R te liggen, wat beide modellen bijzonder wendbaar maakt in hun respectievelijke gebruiksomgevingen. De brandstoftank heeft een capaciteit van naar verwachting 13,3 liter, wat voldoende bereik biedt voor de meeste ritten.

KTM hervat productie in Mattighofen

Vering en rijeigenschappen

De KTM 690 Enduro R is uitgerust met WP XPLOR 48 mm instelbare upside-down voorvork die een evenwicht biedt tussen comfort en controle voor zowel on- als offroad rijden. Met een veerweg van 250 mm zijn deze vorken ontworpen om obstakels te absorberen en stabiliteit te bieden bij hogere snelheden. De achtervering bestaat uit een WP XPLOR-schokdemper met Pro-Lever-verbinding die progressieve demping biedt, wat de tractie en handling op ruwe oppervlakken verbetert.

De SMC R daarentegen heeft naar verwachting WP APEX instelbare upside-down voorvork met een kortere veerweg van ongeveer 215 mm en een stijvere afstelling voor verbeterde feedback en wendbaarheid op verharde wegen. De achtervering is ontworpen om optimale grip te bieden in bochten, wat essentieel is voor het supermoto-rijden waar snelle richtingsveranderingen en agressieve hellingshoeken gebruikelijk zijn.

Qua remmen is de Enduro R uitgerust met een Brembo-remklauw met enkele zuiger en een 300 mm schijf voor, terwijl de SMC R een krachtigere Brembo-radiale remklauw met vier zuigers en een 320 mm schijf heeft, wat past bij zijn meer op prestaties gerichte karakter. Beide modellen hebben aan de achterkant een Brembo-remklauw met enkele zuiger en een 240 mm schijf.

Sterke punten

De sterke punten van de Enduro R liggen in zijn krachtige motor, lichtgewicht chassis en capabele vering. Mogelijke zwakke punten zijn de relatief hoge prijs en beperkt comfort voor lange afstanden in vergelijking met dedicated adventure motoren. De doelgroep bestaat voornamelijk uit ervaren rijders die een veelzijdige machine zoeken voor zowel on- als offroad avonturen.

De KTM 690 SMC R is gepositioneerd in het supermoto-segment, waar het concurreert met de Husqvarna 701 Supermoto, de krachtigere maar duurdere Ducati Hypermotard, en de Aprilia Dorsoduro met zijn V-twin motor. De SMC R onderscheidt zich door zijn scherpe handling, agressieve styling en krachtige prestaties op verharde wegen.

1...222324...1.904Pagina 23 van 1.904

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company