In 2024 heeft BMW Motorrad met de verkoop van 210.408 motoren het sterkste resultaat in de geschiedenis van het bedrijf bereikt. Duitsland blijft de grootste afzetmarkt, met belangrijke bijdragen van Europa, de VS, Azië en Latijns-Amerika.
Het succes in 2024 is te danken aan een overtuigend productportfolio en de introductie van populaire nieuwe modellen. De krachtige BMW M 1000 XR en S 1000 XR, de vernieuwde GS-modellen zoals de F 800 GS en F 900 GS, en de iconische R 1300 GS zijn enkele hoogtepunten. Markus Flasch, hoofd van BMW Motorrad, benadrukt het vertrouwen van klanten wereldwijd en de sterke positie in het premium motorfietssegment.
Europa is de sterkste verkoopregio met 118.727 verkochte motorfietsen. Duitsland voert de lijst aan met een stijging van meer dan 8%, gevolgd door Frankrijk en Italië. Ook de verkoop in de VS, Brazilië, China en India droeg aanzienlijk bij aan het record.
Populaire modellen en segmenten
De BMW R 1300 GS en R 1250 GS Adventure zijn bijzonder succesvol, met meer dan 68.000 verkochte eenheden. De sportieve modellen, zoals de S 1000 RR, bevestigen hun toppositie in het supersportsegment met 11.610 verkochte motoren. De vernieuwde F-serie heeft ook bijgedragen aan het record met 40.890 verkochte motorfietsen.
Toekomstige vooruitzichten
Met een sterke wereldwijde uitstraling en een aantrekkelijk productportfolio kijkt BMW Motorrad optimistisch naar 2025. Stephan Reiff, hoofd verkoop en merk, belooft nieuwe en innovatieve modellen en evenementen voor klanten en fans in het komende jaar.
Triumph bereidt zich voor op de lancering van de Thruxton 400, een kleine caféracer met een klassieke uitstraling. Op deze foto’s, gevangen tijdens een test, lijkt het model al goed gedefinieerd.
Stijlvol klassiek, met een modern hart
De toekomstige Triumph Thruxton 400, vastgelegd op enkele foto’s tijdens wegtests in India, toont een ontwerp dat doet denken aan de caféracers van weleer, maar met een moderne twist. De voorkant en de koplamp herinneren aan de grotere Speed Triple, terwijl het lage stuur en de achterste voetsteunen suggereren dat de rijpositie sportief is. Hoewel de meeste carrosseriedelen vergelijkbaar zijn met die van de Speed 400, onderscheidt de Thruxton zich door enkele details zoals de kuip en de ‘minimalistische’ achterkant met LED-verlichting. Ook zijn de richtingaanwijzers lager op de voorvork (usd) geplaatst om ruimte te maken voor de carrosseriedelen.
De Thruxton 400 zal waarschijnlijk motor en chassis delen met de Speed 400. Uit de spionagefoto’s blijkt dat de vering, wielen, remmen en het frame onveranderd lijken. De 398 cc luchtgekoelde eencilinder die op de Speed 400 39,5 pk en 37,5 Nm levert, zou ook op de nieuwe caféracer kunnen worden gebruikt met een iets aangepaste eindoverbrenging, zoals eerder gezien op de Scrambler 400 X.
Wanneer en voor welke prijs
Momenteel omvat het Triumph-assortiment van 400 cc de Speed 400 en de Scrambler 400 X, met prijzen van respectievelijk 6.995 euro en 7.695 euro. De Thruxton 400 zal waarschijnlijk tussen deze twee modellen gepositioneerd worden. Er is nog geen officiële informatie over de lanceringsdatum, maar het is waarschijnlijk dat we hem eind 2025 zullen zien.
Rijden in de winter is goed te doen met de juiste kleding, maar vaak zijn het vooral de vingertoppen en tenen die snel koud worden. Bij regen wordt het nog lastiger om handen en voeten warm te houden. Slim kopen kan helpen: de Fastway H-2401 winterhandschoenen en waterdichte laarsovertrekken zijn samen verkrijgbaar bij Louis voor minder dan 55 euro.
Handvatverwarming is fijn, maar bij extreme kou blijven je vingers vaak koud. Aangezien je vingers essentieel zijn voor een veilige bediening van de motor, vooral op gladde wegen, is het belangrijk om ze warm te houden. De Fastway H-2401 winterhandschoenen bieden een goede balans tussen kwaliteit en prijs. Ze zijn gemaakt van geitenleer en textiel, ademend, wind- en waterdicht, en geschikt voor smartphonegebruik. De handschoenen zijn niet te dik, zodat je vingers vrij kunnen bewegen. Daarnaast hebben ze knokkelbescherming, versterking in de handpalm en reflecterend materiaal voor zichtbaarheid in het donker. De prijs? Slechts 29,99 euro.
Nooit meer koude of natte voeten
Warme handen? Check! Nu de voeten nog. Water en kou dringen overal door, behalve door de Fastway waterdichte laarsovertrekken. Deze universele beschermers trek je eenvoudig over je motorlaarzen om je voeten droog en warm te houden. Een reflecterend Fastway-logo zorgt voor zichtbaarheid. Deze laarsovertrekken zijn essentieel voor de doorrijder, voor slechts 24,99 euro.
Start van de eerste TT met Arie Wuring (1), de winnaar van de 250cc race op een BSA met een gemiddelde snelheid van 67,3 km/uur.
De Drentse hoofdstad Assen telde een eeuw geleden zo’n 17.000 inwoners. In een provincie die vooral armoede kende, waren de Assenaren over het algemeen welgesteld. Mensen die zich een motor konden veroorloven, al zullen dat er vast niet veel zijn geweest. Een aantal van deze motorrijders richtte in 1922 de nog steeds bestaande Motorclub Assen en Omstreken op. Het Nederland van honderd jaar geleden kende nog geen wegraces. Die waren er wel in het buitenland, met als bekendste de TT op het eiland Man, die voor het eerst in 1907 werd verreden. Dat er in 1925 in ons land nog geen wegraces waren, is begrijpelijk, want de Nederlandse wet verbood snelheidswedstrijden op de openbare weg. Pas vanaf 1924, na de invoering van de Motor- en Rijwielwet, kwam er de mogelijkheid om bij de overheid een ontheffing van het verbod aan te vragen. Daar speelden de bestuursleden van de jonge Asser motorclub snel op in, want nadat de K.N.M.V. (de afkorting stond toen overigens voor Koninklijke Nederlandse Motorwielrijders Vereeniging) had gevraagd met initiatieven te komen, kwam na de aanleg van de weg tussen Rolde en Borger een mogelijk circuit in het vizier. Tussen de plaatsen Rolde, Borger en Schoonloo kon een driehoek worden uitgezet met een lengte van ruim 28 km.
Korte banen zoals nu kenden ze destijds niet. Net als nu moest ook toen de baan vooraf worden gekeurd. Maarten Flinterman en Willem Breeman gingen vanuit het westen van het land naar Rolde. Op een smal stukje zandweg (!) raakten ze elkaar en doken een slootje in. Dat was geen beletsel de baan goed te keuren, met wel de restrictie dat op dat stukje niet mocht worden ingehaald. De eerste wedstrijd werd op zaterdag 11 juli 1925 gehouden, aangekondigd als ‘Eerste Nederlandsche Motorsnelheidswegwedstrijd’. Waarom op zaterdag? Om de zondagspreek van de dominee in Rolde niet te verstoren door bulderende motoren! Het werd een traditie die negentig jaar heeft standgehouden. Twee dagen eerder werd er voor het eerst getraind. Daarvoor werd de baan niet afgesloten en moesten de coureurs tussen de – ongetwijfeld zeer spaarzame – overige weggebruikers rijden. Een makkie werd die eerste TT niet, want de 250cc (met twee deelnemers) moest acht ronden rijden, de 350cc (dertien deelnemers) en de 500cc (elf deelnemers) twee meer. Lijkt misschien niet zoveel, maar met een baanlengte van iets meer dan 28 km betekende dit respectievelijk 223 en 285 km! Bij de kwartliters finishte één coureur, bij de 350cc drie en bij de 500cc vier. Gelet op de aard van het circuit was de snelste ronde van 104 km/u van Bertus van Hamersveld met zijn 500cc-Harley-Davidson een geweldige prestatie. En dat was het begin van een evenement dat honderd jaar later nog steeds springlevend is en jaarlijks meer dan honderdduizend toeschouwers trekt. Het is daarom voor mij onbegrijpelijk dat er ondanks allerlei goede plannen in Assen nog steeds geen TT-museum is gerealiseerd.
Jan Boer op de TT
Jan Boer zag zijn eerste TT in 1964. Sindsdien miste hij slechts één keer. In dit jubileumjaar van de Dutch TT blikt hij op Motor.NL in meerdere delen terug op de geschiedenis van Nederlands bekendste sportevenement.
Start van de eerste TT met Arie Wuring (1), de winnaar van de 250cc race op een BSA met een gemiddelde snelheid van 67,3 km/uur.
Met 3.147 registraties is Kawasaki het bestverkochte motormerk in Nederland in 2024 en hiermee dus de nieuwe marktleider. Een belangrijk aandeel in dit grote succes was de Z900. Die eindigde zelfs in de top-3 van beste verkochte motoren in 2024. Op MOTORbeurs Utrecht is op standnummer 07.A008 de opvolger van deze verkooptopper te zien, de gloednieuwe 2025-versie van de Z900. Kawasaki’s grote succesnummer krijgt in 2025 een vernieuwde styling en een verbeterd pakket aan elektronische rijhulpsystemen door de toevoeging van een IMU, up/down quickshifter, elektronische cruisecontrol en een nieuw TFT-display met turn-by-turn navigatie. De beroemde 948 cc vier-in-lijn is grotendeels ongewijzigd, maar krijgt nieuwe nokkenassen voor meer koppel bij lage en middelhoge toeren. Nieuwe elektronische gaskleppen zorgen voor een preciezere gasrespons en maken de toevoeging van de up/down quickshifter en cruisecontrol mogelijk.
De nieuwe Kawasaki Z900.
Kawasaki Versys 1100
Ander groot nieuws voor 2025 is de Kawasaki Versys 1100 en ook deze motor komt naar Utrecht. In drie verschillende versies zelfs: de standaard variant, de S-versie en de SE. Het belangrijkste nieuws is dat de cilinderinhoud van 1.043 cc naar 1.099cc stijgt door de boring en slag met 3mm te vergroten ( 59 mm). Ook de inlaatkanalen werden verlengd waardoor het koppel steeg tussen de 4.000 en 7.000 toeren, de zone van de waarheid. De gaskleppen zijn ook groter geworden en toch lichter, voor een betere respons opnieuw in het middengebied. Daarnaast is ook de Kawasaki Quick Shifter verfijnd, kreeg de elektronische cruisecontrol een update en werden de overbrengingsverhoudingen aangepast aan de nieuwe koppel- en vermogenscurve. Ook het remsysteem kreeg een update terwijl de standaard elektronische rijhulpsystemen bleven behouden. Het SE-model krijgt opnieuw de elektronisch instelbare Skyhook Showa-vering.
Eliminator 500 Vulcan S Z650RS Z900RS SE Z900 / SE Z650 Z H2 SE Z500 SE Ninja 500 SE Ninja 650 Ninja 1100SX / SE Versys 1100 / S / SE Versys 650 W800 Meguro S1 Ninja 7 Hybrid Z e-1 Ninja H2R Ninja ZX-4RR Ninja ZX-6R Ninja ZX-10R
Kawasaki Benelux is ook de importeur van Bimota
Op de Kawasaki-stand (07.A008) zijn de volgende Bimota-modellen te zien: Tera – Tesi – H2 – KB4
De chopperscene vergrijst? Niet als het aan Rein (23) ligt! Samen met zijn maatjes Tristan en Rory heeft hij een vriendengroep genaamd ‘Brochachi Choppers’. Rein rijdt chopper sinds ‘day one’ en hij koos voor een Honda VT600 als donor voor een zelfbouw project.
Je zou haast vergeten waar choppers ooit écht voor bedoeld waren. Geen flitsende trends, geen modegrillen en al helemaal geen catalogi vol kant-en-klare onderdelen om indruk te maken op toevallige voorbijgangers. Nee, de chopper begon als een rebelse expressie van vrijheid, gebouwd door bikers die hun eigen motor wilde aanpassen om harder en verder te kunnen rijden. Deze choppers waren ruig en weerspiegelden de unieke stijl van hun rijders. De avonturen die men onderweg beleefde resulteerden in de nodige battlescars; krassen in de lak en reparatiesporen. Dat de spirit van die oorspronkelijke biker niet uitgestorven is bewijst de 23-jarige Rein, die onderdeel uit maakt van een groepje ‘young guns’ dat onder de naam Brochachi Choppers zelf hun fietsen bouwt.
Over hoe die naam is ontstaan, vertelt hij: “We zeggen altijd ‘Hé bro!’ en dat is verbasterd naar Brochachi Choppers. Ja, wij zijn de toekomst en de oude garde waardeert het dat jonge gasten nog choppers bouwen volgens de traditie. We hebben veel vrienden in de chopperscene en houden van samen rijden en reizen. Elke dinsdag en vrijdag zitten we in de garage te sleutelen, bier te drinken en te barbecueën. We tatoeëren elkaar als we stomdronken zijn en eten gezellig samen met onze vrouwen er bij.” Het begon met Tristan en Rory die in een loods bij huis choppers bouwden. Rein is al sinds z’n twaalfde hartsvrienden met hen en het was niet moeilijk om hem over te halen om óók het motorrijbewijs te halen! Dat lukte twee jaar geleden… “Om lid te worden van het groepje moest ik uiteraard ook een chopper bouwen. Ik ging voor een Honda VT600. Niet alleen om budgettaire redenen, maar ook omdat je bijna nooit verchopte exemplaren ziet. Mensen nemen de moeite niet omdat er geen Harley op staat. Maar als je deze Honda goed aan pakt kan het fakking vet worden! Ik wilde gaan voor de traditionele chopperstijl. Gewoon basic, dat vind ik vet. Een chopper die doet waarvoor hij gemaakt is.”
1 van 7
Carburateur onder de tank met open filters.
Dummy olietank voor elektronica.
Techniek open en bloot in zicht.
Custom zadel.
Brochachi Choppers!
FRISCO STIJL
De jongens in de club zijn allemaal handig. Ook Rein is gezegend met twee rechterhanden: “Samen met mijn vader heb ik een bedrijfje in Tiny Houses en boten. Van huis uit ben ik timmerman en van daaruit heb ik natuurlijk wel feeling met techniek en staal. Veel aan de VT600 chopper heb ik ook zelf gelast. Dit is al de derde versie! Toen ik de motor kocht was het een soort van bobber. Ik heb er gelijk een ander tankje op gezet en een sissybar. Het frame begon ondertussen te scheuren en na wat reparatiewerk dacht ik: f*ck it! Ik begin helemaal opnieuw! We besloten het hele frame zelf te maken.” De heren bouwden in eigen beheer een compact hardtail frame. In de Honda balhoofdplaten werd een Harley voorvork gestoken, die werd verenigd met VT600 onderpoten. De originele spaakwielen en remmen werden ook hergebruikt. Want wat goed is hoef je niet te veranderen! Een Sportster tank werd verzaagd voor de gewenste Frisco-look. Daarvoor is de tunnel ondiep gemaakt en verhuisde de tankdop naar het hoogste punt voor een optimale tankinhoud.
RECHTTOE-RECHTAAN
Wanneer ik de kleur ‘matzwart’ in de mond neem, corrigeert Rein me en zegt: “Hó, het is ‘Actionzwart’ hé! Het beste dat er is!” en hij vervolgt; “Het frame hing in de werkplaats aan touwen toen we het hebben gespoten met spuitbusjes. Tijdens het drogen zijn we bier gaan drinken. Toen brak het touw en tiefte het hele frame door het raam!” Op de tank werd het Brochachi Choppers logo geschilderd. Ook onder het genot van het nodige bier werd een stuur gelast dat door de bouwers wordt omschreven als ‘smal, hoekig en riserless’. De ‘rechttoe-rechtaan’ RVS uitlaat, die de gassen recht naar achteren blaast, past hier goed bij. “Dit is een beetje ons stijltje”, vertelt Rein. Een sissybar mocht niet ontbreken en de nummerplaat vond hier z’n plekje. Het zelfgemaakte zadel is door Rein’s zus, die paardenzadels maakt, gestoffeerd. Een duo-seat! Want als één van de Harley’s van zijn maten het laat afweten, kunnen ze bij Rein achterop de oer-betrouwbare Honda! Rein bewijst met zijn unieke VT600 dat deze motor perfect is te verbouwen tot een chopper. Wanneer de foto’s zijn gemaakt gooit hij er als afsluiter nog even een burn-out tegenaan!
De steeds strengere regelgeving leidt tot de zoektocht naar echt unieke alternatieve oplossingen, zoals die van een Japanse custombouwer die een Harley-Davidson Fat Boy heeft ‘geëlectrificeerd’.
Met de verscherping van de emissievoorschriften in landen over de hele wereld is er een natuurlijke interesse van sommige preparateurs in de omzettingen van verbrandingsmotoren naar elektrische. De ruimtebeperkingen van motorfietsen maken deze omzettingen moeilijk en uitdagend. In Japan, meer specifiek in de prefectuur Tochigi in Utsunomiya, is er al meer dan twintig jaar een custombouwer gespecialiseerd in alles wat met Harley-Davidson te maken heeft.
OZ Motors, dat klassieke auto’s – vooral VW kevers – ombouwt naar elektrische, hebben ze gewerkt aan een prototype EV-conversiekit voor de Harley-Davidson Fat Boy. Opdrachtgever en huidige eigenaar van het custombedrijf High Field, Yuko Ueno, de vrouw van Makoto (de bedenker van het project die te vroeg is overleden), heeft het project als een missie voortgezet, samen met de rest van haar team en OZ.
Om een behoorlijke actieradius te verkrijgen, hebben ze twee accu’s gemonteerd waar normaal de harde zijkoffers zouden zitten, en naar verluidt kunnen ze tussen de 160 en 220 km rijden met een volle lading. Een van de voordelen van deze in EV omgebouwde Fat Boy is dat hij in Japan kan worden gereden door motorrijders die alleen een rijbewijs voor middelgrote motoren hebben.
De prijs van de kit zou tussen de €3.000 en €6.500 liggen.
Wat doet een mens na een uitdagende en zelfs uitputtende motorrit tussen Brussel en Dakar? Uitrusten? Vergeet het maar. Zeker niet als je in de nabijheid bent van een van de best bewaarde racegeheimen ter wereld. Vlakbij Dakar ligt immers het Circuit de Dakar Baobabs, een racecircuit van maar liefst 4,7 kilometer lang dat in 2009 al goedkeuring van de FIA kreeg.
Rijden op het Circuit de Dakar Baobabs is op zijn zachtst gezegd verrassend. Niet alleen omdat onze motorfiets, een Kawasaki Versys 1000 SE, niet echt een circuitmotor is. Maar vooral omdat je tijdens de eerste rondes vaak nog wat stof op de baan hebt, maar ook omdat het nauwelijks te vatten is dat je in de Sahel een racecircuit vindt van internationaal niveau. Baobabs in je linker ooghoek, hutjes in de rechter.
Eigenaar van het Circuit de Dakar Baobabs is de Belg Paul Libens, een man met een hart voor auto’s en motoren. Hij reed in een ver verleden de 1.000 km van Dakar, maar toen de race in de straten van de Senegalese hoofdstad werd stopgezet wegens te gevaarlijk voor rijders én publiek, besloot hij daar iets aan te doen.
Op zijn circuit wordt jaarlijks nog de 1.000 km van Dakar verreden en heel wat Europeanen hebben op het circuit een appartement met garage. Daar staat de auto of motorfiets in geparkeerd en ze kunnen rijden wanneer ze maar willen. En wist je dat er tussen oktober en juni gegarandeerd geen druppel regen valt? Graad of 27, beetje trainen en Afrika leren kennen. Een origineel idee om het seizoen 2025 voor te bereiden?
We betwijfelen of er veel motorrijders zijn die dit lezen en geen enkele droom, hoe groot of klein ook, hebben gehad om een GP-rijder te zijn. En helaas twijfelen wij dat iemand van ons het heeft bereikt. Maar een GP-ervaring is niet buiten bereik als je honderdduizenden dollars te besteden hebt.
Een van Honda’s mid-jaren ’90 privé Grand Prix-motoren, de NSR500V, werd onlangs verkocht op een veiling georganiseerd door Iconic Motorbikes voor €259.800 ($267.607), waarmee het de duurste Japanse motorfiets is ooit op een veiling verkocht. De vorige motorfiets die deze titel droeg was ook een Honda uit de GP-tijd—een RC213V-S die voor €209.263 ($215.660) werd verkocht.
Een van de vele dingen die dit specifieke model zo gaaf maakt, is dat privé-race teams en motorrijders die genoeg geld hadden, toegang hadden tot de NSR500V, in tegenstelling tot de NSR500 V4, die aan fabrieksteams werd geleend door Honda. De tweecilinder NSR500V produceerde ongeveer 140 pk in vergelijking met de 190 pk van de NSR500 V4, maar was nog steeds competitief met zijn meer woeste broer op bepaalde circuits.
Aangezien de NSR500V beschikbaar was voor het publiek, zijn er andere exemplaren die je op een circuit zou kunnen zien als het geluk aan jouw zijde is. In feite ging een gebruikte NSR500V in oktober 2024 voor $120.727. Maar het exemplaar waar we het vandaag over hebben, bevindt zich in een geheel andere klasse.
Wat deze iconische machine nog specialer maakt, is het feit dat dit model uit 1997 serienummer 001 van twintig exemplaren is en naar schatting twintig jaar in opslag heeft gestaan, voordat het rechtstreeks van HRC werd gekocht.
De vraag is: als je de keuze had, zou je dan liever deze gloednieuwe Honda NSR500V hebben of James Toseland’s WSBK-kampioenschap CBR1000RR uit 2007, die momenteel te koop staat bij The Bike Specialists voor €177.500 (£149.999)?
In een spannende zet die de groeiende levendigheid van de motorracescene onderstreept, met name binnen de ontluikende arena van het baggerracen, heeft het Factory Race Team van Harley-Davidson zijn samenwerking aangekondigd met Dynojet Research Inc. voor het komende 2025 MotoAmerica Mission King of the Baggers wegraceseizoen. Deze samenwerking is niet zomaar een vluchtige associatie; het vertegenwoordigt een meerjarige verbintenis tussen twee iconische entiteiten die beide een diepgewortelde reputatie hebben in de motorfietsgemeenschap. Door deze samenwerking wil Harley-Davidson zijn concurrentiepositie verstevigen en tegelijkertijd de grenzen van prestaties en fanbetrokkenheid in de motorracerij blijven verleggen.
Harley-Davidson en Dynojet: Een strategische synergie
De overname van Dynojet, een gerenommeerd Amerikaans bedrijf dat bekend staat om zijn expertise in het verbeteren van motorprestaties en -efficiëntie, kan worden gezien als een slimme zet van Harley-Davidson. Dynojet is gespecialiseerd in onderdelen, accessoires en diagnoseapparatuur die cruciaal zijn voor het optimaliseren van het hart van elke motorfiets: de motor. Dergelijke technologie is van onschatbare waarde in de veeleisende omgeving van professioneel racen. Door het team formeel het “Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team” te noemen, verstevigen beide organisaties hun samenwerking en benadrukken ze een gedeelde visie op het verbeteren van de prestaties van motorraces.
Prominente Branding en Product Engagement
Een van de opvallende aspecten van deze samenwerking is dat Dynojet aanzienlijke brandingmogelijkheden krijgt. Prominente plaatsing op de onderdelen van het Harley-Davidson Factory Race Team betekent dat deelnemers aan racedagen en kijkers wereldwijd bekend zullen raken met het merk Dynojet. Toch gaat dit partnerschap verder dan alleen esthetiek. Het integreert productontwikkeling, race-day setups en interactieve displays tijdens race-evenementen. Deze praktijkervaringen stellen fans in staat om direct in contact te komen met geavanceerde technologie en uit de eerste hand de apparatuur en methodes te zien die worden gebruikt om Harley-Davidson’s V-twin baggers naar het toppunt van raceprestaties te brengen.
Het competitieve landschap en Harley-Davidson’s toewijding
Het MotoAmerica Mission King of the Baggers-kampioenschap vertegenwoordigt een unieke mix van stilistische zwier en het rauwe vermogen van deze imposante machines, en boort een groeiende fanbase aan die zowel de traditie als de innovatie van Harley-Davidson waardeert. Met de bijdragen van Dynojet is Harley-Davidson niet alleen klaar om zijn racecapaciteiten te verbeteren, maar ook om de algehele toeschouwerservaring te verhogen. De strategische samenwerking zal naar verwachting gebruik maken van Dynojets expertise om de prestatieparameters van Harley-Davidsons racemachines te fine-tunen, zodat ze een voorsprong behouden op de concurrentie in een sport waar elke fractie van een seconde telt.
Verwachtingen voor het komende seizoen
Nu de King of the Baggers-serie aan kracht wint en tot de verbeelding van het publiek spreekt, komt de toevoeging van de expertise van Dynojet als geroepen. Deze samenwerking belooft niet alleen de raceprestaties te verbeteren, maar ook nieuwe maatstaven te zetten voor wat deze grote machines kunnen bereiken op het circuit. De initiatieven voor fanbetrokkenheid en de technologische verbeteringen van Dynojet zullen ongetwijfeld de basis leggen voor wat een transformatief seizoen zou kunnen worden voor zowel Harley-Davidson als de bredere baggerracegemeenschap.
Als het seizoen 2025 begint, zullen motorliefhebbers met spanning volgen hoe deze samenwerking tussen zwaargewichten uitpakt op het circuit.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
