De tussen 1935 en 1940 in beperkte oplage geproduceerde Crocker Twins behoren tot de meest zeldzame motorfietsen ter wereld. Op 1 februari 2025 wordt een 1938 Crocker Twin, ooit van Ernie Skelton, geveild in Las Vegas.
Op zoek naar een zeldzame Amerikaanse V-twin? In februari 2025 veilt Mecum in Las Vegas een 1938 Crocker Twin, een uniek exemplaar.
Crocker is een relatief onbekend Amerikaans merk dat kort bestond. Oorspronkelijk leverde het aftermarket-onderdelen voor Indian-motorfietsen, inclusief conversiekits voor flat-track races.
Oprichter Albert Crocker ontwikkelde op basis van het succes van deze kits zijn eigen V-twin motor, die de basis vormde voor de motorfietsen. Geschat wordt dat er slechts ongeveer 200 Crocker Twins zijn gemaakt, in tegenstelling tot tienduizenden van Harley-Davidson en Indian.
Deze zeldzaamheid maakt ze gewild bij verzamelaars. Recent werd een Crocker ‘Big Tank’ in 2007 voor $ 230.000 verkocht, maar de 1936 ‘Small Tank’ bracht in 2019 maar liefst $ 750.000 op.
Het te veilen exemplaar is goed bewaard en komt uit een privécollectie, met een extra waardestijging door het eerdere bezit van expert Ernie Skelton.
‘True Adventure’ is sinds jaar en dag het motto van de Honda CRF1100L Africa Twin. En laat dat nu net de insteek zijn die we met de trip met onze duurtestmotor als doel hadden: écht avontuur. Een mix van (snel)wegen, bergpaden en pistes in de illustere Las Bardenas Reales vormden de basis voor een trip die nog lang in het geheugen gegrift zal blijven. En de Africa Twin? Die liet het zich allemaal welgevallen.
Het leuke aan motorrijden is dat je zelden een reisbestemming nodig hebt – het eigenlijke reizen begint al wanneer je de voordeur achter je dichtslaat. En toch hadden we dit keer een gebied in gedachten dat we absoluut wilden aandoen: Las Bardenas Reales. Die ‘Bardenas’, zoals we het gebied liefkozend zullen noemen, vormen een uitzonderlijk stuk halfwoestijn, gelegen in de Spaanse provincie Navarra. Deze Badlands, zoals dat in de VS heet, zijn zo groot als een halve provincie. Ze combineren magistrale vergezichten met uitzonderlijke rotsformaties en goed berijdbare offroadpistes.
We hadden onze duurtestmotor voor deze trip niet beter kunnen kiezen. De Africa Twin kreeg voor 2024 op het eerste gezicht een subtiele, maar eigenlijk een best grondige make-over. In tegenstelling tot de Adventure Sports, kreeg de Africa Twin nauwelijks uiterlijke aanpassingen. Onder dat uiterlijk is het anno 2024 fijner vertoeven dan ooit tevoren. De 1084cc-paralleltwin heeft extra koppel aan boord zonder aan vermogen in te boeten. Zo hebben de Africa Twin – en de Adventure Sports, maar liefst 112 Nm (+ 7 Nm) ter beschikking. Daarvoor paste Honda onder meer de krukas, zuiger, drijfstangen én het in- en uitlaattraject aan. Tot slot werden ook de kleptiming aangepast en de compressie verhoogd, waardoor het piekvermogen van 102 pk (bij 7.500 tpm) onverminderd ter beschikking blijft. Onze duurtest kreeg ook nog de optioneel verkrijgbare SC Projects-einddemper aangemeten. Klinkt wat voller dan de standaarddemper. En ziet er bijzonder goed uit.
Aanloop
Aangezien we voor ons avontuur slechts enkele dagen in Spanje zouden vertoeven, besloten we om de eerste 130 kilometer uit San Sebastian over snelwegen af te raffelen. Al kan je de Autopista de Navarra bezwaarlijk vergelijken met de snelwegen in onze contreien. Zelfs vanaf deze tweebaansweg krijg je nagenoeg overal schitterende vergezichten voorgeschoteld. Maar goed, motorrijden wordt pas echt leuk als het betere bochtenwerk zich aandient. Daarvoor kiezen we vanaf het reservoir van Yesa – een stuwmeer dat ontstaan is door de afdamming van de Rio Aragon – voor kleine kronkelwegen tot aan Las Bardenas Reales. Een circuit op de openbare weg tegen een azuurblauwe achtergrond. De Africa Twin mag dan wel offroad-capaciteiten hebben, toch ligt ook dit werk hem erg goed; zelfs met de Bridgestone AX41 offroad-banden. Je gooit ‘m met het grootste gemak van z’n ene op z’n andere oor en zonder al te veel hulp van de remmen gaat het met een rotvaart door het verbijsterende decor. Het asfalt op de A-1601 die ons in een lus rond het meer slingert, is uitstekend en de standaard gemonteerde Showa EERA verteert elke oneffenheid met een glimlach. En wij dus ook. Met de overgang naar de A-127 verbreedt (en verbetert) de weg aanzienlijk, en ook het panorama is om van te smullen. Achter het bescheiden windschermpje, klap ik het vizier open en neem ik het landschap in geuren en kleuren in me op. Ik wil hier nu al niet meer weg – en dan moet het klapstuk nog komen!
Spelen maar
Vanuit Castilliscar verandert de omgeving per gereden meter: van een relatief groene tint en struikgewas voor zover het oog reikt, wordt alles wat voorbijflitst plots hard en okergeel. Woestijn in zicht! Mochten we uitsluitend op de openbare weg gereden hebben, dan hadden we voor deze trip ook de Adventure Sports-versie overwogen. Maar met een kleine vijftig kilometer offroad voor de boeg in Las Bardenas Reales, zijn we nog gelukkiger dan we al waren met de Africa Twin. De extra veerweg, het grotere voorwiel en bijbehorende grondspeling zorgen voor een fiks hogere opstap op de CRF1100L Africa Twin. Gezien het offroad-gedeelte dat op ons wacht, is dat een noodzakelijk kwaad dat we er graag bijnemen. We zappen de modus middels onze linker duim (of via het touchscreen TFT-scherm) naar de Off Road-modus voor een aangepaste gasrespons en schakelen zowel de tractiecontrole als het ABS uit. Spelen maar!
Uitdagend
Naast het opgewaardeerde blok, is ook de herziene ophanging daarbij een niet te onderschatten factor. Voor 2024 kreeg de Africa Twin immers een forse 230 mm veerweg vooraan en 220 mm achteraan ter beschikking. Goed voor een grondspeling van maar liefst 250 mm. De monoshock laat zich qua demping helemaal naar je persoonlijke wensen instellen. Dat die setup klaar is om ook ruwer terrein de baas te kunnen, wordt al snel duidelijk. We knallen de Bardenas binnen over gravelwegen die middels wat positivisme ‘uitdagend’ genoemd kunnen worden. Ons gevoel én de Africa Twin willen graag wat harder gaan, maar de maximumsnelheid is hier 40 km/u. En we rijden net iets minder dan het dubbele. Wetende dat er hier nu en dan controles zijn, besluiten we ons geluk niet verder op de proef te stellen. Zeventig is ook best oké. De verdwaalde wandelaar of fietser die we kruisen, stelt het duidelijk ook op prijs dat we hier niet als een halve zool komen voorbij gestoven.
1 van 5
Majestueus
We rijden rechtopstaand langs de beroemde rotsformaties Castildetierra en Cabezo de Piskerra, de majestueuze gevolgen van een erosieproces dat deze plek miljoenen jaren heeft ondergaan – waar ook het wegdek nogal wat gevolgen van draagt. Maar de ophanging geeft geen krimp. Elke kuil of bult wordt uitgevlakt en zelfs bij een onverwacht diepe greppel klappen we niet tegen de limieten aan. Het goed georkestreerde samenspel tussen het (indien gewenst) vlijmscherp reagerende gas en de koppeling, de uitgekiende ophanging én de indrukwekkende Bridgestone-banden om de wielen zorgen voor een dag gestuif op het scherp van de snee. Alsof het niks is.
Genieten
Ook het resultaat van de motorische updates laat zich al snel voelen, tijdens de eerste kilometers in de halfwoestijn. Het motorblok voelt een stuk gretiger onderin en je voelt bij de geringste gasopening de extra Nm’s richting achterwiel pompen. Op zowel de secundaire wegen als de stroken onverhard leren we dat surplus aan koppel meteen appreciëren. Dit is genieten. Het zorgt voor kracht bij de vleet, van net voorbij de 2.000 tpm tot voorbij de 5.000 tpm. Die duidelijk bredere powerband laat beide versies van de Africa Twins ook toe om hun veelzijdigheid te bewijzen – zalig om te kunnen vaststellen hoeveel de motor écht in zijn mars heeft. Van de snedigere acceleratie, over de nog beter gekalibreerde ophanging en elektronica tot de erg pittig bijtende ankers.
En dát is wat rijplezier echt is: weten dat wat er ook onder je wielen doorschuift, je motor het allemaal aankan en dat je enige zorg zal zijn volop te genieten van de trip. En genoten hebben we. Niet enkel van de erg diverse routes. Want terwijl het decor een lust was voor het oog bleek het Baskenland ook een hotspot voor uitstekende restaurants – smaakpapillen in vervoering. Net zo memorabel was de verblijfplaats in de Bardenas Reales. Het hotel Aire de Bardenas biedt de optie om ofwel in kubussen of in een soort maanlanderkoepels te overnachten. In beide gevallen geniet je vanuit je kamer van de pracht die de woestijn te bieden heeft. Mét bijhorende sterrenhemel. Tip van het huis: vraag naar een kamer aan de voorzijde, want daar word je ‘s ochtends op een indrukwekkende zonsondergang getrakteerd. Want het mag gerust over méér gaan dan alleen maar motorrijden. Het gaat om het verkennen van nieuwe oorden, opdoen van nieuwe smaken, genieten van alles wat een land of streek te bieden heeft. Rest je enkel nog de perfecte ‘compagnon de route’ te kiezen; die hebben wij in de CRF1100L Africa Twin gevonden.
Een nieuw jaar, een nieuwe baan? Motorkledingstore, toonaangevend speler in de motorbranche, is op zoek naar een nieuwe filiaalmanager voor de vestiging in Vianen. De ideale kandidaat heeft ervaring in een leidinggevende rol binnen de retail, is commercieel ingesteld en deelt een passie voor motoren.
Als filiaalmanager wordt de dagelijkse leiding over het filiaal jouw verantwoordelijkheid. Je inspireert een team van enthousiaste medewerkers, zorgt voor een optimale klantbeleving en levert een actieve bijdrage aan de verkoop van motorkleding, helmen en accessoires. Het is een afwisselende rol waarin klantgerichtheid en leiderschap centraal staan.
Geïnteresseerden kunnen de volledige vacature lezen op de website van Motorkledingstore. Daar is ook meer informatie te vinden over hoe te solliciteren. Deze functie biedt een unieke kans om een sleutelrol te vervullen in een groeiende organisatie waar motorliefhebbers zich helemaal thuis voelen.
De populaire Classic 350 is vanaf volgende week verkrijgbaar bij Royal Enfield dealers in drie nieuwe kleuren voor 2025: Medallion Brown, Madras Red en Emerald Green.
Met zijn retro design en moderne technologie blijft de Classic 350 indruk maken. Het eencilindermotor met lucht-olie koeling biedt een soepel karakteristiek geluid. Het stevige frame en de comfortabele zithouding zorgen voor vertrouwen en rijplezier.
1 van 3
Technisch gezien is de Classic 350 up-to-date, met ABS, volledige ledverlichting, een USB-C poort en een analoog-digitaal display met versnellingsindicator. De topversie (Emerald Green) heeft Google Maps-navigatie via de Tripper Pod.
Naast het standaard passagierszadel zijn er diverse accessoires beschikbaar, zoals zadels, rugsteunen, voetsteunen, spiegels en mistlampen. Voor extra reiscomfort zijn er ook een Touring windscherm en aluminium kofferset verkrijgbaar.
De prijzen beginnen bij € 6.549 voor Madras Red, € 6.699 voor Medallion Brown en € 6.799 voor Emerald Green.
Brembo en Michelin verbeteren voertuigveiligheid door innovatieve technologieën te ontwikkelen. Michelin, een vooraanstaande bandenfabrikant, en Brembo, specialist in remsystemen, combineren hun expertise. Hun samenwerking omvat realtime gegevensuitwisseling tussen Michelin’s connected software en Brembo’s SENSIFY® remsysteem, wat zorgt voor optimale afstemming van remprestaties op actuele rijomstandigheden.
Michelin biedt digitale oplossingen zoals SmartWear (bandenslijtage), SmartLoad (belasting) en SmartGrip (gripanalyse), die niet alleen voor Michelin-banden toepasbaar zijn. Brembo’s SENSIFY® systeem gebruikt kunstmatige intelligentie voor onafhankelijk wielbeheer, wat leidt tot snellere reacties en verbeterde stabiliteit.
Eerste tests tonen veelbelovende resultaten: remwegen zijn met tot 4 meter verkort, gripverlies geminimaliseerd, en de zijstabiliteit verbeterd. De samenwerking is een belangrijke stap voor de toekomst van voertuigveiligheid. Beide bedrijven benadrukken het belang van innovatie en samenwerking in de autobezit.
Terwijl fabrikanten in de westerse wereld gefocust lijken op motoren met nog meer technologie, nog meer vermogen en uiteindelijk nog duurdere modellen, richten Indiase bedrijven zoals Bajaj zich op andere zaken. Onlangs introduceerde Bajaj al de eerste CNG-aangedreven motorfiets ter wereld in de vorm van de Freedom 125 (zie foto bovenaan).
Maar het lijkt er op dat Bajaj niet tevreden is met alleen samengeperst aardgas (CNG). Het wil zich inzetten voor meer duurzame, alternatieve brandstoffen voor de toekomst. Daarom heeft CEO Rajiv Bajaj onlangs aangekondigd dat het bedrijf van plan is om CBG, of samengeperst biogas, te onderzoeken als een andere alternatieve en duurzame brandstof voor de toekomst.
Gezien het feit dat de Freedom 125 een enorm succes is geworden, met meer dan 25.000 verkochte eenheden in de eerste maanden na de lancering, is het duidelijk dat Indiase forenzen op zoek zijn naar goedkopere manieren om zich voort te bewegen. Bajaj benadrukt het potentieel van CBG als een duurzame brandstof, mits de productie in de toekomst opschaalt.
Maar voordat we te ver vooruitkijken, wat is CBG eigenlijk en hoe verschilt het van CNG? Zowel CNG als CBG worden beschouwd als schone brandstofopties, maar ze verschillen in de manier waarop ze worden verkregen, de milieueffecten en de voordelen die ze bieden. CNG is afgeleid van fossiele brandstoffen, voornamelijk in de vorm van aardgas dat uit ondergrondse reserves wordt gewonnen. Het is dus geen koolstofneutrale brandstof.
CBG wordt daarentegen geproduceerd uit organisch afval zoals landbouwrestanten, dierlijke mest en zelfs voedselafval. Het wordt vervaardigd via een proces dat anaerobe vertering wordt genoemd, is hernieuwbaar en kan lokaal worden verkregen. Technisch gezien wordt CBG beschouwd als een koolstofneutrale brandstof, aangezien de koolstofdioxide die tijdens het verbrandingsproces vrijkomt, wordt gecompenseerd door de koolstof die tijdens de levenscyclus van de organische bron wordt opgenomen – ja, de koeien, planten en andere levende organismen wiens afval uiteindelijk het samengeperste biogas produceert.
Circulaire economie
Op de lange termijn is CNG, net als de benzine en diesel die we vandaag de dag gebruiken, een eindige hulpbron. Het is geen hernieuwbare hulpbron, en uiteindelijk kunnen de aardgasreserves uitgeput raken. Dit is precies de reden waarom Bajaj zich richt op de ontwikkeling van een CBG-infrastructuur. In tegenstelling tot CNG kan CBG duurzaam worden geproduceerd uit organisch afval, wat niet alleen een hernieuwbare hulpbron oplevert maar ook een circulaire economie bevordert die afval minimaliseert.
Natuurlijk is dit allemaal makkelijker gezegd dan gedaan, want momenteel is het verwerken van natuurlijk en organisch afval tot CBG nog steeds kostbaar en tijdrovend. Desondanks werd hetzelfde ooit ook beweerd van elektrische voertuigen en accu’s. En zoals met alles in de wereld, hoe meer we iets maken, hoe goedkoper het wordt. Dus hoe meer we alternatieve brandstoffen zoals CBG omarmen, hoe toegankelijker het zal worden voor een breder publiek.
Voor 2025 introduceert GASGAS de geüpdate Factory Edition modellen MC 250F en MC 450F, met technische innovaties en accessoires geïnspireerd door het Rockstar Energy GASGAS Factory Racing team.
De modellen bevatten een herzien ontwerp en verbeterde componenten voor betere prestaties en duurzaamheid, zoals de FMF Factory 4.1 RCT uitlaatdemper van geanodiseerd titanium met carbon eindkap voor gewichtsbesparing en optimale motorprestaties.
Vernieuwingen omvatten Brembo rem- en koppeling systemen, Factory Racing wielen met CNC-gefräste naven en EXCEL velgen, en PROTAPER-sturen met een specifieke buigradius en stuurdemper.
De Connectivity Unit Offroad met GPS-sensor blijft standaard. Via de GASGAS+ app kunnen rijders motoreinstellungen en veringsuggesties aanpassen en analyses maken.
Belangrijke technische kenmerken zijn onder andere de FMF uitlaatdemper, DUNLOP GEOMAX MX34 banden, WP Factory Start Device en PROTAPER stuur.
De MC 250F en MC 450F Factory Editions zijn begin 2025 beschikbaar bij dealers. Prijsinformatie is te verkrijgen bij de dealers. GASGAS blijft samenwerken met Rockstar Energy en het vernieuwde Factory Racing Team doet mee aan het SuperMotocross World Championship in 2025.
Suzuki heeft de GSX-S950 voor modeljaar 2025 geüpdatet met een nieuw 5-inch TFT-kleurendisplay en een stijlvolle Metallic Mat Sword Silver kleur.
Design
De GSX-S950 heeft een agressief ontwerp, vergelijkbaar met de GSX-S1000, met onderdelen zoals het frame en de wielen die van de GSX-R1000 zijn afgeleid. Het beschikt over een 19-liter tank, Dunlop-banden, een slipperclutch en het Suzuki Clutch Assist System. Naast de bestaande kleuren is nu ook de nieuwe Metallic Mat Sword Silver beschikbaar.
1 van 3
TFT-kleurendisplay
Het nieuwe 5-inch TFT-display toont motorinformatie in real-time en heeft een programmeerbare schakelindicator. Het scherm wisselt automatisch tussen dag- en nachtmodus en een nieuwe flyscreen met het Suzuki-logo is als accessoire beschikbaar.
Standaard is de GSX-S950 uitgerust met het Suzuki Easy Start System, ABS, Low RPM Assist en het Suzuki Traction Control System, dat in drie standen kan worden ingesteld.
Krachtige viercilinder
De 999 cc-viercilinder van de GSX-S950 is ook te vinden in de GSX-S1000 en is beschikbaar in 70 kW (95 pk) en 35 kW (48 pk) versies, geschikt voor A2-rijbewijs bezitters. Het model voldoet aan Euro 5+ normen zonder concessies aan rijplezier en geluidskwaliteit.
Prijzen
De vernieuwde GSX-S950 is vanaf eind februari 2025 beschikbaar bij Suzuki-dealers in Nederland, met een startprijs van €11.299, inclusief 6 jaar garantie en pechhulp.
Het motorweekendverbod op de veertien kilometer lange Zuiderdijk tussen Hoorn en Enkhuizen is definitief van de baan. Dit besluit volgt op een hoger beroep dat is aangespannen door de Motorrijdersactiegroep (MAG). De Raad van State oordeelde dat de gemeente Drechterland niet voldoende inzicht had gegeven in de klachten die ten grondslag lagen aan de afsluiting. Er was geen duidelijkheid over de herkomst van de klachten en een verkeerskundig onderzoek ontbrak.
De Raad van State stelde vast dat het bezwaar van de MAG, dat al in 2021 was ingediend, onterecht was afgewezen. De verbodsborden moesten daarom verdwijnen, wat de gemeente snel in gang zette. Dit leidde tot een heropeningsrit op 22 juni, die in alle rust werd uitgevoerd door de MAG.
De gemeente kreeg zes maanden de tijd om het oorspronkelijke bezwaar opnieuw te beoordelen. Uit het onderzoek dat volgde, bleek dat verkeersgeluid niet alleen van motoren, maar ook van auto’s afkomstig was. Bovendien toonde de gemeente aan dat de overlastmeldingen niet uitsluitend van motorrijders kwamen.
Wethouder Ten Have verklaarde: “Er is sprake van een breder probleem op de Zuiderdijk. Daarom trekken we het verkeersbesluit in.” De gemeente is zich bewust dat dit de situatie niet oplost en zal samen met de omgeving naar alternatieven kijken. De MAG is bereid om hieraan mee te werken.
Dit nieuws biedt niet alleen ruimte voor motorrijders op de Zuiderdijk, maar versterkt de positie van de MAG in toekomstige discussies over motorweekendafsluitingen. De organisatie roept iedereen op om zich aan te sluiten en gezamenlijk op te komen voor de belangen van motorrijders. Nog geen lid? Meld je dan hier aan. De MAG maakt er werk van!
Ja, dit lees je echt goed! Bij elke aankoop met jouw LouisCard maak je kans op een fantastische voucher van maar liefst €1.000 om te besteden bij Louis! Ja, en ook dit lees je goed: elke dag opnieuw!
Of je nu winkelt in één van de fysieke Louis-winkels of online, trek je LouisCard bij de (digitale) kassa en wie weet ben jij de gelukkige winnaar. Heb je nog geen LouisCard? Geen probleem! Meld je gratis aan via www.louis.nl of in één van de winkels. Het is snel en simpel geregeld en je profiteert daarna direct van alle voordelen. Ontvang regelmatig waardevolle kortingsbonnen voor aankopen bij Louis en geniet van speciale kortingen en voordelen bij meer dan 40 LouisCard-partners. Deze kaart biedt bovendien niet alleen extra besparingen, maar ook een uitgebreide garantie op producten van maarliefst drie jaar.
De winactie loopt tot 31 januari 2025 en alleen LouisCard-gebruikers maken kans. Dus, waar wacht je nog op? Ga snel naar jouw dichtstbijzijnde Louis-winkel of shop online en wie weet ben jij de volgende gelukkige winnaar van €1.000. Succes!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
