woensdag 8 april 2026
Home Blog Pagina 272

Extra inhoud en hogere compressie voor Heritage door Laseur

Door
Gert Jan Laseur
-
0

Het is niet alleen M8 wat er langs komt in de werkplaats van H-D tuner Gert Jan Laseur. Ook Shovels, Evo’s en Twin Cams komen er op de hefbrug terecht. Heritage eigenaar Joop reed naar Almere voor wat meer power en vooral meer koppel. Ook belangrijk was dat de motor lekker soepel zou blijven rijden. Gert Jan gaat ermee aan de slag en onthult ons hier de ins and outs van deze operatie.

De motorfiets is een mooie, verbouwde Heritage uit 2003 met Vance&Hines radius uitlaten. Het is nog een carburateur model.

Meer power voor de 132 Lowrider van Rob door Laseur

KEUZE

Dit model heeft een cilinderinhoud van 1450 cc ofwel 88 ci. Deze cilinders zijn lekker dik en ik kan ze boren en honen van 3 3/4″ boring (3 6/8) naar 3 7/8″ . De motor gaat dan van 1450 naar 1550 cc (95 ci) . Als je uitgaat van dezelfde vorm zuiger (vlak) met dezelfde hoogte bovenin de cilinder, gaat ook de compressie mee omhoog wat zorgt voor meer power. Een set cilinders boren en honen plus de aanschaf van twee goede zuigers zal zo rond de 1000 euro uitkomen. Dat is één mogelijkheid. Maar S&S verkoopt een set cilinders en zuigers, compleet met pakkingen, voor 1500 euro. Die set levert een cilinderinhoud op van 97 ci, dus een krappe 1600 cc. De S&S zuiger is iets ‘doomed’, wat inhoudt dat de verbrandingskamer nog wat kleiner wordt en de compressie nog iets meer stijgt naar 9,7 op 1. Voor een tweeklepper is rond de 1 op 10 een mooie waarde. Na enig overleg kiest Joop voor de S&S cilinder en zuiger set. De 551 nokkenassen van S&S passen qua karakter heel mooi bij deze motorfiets. Veel power onderin en in het middengebied, ideaal voor de Twin Cam Softails. Die 551 nokkenassen werken het beste met een compressie van net onder de 1 op 10. Bij montage van de nokkenassen vervang ik alle lagers en S&S heeft hier ook een mooie set voor. Om de kosten binnen de perken te houden, blijven de originele koppen en carburateur er op. Wel moeten de klepveren in de kop worden vervangen omdat de oudere Twin Cams deze lift niet aan kunnen. Op zich is dit niet veel extra werk, omdat de koppen er toch af moeten.

MONTAGE

Vervolgens kan ik beginnen met de montage. Allereerst haal ik de tank eraf. Helaas is het bij dit type altijd een beetje een gedoe met de benzine leiding onder de tank van links naar rechts. Daarna kan de inlaat er helemaal af en worden ook de uitlaten losgehaald. Vervolgens gaan de klepdeksels, de koppen en daarna de zuigers en cilinders er af. Als laatste haal ik de nokkenassen met de cam support plate er uit en gaat de oliepomp er uit. Bij een Softail loopt bij demontage van de cam support plate de hele olietank leeg, dus zorg voor een grote bak of tap de olietank eerst af. De lagers in het carter van de nokkenassen vervang ik en in dit geval doe ik dat ook de met de lagers in de cam support plate. Deze ziet er samen met de oliepomp nog prima uit, net als de recent vervangen spanners. Ook verkeren de tappets nog in goede staat. De pomp kan er weer in, samen met de cam support plate en de S&S 551 nokkenassen. Daarna maak ik de cilinders goed schoon en controleer ik de speling van de zuigerveren. Dan monteer ik de veren op de zuiger en met een tool druk ik de zuiger met pen en veren in de cilinder en zet deze compleet op het carter. Niet de voetpakking vergeten en de circlips bij de pennen! Als beide cilinders er op zitten dan begin ik aan de koppen. Zoals gezegd gaan er andere klepveren in de koppen. Sowieso haal ik de kleppen er uit om de speling van de kleppen en geleiders te controleren en om de klepseals te vernieuwen. Ik heb net een hele mooie machine gekocht die klepveren en spietjes wisselt alsof het niets is en daar ben ik heel blij mee! De koppen zijn nu klaar en kunnen er op. De cometic koppakkingen vergen een speciale aanhaal procedure. Daarna kunnen de klepdeksels en tuimelaars op de koppen. De stoterstangen heb ik van S&S en die kan ik later nog monteren. Deze moeten ook afgesteld worden en als dit gedaan is kunnen de carburateur (met de juiste sproeiers) en de uitlaten er weer op. Dan de tank erop en de motor staat weer in elkaar.

UPGRADE

Omdat de compressie hoger is en de motor groter, ben je eigenlijk wel verplicht om na te denken over de ontsteking. De 2003 heeft een ontstekingskast die gemaakt is voor een kleinere motor, met minder compressie. Daarom verander ik deze voor een Dyna Digital Performance ontsteking kastje. Plug and play. Standaard staat de ontsteking op 35 graden, maar door de hogere compressie wil ik dit later zetten en dat kan nu. Olie erin, starten en lopen. Na een paar heat cycles heb ik een mooi stukje zelf gereden ter controle. De motor voelde lekker soepel aan, met de power van een M8 motor. De afgesproken prijs was 4500 euro, met montage, afstellen, alles erop en eraan. De motor is nog niet op de bank geweest, maar zal zeker 90 plus doen met een mooi sterk koppel. Al met al een fantastische upgrade voor een motor van 20 jaar oud die nu weer gewoon mee kan doen met z’n jongere broertjes!

Foto’s: Gert Jan Laseur

2025 Triumph Tiger Sport 800 onthuld

Door
Redactie
-
0
2025 Triumph Tiger Sport 800.
2025 Triumph Tiger Sport 800.

Triumph heeft een compleet nieuwe Tiger Sport 800 motorfiets onthuld, die een perfecte balans biedt tussen sportieve prestaties en toercapaciteiten over lange afstanden. De motor beschikt over een krachtige 800cc-driecilinder die 115 pk en 84 Nm koppel levert, voor opwindende acceleratie en soepel vermogen.

Triumph introduceert vernieuwde Speed Twin 900

Het lichtgewicht chassis is dynamisch en comfortabel, met instelbare Showa-ophanging en radiale remklauwen. De ergonomie is goed doordacht voor zowel rijder als passagier. Technologieën zoals geoptimaliseerd bochten-ABS, tractiecontrole, rijmodi en cruisecontrol maken elke rit aangenamer.

De 2025 Tiger Sport 800 is ontworpen om aan de eisen van veeleisende rijders te voldoen. Hij combineert wendbaarheid en stabiliteit met een toegankelijke zithoogte, comfortabele zitpositie en geïntegreerde bagagemogelijkheden. Meer dan veertig accessoires zijn beschikbaar om de motorfiets aan te passen.

De 2025 Triumph Tiger Sport 800 is verkrijgbaar vanaf €13.695 in Nederland en €12.695 in België en klanten kunnen kiezen uit vier opvallende kleuren, waaronder Sapphire Black, of de premium opties Graphite, Cosmic Yellow en Caspian Blue, allemaal met contrasterende Sapphire Black elementen. De motoren staan vanaf maart 2025 bij de dealers.

Scooter en rijder meegesleurd door stroming in Italië, gered door heldhaftige vrouw

Door
Redactie
-
0

Het zal je niet zijn ontgaan dat het afgelopen week noodweer was in grote delen van Italië. Rivieren traden buiten hun oevers en het rioolsysteem kon het overvloedige water niet verwerken. Verkeersdeelnemers die ondanks de waarschuwingen toch op weg gingen, werden verrast door een ziedende stroom. Zoals deze scooterrijder uit Catánia, Sicilië. Hulde aan de vrouw die de man heeft gered, want het had ook veel slechter kunnen aflopen.

Motorrijder bij Zwolle overvallen door de sneeuw

Bimota-Kawasaki KB998: supermotor voor WK Superbikes

Door
Redactie
-
0

Bimota en Kawasaki hebben samen een nieuwe superbike ontwikkeld voor het WorldSBK, de KB998. Het rijwielgedeelte is van Bimota, terwijl het blok afkomstig is van Kawasaki.

Hoewel Kawasaki zich officieel terugtrekt uit het WorldSBK, zal het team in dezelfde samenstelling doorgaan als het Bimota by Kawasaki Racing Team. Dit is mogelijk omdat Kawasaki in 2019 bijna de helft van Bimota heeft overgenomen.

Bimota keert in 2025 terug in WorldSBK-kampioenschap

De technische details zijn nog niet bekend, maar waarschijnlijk zal de KB998 gebruik maken van het Kawasaki ZX-10 RR-blok. Het frame lijkt een stalen profielframe met aluminium elementen, met diverse afstelmogelijkheden. Showa levert de vering en Brembo de remmen.

Volgens de regels van het WorldSBK moet er ook een straatversie van de KB998 op de markt komen in een oplage van minimaal 500 stuks. Het is nog niet duidelijk of dit een hardcore homologatiemodel wordt voor maximaal €40.000 of een goedkopere, afgeleide versie. De nieuwe Bimota superbike wordt in 2025 verwacht.

25 jaar geleden: de eerste Spaanse wereldkampioen in de koningsklasse

Door
Asse Klein
-
0

De successen van Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez en Sito Pons zorgden ervoor dat de wegracesport in Spanje in de jaren 70 en 80 alsmaar populairder werd. Alleen deze meervoudige Spaanse wereldkampioenen wonnen nooit in de 500cc. Tegenwoordig zijn Spanjaarden niet meer weg te denken in de MotoGP, maar in 1992 werd ‘pas’ de eerste Spaanse overwinning behaald in de koningsklasse. Deze kwam op naam van Àlex Crivillé tijdens de TT Assen van 1992. De Spanjaard greep zijn kans toen bijna alle toprijders geblesseerd of gecrasht waren. Crivillé was in Nederland al bekend door zijn strijd met Hans Spaan voor de 125cc-wereldtitel in 1989. Spaan versloeg Crivillé in Assen, maar de Spanjaard werd wereldkampioen. In de 500cc speelde de Catalaan jarenlang de tweede viool achter Repsol Honda-kopman Mick Doohan, die vanaf 1994 vijf jaar op rij wereldkampioen werd. Crivillé kon incidenteel de strijd aangaan met de Australiër en zeer incidenteel wist hij hem zelfs te verslaan. Dit zorgde over het algemeen voor een zuur gezicht bij Doohan op het podium, die niet gewend was om te verliezen. In 1999 veranderde Crivillé ineens van adjudant naar kopman toen Doohan zwaar crashte in Jerez, wat tevens het einde van zijn carrière betekende. Ineens was de Spanjaard de favoriet voor de wereldtitel, maar dan moet je het nog wel even doen. Vanaf het moment dat Doohan was uitgeschakeld won Crivillé vier races op rij, wat de basis vormde voor de eerste Spaanse wereldtitel in de 500cc. Inmiddels is dat 25 jaar geleden. Later zouden Jorge Lorenzo, Marc Márquez en Joan Mir zich voegen in het rijtje van Spaanse wereldkampioenen in de koningsklasse.

Nederlandse dubbelzeges tijdens de (voorlopig) laatste GP’s van België

Àlex Crivillé viert zijn zege tijdens de Franse Grand Prix van 1999 niet met de Spaanse maar met de Catalaanse vlag, de regio waar hij geboren en opgegroeid is.

Foto: Henk Keulemans

Renault onthult retrofuturistische elektrische scrambler

Door
Redactie
-
0

Renault presenteerde op de Parijse autoshow een nieuwe elektrische motorfiets met een retro-look, genaamd de Heritage Spirit Scrambler. De motor is ontwikkeld in samenwerking met het Franse bedrijf Ateliers Heritage Bike, dat gespecialiseerd is in elektrische motoren.

De Spirit Scrambler is een ode aan klassieke scrambler-motorfietsen, maar combineert traditionele stijlelementen met moderne technologie. De elektromotor van 7 kW (circa 10 pk) zit ingebouwd in de achterwielnaaf. De 4,8 kWh accu biedt een rijbereik van zo’n 110 kilometer.

CB1000 Hornet vormt basis voor Honda’s nieuwe elektrische sportmotor

Het frame en de achterbrug zijn van staal. De motor heeft vering van WP en EMC. De 17 inch spaakwielen zijn voorzien van Heidenau-banden. Remmen gebeurt met Brembo-schijven en -remklauwen. Ondanks de vintage look beschikt de motorfiets over hedendaagse features zoals een digitaal dashboard.

Met een gewicht van 137 kg en een zithoogte van 800 mm is de Spirit Scrambler geschikt voor een breed publiek. De motor komt in het voorjaar van 2025 in beperkte oplage op de markt. Er zijn twee versies: een 125cc variant voor €24.950 en een 45 km/u uitvoering voor €23.450 – Franse prijzen!.

Nieuwe kleuropties Suzuki V-Strom 1050(DE)

Door
Redactie
-
0

Suzuki heeft nieuwe kleurcombinaties geïntroduceerd voor de V-Strom 1050 en 1050DE toermotoren. Deze motoren staan bekend om hun comfort, prestaties en veelzijdigheid. Ze voldoen nu aan de Euro 5+ emissienormen.

Suzuki V-Strom 800(DE): nieuwe kleuropties 2025

Beide modellen zijn uitgerust met een bi-directionele quickshifter, een multifunctioneel TFT-display en het Suzuki Intelligent Ride System met een 6-assige IMU. Suzuki biedt standaard 6 jaar garantie en pechhulp op deze motoren.

De V-Strom 1050 is geschikt voor lange ritten op de weg en korte ritten op onverharde paden. Hij heeft gegoten aluminium wielen met een 19-inch voorwiel, een middenbok, handkappen, een carterbeschermer en een verstelbaar zadel. De nieuwe kleuropties zijn zwart/grijs, groen/zwart en grijs/rood.

De V-Strom 1050DE is ontworpen voor off-road gebruik. Hij heeft een 21-inch voorwiel, semi-blokbanden, een langere achterbrug, bredere voetsteunen, een robuust stuur en een aluminium motorbeschermer. De Gravel-modus en uitschakelbare ABS zijn aanwezig. De nieuwe kleuropties zijn zwart/rood, wit/blauw/rood en geel/blauw.

De nieuwe kleuren zijn per direct te bestellen en begin 2025 beschikbaar. De prijzen blijven ongewijzigd, vanaf €16.299 voor de V-Strom 1050 en €16.999 voor de 1050DE. Diverse accessoires zijn verkrijgbaar.

Mash gaat maxi met Belena 300

Door
Redactie
-
0
Mash Belena 300

Een jaar geleden maakten we voor het eerst kennis met de Mash Belena 300, een maxi-scooter die nog geen 5.000 euro kost. En dan krijg je ook nog eens drie jaar garantie. Ten mooi om waar te zijn? Nee!

Onmisbare DRL’s

Waar Mash de meeste van haar modellen ontwerpt in Frankrijk en laat assembleren in China, gingen ze voor de Belena een samenwerking aan met Zhejiang Riya Motorcycle. Een zeer serieuze Chinese motorfabrikant, die een zeer gelijkaardige scooter in het gamma heeft zitten. Mash doopte hem de Belena, wat vernoemd is naar de Franse stad Beaune waar Mash is opgericht. Dat het een scooter is met een eigen gezicht, mag duidelijk zijn. Kijk eens naar die grote DRL’s vooraan. Bovendien zijn die ledstrips ook goed zichtbaar vanaf de zijkant, want zeker niet onbelangrijk is voor de veiligheid. Het geeft de Mash Belena een heel eigen gezicht. Sommigen vinden het misschien te veel van het goede, maar naar onze mening is het net stijlvol gedaan zonder het design in het extreme te trekken.

Achteraan net een Kymco

Ook de rest van de Belena ziet eruit zoals een moderne maxiscooter eruit moet zien, waarbij het achterlicht zo lijkt gekopieerd te zijn van een Kymco AK 550. Mooi en sportief, dat dan weer wel. Het moderne uiterlijk wordt minder doorgetrokken in het dashboard. Dat is vrij basic, met twee grote analoge tellers en een klein kleurenschermpje ertussenin. En met keyless start. De kofferruimte is verlicht, maar een intergraalhelm past er niet in. Los daarvan is er best veel plaats om je laptop, lunchpakket en extra regenjas in kwijt te kunnen.

Lekker zacht

Het grote zadel zit lekker zacht. Zachter dan andere maxiscooters, met wat lijkt op een extra laagje zacht schuim bovenop de ‘harde’ schuim. De ruggensteun mocht wel iets meer naar achteren staan voor onze 1m90, want nu is de beenruimte nogal beperkt. Niet dat we opgeplooid zitten, maar we hebben al op ruimere scooters gezeten en ook de voetenruimte is niet al te ruim bemeten. Er is voldoende plaats om onze maat 44 neer te planten, maar veel bewegen zal niet lukken. Niet dat dat nodig is…

Niet zo luide luidsprekers

Dé grote verrassing zijn echter de ingebouwde speakers aan je schenen. Daarmee kun je via bluetooth je favoriete beats droppen terwijl je aan het rijden bent. Vooral leuk voor wat jongere rijders, maar verwacht niet dat je de hele binnenstad ermee aan het dansen krijgt. De luidsprekers zijn nogal basic qua geluidskwaliteit.

In het gareel

Het valt op dat de Belena een mooi afgewerkte maxiscooter is, maar rijdt die ook goed? We starten op de 300cc-versie. Het motorblok draait soepel en vlot, heeft geen storende trillingen en presteert prima. Zo goed zelfs dat bij volgas vertrekken vanaf stilstand de tractiecontrole aanschiet op kurkdroog asfalt. Eerder een té bemoeizuchtige TCS, lijkt ons. Ook de remmen en het rijgedrag van de Belena 300 bevallen prima, zonder meer. Niet beter of slechter dan moderne maxiscooters van andere merken. Gewoon, mooi in het gareel. Ook de windbescherming is goed. Je hoofd zit wel in de wind, wat normaal is, maar het scherm is niet instelbaar.

Conclusie test Mash Belena 300

Het interessantste aan de Mash Belena 300 is zonder twijfel de prijs: 4.999 euro. Dat is een zeer scherpe prijs, al helemaal omdat ze drie jaar garantie hebben en dan kun je ook nog eens kiezen uit mat zwart en mat blauw.

Foto’s: Pien Meppelink

WorldSSP300 Jerez: Zilver voor Loris Veneman

Door
Asse Klein
-
0

Loris Veneman is na een sterk seizoen als tweede geëindigd in de WorldSSP300. Tijdens de laatste races van het seizoen in Jerez had de 18-jarige nog kans om wereldkampioen te worden, maar hij slaagde er niet in om de puntenachterstand op Aldi Mahendra goed te maken. Bo Bendsneyder maakte opnieuw indruk in de WorldSSP en pakte zijn eerste podiumplaats in deze klasse.

Nadat Jeffrey Buis in 2020 en 2023 de beste was in de WorldSSP300, kon Loris Veneman in Jerez voor de derde keer in vijf jaar voor een Nederlandse wereldkampioen zorgen. Veneman had voorafgaand zestien punten minder dan de Indonesiër Aldi Mahendra. Ook Inigo Iglesias had nog kans op de wereldtitel, maar de Spanjaard schakelde zichzelf uit door een blessure op te lopen bij een crash in de warm-up. Veneman was sterk in de kwalificatie en plaatste zich als tweede. Mahendra mocht als vierde aan de eerste race beginnen. Zoals gebruikelijk bleef er een grote kopgroep bij elkaar. Veneman begon goed, maar gedurende de race reed de 18-jarige coureur voornamelijk net buiten de top-vijf. Maar ook Mahendra had moeite om zich constant in de top van het veld te handhaven. Buis streed voor de podiumplaatsen, maar kwam met nog drie ronden te gaan buiten de baan en zou als achttiende finishen. Voor Veneman was het zeer belangrijk om in de eerste race voor Mahendra te finishen, zodat hij voor de tweede race nog een reële kans op de wereldtitel hield. Bij het ingaan van de laatste ronde zat de MTM Kawasaki-rijder net voor zijn concurrent op de vijfde plaats. Mahendra reed echter een betere laatste ronde en finishte als derde. Veneman werd vijfde, maar zou als zesde worden geklasseerd. De Nederlander kreeg een penalty vanwege gevaarlijk rijgedrag in de sprint naar de finish. Maar belangrijker: Veneman stond nu tweeëntwintig punten achter op Mahendra.

WorldSBK Spanje 2024: Van der Mark sluit seizoen op podium af

Wonder nodig

De taak voor Veneman voor de tweede race was helder en moeilijk. De coureur uit Dalfsen moest winnen om kans te houden op de wereldtitel. Voor Mahendra was de opdracht simpeler, hij had aan een twaalfde plaats genoeg, ook al zou zijn Nederlandse concurrent winnen. Toch deed Veneman er zichtbaar alles aan om de race te winnen. De Kawasaki-coureur reed agressief en was praktisch constant in de top-drie te vinden. Mahendra reed logischerwijs behoudender, maar zat wel in de kopgroep. Veneman won eerder dit jaar twee races, maar er kwam geen derde bij. Hij ging wel als leider de laatste ronde in, maar kwam vooral in de laatste bocht niet goed uit. Dit zorgde ervoor dat hij als vijfde over de finish kwam. De 18-jarige Mahendra werd zesde en dat was ruim voldoende voor de eerste Indonesische wereldtitel in de wegrace. Vicewereldkampioen Veneman zal volgend jaar niet terugkeren in deze klasse, een overstap naar de (World) Supersport-klasse lijkt het meest logische vervolg. Voor Buis zat het niet mee in de tweede race. Opnieuw had de KTM-rijder een goed begin, maar kreeg hij vanwege een valse start twee long lap penalties. Vanuit het achterveld wist hij nog naar de tiende plaats te rijden. Ruben Bijman finishte buiten de punten als twintigste en negentiende in Jerez.

Podium voor Bendsneyder

Slechts vier races had Bo Bendsneyder nodig om op het World SSP-podium te eindigen. Tijdens zijn debuut in Estoril maakte de Rotterdammer al indruk. In Jerez finishte Bendsneyder in de eerste race als zevende, nadat hij als veertiende moest starten. Voor de tweede race had de 25-jarige coureur vanaf de derde rij een betere startpositie. Bendsneyder reed geweldig en had in de tweede helft van de race het beste tempo van het veld. Binnen een seconde van de winnaar finishte de MV Agusta-rijder op een derde plaats. Dat belooft veel goeds voor volgend jaar, wanneer Bendsneyder een permanente rijder voor MV Agusta Reparto Corse in de WorldSSP is.

Pata Yamaha Ten Kate Racing kende een geweldig slot van het seizoen. Hun coureur Stefano Manzi pakte een dubbele zege in Jerez en sloot daarmee het seizoen af met drie zeges op rij. Het was niet genoeg voor de wereldtitel, want die ging naar Adrian Huertas. De Spanjaard is met zijn eenentwintig jaar de jongste WorldSSP-kampioen aller tijden. Wel scoorde het Nederlandse team voor het vierde jaar op rij de meeste punten in het teamkampioenschap. Naast de vicewereldtitel van Manzi eindigde Glenn van Straalen als achtste in de eindstand. In Jerez eindigde de coureur uit Hoogkarspel als elfde en twaalfde. Melvin van der Voort had een wildcard in Jerez, maar blesseerde in de eerste race zijn schouder bij een crash en was daardoor niet fit om te starten in de tweede race.

WorldSBK Spanje 2024: Van der Mark sluit seizoen op podium af

Door
Asse Klein
-
0
Michael van der Mark (links) viert zijn podiumplaats met BMW-teamgenoot, vriend en wereldkampioen Toprak Razgatlioglu (rechts).

Toprak Razgatlıoğlu heeft geschiedenis geschreven voor BMW. Nadat de Duitse fabrikant jarenlang niet kon strijden voor overwinningen in de WorldSBK, bracht de Turkse rijder daar sinds zijn komst in 2024 snel verandering in. Tijdens de slotronde in Jerez stelde Razgatlıoğlu zijn tweede wereldtitel en de eerste voor BMW veilig. Teamgenoot Michael van der Mark scoorde een knappe podiumplaats en werd zesde in de eindstand.

WorldSBK Italië & Aragón 2024: Razgatlıoğlu slaat belangrijke slag bij succesvolle comeback

Nicolò Bulega was de enige rijder die Toprak Razgatlıoğlu nog van de wereldtitel kon afhouden in Jerez. De Italiaan kan terugkijken op een geweldig debuutjaar in de WorldSBK, maar zijn achterstand van 46 punten was bijna onoverbrugbaar. Toch deed Bulega in Jerez het maximale wat in zijn mogelijkheden lag. De Italiaan pakte pole position en won de eerste race. Maar dat was niet genoeg om zijn titelkansen in leven te houden, want daarachter reed Razgatlıoğlu naar een tweede plaats. Dat was ruim voldoende voor zijn tweede wereldtitel en de eerste voor BMW in de WorldSBK. Terwijl de 28-jarige coureur in een gouden racepak werd gehesen, deelde zijn teamgenoot Michael van der Mark ook in de feestvreugde. En terecht, want de Nederlander heeft sinds zijn komst in 2021 een belangrijke bijdrage geleverd om van de BMW M1000RR een winnend pakket te maken. Vorig jaar waren er veel twijfels of Razgatlıoğlu een goede keuze maakte om van Yamaha naar BMW te gaan. De Turkse rijder bewees het ongelijk, want met onder andere dertien zeges op rij en ondanks dat hij vanwege een blessure twee raceweekenden moest missen, pakte Razgatlıoğlu de wereldtitel. Hierdoor werden Alvaro Bautista en Ducati onttroond. Als troost won Ducati wel voor de derde keer op rij en voor de twintigste keer in totaal de constructeurstitel. In de Superpole Race zegevierde Bulega opnieuw, nadat hij in de eerste helft met Razgatlıoğlu om de leiding had geknokt. Bulega slaagde er niet in om zijn hattrick te behalen, want de laatste race van het seizoen werd wel een prooi voor de kersverse wereldkampioen Razgatlıoğlu.

Geweldige afsluiter

Michael van der Mark streed in Jerez voor de zesde plaats in het wereldkampioenschap. Voorafgaand aan het evenement had hij vier punten meer dan Andrea Iannone en twaalf punten voorsprong op Andrea Locatelli. In de eerste race eindigde Van der Mark als zesde. Dat was ruim voor Iannone die twaalfde werd, maar achter Locatelli die met een derde plaats op het podium eindigde. In de Superpole Race zat het trio kort op elkaar. Locatelli werd vijfde net voor Van der Mark (P6) en Iannone (P7). Maar in de laatste race was de Nederlander beide Italianen te snel af. Sterker nog, alleen Bulega en Razgatlıoğlu waren beter. Van der Mark reed op een derde plaats toen vier ronden voor het einde de rode vlag kwam vanwege een oliespoor. Het betekende de tweede podiumplaats van de BMW-coureur in 2024 en de eerste op een droge baan. Tevens stelde Van der Mark de zesde plaats in de eindstand veilig. Na twee jaar vol met blessureleed, was dit voor Van der Mark een geweldige manier om zijn goede seizoen mee af te sluiten: ‘Om samen met mijn teamgenoot Toprak op het podium te staan is een droomeinde van het seizoen. We hebben met zijn allen het BMW-project dit jaar naar een hoger niveau getild.’

Foto’s: WorldSBK, Teams

WorldSBK Spanje 2024 uitslagen

Circuit: Circuito de Jerez – Ángel Nieto
Lengte: 4,423 km
Superpole: Nicolò Bulega (I), Ducati, 1’37.596
Snelste raceronde: Nicolò Bulega (I), Ducati, 1’38.528 (Superpole Race)
RACE 1 – 20 RONDEN = 88,640 km
1. Nicolò Bulega (I), Ducati, 33.32,738;
2. Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, +6,067;
3. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +9,361;
4. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +11,249;
5. Iker Lecuona (E), Honda, +13,597;
6. Michael van der Mark (NL), BMW, +14,976;
7. Xavi Vierge (E), Honda, +15,762;
8. Axel Bassani (I), Kawasaki, +16,285;
9. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +16,715;
10. Garrett Gerloff (US), BMW, +16,854;
11. Jonathan Rea (GB), Yamaha, +19,768;
12. Andrea Iannone (I), Ducati, +19,773,
13: Sam Lowes (GB), Ducati, +27,133;
14. Scott Redding (GB), BMW, +30,105;
15: Tetsuta Nagashima (JP), Honda, +33,520.
SUPERPOLE RACE – 10 RONDEN = 44,230 km
1. Bulega, 16.34,501;
2. Razgatlıoğlu, +2,375;
3. A. Lowes, +4,182;
4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +5,511;
5. Locatelli, +6,202;
6. Van der Mark, +6,540;
7. Iannone, +7,306;
8. Gerloff +7,500;
9. Alvaro Bautista (E), Ducati, +8,306.
RACE 2 – 16 RONDEN = 72,988 km (rode vlag)
1. Razgatlıoğlu, 27.36,726;
2. Bulega, +0,812;
3. Van der Mark, +11,356;
4. Iannone, +12,634;
5. A. Lowes, +13,979;
6. Petrucci, +14,545;
7. Gerloff, +14,835;
8. Locatelli, +1 sector;
9. Rea, +1 sector;
10. Bassani, +1 sector;
11. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +1 sector;
12. Redding, +1 sector;
13. Vierge, +1 sector;
14. S. Lowes, +1 sector;
15. Bradley Ray (GB), Yamaha, +2 sectoren.

Eindstand WorldSBK (na 36 races)

Positie Coureur Land Team Punten
1 Toprak Razgatlıoğlu TR BMW 527
2 Nicolò Bulega I Ducati 484
3 Alvaro Bautista E Ducati 357
4 Alex Lowes GB Kawasaki 316
5 Danilo Petrucci I Ducati 307
6 Michael van der Mark NL BMW 245
7 Andrea Locatelli I Yamaha 232
8 Andrea Iannone I Ducati 231
9 Garrett Gerloff US BMW 176
10 Remy Gardner AU Yamaha 140
11 Xavi Vierge E Honda 137
12 Iker Lecuona E Honda 134
13 Jonathan Rea GB Yamaha 127
14 Axel Bassani I Kawasaki 108
15 Scott Redding GB BMW 107
16 Dominique Aegerter CH Yamaha 91
17 Michael Ruben Rinaldi I Ducati 78
Toprak Razgatlioglu.
1...271272273...1.996Pagina 272 van 1.996

© Copyright Motor.NL Media Company