REV’IT! lanceert een compleet nieuwe gelamineerde GORE-TEX adventure travel outfit: de Echelon GTX. Bedoeld voor alle vier seizoenen.
De Echelon GTX is geïnspireerd op de buitensportwereld. Daarom is de volledige outfit gemaakt van een mix van 2L en 3L GORE-TEX voor waterdichtheid en lichtgewicht draagcomfort. Het design is volgens REV’IT! geraffineerd en minimalistisch. Daarnaast is er een waterdichte TIZIP-hoofdrits, waar een extra groot ventilatiepaneel achter schuilgaat, aanwezig. Dat moet ervoor zorgen dat de outfit voor alle vier seizoenen te dragen is. Bovendien zijn stretch elementen aangebracht voor extra bewegingsvrijheid.
De Echelon GTX outfit doet verder niet onder op het gebied van veiligheid, vanwege zijn CE-klasse AA-veiligheidsnorm. Ook zijn zowel de broek, als de jas uitgerust met REV’IT!’s eigen SEESOFT AIR CE-level 2 rugprotector, SEEFLEX CE-level 2 protectoren op de schouders, ellebogen en knieën en SEESMART CE-level 1 heupprotectoren. De Echelon jas moet 699,99 euro kosten en is leverbaar in de kleuren bruin-bruin, antraciet-zwart en grijs-zwart. Daarnaast zijn de maten 36-38-40-42-44-46 te bestellen. De Echelon broek kost 519,99 euro en is alleen leverbaar in de kleur zwart-antraciet. Voor standaardmaten kan je S-M-L-XL-XXL-3XL-4XL bestellen. Op het gebied van korte maten zijn er M-L-XL-XXL broeken en de lange maten zijn M-L-XL-XXL.
De Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging (KJMV) organiseert al vele jaren zijn clubdag in De Rijp, met elk jaar een ander thema. Aanstaande zondag 19 november is het weer zo ver en dit jaar staat Yamaha in de schijnwerpers.
De clubdag is openbaar voor iedereen en exposeert 75 historische motoren, van tussen de jaren vijftig en negentig. De show laat straatfietsen zien, maar ook cross-, enduro- en racemodellen. De motoren lopen uiteen van 50cc-brommertjes tot dikke 1300cc-viercilinders. Het evenement vindt plaats tussen 12.00 en 18.00 uur, in het hotel ‘De Rijper Eilanden.’ Eerder kwamen Nederlandse motorsporticonen als Jaap Timmer, Marcel Ankoné, Jan Huberts, Martien Jimmink, Jan de Vries, Gerrit Wolsink en Theo Bult eens langs deze clubdagen.
“We hopen dat ook vele niet-insiders een kijkje komen nemen”, vertelt voorzitter Peter van der Zon. Hij vervolgt: “want we gaan heel wat unieke juweeltjes tentoonstellen. Van sommige modellen bestaat er nog maar één exemplaar in de hele wereld. En nu precies vijftig jaar geleden presenteerde Yamaha de modellen TX750, RD250 en RD350. Heel speciaal: Yamaha-Europa zal aanwezig zijn met niet minder dan veertien bijzondere exemplaren.”
Volgend jaar is er natuurlijk weer een KJMV-clubdag, die op zondag 17 november 2024 in hotel ‘De Rijper Eilanden’ gehouden wordt. Het item is dan 75 jaar Honda Motors.
Avonturier Oskar Verkamman heeft een nieuw boek geschreven. ‘Onbekend Zand’ gaat over zijn solo motorreis naar het Midden-Oosten.
Na zijn eerste boek, over zijn solo motorreis door Centraal Azië, is nu dus het tweede boek van de Noord-Hollander een feit. De reis door het Midden-Oosten gaat door landen als Iran, Irak, Oman en Saoedi-Arabië. Oskar gaat op een onvergetelijke reis door de unieke en soms mysterieuze regio, waar maar weinig mensen op de motor naartoe gaan. Hij rijdt door weidse landschappen en neemt de lezer mee op een eindeloze rit door duizend kilometer leegheid.
Tijdens zijn reis ervaart Oskar soms de gewelddadige geschiedenis van de landen waar hij doorheen trekt en ontdekt hij de schoonheid, diversiteit en complexiteit van het Midden-Oosten. Het boek moet daarom een diepgaande kijk op de mensen, cultuur, en landschappen die Oskar onderweg tegenkomt bieden. De lezers worden in verschillende situaties meegenomen door de schrijver, zoals een nachtelijke rit door het duistere Bagdad, een achtervolging door de geheime politie in Saoedi-Arabië, en de rust van overnachten in een tent diep in de uitgestrekte woestijn.
Oskar Verkamman haalt uit zijn eigen boek aan: “De motor is tot zijn achteras weggezakt in het fijne zand van de Rub al-Khali woestijn, de grootste aaneengesloten zandvlakte ter wereld in het zuiden van Saoedi-Arabië. En binnen een uur is het donker. Hoewel de dag er bijna op zit is het nog bloedheet en het zweet gutst over mijn lijf als ik een poging onderneem om de motor vlot te duwen. Kansloos. Zonder hulp ga ik de motor nooit loskrijgen. Er zit niets anders op: ik haal mijn tentje tevoorschijn en maak me op voor een nacht in het zand.”
Het boek Onbekend Zand is, net als zijn eerdere boek ‘De Man aan de Overkant’, exclusief verkrijgbaar op www.verkamman.nl.
Michiel van Dam is dol op boeken en op motorreizen. In de jaren tachtig raakte hij op zijn motorfiets in de ban van de Balkan. Sindsdien heeft hij er veel motortochten gemaakt en stapels boeken over verzameld. De Nederlandse schrijver Ad den Doolaard presenteerde een beeld van Macedonië vol passie, kruitdamp en heldenmoed. De werkelijkheid blijkt tijdens een motorreis door dit Balkanland gelukkig een stuk vrediger te zijn.
De oostkant van Macedonië, tegen de gebergtegrens met Bulgarije aan, is toeristisch het minst bekende gedeelte van het kleine Balkanland dat we tegenwoordig Noord-Macedonië moeten noemen. Maar voor het gemak, en uit respect voor mijn geliefde schrijver Ad den Doolaard, hou ik het op Macedonië als ik Noord-Macedonië of FYROM (Former Yugoslav Republic of Macedonia) bedoel. Ik maak hier dagenlang kennis met een wereld zoals Den Doolaard beschreef. Bossen, bergen, schaapsherders en veel kloosters, waar Slavisch-orthodoxe pracht en praal schittert. Soms zijn steden uitstekend geschikt als basis voor motortochten. Dat is ook het geval bij Skopje, hoofdstad van Macedonië. De indruk, die ik gisteravond bij het binnenrijden ervan heb kregen, wordt in het daglicht bevestigd. Een charmante stad met zuidelijke flair, maar zonder een overdaad aan historische gebouwen. Dat komt doordat Skopje in 1963 grotendeels werd verwoest door een aardbeving, zo hoor ik tijdens onze ochtendwandeling van een man die met vrienden bij een koffiehuis kaartspeelt. ‘Maar Skopje werd weer opgebouwd en verrees, als zo vaak in de geschiedenis, als een Feniks uit de as’, zo vertelt de man trots. Voor nuchtere noorderlingen mag dat op de vroege morgen overdreven gepassioneerd klinken, maar in deze omgeving vallen zulke woorden precies op hun plek.
Niets verheffender voor het gemoed dan een motortocht door de bergen. Rondom Skopje zijn verschillende mooie dagtochten te rijden, met als bonus ’s morgens en ’s avonds de stedelijke geneugten, zoals de flaneerzone en eethuisjes in de Turkse Čaršija in de binnenstad.
Ik prik op de kaart het Zwarte Gebergte uit om als eerste onder de wielen te nemen. Ik bedoel maar: met zulke namen is het moeilijk om niet in passie te vervallen. Dat lukt toch minder snel met pak ’m beet Lutjebroek, Boerenhol of Waterland.
De banden zingen door de bochten op de sredno vodno, de ‘huisberg’ van Skopje, waar de stedelingen in de hete zomers verkoeling vinden. Een fris bos brengt me vervolgens verder naar het bergdorp Gorni Nezeri waar ik het orthodoxe kerkje van de heilige Panteleimon bezoek. De muren van dit monument zijn versierd met fresco’s uit de twaalfde eeuw, die zelfs nuchtere Hollanders kunnen ontroeren.
Kleurspel en lijnvoering zijn net zo harmonieus als de wereld er vandaag buiten de kerkmuren bijligt. Kerkkoepel en minaret voegen zich samen en bewijzen zodoende dat de vreedzame samenleving van Slavische en islamitische bevolkingen in hetzelfde land op de Balkan mogelijk is.
1 van 18
Uniek stuk bergwereld
Op vijftien kilometer ten zuiden van Skopje rij ik de Matka-canyon in. Ik doe net als de plaatselijke motorrijders en rij helemaal door naar het begin van de kloof, waar ik te voet verder moet om dit unieke stuk bergwereld te bewonderen. Het groene water van de Treska is ook ’s zomers te koud om in te zwemmen, maar wordt gebruikt om elektriciteit mee op te wekken en om op te kanoën. Op het terras van een restaurantje geniet ik van het natuurschoon en verbaas mij erover dat de Macedoniërs, ondanks hun reputatie van gepassioneerde levenslustelingen die we uit de boeken van Ad den Doolaard kennen, eigenlijk veel rustiger en vriendelijker in de omgang zijn dan de meeste Amsterdammers.
Voor omgerekend één euro tolgeld mag ik de snelweg M1 gebruiken, die me verder naar het zuidwesten brengt. Vanaf Katlanova worden de rijrichtingen van de weg gescheiden door een bergkam. Er is naar West-Europese maatstaven gemeten nauwelijks verkeer op de weg. Zijn Macedoniërs daarom minder opgefokt? Omdat ze gewoon de ruimte hebben om hun driften uit te leven, ook in het verkeer?
De secundaire weg naar Prilep heb ik zelfs helemaal voor mezelf. Dit stadje wil ik bezoeken vanwege de gloedvolle beschrijving die Den Doolaard gaf van de berg die er bovenuit troont. De strategische ligging daarvan wordt al ruim 2.300 jaar onderstreept met verdedigingsmuren, zoals van de burcht van vorst Marko, koning van een onafhankelijk Macedonisch rijk dat tussen 1371 en 1394 bestond. Den Doolaards beschrijving vol kruitdamp en heldenmoed staat in schril contrast met de situatie die ik er aantref. Paarden grazen vredig onder de markante rotsblokken, bewoners van Prilep maken er hun avondwandeling en groeten me vriendelijk in het voorbijgaan.
Vrijheid of Dood
In Kruševo ontmoet ik een aantal motorrijders uit Kroatië. Zoals mijn reis werd geïnspireerd door de boeken van Den Doolaard, zijn zij in Macedonië op weg naar het graf van de populaire zanger Todor Toše Proeski, in 1981 in Prilep geboren en in 2007 bij een auto-ongeluk in Kroatië om het leven gekomen. De jonge zanger deed in 2005 mee aan het Eurosongfestival en nog steeds kan bijna iedere rechtgeaarde ex-Joegoslaaf zijn smartlappen meedreunen. Naast zijn uitbundig versierde graf staan zwarte grafstenen uit het begin van de twintigste eeuw, versierd met afbeeldingen van dolken en pistolen, en verheffende teksten als ‘Vrijheid of Dood’, de lijfspreuk van de Interne Macedonische Revolutionaire Organisatie. Deze Pietje Bell-achtige ‘zwarte handclub’ streed tegen de Turkse bezetters met middelen als kogelronde bommen, die ik alleen uit stripverhalen ken, en leren jassen volgehangen met patroongordels en revolvers, zoals uit de verhalen van Den Doolaard. Er lijkt sinds de halve eeuw geleden dat hij over de Balkan zwierf toch wel het een en ander te zijn veranderd.
Gebleven is het natuurschoon waar Den Doolaard net zo gepassioneerd op reageerde als ik dat doe. De weg naar Bitola is als in een droom zo mooi. Dit is de Balkan op z’n best. Ik rij langs groene heuvels, zonder een enkel huis erop. De motor valt van de ene bocht in de andere. Dan komen de bergen van het Pelister Nationale Park al in beeld. Dit naar de 2.601 meter hoge bergtop genoemde natuurgebied werd in 1948 het eerste nationale park van Macedonië, toen nog deel van de Federale Volksrepubliek Joegoslavië.
De natuur is ook op de volgende etappe prominent aanwezig, als ik de BMW door het Galičica-gebergte stuur. Na de twee meertjes in het gebergte achter mij, bijgenaamd de Ogen van Pelister, komen nu de ware parels van de Balkan in zicht. Het blauw van het Prespa-meer verdwijnt in de achteruitkijkspiegels en een paar bochten verder ligt daar dan achter de Livada-pas het Meer van Ohrid onder me te schitteren. Een adembenemend plaatje in het late zonlicht, waar we de motoren graag eventjes voor aan de kant zetten. Ik had er veel over gelezen, maar de werkelijkheid is vele malen mooier dan ik had kunnen bedenken.
Het Meer van Ohrid
Het Meer van Ohrid is een van de oudste meren op onze planeet, gelegen in een ravijn tussen de berg Galičica in het oosten en de bergen Jablanica en Mokra in het westen. Aan de overkant rijzen de ongenaakbare pieken van Albanië omhoog, de grens loopt ergens midden door het water. Tot 1989 werden Nederlandse toeristen gewaarschuwd niet te ver het meer op te zwemmen, omdat de grenswachters van het stalinistische en hermetisch afgesloten Albanië met scherpe munitie schoten. Ook wat dat betreft is er aardig wat ten goede veranderd in dit deel van de wereld. De Albanese kust aan de overkant is geen gevaarlijke en verboden gebied meer en toeristen kunnen nu probleemloos met een gehuurd bootje het Meer van Ohrid op.
Als in een droom zie ik het water in de loop van de dag van kleur veranderen, van groen via diepblauw naar lichtblauw. Het zeker vier miljoen jaar oude meer is net als het stadje Ohrid zelf op de UNESCO-lijst van Werelderfgoed geplaatst. In de negende eeuw na Christus vestigden zich twee discipelen van Methodius en Cyrillus aan het Meer van Ohrid. Clement en Naum stichtten hier de eerste Slavische universiteit en bouwden de kloosters Pandeleimon in Ohrid en Gabriel Michael in Sveti Naum aan de andere kant van het meer. Beide heiligen liggen nog steeds in hun kloosters begraven, ondanks de Ottomaanse overheersing van 1395 tot 1912 kon de orthodoxe kerk in Macedonië blijven bestaan.
Aan het Meer van Ohrid liggen naar verluid 365 kapellen, kerken en kloosters: om ze allemaal te bezoeken zou ik meer dan een jaar nodig hebben. Dus moet ik me noodgedwongen beperken tot een aantal hoogtepunten. Na Sveti Naum te hebben bezocht rij ik naar het stadje Ohrid langs de oever van het gelijknamige meer. De rotonde aan het begin van de bebouwde kom is voorzien van een benzinestation. Met deze praktische uitvinding, die bovendien fraai is vormgegeven, verwelkomt Ohrid motorrijders net zo stijlvol als andere reizigers in de afgelopen 7.000 jaar die de plaats ononderbroken bewoond is geweest. De geschiedenis spat er van de heuvels af. Wie raakt hier niet in de ban van de Balkan? De prachtige oude binnenstad op het schiereiland wordt bekroond door de muren van het kasteel van koning Samuel. Ik zet de motor op de binnenplaats en kan nu met eigen ogen het uitzicht bekijken dat Den Doolaard zo gepassioneerd heeft beschreven. Achter de archeologische opgravingen zien we het kerkje van de heilige Jovan staan op een uitstekende rots aan het meer, waarin de bergen van Albanië en Macedonië broederlijk naast elkaar wiegen.
Macedonische Rivièra
Het water kabbelt in het riet, landinwaarts kijkt het standbeeld van de Nederlandse schrijver Ad den Doolaard sinds 2006 uit over zijn geliefde bergen en meer. Duizenden Nederlandse toeristen gingen mij voor naar het Meer van Ohrid, daarheen gelokt door gloedvolle beschrijvingen in zijn boeken. Tot in de jaren tachtig was de ‘Macedonische Rivièra’ daardoor net zo’n topbestemming als de Italiaanse of Spaanse kusten. Door de oorlogen in voormalig Joegoslavië in de jaren negentig bleven de Nederlanders lange tijd weg uit Macedonië.
Daar komt langzaam maar zeker weer verandering in. Nu de reistijd vanuit Nederland naar Macedonië dankzij chartervluchten is verkort, is het alleen nog wachten op een ondernemer die hier een motorverhuur begint. Ik solliciteer bij dezen naar de functie van filiaalhouder van zo’n bedrijf.
Macedonië heeft geen toeristische vertegenwoordiging in Nederland. De Nederlandse reisorganisatie Karatanovatours kent Macedonië goed en organiseert ook culturele reizen naar het land. Kijk voor informatie op hun website: www.karatanovatours.nl.
Macedonische keuken
De Macedonische keuken heeft Turkse en Midden-Europese invloeden en gebruikt verse ingrediënten. Zo worden tomaten, paprika’s, uien en komkommers samen met fetakaas verwerkt in Shopska salat. Macedonië produceert bulkwijnen voor export, maar ook kwaliteitswijnen, zoals van het label Bovin. Het Meer van Ohrid levert bijzondere forelsoorten, zoals letnica en belvica.
Overnachten
Skopje en het Meer van Ohrid bieden overnachtingen in alle comfort- en prijsklassen. Het Nederlandse/Macedonische gezin Basoski heeft in het dorp Pestani een pension met verschillende kamers en appartementen, direct aan het Meer van Ohrid. Informatie: www.lale-pestani.com.
Ad den Doolaard
Boeken van Ad den Doolaard die in Macedonië spelen brengen je in de passende stemming. Struin tweedehands boekhandels of Markplaats af op de titels Oriënt Express, Samen is Twee keer Alleen, De Bruiloft van de Zeven Zigeuners, De Wilden van Europa en Van Vrijheid en Dood.
Al dertig jaar lang staat de Bigtwin Bikeshow & Expo volledig in het teken van de customscène en is het één van de meest toonaangevende motorshows in de wereld van custombikes. De recente editie van 2023 was een doorslaand succes, met maar liefst 17.726 bezoekers, 114 bikeshow-deelnemers en 124 exposanten. Een prestatie om trots op te zijn.
Galina Suitela, brand coördinator van Bigtwin Bikeshow & Expo, vertelt: “In samenwerking met veel prominente partijen houden we de customscène levendig. Dit evenement brengt alles bij elkaar. We willen bezoekers inspireren en vermaken, en we zijn blij dat zoveel liefhebbers van custombikes de weg naar ons evenement hebben gevonden en kunnen genieten van al het moois in de bikeshow en op alle stands.”
Sensationele bikeshow
Met maar liefst 114 deelnemers in de internationale bikeshow was er voor bezoekers meer dan genoeg om van te genieten. In elke categorie kwamen schitterende creaties naar voren, waarvan de winnaars te bewonderen waren in Winners Plaza. De V8 Twin Turbo van Otto Nijs werd uitgeroepen tot Best of Show.
De 124 exposanten waren weer vertegenwoordigd met een gevarieerd aanbod. Van gerenommeerde importeurs zoals Harley-Davidson en Indian Motorcycle tot pinstripers en custombouwers. Naast de vele standhouders was er elke dag veel te zien en te beleven. In de Chopperzone werd live een chopper gebouwd, in het Bigtwin Biker Café waren er de hele dag door erotische shows en speelde de Aaron Ashbury Band het dak eraf. Op verschillende stands werden ook diverse ambachten live uitgeoefend.
Gerard van den Akker Oeuvreprijs
Ter ere van het 30-jarig jubileum werd dit jaar voor het eerst de Gerard van den Akker Oeuvreprijs uitgereikt. Gerard van den Akker zelf won deze prijs bij de eerste uitreiking. Voortaan zal deze prijs jaarlijks worden toegekend aan iemand die zich buitengewoon verdienstelijk heeft gemaakt in de customscène.
De nieuwe datum voor de Bigtwin Bikeshow & Expo is bekend: vrijdag 1 tot en met zondag 3 november 2024 in Expo Houten.
De krachtigste naked bike van de NK-serie is doordrenkt met de ambitie en essentie achter CFMoto’s Moto3-raceproject als onderdeel van de MotoGP. De 800NK GP is klaar om het circuit op te gaan met een sportieve zithouding en onderdelen van dezelfde leveranciers die het raceteam ondersteunen.
Van banden tot remmen, hoogwaardige verstelbare vering, slip-on uitlaat, verhoogde voetsteunen, verlaagd stuur, CNC-bewerkte onderdelen, voorvork- en swingarmbescherming en het solozadel. Alles aan de 800NK GP is gericht op racen.
Opvallend nieuws bij CFMoto: na de naakte 450NK en de 450SR lanceert het merk nu een allroad op hetzelfde platform. De 2024 CFMoto 450MT is een frisse verschijning met offroadwaardige eigenschappen, die menig A2-avonturier zal aanspreken.
1 van 2
De 2024 CFMoto 450MT beschikt over een krachtige 449cc paralleltwin motor met 43,6 pk en 44 Nm koppel. Het blok is watergekoeld en heeft een ontstekingsvolgorde van 270° voor een koppelrijk karakter en een indrukwekkend geluid.
Het allroad model is uitgerust met een lange vering, spaakwielen en offroadbanden voor optimale prestaties buiten de gebaande paden. Daarnaast biedt de motor standaard functies zoals verstelbaar windscherm, handkappen, motorprotector en slipperkoppeling. ABS en tractiecontrole zijn ook inbegrepen.
Met een zadelhoogte van slechts 800 mm (verhoogbaar tot 820 mm) is de 2024 CFMoto 450MT goed beheersbaar voor avonturiers van alle lengtes. Het gewicht van 175 kg zorgt voor wendbaarheid en de grondspeling van 220 mm biedt voldoende mogelijkheden voor offroad-avonturen.
De 2024 CFMoto 450MT zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2024 verkrijgbaar zijn bij dealers in twee kleurstellingen: Zephyr Blue en Tundra Grey. De prijs is nog niet bekend, maar gezien eerdere modellen van CFMoto zal deze waarschijnlijk zeer competitief zijn.
De CFMoto 675cc driecilinder krachtbron is een geheel nieuw intern project dat binnenkort beschikbaar zal zijn. Met zijn lage gewicht, hoge duurzaamheid en snelle acceleratie belooft deze motor een opwindende rit.
Een van de opvallende kenmerken van deze motor is de licht geconstrueerde krukas, die zorgt voor een snelle acceleratie en soepele vermogensafgifte. Dankzij de FCC-slipperkoppeling kunnen rijders genieten van een moeiteloze schakelervaring. Deze technische innovaties worden toegepast op nieuwe spannende modellen die naar verwachting in 2024 worden gelanceerd.
Met een maximumkoppel van 68 Nm bij 8.250 tpm en een maximumvermogen van meer dan 100 pk, bereikt het CFMoto 675-blok een maximum toerental van 12.300 tpm. Dit betekent dat het blok een indrukwekkende sprint heeft van 0-100 km/u in slechts 3 seconden.
Naast stevige prestaties is er ook aandacht besteed aan gewichtsvermindering. De motorunit is gesmeed uit aluminium, waardoor een gewichtsreductie van 10% is bereikt in vergelijking met vergelijkbare motoren. Voor de allereerste driecilindermotor van CFMOTO is het gewicht beperkt tot slechts 55 kg, wat bijdraagt aan de wendbaarheid en controle tijdens het rijden. Daarnaast dragen gesmede aluminium zuigers bij aan 8% meer sterkte in vergelijking met niet-gesmede zuigers, wat resulteert in een duurzamere motor.
Ben je op zoek naar een motorfiets die indruk maakt op het circuit? Dan is de nieuwe 2024 Yamaha MT-09 SP precies wat je nodig hebt. Met zijn hogere specificaties, geavanceerde ophanging en remmen, exclusieve look en afwerking, en op circuitracen gerichte technologie en elektronica zal deze motorfiets al je verwachtingen overtreffen.
1 van 6
Track-rijmodi voor ultieme controle
De Yamaha MT-09 SP beschikt over een geavanceerd Yamaha Ride Control (YRC)-systeem met verschillende rijmodi, waaronder Sport, Street en Rain. Maar dat is nog niet alles. Deze motorfiets biedt ook Track-modi, waarmee je specifieke instellingen kunt aanpassen aan verschillende racecircuitscenario’s. Of je nu op een specifiek circuit rijdt of te maken hebt met veranderende baanomstandigheden, de MT-09 SP past zich moeiteloos aan om jou de ultieme controle te bieden. Daarnaast kun je ook ABS uitschakelen voor het achterwiel.
Brembo Stylema remklauwen en Öhlins-vering voor verbeterde prestaties
Om ervoor te zorgen dat je altijd veilig tot stilstand kunt komen, is de MT-09 SP uitgerust met Brembo monoblock Stylema remklauwen. Deze remklauwen bieden meer controle bij het remmen en zijn lichter en stijver dan conventionele remklauwen. Daarnaast zorgen de met goud afgewerkte 41 mm KYB-voorvorken en de Öhlins Monoshock-schokdemper voor een hogere veerconstante en meer stabiliteit tijdens sportieve ritten. De dempingskarakteristieken zijn ook verfijnd om het rijcomfort te verbeteren.
Een exclusieve look geïnspireerd op de R1M
De 2024 Yamaha MT-09 SP heeft niet alleen indrukwekkende prestaties, maar ziet er ook nog eens geweldig uit. Hij is verkrijgbaar in de exclusieve Icon Performance kleur, die is geïnspireerd op de legendarische R1M.
De prijzen van de nieuwe Yamaha MT-09 SP worden binnenkort bekendgemaakt.
2024 KTM 990 Duke.Van de 790, over de 890 naar de 990 Duke: de sprongen die KTM de afgelopen jaren heeft gemaakt met z’n middenklasse ‘Hertog’ zijn alvast niet onopgemerkt voorbij gekomen. De nieuwste telg van de familie krijgt de legendarische 990-sticker op de bast, maar geen dikke V-twin, wél een pak pk’s en venijn uit een opgehitste paralleltwin. Gazzz!
Aftrappen doen we met het meest opvallende uiterlijke kenmerk van de 990 Duke: die bijzondere nieuwe ledkoplamp met subtiel geplaatste positie- en DRL-verlichting. Leuk om weten is dat die zich middels een sensor op het dashboard aanpast aan de lichtsterkte op dat moment én dat ze voorzien is van een “Coming Home”-functie, wat betekent dat hij nog enkele seconden blijft branden nadat de startknop op “uit” is gezet – om het sleutelgat van je voordeur te vinden, bijvoorbeeld. Geinig is dat we die functie onlangs voor het eerst leerden kennen op de CFMoto 800NK – die niet verwonderlijk uit dezelfde fabriek komt gerold.
Het kloppende hart van de nieuwe 990 Duke is de LC8c, een 947cc paralleltwin die is geënt op het blok uit de 890 Duke R. Zowel boring als slag groeiden met de nodige millimeters, waardoor het nieuwe blok ook nood had aan nieuwe zuigers, en terloops voorzien werd van aangepaste drijfstangen en dito krukas. Het resultaat is een krachtiger blok over de hele lijn, dat 123 pk en 103 Nm neerzet bij respectievelijk 9.500 en 6.750 tpm (de 890 Duke R doet het met 121 pk en 99 Nm).
Die extra pk’s en Nm’s worden in bedwang gehouden door een nieuw stalen trellisframe, dat in dwarsrichting 8 procent stijver is geworden, terwijl ook de torsiestijfheid er met 5 procent is vooruit gegaan. De alu swingarm heeft dan weer ruim een derde meer flex, ten opzichte van het exemplaar op de 890 Duke R. Hofleverancier WP staat uiteraard weer in voor de ophanging: vooraan zit een 43mm Apex UPSD-vork (instelbaar qua in- en uitgaande demping) geklemd in nieuwe kroonplaten, terwijl de WP Apex-monoshock achteraan manueel bijgesteld kan qua veervoorspanning. Alles opgeteld bedraagt het rijklaargewicht amper 179 kg.
Hulpsystemen
Al is een aangepast frame uiteraard niet voldoende om alle brutaliteit van de LC8c in toom te houden. Dus hebben ze ‘m in Mattighofen ook nog even volgestouwd met elektronica: drie standaardrijmodi (en 2 optionele – Track en Performance), hellingshoekgevoelig ABS en tractiecontrole (gestuurd door de 6D IMU), én zoals steeds de Supermoto-modus voor het ABS, waarbij de achterzijde wordt uitgeschakeld en je glijdend de bocht in kan duiken. Of de TC en het ABS tussenbeide komen – en welke hellingshoek je daarbij haalt, lees je af op het 5-inch TFT-kleurenscherm met krasbestendig glas. Daarenboven is het dashboard ook voorzien van een USB-C-laadpunt.
Naar prijzen en beschikbaarheid van de 2024 KTM 990 Duke hebben we voorlopig ‘t raden – al zal dat laatste niet lang op zich laten wachten, gokken we.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
