Nieuw in de Rebel lijn van Segura is er nu de Dorian. Deze jas van hoogwaardig 100% buffelleer past perfect bij de garderobe van de retro- en chopperrijder. Door de gebruikte materialen, snede en afwerking ontstaat een sterke verwijzing naar de jassen uit de jaren ‘70 en ‘80 van weleer. Door de verwijderbare capuchon is de Dorian daarnaast verder naar wens aan te personaliseren.
De Segura Dorian is daarbij de perfecte jas voor het voorjaar en midseizoen. Het buffelleer zorgt voor aangename warmte wanneer dit nodig is, zonder dat de jas te dik is voor de warmere dagen. Mocht het in de herfst kouder worden, ritst u eenvoudig de polyester thermovoering in de jas. Op deze manier is het nog comfortabeler en warm langer in het jaar doorrijden. Prettig is dat thermovoering maar 90 gram weegt.
Ondanks de duidelijke inspiratie vanuit de jaren ‘70 en ‘80, voldoet de Dorian uiteraard aan de laatste veiligheidseisen. Het leer kent niet enkel een hoogwaardige afwerking, maar biedt ook een goede bescherming. Daarnaast is de Dorian voorzien van verwijderbare CE-protectie in de schouders en ellebogen. Er is eveneens voorbereiding aanwezig voor een CE-protectie in de rug.
De Dorian sluit door de Body Fit eveneens perfect aan op het lichaam. Voor verder draagcomfort is de Dorian daarnaast voorzien van verstelling op de heupen. De knopen op uiteinde van de mouwen voorkomen dat de rits door rijwind, of beweging omhoog kan kruipen.
Voor verder gebruiksgemak is de Segura Dorian voorzien van vier zakken aan de buitenzijde en twee binnenzakken. Uiteraard is er ook ruimte voor de portefeuille in de speciaal daarvoor geplaatste portefeuille zak.
De Segura Dorian is eveneens beschikbaar voor dames.
Maatvoering
S tot en met 4XL. Voor Lady Dorian: T0 tot en met T6
Kleuren
Black. Lady Dorian: Black
Prijs
€459.99
1 van 6
Segura Dorian Men.
Segura Dorian Men.
Segura Dorian Men.
Segura Lady Dorian.
Segura Lady Dorian.
Segura Lady Dorian.
Over Segura Sinds 1967 combineert Segura de perfecte pasvorm in combinatie met stijl. Vanaf de oprichting is Segura dan ook uitgegroeid tot een gerenommeerd merk onder de liefhebbers van retro-design. Uiteraard zonder in te boeten op kwaliteit en veiligheid. Binnen de segmenten Replika, Revival, Ikonic en Street biedt Segura lederen kleding, textiel kleding, handschoenen, schoenen, rugtassen en accessoires voor mannen en vrouwen.
Ondanks de retro invloeden staat de tijd bij Segura niet stil. Dit blijkt ook uit het nieuwe ‘ecofriendly’ label dat bestaat uit motorkleding van gerecyclede materialen. Uiteraard volledig veilig en CE-goedgekeurd.
Segura is beschikbaar via een uitgebreid dealernetwerk
Over Trophy Trophy BV is al sinds 2006 een vertrouwd gezicht. Door de jaren heen hebben we met ons team een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd in de Benelux en Duitsland. Dit is mede te danken aan ons vakkundige personeel en servicegerichte instelling. Hierdoor garanderen wij een optimale samenwerking met u als dealer. Ons merkenportfolio van Scorpion helmen, Bering motorkleding, Segura motorkleding en Bagster zadels sluit dan ook naadloos aan bij onze ambitie in het bieden van kwaliteit, innovatie en design.
Aanrader voor de vrije dagen tussen Kerst en nieuwjaar
In Pax Massilia spelen motorfietsen een prominente rol. Of het nu gaat om drugshandelaren, politieagenten met vergelijkbare methodes als hun tegenstanders, ruige wijken of de zon van Marseille, alle ingrediënten van een moderne Franse misdaadserie komen samen in deze miniserie waarin Olivier Marchal een rol speelt. En er is geen gebrek aan gemotoriseerde tweewielers. Al in de openingscene zien we bijvoorbeeld een dealer die naar het strand wordt gebracht door een handlanger op een KTM EXC-F enduromotor. Gedurende de hele serie zijn er scooters en motoren te zien die geparkeerd staan of rondrijden. Maar vooral de twee belangrijkste personages binnen het politieteam zijn motorrijders; Lyes rijdt op een KTM 790 Duke terwijl Alice zich verplaatst op een Yamaha TMAX.
De serie bestaat uit 6 afleveringen van elk 52 minuten en is voor het eerst uitgezonden op 6 december 2023.
Het verhaal draait om Les Cramés, een anti-drugsbrigade met veel ervaring, die geen moeite heeft om deals te sluiten met mensen uit het criminele circuit om vrede te bewaren in de noordelijke wijken van Marseille. Wanneer leden van de beruchte Saïdi-familie op brute wijze worden vermoord, vreest hun commandant Lyès Benamar dat dit zal leiden tot bloedige wraakacties die Marseille in chaos zullen dompelen. Op dat moment arriveert Alice Vidal, een politieagente uit Parijs met haar eigen geheime agenda en tegenovergestelde werkwijzen. Ondanks hun verschillen worden ze gedwongen om samen te werken.
Pax Massilia is exclusief te bekijken op Netflix. Voor meer informatie over Netflix kun je terecht op hun website: www.netflix.com.
China heeft zijn zinnen gezet op de motorsport, nadat het eerder al een offensief lanceerde op de Europese markt. QJ Motor gaat voorop door vanaf 2024 zijn GSR 800 in te zetten in het World Supersport-kampioenschap.
Kove was de eerste Chinese fabrikant die wereldwijd betrokken raakte bij de snelheidssport sinds Loncin zich enkele jaren geleden mengde in de 125cc-Grand Prix. Dit gebeurde in 2023 met indrukwekkende prestaties van Marc Garcia. Maar nu is het QJ Motor, dat klaarstaat om toe te treden tot het World Superbike-paddock. En dat doen ze met eigen materiaal: de GSR 800. Hoogstwaarschijnlijk zal dit model sterk lijken, zo niet identiek zijn aan de SRK 800 RR, een motor die nog niet naar Europa is geïmporteerd. Verwacht wordt dat deze viercilinder ongeveer honderd pk zal produceren.
De Chinese ingenieurs zullen hard moeten werken om concurrerend te worden ten opzichte van Yamaha, Ducati, MV Agusta, Kawasaki et cet, merken die deze categorie bevolken. Raffaele de Rosa krijgt als ervaren coureur dan ook de uitdagende taak om China internationaal te vertegenwoordigen en succes te boeken.
Met de toetreding van QJ Motor in het World Supersport-kampioenschap, wordt de concurrentie verder versterkt. Het is een opwindende ontwikkeling voor zowel de Chinese motorindustrie als de motorsportwereld in het algemeen. QJ Motor heeft ambitie getoond door hun eigen motor, de GSR 800, te ontwikkelen en zich te meten met gevestigde merken.
Als fans van motorsport kunnen we uitkijken naar spannende races waarin QJ Motor zijn kracht zal tonen. De prestaties van Raffaele de Rosa zullen nauwlettend worden gevolgd, aangezien hij het gezicht van QJ Motor zal zijn tijdens dit avontuur.
Custombouwer Sander Swerus is voor Bigtwin geen onbekende. Sander heeft al diverse keren in ons lijfblad gestaan met motoren die hij bouwde voor zichzelf of voor vrienden. Deze keer stak hij de armen uit de mouwen voor zijn maat Jacco Kammeraad, waarmee hij een passie voor krachttraining deelt. Een Honda Shadow werd omgebouwd in een gespierde en sportieve stijl: een echte Muscle Bike!
Wanneer ik bij Sander’s adres aankom, hoor ik in de verte een luid gebrul. Het is Jacco, die voor het eerst een rondje op zijn vers gebouwde Honda Shadow rijdt! Wanneer de breedgeschouderde rijder zijn helm afzet verschijnt een grijns van oor tot oor! “Dit is gewoon porno, bizar gewoon!” Het blijkt dat Jacco zijn motor vandaag voor het eerst helemaal voltooid ziet. “Als ik ‘m zo zie staan, kan ik niet geloven dat deze gewoon van mij is”, grijnst hij! Bouwer Sander is net zo trots en om de eerste rit te vieren trekt hij een goudgele rakker open. Proost!
1 van 7
Nissing hendels, het handvat van 'Ome Arie' moest worden aangepast.
Hele vette dempers van een Ducati.
‘What doesn't kill you’... Oog voor de kleine details!
Dat er een skull op moest komen, stond vast!
De Daytona teller was een hele upgrade.
De Honda remmen functioneren ondanks hun leeftijd naar behoren.
Sportieve bug spoiler met rvs neus.
TEAMGEEST
Jacco is strongman in hart en nieren. Hij vertelt: “Ik heb strongman-wedstrijden gedaan met onderdelen zoals banden flippen en vrachtwagens trekken. Momenteel geef ik trainingen en ben coach van George Sulaiman, één van de sterkste strongmen van Nederland. Ik leef daar voor.” Sander is ook actief met krachttraining en zit in een strongman team met Jacco. Dit schept een sterke band. Jacco: “Al van jongs af aan sleutel ik aan brommers en crossmotoren. Custombikes heb ik altijd gaaf gevonden. Sander bleef maar zeuren dat ik er een moest kopen!” Sander zegt: “Jacco wou altijd al een bobber, en ik zei ‘Dan gaan we die toch voor je bouwen?’ We zijn op zoek gegaan naar een geschikte basis en we gingen voor een Japanse V-twin. Een Intruder lag me niet zo om te verbouwen. Maar een Honda Shadow VT1100 vonden we een motor met potentieel. We liepen tegen een Shadow aan van bouwjaar 1989. Het was december toen we samen de motor gingen halen. Eenmaal daar, bleken de banden zo versleten, dat het wel slicks leken! Ik ben er mee naar huis gereden, terwijl mijn handen er af vroren. Met die banden op de natte, gladde weg was eigenlijk onverantwoord. Jacco pakte het slimmer aan; hij reed er achteraan in een warme auto, haha!”
Toen de Shadow bij Sander in de schuur stond, werd het bobber-idee al snel opzij geschoven. Sander vindt dat een custombike echt gemaakt moet zijn voor de persoon die er op rijdt. “Anders is het niet custom. Het totaalplaatje moet kloppen”, vindt hij. “We wilden een richting in, die veel beter bij Jacco zou passen dan een bobber. Iets dat dus veel power en karakter uitstraalt. Bovendien zoek ik in elk project een uitdaging. Een bobber is te simpel om te maken: spatbordje inkorten en een panzadeltje. Iedereen doet dat al. We gingen voor een gespierde en hedendaagse musclebike. Zo’n VT1100 is al dik, maar het kan nog veel dikker.” Het was een mooie decemberdag, toen bij Sander in de schuur de Shadow werd gestript tot op het kale frame. Daarna kon de opbouw beginnen. Sander heeft een nogal bijzondere opvatting over eigenbouw: “Wat je kunt kopen, moet je zelf maken”, zegt hij lachend. “Het slaat helemaal nergens op, maar dan kan je wel zeggen: ik heb het zelf gemaakt! Er zit dan ook een bouwtijd van 6 maanden in deze motor. Het was echt een rigoureuze verbouwing.”
OP MAAT GEBOUWD
Jacco is een grote kerel, dus het moest een motor worden die er écht staat, een fiets met ballen. Alles is ’tailor made’ naar Jacco’s postuur. De forward controls kwamen met zelfgemaakte steunen een stuk naar voren. Op de controls kwamen pegs van Arlen Ness en het schakelpedaaltje is gemaakt van een lastip! Ook de brede dragbar is op maat gemaakt, net als het zadel dat prachtig door Tijger Leathers werd bekleed. Dit zit volgens Jacco als gegoten! Bij Hagon werden schokbrekers speciaal op de gewenste maat gebouwd en afgestemd op Jacco’s 130 kg wegende spiermassa. De achterkant kwam door de korte veren een stukje lager. De voorpoten zijn ‘ouderwets’ door de balhoofdplaten gestoken. Door een set voorvorkbussen te draaien, ziet de voorkant er gelijk vetter uit. Een V-rod style koplamp geeft de motor daarbij een soort streetfighter look. Alles moest in verhouding zijn en daar heeft Sander een goed oog voor! Bij een dikke voorkant hoort ook een vette achterkant. Verantwoordelijk daarvoor zijn de grote dempers van een Ducati 916. Sander bestelde een set losse pijpen en bochten en begon daarmee te puzzelen en te breien, waarna het resultaat werd gemummificeerd met heat wrap. De dempers zijn echte blikvangers, net als het sportieve achterspatbord dat volgens Sander is geïnspireerd op Thunderbike. Dit spatbord is gebouwd op een binnenplaat, zodat je er niet in kan kijken. Sander maakte er een strak led-licht in. Eigenhandig fabriceerde hij een fraaie bugspoiler met rvs punt tegen steenslag. Door deze combinatie van moderne en racy onderdelen is het gedateerde karakter van de bejaarde Honda Shadow voorgoed verleden tijd!
VRIJE HAND
Sander had de motor helemaal in zijn hoofd zitten: “Jacco nam me in vertrouwen en ik kreeg eigenlijk geheel de vrije hand. Ik stuurde steeds foto’s en Jacco vond het allemaal gaaf! Ik mocht ook geen budgettaire concessies doen; de onderdelen zoals de knipperlichten en de teller moesten gewoon het beste van het beste zijn. Dat maakt het bouwen natuurlijk extra leuk!” Sander verloor zich helemaal in de kleine details, zoals de tankdop, het gegraveerde plaatje bij de tankmontage en de covers op de doorgestoken voorpoten. Accessoires uit de catalogus moesten allemaal worden aangepast. Sander zegt: “Veel onderdelen die we wilden, zoals de handvatten van Arlen Ness, zijn specifiek gemaakt voor een Harley. Zo’n VT1100 lijkt dan wel op een H-D, maar het is allemaal net even anders.” Voor Sander is er maar één spuiter en dat is Royal Jack uit Dordrecht en die heeft tevens dezelfde voornaam als de eigenaar van de motor. Op de zwarte tank moest special paint komen om de motor extra speciaal te maken. Jacco – de eigenaar dus – zegt: “Ik hou van skulls en heb m’n hele lijf er vol mee staan. Dat er een schedel op de tank moest worden geairbrusht stond vast! ” Airbrush is iets wat Jacco – de andere Jacco dus – niet alledag doet. Dat was dus een uitdaging! Maar de skills is hij duidelijk niet verleerd! Sander zegt: “Door de vervaging langs de randen lijkt het geen sticker, het is niet te opzichtig. Het is precies zoals het moest zijn. Een vakman!”
PUUR GENIETEN
Jacco is helemaal in de wolken met z’n nieuwe motor. “Ik heb altijd Honda gereden, van schakelbrommers tot Honda Fireblade. Met zo’n Honda superbike moet je minimaal 180 rijden om de druk van de polsen te houden en dan rij je – als je wilt – nog maar in de derde versnelling. Eigenlijk is daar niks aan. Deze VT1100 special rijdt veel relaxter. Dit is echt puur genieten. Het gaat echt wel serieus van de plek en stuurt goed. En dat geluid! Ik doe ‘m nooit meer weg.”
Fotografie: Floris Velthuis
TECHNISCHE SPECIFICATIES – MUSCLE BIKE
ALGEMEEN
Merk
Honda
Model
VT100 Shadow
Bouwjaar
1989
Eigenaar
Jacco Kammeraad
Bouwer
Sander Swerus
MOTORBLOK
Type
V-twin
Cilinderinhoud
1100 cc
Carburateur
standaard
Luchtfilter
onder het zadel
Uitlaat
eigenbouw bochten, Ducati dempers
RIJWIELGEDEELTE
Frame
Honda
Schokbrekers
Hagon
Voorwiel
19 inch Honda
Voorband
Avon Cobra
Voorrem
Brembo
Voorvork
Honda
Balhoofdplaten
Honda
Achterwiel
15 inch Honda
Achterband
Avon Cobra
Achterrem
trommel
Bijzonderheden
rvs leidingen
DIVERSEN
Stuur
dragbar
Snelheidsmeter
Daytona
Risers
pullback
Hendels
Nissin
Handvatten
‘Ome Arie’
Koplamp
V-rod style
Foot controls
aangepast, eigenbouw brackets, pegs van ‘Ome Arie’
Benzinetank
aangepast
Zadel
eigenbouw, bekleding Tijger Leathers
Achterspatbord/kont
eigenbouw
Voorspatbord
Cult-Werk
Achterlicht
led
Knipperlichten
Highsider
kroonplaat doppen
RSD type action
SPUITWERK
Kleur
zwart met airbrush
Spuiter
Jacco Reniers (Royal Jack)
DANK AAN
Royal Jack, Pablo Calle (badboy.nl), Willem voor de moeilijke draadjes, Tiger Leathers
1 van 8
Custom hitteschilden, de pijpen zijn omwikkeld met heat wrap.
Brede dragbar.
V-rod style koplamp in eigenbouw brackets.
De Daytona teller was een hele upgrade.
Aangepaste foot controls met Ness pegs.
Eigenbouw zadel, bekleding door Tijger Leathers.
De kont is op een spatbord gebouwd, zodat je er niet 'in' kan kijken.
Kawasaki beweegt zich voorwaarts richting de toekomst met zijn hybride motorfietsen. Na de introductie van de Ninja 7 Hybrid in 2023, gebaseerd op een eerder getoond prototype op de EICMA in 2022, verraste Kawasaki ons met de Z7 Hybrid die dezelfde technologie gebruikt. Nu gaan er geruchten dat ze hun hybride assortiment willen uitbreiden met een mogelijke Versys 7 Hybrid.
Uit recentelijk ingediende patenten in Japan blijkt dat Kawasaki werkt aan een hybride motorfiets die sterk lijkt op de Versys. Met een parallel-twin van 451cc, lange veerwegen, veel grondspeling en een rechte zitpositie lijkt Kawasaki nu ook zijn hybride technologie te willen introduceren in het Adventure-Touring segment.
Het patent heeft betrekking op het koelsysteem dat al wordt gebruikt bij de Ninja 7 Hybrid- en Z7 Hybrid-modellen. Wat interessant is aan deze patenten, is dat dit het eerste teken is van een Versys-achtig ontwerp in combinatie met hybride technologie. Eerdere octrooien toonden ofwel het ontwerp van de Ninja 7 Hybrid of abstracte, generieke modellen. Hoewel de octrooitekeningen dezelfde hoofdcomponenten laten zien als de Ninja 7 Hybrid- en Z7 Hybrid-modellen, ontbreekt het accupakket onder het zadel.
De groeiende populariteit van adventure-motorfietsen suggereert dat een Versys 7 Hybrid goede verkoopcijfers zou kunnen behalen. Vooral de combinatie van het bereik en de brandstofefficiëntie van de hybride aandrijving zou motorrijders kunnen aantrekken. Bovendien is het extra gewicht van de twee aandrijfsystemen (verbrandingsmotor en elektrische motor) in dit segment minder merkbaar. Een andere interessante functie zou de geautomatiseerde koppeling kunnen zijn, vergelijkbaar met het DCT-systeem van Honda’s Africa Twin.
Hoewel er geen garantie is dat Kawasaki daadwerkelijk een Versys 7 Hybrid zal produceren, suggereren de patenten wel dat het bedrijf serieus overweegt om hun hybride aanbod uit te breiden. Het zou een spannende toevoeging zijn aan Kawasaki’s line-up en een blijk geven van hun voortdurende streven naar innovatie.
Het TT Circuit van Assen stelt in 2024 opnieuw zijn Glamping (samenvoeging van Glamour en camping) open voor bezoekers van de motorraces. Deze unieke camping biedt accommodaties die aansluiten bij diverse voorkeuren, variërend van basis pop-up tenten tot luxe tweepersoonstenten met houten vloeren.
Wat deze kampeerervaring daarentegen echt bijzonder maakt, is de uitstekende locatie pal naast de TT Juniortrack. TT Assen Circuit Glamping biedt niet alleen een plek om uit te rusten, maar zorgt daarnaast ook voor een complete ervaring. Bezoekers kunnen namelijk genieten van verschillende faciliteiten en activiteiten om hun verblijf te verrijken. Denk hierbij aan foodtrucks, een gezellige pub, en een kappersservice. Maar er zijn ook bijvoorbeeld luxe hottubs om te ontspannen. Bovendien is er voldoende entertainment en een muzikale sfeer.
Na een opwindende dag vol evenementen op de TT, kunnen gasten ontspannen en genieten van smakelijke gerechten en drankjes. TT Circuit Glamping zorgt ervoor dat alle nodige sanitaire voorzieningen beschikbaar zijn, voor optimaal gemak en gemoedsrust. Daarnaast biedt de camping een veilige parkeergelegenheid, inclusief speciale zones voor motoren. Hierdoor staan de voertuigen van gasten veilig, terwijl zij van hun verblijf genieten.
De middenklasse is momenteel in volle bloei, met talrijke nieuwe modellen die her en der op de markt verschijnen. Op EICMA 2023 hebben we een groot aantal nieuwe modellen gezien van verschillende fabrikanten, vooral in het segment van 400cc tot 500cc.
Onlangs heeft SWM hun nieuwste motorfiets voor beginners geïntroduceerd op de Europese markt: de SWM Gran Milano 500. Deze moderne streetfighter wijkt af van de off-road gerichte machines waar SWM om bekend stond en past perfect binnen categorie A2 (licht motorvermogen). De Gran Milano maakt gebruik van een bekend technisch ontwerp dat vaak wordt gezien bij 500cc-motorfietsen uit China.
1 van 2
Bekend blok: Honda CB500
De SWM Gran Milano 500 wordt aangedreven door een 494cc vloeistofgekoelde parallel-twin met een krukasconfiguratie van 180 graden. Deze motor, ook te vinden in andere Chinese motoren zoals de Voge (Loncin) en afkomstig van Honda’s CB500-serie streetbikes, levert 48 pk en voldoet aan de Euro 5-norm. Met een zesversnellingsbak wordt het vermogen soepel overgebracht naar het achterwiel.
Voor minder ervaren motorrijders
Met een gewicht van slechts 188 kilogram is de SWM Gran Milano 500 toegankelijk voor beginnende motorrijders. Het stalen ruggengraatframe draagt bij aan het lichte gewicht van de motorfiets, terwijl de veerpoten van KYB (omgekeerde voorvork en monoschokdemper met instelbare veervoorspanning) zorgen voor comfort en controle. De zithoogte van 790 mm maakt hem zeer vriendelijk voor rijders van verschillende lengtes. De Gran Milano 500 is uitgerust met Pirelli Angel GT banden op gegoten aluminium wielen met een diameter van 17 inch voor- en achteraan. Voor remkracht vertrouwt hij op twee remschijven aan de voorkant (296 mm) en een enkele remschijf aan de achterzijde (240 mm), beide uitgerust met J.Juan dual-channel ABS.
Wat betreft prijsstelling en beschikbaarheid, tasten we nog in het duister. SWM Motorcycles Benelux biedt de min of meer vergelijkbare Six6 500 aan voor € 5.999,-. Ter vergelijking: de CB500F, die als standaard geldt voor alle 500cc naked bikes op de markt, heeft momenteel een verkoopprijs van ongeveer 8.299 euro.
Ducati heeft een spectaculair jaar achter de rug in het motorracen en om dit te vieren hebben ze de exclusieve Panigale Racing Replica-serie gelanceerd. Deze beperkte verzamelobjecten zijn geïnspireerd op Ducati’s successen in MotoGP, WorldSBK en WorldSSP en belichamen zowel de spirit van motorsport als technische prestaties en designkunst.
Ducati’s eerbetoon aan een historisch seizoen
Tijdens het feestelijke evenement genaamd ‘Campioni in Festa’ heeft Ducati vijf speciale edities van de Panigale onthuld. Deze unieke modellen zijn een eerbetoon aan de indrukwekkende successen in de MotoGP-, WorldSBK- en WorldSSP-kampioenschappen. Ze weerspiegelen het ontwerp van de racemachines van Francesco Bagnaia, Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Álvaro Bautista en Nicolò Bulega.
Het jaar 2023 was buitengewoon succesvol voor Ducati in de wereld van motorraces. Voor het eerst ooit slaagde een fabrikant erin om twee opeenvolgende jaren zowel het MotoGP- als het WorldSBK-wereldkampioenschap te winnen, samen met de titel in de WorldSSP. Dit resultaat weerspiegelt het buitengewone werk van ingenieurs, teams en coureurs.
Exclusieve uitrusting en ontwerp
Elke motorfiets in de Panigale Racing Replica-serie is voorzien van de originele handtekening van de betreffende coureur op de tank, afgedekt met een transparante lak. De beperkte en genummerde edities eren de racenummers van de coureurs – van Bagnaia’s 63 tot Bulega’s 11.
De Panigale Racing Replicas zijn alleen verkrijgbaar als éénzitters en hebben kenmerken zoals geëtste aluminium stuurplaten en speciale zadels. Elk model heeft een uniek ontwerp dat is geïnspireerd op de racetinten van het seizoen 2024, inclusief het Ducati Yellow-lak.
1 van 5
Ducati Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica
Ducati Panigale V4 Martín 2023 Racing Replica
Technologische hoogtepunten en beperkte oplages
De Panigale V4-modellen zijn gebaseerd op de ‘S’-versie en zijn uitgerust met verschillende Ducati Performance-componenten die zowel geschikt zijn voor weggebruik als circuitgebruik. Technische specificaties omvatten onder andere een STM-EVO SBK-droge koppeling, Akrapovič-uitlaatsystemen en Brembo Stylema R-remklauwen. De beperkte oplages variëren van 72 stuks voor het Bezzecchi-model tot 263 exemplaren voor het Bagnaia-model.
Panigale V2 Bulega World Champion Replica
De Panigale V2 Bulega-editie heeft een rood-zwarte kleurstelling die lijkt op het Aruba.it Racing WorldSSP-team. Met Öhlins-vering, Akrapovič-race-uitlaatsystemen en een gewichtsvermindering van 5 kg dankzij een lithium-ion-batterij, is deze editie beperkt tot 111 exemplaren.
Exclusieve verzamelobjecten van Ducati
Elke motorfiets wordt geleverd met een certificaat van echtheid en in een speciale houten kist, waardoor ze waardevolle verzamelobjecten worden. Met de Ducati Panigale Racing Replica-serie viert Ducati niet alleen opmerkelijke sportieve prestaties, maar biedt het ook motorliefhebbers de mogelijkheid om een stuk motorsportgeschiedenis te bezitten.
Vier jaar na de lancering van de Tiger 900 komt Triumph met een grondig vernieuwd duo. De GT Pro en Rally Pro. Charlie Sheene mag dan wel beweren de eeuwige jeugd te hebben door zijn tijgerbloed, de enige Tigers die er met de jaren beter op worden, zijn die uit Hinckley.
Testomstandigheden
100 procent off-road dag 1. Zeer gevarieerde wegen op dag 2
Temperatuur
25°
Testlocatie
Malaga, Spanje
Zeggen dat het hoogtijd werd om de Tiger 900’s een update te geven, zou de waarheid geweld aandoen zijn. De Tigers die sinds 2020 op de jachtvelden verschenen deden het uitstekend. Met ruim 45.000 verkochte exemplaren sinds 2020 en de titel “Beste motorfiets van het jaar” volgens MCN in datzelfde jaar, hadden de Tigers eigenlijk geen update nodig. Maar alles kan beter en mens en tijger moeten mee met hun tijd. Zo komt er een lijst met verbeteringen die niet alleen indrukwekkend oogt, maar ook nog eens duidelijk voelbaar is. En dat laatste, daar gaat het toch om.
1 van 11
2024 Triumph Tiger 900 Rally GT Pro.
2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Twee testdagen
In het kader bundelen we het overzicht van de vernieuwingen, zodat we ons vanaf hier kunnen concentreren op de rijervaring. We trokken naar het Andalusische binnenland om gedurende twee dagen de motoren aan de tand te voelen. Eén motor per dag, zou je dan denken. Nou, nee, Triumph zag dat anders. Meer iets in de zin van: één ondergrond per dag. En dus gingen we op dag één een volle dag aan de slag met de Rally Pro. Er zal maximaal 200 meter asfalt onder de wielen geschoven zijn. De slotdag was een rechtstreeks vergelijk tussen de GT Pro en de Rally Pro op de openbare weg. En de GT, horen we je denken? Nou, die wordt in de Benelux niet ingevoerd en was dus niet op het appèl in Spanje.
Ivan Cervantes won met de Tiger 900 in het voorbije jaar een groot aantal rally’s en dus mag je er van uitgaan dat de motor wel wat offroad potentieel heeft. Als die Cervantes dan ook nog eens opdaagt voor de offroad-test, kun je verwachten dat je een soort Spaanse editie van de Romaniacs voorgeschoteld krijgt. Dus was niks minder waar. We reden een dag lang door de Zuid-Spaanse heuvels, maar ook al was de route uitdagend, het werd nooit onmogelijk. Omdat je de motor moet kunnen testen en bij voorkeur niet bezig moet zijn met overleven. En dat was precies wat het werd. Een route over vaak glooiende en soms steile hellingen, die honderden kilometers voort had mogen gaan. Met spectaculaire vergezichten en ook een winterzonnetje dat de temperatuur tot 25 graden deed klimmen. Het kon erger.
Maar weinigen lezen deze test voor het weerbericht, dus laten we het vooral over de Tiger 900 GT Pro en Rally Pro hebben. De waarheid gebiedt ons te zeggen dat we op dag één maar weinig merkten van die 13 extra pk’s in de T-plane driecilinder. Dat komt omdat je offroad maar weinig te zoeken hebt in de bovenste toerentallen. Desondanks voelt de motor sterker aan, misschien zijn het de 3 extra Nm’s of de aangepaste mappings. Maar in combinatie met de hertekende rijhouding op de Rally – stuur kun je in verschillende posities zetten en staat 15 mm dichter bij je – voelt de Tiger kwieker aan dan ooit tevoren. En hij is uitermate gemakkelijk te besturen.
Aanvankelijk reden we in de Off Road-modus, waarin het ABS vooraan nog is ingeschakeld en achteraan nog een zekere mate van wielspin toestaat. Dat blijkt net niet voldoende voor het betere offroadwerk en deze modus is dus eerder geschikt voor wie een vangnet wil op een onverharde weg, bijvoorbeeld een gravelweg in Noorwegen. De Off Road Pro-modus bracht soelaas. Dan zijn gewoon alle elektronische rijhulpen uitgeschakeld. Geen ABS, geen tractiecontrole. En dan kom je met de Tiger 900 Rally Pro overal doorheen. Zelfs die gasten met hun enduro stonden ervan te kijken hoe vlot ons groepje van vier man de hellingen bedwong met motoren van toch 228 kg – rijklaar met 18 liter benzine.
Goed begonnen
De bevindingen na dag één waren erg positief. Waren we iets geduldiger van aard geweest, hadden we er wellicht niet eend op gelet dat het bij het aandraaien van het contact je tien 10 seconden moet wachten eer het nieuwe 7-inch TFT -cherm helemaal klaar is. Je hoeft overigens niet wachten om op de startknop te duwen tot alle info in volle glorie te bewonderen is. Eigenlijk een minpuntje dat er geen is.
De nieuwe Tiger 900 Rally Pro is makkelijker beheersbaar, sterk en als je de mappings uitgeknobbeld hebt, ook helemaal op je persoonlijke wensen af te stellen. En hoe positief de bevindingen ook waren na dag één, toch waren ze allesbehalve compleet. Slechts weinig Tiger-kopers zullen veel offroad rijden met de Rally en wie offroad rijdt, zal het wellicht minder extreem doen dan wat we tijdens de Spaanse test deden. Maar goed, de offroad-capaciteiten van de motor zijn genoteerd. Maar, hoe zit het dan met zijn primaire biotoop: de openbare weg? En vooral wat konden we verwachten van de GT Pro, die tot nu toe de bestverkopende Tiger van het land is. Dat en nog véél meer kwamen we te weten op dag twee.
Pro vs Rally
Op de slotdag kregen we de kans om met beide modellen op de openbare weg te rijden. En dan voel je meteen hoe verschillend beide zijn. De gegoten wielen met een 19-inch voorwiel van de GT Pro contrasteren visueel het meest met de spaakwielen van de Rally Pro, maar de verschillen gaan veel verder. De Rally heeft langere veerwegen en staat met dat 21-inch wiel ook hoger op zijn poten. De motor voelt volwassener aan. Maar dat verschil merk je alleen als je van onmiddellijk van de ene motor op de andere overstapt. Wie gewoon op de GT Pro stapt, zal nooit de indruk hebben met een kleinere motorfiets te rijden. Is ook niet zo.
De Rally Pro heeft behalve de Off Road Pro-modus, ook carter- en motorprotectie, een andere zithoogte en een manueel instelbare achtervering.
De Tiger 900 GT Pro van zijn kant biedt een elektronisch regelbare achterschokbreker, terwijl de vork manueel aan te passen is. We vroegen ons af of een achterschokbreker, die zich voortdurend aanpast, in combinatie met een vast ingestelde voorvork, tijdens het rijden in sommige gevallen niet voor onbalans zorgt. Die vrees bleek ongegrond. De GT Pro is uitstekend afgeveerd en heeft, onder andere met dat 19-inch voorwiel en kortere veerwegen, een streepje voor op de weg. Wie geen offroadplannen heeft of ambities op dat vlak, zal de GT Pro de betere keuze vinden.
Persoonlijke keuze
Maar de Rally Pro moet niet zo veel inboeten op de openbare weg en eerlijk gezegd zullen motorrijders die de verschillen tussen de modellen kunnen omzetten in snellere tijden beter hun heil zoeken in de racerij. Want gewone stervelingen zullen met beide motoren net zo snel of langzaam rijden. Het zijn de kleine, maar onmiskenbare verschillen. De GT Pro is een wegmotor met een avontuurlijk design en bijhorende rijhouding. Heerlijk comfortabele motor waarmee je erg hard kunt gaan, maar ook comfortabel cruisend lange afstanden kunt afleggen. Op weinig motoren is de GT-benaming toepasselijker dan op deze Triumph Tiger GT Pro.
Het feit dat de GT Pro de bestverkopende Tiger in de Lage Landen is, laat vermoeden dat deze aanpak een breed publiek aanspreekt. Wetende dat de motor sterker is geworden – wat gaat dit ding hard als je stevig op het gas gaat – zal die populariteit zeker niet afremmen. Maar… er valt ook veel te zeggen voor de Rally. Omdat we hem – bijna – even goed vonden op de weg. Maar breder inzetbaar en bewezen steengoed op offroad-wegen. Beide motoren hebben overigens een met één hand instelbaar windscherm. Al mag je dat rijdend natuurlijk nooit doen. Hoe dan ook, we zijn benieuwd voor welke van de twee de meeste motorrijders zullen vallen.
Conclusie test 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro en GT Pro
Wat het ook wordt, Triumph heeft met de 2024 Tiger GT Pro en Rally Pro een beestachtig goed broederpaar op de weg gezet. Zonder te focussen op de onderlinge verschillen, kom je tot de slotsom dat dit niet alleen motoren zijn die nog een trapje hoger staan dan hun beresterke – – voorgangers. Ze zijn ook vrij eigenzinnig en hebben daardoor weinig concurrenten. Om te beginnen is er dat driecilinderblok. Op dat vlak zien we maar één potentiële concurrent, maar die zal Yamaha dan in een nabije toekomst moeten bouwen. Voor het overige zijn er zwaardere 1000cc-plus adventure-motoren of lichtere die rond de 750 cc zitten. En de KTM 890 adventure dan? Jawel, maar dat is weer een twin. Net als de CFMoto 800 MT En zelfs als je die twee enigszins verwante motoren meerekent, is de klasse boven 750 en onder 1000 cc nog altijd dun bevolkt. Hoe dan ook: de twee nieuwe Tigers bezetten een unieke plek. Over de prijs kunnen we zeggen: ze zijn er duurder en ze zijn er minder duur. Welke van de twee je ook kiest, je krijgt in elk geval heel veel waar voor je geld.
Pluspunten 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Ingrijpende vernieuwingen
Afwerking
Motorkarakter
Design
Gebruiksgemak
Minpunten 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Lange opstarttijd TFT scherm
Belangrijkste updates
15 pk en 3 Nm extra voor 108 pk en 90 Nm
Geoptimaliseerd bochten-ABS en tractiecontrole met IMU • Tot zes rijmodi, waaronder Road, Rain, Sport en Off-Road, plus de instelbare rijmodus Rider voor de GT Pro en Rally Pro, en Off-Road Pro voor de Rally Pro alleen. • Volledige ledverlichting, inclusief kenmerkende DRL-koplamp en compact achterlicht • Triumph Shift Assist (GT Pro & Rally Pro)
• Handvat- en zadelverwarming (GT Pro en Rally Pro) • Verlichte schakelaars • Bandenspannings-controlesysteem (GT Pro & Rally Pro) • Brembo Stylema® Monobloc-remmen • Licht en moduleerbaar frame • Instelbaar windscherm en een over 20 mm verstelbaar zadel • 20 liter benzinetank • Modelspecifieke ophanging met premium specificaties, getuned voor maximale weg- en offroad-capaciteiten.
ASO, de organisatoren van de Dakar Rally, blijven zich inzetten voor een groenere toekomst van de woestijnrace. Dit jaar introduceren ze opnieuw een categorie voor alternatieve energie, en Tacita zal weer meedoen. Het Italiaanse merk zal hun nieuwste vlaggenschip, de Discanto, inzetten tijdens deze uitdagende race.
Eerder heeft Tacita al geprobeerd om de Merzouga Rally uit te dagen met een elektrische motorfiets. Hoewel deze pogingen ongeveer tien jaar geleden waren en vooral als leerervaring dienden, hebben ze niet geleid tot grootschalige deelname aan langere rally raid races zoals de Dakar Rally of de Africa ECO Race. In 2020 nam Tacita wel deel aan de Dakar Rally met een elektrische motorfiets genaamd het T-Race Rally-model, maar alleen voor de afsluitende etappe. Deze parade duurde slechts enkele tientallen kilometers en was geen overtuigend bewijs dat de motorfiets klaar was voor het volledige evenement.
Tacita heeft nu echter plannen om deel te nemen aan de Dakar Future Mission 1000-uitdaging. Deze unieke klasse is gericht op het ontwikkelen, promoten en verkennen van alternatieve energieën in rally raid races. Voor dit evenement zal Tacita hun nieuwste avontuurlijke motorfiets presenteren.
Hoewel er weinig details beschikbaar zijn over de machine, beweert Tacita dat het rijklare gewicht slechts 180 kg is. Dit is verrassend licht, vooral omdat elektrische motorfietsen met een lange batterijduur vaak veel zwaarder zijn vanwege de zware batterijen. Het lijkt erop dat Tacita mogelijk een plan heeft om regelmatig snel van batterij te wisselen langs het parcours.
Daarnaast weten we dat de motorfiets is uitgerust met een vloeistofgekoelde motor en een vijfversnellingsbak, wat ongewoon is in de wereld van elektrische motorfietsen waar de meeste modellen werken met een ’twist-and-go’-gashendel. Tacita benadrukt ook dat ze verbeteringen hebben aangebracht in de rij-eigenschappen van de motorfiets, met name in de gewichtsverdeling tussen voor- en achterkant door wijzigingen in het chassis en de plaatsing van de batterij ten opzichte van het vorige T-Race Rally-model.
Het wordt interessant om te zien hoe Tacita presteert tijdens deze nieuwe uitdaging. Als ze succesvol zijn, kan dit mogelijk wijzen op een toekomstige weg voor elektrische voertuigen bij Dakar. Op dit moment lijken auto’s, buggy’s en misschien zelfs trucks manieren te vinden om de uitdagingen van elektrisch racen aan te gaan, maar niemand heeft echt een degelijk plan bedacht voor het racen met batterij-aangedreven motorfietsen in de woestijn.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
