woensdag 20 mei 2026
Home Blog Pagina 308

Moto2 Emilia-Romagna & Indonesië 2024: Ai Ogura bouwt ruime voorsprong op

Door
Asse Klein
-
0
Ai Ogura lijkt op weg naar de eerste Japanse wereldtitel in de Grand Prix wegrace sinds Hiroshi Aoyama (250cc) in 2009.

Aron Canet was een klasse apart in Indonesië, nadat de Spanjaard een week eerder in Misano de winst op de finishstreep nog aan Celestino Vietti moest laten. Ai Ogura deed tijdens de twee GP’s zeer goede zaken in de titelstrijd, mede omdat teamgenoot Sergio Garcia niet scoorde. Zonta van den Goorbergh – tegenwoordig de enige Nederlander in de Moto2 – bleef puntloos.

Moto2 Groot-Brittannië 2024: Jake Dixon wint voor eigen publiek

Bo Bendsneyder werd na zijn titel in de Red Bull MotoGP Rookies Cup in 2015 een Grand Prix-coureur. Het begon met twee seizoenen in de Moto3 en inmiddels was de 25-jarige coureur bezig aan zijn zevende jaar in de Moto2. Na de eerste Grand Prix in Misano werd bekend dat Bendsneyder uit het Pertamina Mandalika Racing Team is gezet. De Rotterdammer miste in zijn negen GP-jaren een aantal races door blessures, maar de Grand Prix van Emilia-Romagna was de eerste sinds 2016 waar hij niet meer op de permanente startlijst stond. Daniel Muñoz werd als vervanger van Bendsneyder aangekondigd voor de resterende races in 2024.

Aron Canet (44) was in Misano al heel dichtbij de overwinning, maar Celestino Vietti (13) kwam beter uit de laatste bocht.

Vietti wint op de streep

Zonta van den Goorbergh was wel van de partij en deed het uitstekend in de trainingen. Via Q1 wist de RW-Idemitsu Racing GP-rijder zich als achtste te kwalificeren voor de race. Het betekende de beste startpositie voor Van den Goorbergh in 2024. Helaas kon hij dat niet omzetten naar een goed resultaat in de race. In de tweede ronde was Van den Goorbergh al teruggevallen naar de vijftiende plaats toen hij ten val kwam. De oorzaak was een ‘valse neutraal’, wat betekent dat de rijder bij het terugschakelen tussen de versnellingen komt te zitten. Ook zijn teamgenoot Barry Baltus scoorde geen WK-punten. De Belg werd achttiende.

Aan kop wisten Tony Arbolino, Aron Canet en Celestino Vietti zich los te rijden. Arbolino had in de laatste ronde een klein gaatje geslagen en leek op weg naar zijn eerste zege in 2024. In de laatste sector maakte de Italiaan echter een cruciale remfout, waardoor hij terugviel naar de derde plaats. Canet had de beste papieren om optimaal te profiteren, want de Spanjaard ging als eerste het rechte stuk naar start-finish op. Maar Vietti kwam beter uit de laatste knik en ging in de laatste meters nog voorbij aan Canet. Vietti won zijn thuisrace. Het was voor de Red Bull KTM Ajo-rijder zijn tweede zege van het seizoen. Ai Ogura vergrootte met een vierde plaats zijn voorsprong in het WK-klassement naar 22 punten, omdat zijn concurrent en MT Helmets – MSI-teamgenoot Sergio Garcia ten val kwam.

Dubbele long lap penalty

Op het Pertamina Mandalika Street Circuit in Indonesië wist Van den Goorbergh zich in de kwalificatie niet te plaatsen voor Q2. In Q1 kwam de 18-jarige coureur tijdens een snelle ronde ten val, waardoor hij als twintigste moest starten in de race. Na de eerste bocht waren zijn kansen op WK-punten al flink geslonken. Van den Goorbergh maakte in de eerste bocht contact met Jaume Masia. De Spanjaard kwam daardoor met een highsider hard ten val en Van den Goorbergh werd bestraft met een dubbele long lap penalty. Na het uitvoeren van deze extra meters was de Nederlander van een vijftiende naar een drieëntwintigste positie gezakt. Tijdens het resterende deel van de race wist Van den Goorbergh nog naar zeventiende plaats te komen, maar dat leverde hem opnieuw geen WK-punten op. Zijn teamgenoot Baltus slaagde daar wel in. De Belg finishte als elfde.

Tijdens de Grand Prix van Indonesië stond er geen maat op Canet. De Spanjaard pakte zijn vijfde pole van het jaar en in de race kon niemand hem volgen. Met ruim zes seconden voorsprong won Canet de Grand Prix van Indonesië en steeg hij naar een gedeelde derde plaats in het wereldkampioenschap. Ogura deed de allerbeste zaken in het klassement. De Japanner finishte als tweede en zag zijn teamgenoot – en grootste concurrent – Garcia opnieuw ten val komen. Alonso Lopez finishte als derde net voor Fermin Aldeguer en Darryn Binder. Ogura lijkt meer en meer op weg naar de Moto2-wereldtitel. De Japanner staat 42 punten voor op Garcia. De Spanjaard kende een ijzersterk begin van het seizoen, maar scoort belabberd na de zomerstop. De andere grote verliezer van deze twee GP’s was Jake Dixon, die na de zomerstop een sterke serie had neergezet. De Brit scoorde vanwege crashes geen WK-punten in Misano en Indonesië en zakte van een vijfde naar een achtste plaats in het wereldkampioenschap.

Foto’s: ANP, MotoGP, Teams

Moto2 Emilia-Romagna uitslag

Moto2 Emilia-Romagna
1. Celestino Vietti (I), Kalex, 35.14,240;
2. Aron Canet (E), Kalex, +0,029;
3. Tony Arbolino (I), Kalex, +1,921;
4. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +2,990;
5. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, +4,491;
6. Joe Roberts (US), Kalex, +9,807;
7. Senna Agius (AU), Kalex, +12,509;
8. Marcos Ramirez (E), Kalex, +12,934;
9. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +14,086;
10. Filip Salac (CZ), Kalex, +16,055;
11. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +16,465;
12. Dennis Foggia (I), Kalex, +18,651;
13. Izan Guevara (E), Kalex, +19,490;
14. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +22,401;
15. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +23,042;
DNF. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex.
  • 22 ronden = 92,972 km
  • Racegemiddelde winnaar: 158,3 km/h
  • Snelste ronde (4e): Celestino Vietti (E), Kalex, 1.35,468 = 159,3 km/u (nieuw record)

Moto2 Indonesië uitslag

Moto2 Indonesië
1. Canet, 34.41,557;
2. Ogura, +6,218;
3. Lopez, +7,613;
4. Aldeguer, +7,797;
5. Darryn Binder (ZAF), Kalex, +8,097;
6. Roberts, +9,823;
7. Arbolino, +10,394;
8. Gonzalez, +11,000;
9. Deniz Öncü (TR), Kalex, +14,436;
10. Ramirez, +16,895;
11. Barry Baltus (BE), Kalex, +17,078;
12. Vietti, +18,019;
13. Alcoba, +18,201;
14. Albert Arenas (E), Kalex, +18,616;
15. Salac, +27,442;
17. Van den Goorbergh, +33.978.
  • 22 ronden = 94,622 km
  • Racegemiddelde winnaar: 163,6 km/h
  • Snelste ronde (4e): Aron Canet (E), Kalex, 1.33,840 = 165,0 km/u (nieuw record)

WK-stand (na 15 van 20 races)

Positie Rijder Punten
1 Ogura 208
2 Sergio Garcia (E) 166
3 Canet 156
4 Lopez 156
5 Roberts 153
6 Aldeguer 146
7 Vietti 131
8 Jake Dixon (GB) 130
9 Gonzalez 128
10 Arbolino 122
22 Van den Goorbergh 20
24 Bo Bendsneyder (NL) 7

Moto3 Emilia-Romagna & Indonesië 2024: podium en dure crash voor Veijer

Door
Asse Klein
-
0
Collin Veijer (95) voerde tot zijn crash grotendeels het veld aan in Indonesië.
Collin Veijer (95) voerde tot zijn crash grotendeels het veld aan in Indonesië.

Na een podiumplek in Misano maakte Collin Veijer een kostbare fout tijdens de Grand Prix van Indonesië. De Nederlander reed aan de leiding toen hij hard onderuitging, waardoor hij belangrijke punten verloor in de strijd om de tweede plaats in het Moto3-wereldkampioenschap. David Alonso won tweemaal en staat op matchpoint voor zijn eerste wereldtitel.

Collin Veijer kwalificeerde zich als zesde voor de Grand Prix van Emilia-Romagna. De Nederlander had een betere startplek kunnen hebben, wanneer hij in zijn snelste ronde bij het uitkomen van de laatste bocht niet bijna van zijn motor was gevallen. Taiyo Furusato mocht voor de eerste keer in zijn carrière vanaf pole position vertrekken. De Japanner had een perfecte slipstream achter Angel Piqueras, die een derde tijd noteerde. Kampioenschapsleider David Alonso (P2) maakte de voorste startrij compleet. Twee weken eerder was er ook een Grand Prix op het Misano World Circuit Marco Simoncelli verreden. Toen raakte Veijer in de openingsfase de aansluiting met de voorste rijders kwijt, waarna hij de hele race moest strijden om weer aansluiting te maken. Deze keer zat Veijer er vanaf het eerste moment wel goed bij. De Nederlander reed veelal rond de vijfde plaats, terwijl er een grote kopgroep van veertien rijders bij elkaar bleef. Met nog tien ronden te gaan kwam Alonso op kop te rijden. De 18-jarige Colombiaan voerde het tempo op en begon de kopgroep uit elkaar te rijden. In eerste instantie konden alleen Daniel Holgado en Piqueras hem volgen. Veijer kwam naar de vierde plaats en wist in zijn eentje de sprong te maken. De Staphorster reed op dat moment ook de snelste raceronde. Alonso bleef – zoals hij zo vaak dit jaar al deed – het veld met zijn hoge tempo aanvoeren, maar in de voorlaatste ronde kwam daar verandering in. Holgado kwam brutaal binnendoor en Piqueras volgde. Veijer kon aanhaken, maar het lukte hem niet om zich te bemoeien met de strijd voor hem. Alonso kwam in de slotronde terug en passeerde met één actie zowel Piqueras als Holgado. De CFMoto-rijder verstevigde met de zege zijn toch al grote voorsprong in het Moto3-wereldkampioenschap. Piqueras werd tweede en Holgado kwam als derde over de finish. Veijer leek dus net naast het podium te grijpen, maar dat veranderde in de uitloopronde. Holgado kreeg een penalty, omdat hij in de laatste ronde op de groene strook buiten de baan was gekomen. Wanneer een rijder dit in de slotronde doet, verliest hij één positie. Daardoor promoveerde Veijer naar de derde plek, zijn zevende podium in 2024. De Nederlander steeg in het wereldkampioenschap naar een gedeelde tweede plaats met Holgado en ging Ivan Ortolá voorbij, die vijfde werd in Misano. ‘Ik verlaat Misano veel gelukkiger dan twee weken geleden. Ik heb ten opzichte van toen een andere voorband gekozen en dat pakte beter uit. In de laatste ronden had ik grote problemen met de rechterbochten, waardoor ik geen aanval meer kon doen. Uiteindelijk eindigde ik toch op het podium en daar ben ik heel blij mee’, verklaarde Veijer na afloop.

Alonso op matchpoint

Een week later begon het Grand Prix-gezelschap aan de Aziatische tour. Binnen zes weken worden er vijf overzeese evenementen afgewerkt. Er werd afgetrapt op het Pertamina Mandalika Street Circuit in Indonesië. Vorig jaar reed Veijer sterk tijdens de overzeese reeks en ook aan deze editie begon hij indrukwekkend. De Nederlander wist zich als tweede achter Ortolá te kwalificeren. Het betekende dat Veijer voor de zevende keer in 2024 en de tiende keer in carrière van de eerste startrij mocht vertrekken. Ook in de race liet de Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder meteen zien dat hij een favoriet voor de overwinning was. Veijer pakte in de eerste ronde de leiding en wist in de openingsronden gelijk het veld wat uit elkaar te rijden. Er ontstond een kopgroep van tien rijders zonder Ortolá, omdat hij vanwege langzaam rijden in de trainingen – net als diverse andere rijders – een straf had gekregen. De polesitter moest twee long lap penalties nemen. In al zijn haast om na deze extra meters weer naar voren te komen, sneed Ortolá ook nog een keer een chicane af, waardoor hij nog een keer een dubbele long lap penalty aan de broek kreeg. Ondanks vier penalties wist Ortolá nog als leider van de tweede groep als negende te finishen.

Interview manager Laurens Klein Koerkamp over onder andere Collin Veijer

Vooraan deed Veijer lange tijd het kopwerk. Het was de negende race in 2024 dat de Staphorster aan de leiding reed. Veijer voerde zijn tempo zo hoog op, dat hij halverwege de race een paar tienden voorsprong wist te pakken. Maar net toen dat gebeurde, raakte de Husqvarna-rijder op hoge snelheid de voorkant van zijn motor kwijt. Er volgde een harde crash, waarbij Veijer gelukkig ongedeerd bleef. Wel waren zijn kansen op de dagzege én zijn laatste hoop op de wereldtitel verkeken. ‘De race ging erg goed en ik kon mijn tempo hooghouden vooraan. Ik maakte een domme fout in een sector waar ik het hele weekend heel snel was. Ik wil mijn excuses aanbieden aan het team en probeer hier zoveel mogelijk van te leren’, vertelde Veijer na afloop. De Nederlander moet zich in de resterende vijf races richten op de tweede plaats in het wereldkampioenschap.

De race ging zonder Veijer door. Adrian Fernandez was erg sterk op het eiland Lombok, maar Alonso was in de slotfase nog sterker. Zoals zo vaak zette de Colombiaan zijn aanval in de laatste ronden in. Ook deze keer kon niemand tippen aan de eindsprint van Alonso, die zijn negende zege van het seizoen wist te behalen. De 18-jarige coureur is een klasse apart in 2024 en komt in de buurt van het record van de meeste racezeges in één jaar in de lichtste Grand Prix-klasse. Dit record heeft Valentino Rossi in handen. De Italiaanse publiekslieveling won elf races tijdens zijn 125cc-kampioensjaar in 1997. Fernandez behaalde een verdiende eerste podiumplaats. Het podium in Indonesië werd compleet gemaakt door David Muñoz. Holgado – concurrent van Veijer en Ortolá voor de tweede plek in het kampioenschap – passeerde als zesde de finishlijn. Alonso staat al op matchpoint, want hij vertrekt met een voorsprong van 97 punten naar de Grand Prix van Japan. Wanneer Alonso na de race in Motegi honderd punten of meer voorsprong heeft in het kampioenschap mag het grote talent zich vier races voor het einde van het seizoen al Moto3-wereldkampioen noemen. Het is niet meer de vraag of Alonso wereldkampioen gaat worden, enkel nog wanneer.

Foto’s: ANP, MotoGP, teams

Moto3 Emilia-Romagna uitslagen

Moto3 Emilia-Romagna
1. David Alonso (CO), CFMoto, 33.53,212;
2. Angel Piqueras (E), Honda, +0,175;
3. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +0,367;
4. Daniel Holgado (E), GasGas, +0,295*;
5. Ivan Ortolá (E), KTM, +2,963;
6. Luca Lunetta (I), Honda, +4,550;
7. Joel Kelso (AU), KTM, +4,722;
8. Adrian Fernandez (E), Honda, +5,574;
9. Matteo Bertelle (I), Honda, +5,968;
10. José Antonio Rueda (E), KTM, +6,012; 11. Tatsuki Suzuki (JP), Husqvarna, +6,043; 12. Filippo Farioli (I), Honda, +9,258; 13. Taiyo Furusato (JP), Honda, +11,554; 14. Stefano Nepa (I), KTM, +12,998; 15. Ryusei Yamanaka (JP), KTM, +15,479.
*Eén positie teruggezet na de race.
  • 20 ronden = 84,52 km
  • Racegemiddelde winnaar: 149,6 km/u
  • Snelste ronde (13e): Collin Veijer (NL), Husqvarna, 1.40,629 = 151,1 km/u (nieuw record)

Moto3 Indonesië uitslagen

Moto3 Indonesië
1. Alonso, 32.57,410;
2. Fernandez, +0,085;
3. David Muñoz (E), KTM, +0,225;
4. Piqueras, +0,664;
5. Lunetta, +0,835;
6. Holgado, +0,862;
7. Suzuki, +1,300;
8. Kelso, +1,835;
9. Ortolá, +16,664;
10. Nicola Carraro (I), KTM, +16,674;
11. Rueda, +16,770;
12. Bertelle, +16,807;
13. Scott Ogden (GB), Honda, +17,005;
14. Joel Esteban (E), CFMoto, +17,244;
15. Nepa, +23,804;
DNF. Veijer.
  • 20 ronden =  86,02 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 156,6 km/u
  • Snelste ronde (3e): Daniel Holgado (E), GasGas, 1.37,936 = 158,0 km/u (nieuw record)

WK-stand (na 15 van 20 races)

Positie Rijder Punten
1 Alonso 296
2 Holgado 199
3 Ortolá 191
4 Veijer 189
5 Muñoz 133
6 Piqueras 131
7 Fernandez 121
8 Rueda 110
9 Kelso 110
10 Yamanaka 86
Het Moto3-podium in Indonesië met winnaar David Alonso (midden) voor Adrian Fernandez (links) en David Muñoz (rechts).

MXGP Arnhem beste organisator van 2024

Door
Redactie
-
0

Afgelopen weekend is in het Spaanse Cózar de laatste MXGP van het seizoen 2024 verreden. Voor Nederland een bijzonder fijne dag, want Kay de Wolf behaalde de wereldtitel in de MX2-klasse, waarmee hij in de sporen treedt van Dave Strijbos, John van den Berk, Pedro Tragter en Jeffrey Herlings.

’s Avonds werden in Cózar alle kampioenen van dit jaar gehuldigd. Naast De Wolf waren er dit jaar ook nog wereldtitels voor Kash van Hamond (65cc junioren) en Lotte van Drunen (WMX). Verder werden er tal van awards uitgereikt, zoals aan de rijder die het vaakst kopstart had, de rijder die de meeste kwalificatiewedstrijden had gewonnen. De award voor beste organisator ging naar de MXGP van Arnhem. De prijs werd in ontvangst genomen door organisator Dik van Wikselaar en zijn nauw bij de organisatie betrokken zoon Wiljan. In zijn dankwoord zei Wiljan van Wikselaar: “We zijn erg vereerd dat we deze award hebben gewonnen. We doen ons best om van onze Grand Prix een goede wedstrijd te maken. We kunnen dit doen dankzij onze vrijwilligers. Het is fijn dat zij ons zo goed steunen. We hopen nog veel mooie wedstrijden te mogen organiseren.”

MXGP Zweden en Nederland: Volop genieten in Arnhem

Een lifestyle van vader op zoon: Benny’s Panhead

Door
Del Hickey
-
0

Ben Hanman, aka ‘Benny Blanco’ is een soort van legende binnen de Britse vintage chopper-scene. Het is een echt supercoole gast en dit is zijn verhaal.

Mijn eerste herinneringen aan een motorfiets is dat ik als klein jochie aan het einde van de oprit voor het huis waar ik samen met mijn moeder woonde, stond te wachten op mijn vader. Ik hoorde een laag gebrul in de verte en toen ik mijn vader de hoek om zag komen viel mijn mond open van verbazing. Hij zat op zijn nieuwe H-D Glide en het was het coolste wat ik ooit gezien had. Vanaf dat moment bleef ook het beeld in mijn hoofd dat mijn vader een soort superheld was, die op de stoerste motorfiets ooit reed. Hij haalde me vaak op met die motor en dan gingen we naar motorzaken of motorshows en als ik weer thuis was maakte ik tekeningen van de motoren om de volgende keer aan hem te geven. Ook in de latere jaren beleefden we een geweldige tijd samen met de motor op treffens en rally’s in heel Groot Brittannië en daarbuiten. Natuurlijk moest ik later zelf ook zo’n motor hebben!

SPORTSTER

Fast forward in de tijd en in heb geen Harley, maar een hypotheek, twee kinderen en meer dan genoeg zorgen aan mijn kop mede dankzij een stevige economische recessie. Maar toch kreeg ik uiteindelijk mijn eerste echte Harley; een Sportster uit 2009. Mijn vader en ik haalden de motor op in zijn busje. De Harley was als nieuw, dus ik sloeg mijn spaarvarken met liefde aan gruzelementen om die Sportster te kunnen kopen. Thuis met de motor kwamen er al meteen ideeën opborrelen over hoe de motor te verbouwen. Ik stripte de Sportster en slijpte de achterkant eraf om de look van een oldskool bobber te krijgen. Dat lukte prima en dat was ook het moment waarop het custom virus me definitief te pakken kreeg. Niet lang daarna liep ik een oude vriend tegen het lijf. Hij reed een Panhead chopper en ik vond het een supercool ding. Zoiets wilde ik ook!

SHOVEL

Maandenlang heb ik gezocht naar een betaalbare Shovelhead. Via mijn maat Ade kwam ik er een op het spoor; een hot-rod style 1976-er. Eigenlijk helemaal niet wat ik voor ogen had, maar Ade wist me ervan te overtuigen dat het een goeie deal zou zijn. Dus toch gekocht en er vervolgens ook nog heel veel werk in gestopt. Pas nadat mijn maat Lucifer (iedereen zou een maat moeten hebben die Lucifer heet…) de bike een klassieke paintjob gaf (blauwe vlammen en naakte fantasy lady op de tank) was de chop echt naar mijn zin. Heb er dat jaar veel mee gereden en op veel shows gestaan. Motor reed ook prima en ik was er helemaal gelukkig mee, totdat… Totdat ik een 1954-er Panhead te koop zag staan…

WAY OF LIFE

Hoewel ik helemaal niet van plan was geweest om mijn Shovel te verkopen, wist ik het meteen. De Shovel gaat weg, die Panhead is helemaal de richting die ik in wil slaan. Echt helemaal puur oldskool! Het lukte me mijn Shovel razendsnel te verkopen en ik belde de eigenaar van de Panhead om meteen al mijn geld in deze 70 jaar oude chopper te steken. Mijn droom werd daarmee werkelijkheid en ik bezit nu echt een Harley-Davidson Panhead chopper! Naar mijn mening heeft bike echt alles; de juiste stance, de gave parts en de perfect lichtelijk verweerde paintjob. De motor heeft geweldig veel karakter en voor mij ziet hij eruit alsof hij zo rechtstreeks uit een oude bikermovie komt. Een motor als deze wordt een soort van familielid van je. Het gaat niet alleen om het rijden, maar ook om de mensen die je onderweg ontmoet. Mensen uit alle lagen van de bevolking, die je zonder de chopper waarschijnlijk nooit gesproken, of zelfs maar ontmoet zou hebben. Een rit is ook nooit zomaar een rit; er moet altijd wel iets vervangen of gerepareerd worden voor of tijdens een rit. Het levert altijd weer een bijzonder verhaal op waaraan je later, samen met je maten en een paar biertjes, nog mooie herinneringen kan ophalen. De oldskool chopper is veel meer dan een motorfiets, het is een geweldig mooie ‘way of life’. Het is waar ik als klein jochie van droomde, toen ik mijn vader voor het eerst op zijn Harley zag. Als je dit leest en net zo gek ben van choppers als ik; tot ziens onderweg of aan de bar bij een choppershow!

TECHNISCHE SPECIFICATIES H-D PANHEAD CHOPPER

Eigenaar Ben Hanman
Basis Harley-Davidson Panhead, bouwjaar: 1954
Carburateur Linkert
Transmissie Vierbak, voetbediende koppeling, primair: belt, secundair: ketting
Uitlaatsysteem Upswept met cocktail shakers
Overig Standaard
Frame Hardtail
Voorwiel 21 inch
Voorrem Trommel
Voorvork H-D Wide Glide
Stuur 14 inch ape
Achterwiel 18 inch Ally Jones
Schijf Juicer
Benzinetank Wassel
Zadel Yaseat Custom Cobra Seat
Olietank Horse Shoe
Nummerplaatbevestiging Sissybar
Koplamp Slooponderdeel
Elektra Drie draden; een naar de koplamp, een naar het achterlicht en een naar de dynamo
Kleur Gebroken wit met details in blauw en geel
Spuiter Joel Peet aka ‘Rattle Can Ron’

Tekst: Ben Hanman
Fotografie: Del Hickey

Test Honda CRF250R en CRF450R: het beste moet nog komen. Of toch niet…?

Door
Redactie
-
0

Honda heeft zowel zijn CRF250R als de CRF450R grondig verbeterd. Geen makkelijke klus als je het niveau van de 2025 modellen in beschouwing neemt. Wij gingen de CRF-broertjes testen op het circuit van Malpensa in Italië.

De evolutie van de MY25 CRF’s is vooral te vinden in het rijwielgedeelte. Het aluminium twin-spar frame is 70% nieuw, met een herziene stijfheidsbalans. De Showa-ophanging is vernieuwd en is gericht op consistente demping en veerreactie. Zowel de 49mm voorvork als de achterschokdemper hebben nieuwe instellingen. HRC leverde de blauwdruk voor de nieuwe remklauw van de voorrem. Esthetisch zijn deze motoren een streling voor het oog en is het percentage van afwerking en de kwaliteit van materiaalkeuze zeer hoog. Alle updates zijn van toepassing op de Honda CRF250R en CRF450R.

Honda CRF450R
Voor de CRF450R is de term ‘bruikbaar vermogen’ dan weer op een andere manier te interpreteren. Bijvoorbeeld op deze spectaculaire manier.

Blok

Het doel voor 2025 op de kwartliter én voor de 450 was bijna identiek. De oplossingen ook. Om de vermogensafgifte voorbij het piektoerental te verbeteren, meer koppel te genereren in het midden tot hoge toerengebied – en daarmee de acceleratie – en het gasgevoel soepeler te maken. Honda doet dat door interne verbeteringen aan het blok en een nieuwe route voor de luchttoevoer en -afvoer. De nieuwe uitlaat maakt gebruik van een rechtere, vloeiendere weg voor de gasstroom dan het vorige model, waardoor de acceleratie in het middelste tot hoge toerengebied wordt verbeterd. Last but not least voldoen beide motoren aan de nieuwe FIM-geluidsregelgeving van 109 dB, een reductie van 3 dB. Belangrijk verschil met de CRF250R is dus dat de CRF450R beschikt over een hydraulische koppeling met 8 platen. Deze geeft een uitstekende controle en zorgt voor een constante hendelvrijheid onder zware rijomstandigheden. De koppeling vermindert ook slip bij piekvermogen.

Malpensa was vroeger een circuit waar je met de 450 merkbaar sneller vooruit kwam, maar nu verbaasde de CRF250R ons door de power waarmee we naar boven gestuwd werden.

Bruikbaar vermogen

Qua vermogen is er een trend te noteren: bruikbaar vermogen. De ontwikkelingen van de motoren staan zo ver dat ze gewoon te snel zijn voor de gewone sterveling. Niet onbelangrijk aangezien 90% van de kopers geen professionele coureurs zijn. Wie de motor dan toch sneller of agressiever wil, kan bij een paar aanpassingen aan uitlaat en ECU al een heel eind komen. Voor de CRF250R is er vermogen gewonnen in de midden en hogere toerentallen zodat je ook wat langer kan rijden zonder op te schakelen. Dit was aangenaam in het omhoog rijden op die heerlijk lange en steile hellingen van Malpensa. Terwijl dit vroeger een circuit was waar je met de 450 merkbaar sneller vooruit kwam, verbaasde de CRF250R nu door de power waarmee we naar boven gestuwd werden. Best indrukwekkend. Voor de CRF450R is de term ‘bruikbaar vermogen’ dan weer op een andere manier te interpreteren. Een 450cc is sowieso al een handvol om mee rond te snorren op een circuit. Toch is Honda erin geslaagd een ander type vermogen te creëren. De CRF450R is hierdoor soepeler in omgang zonder het gevoel te krijgen dat je armen na de rit 2cm langer zijn en je dus als MX-amateur ook meer het vermogen kan benutten. Dat is goed, want het percentage toprijders in het motorcross ligt rond de 0,05 procent. En dat is naar boven afgerond.

Multitest Ducati Hypermotard 950 SP vs. KTM 890 SMT vs. Yamaha Tracer 9 GT: alleskunners

Drie in één

Honda heeft zijn HSTC-tractiecontrole ook MX-waardig gemaakt. Vooral op de 450 is dat handig en een absolute meerwaarde. Het aanpassen van de power van de motor met maar één vingerdruk is een zegen ongeacht de omstandigheden. Je hebt als het ware drie motoren in één. Maar welke er ook het dichtst bij je wensen aanleunt, je kunt er prat op gaan dat dit de beste crossmotoren zijn die Honda ooit bouwde. De MX-geschiedenis van het merk kennende, wil dat veel zeggen.

Een belangrijk verschil met de CRF250R is dat de CRF450R beschikt over een hydraulische koppeling met 8 platen.

Works Edition: fabrieksspul voor de massa

Honda brengt met twee Works Edition-modellen de HRC-ervaringen nog dichter bij de klant. Maar, als het beschikbaar is voor iedereen, zijn het dan nog wel fabrieksspullen? De HRC-stickertjes zeggen van wel! Het gaat bovendien niet enkel om uiterlijke veranderingen, ook in het blok is er één en ander aangepast.

De CRF-RWE, die naast de CRF-R in Kumamoto wordt gebouwd, heeft een Yoshimura-uitlaatdemper, TwinAir-luchtfilter om de luchtstroom beter te regelen, exclusieve ontstekingstijden en unieke startmodus-instellingen, naast een nieuwe hydraulische koppeling om de rijder te helpen. Het CRF250RWE-model maakt nu gebruik van een hydraulisch koppelingssysteem met een herziene koppelingscilinder. Het hydraulische koppelingssysteem verlaagt de trekkracht van de koppelingshendel met 16% ten opzichte van een systeem met kabelbediening. Dit betekent dat de standaard CRF250R de enige van de vier crossmotoren is, zonder hydraulische koppeling.

De inlaat-/uitlaatpoorten van de RWE-cilinderkop worden met de hand afgewerkt door gespecialiseerde vakmensen in de fabriek in Kumamoto om kleine oneffenheden in de poort, die tijdens het gietproces zijn ontstaan, te verwijderen. Dit maakt de luchtstroom soepeler en verbetert de vermogensafgifte. De lasergravure ‘CRF WORKS EDITION’ is op de cilinderkop aangebracht om de speciale behandeling van het blok te benadrukken.

De achterschokdemper is voorzien van een stang met titaniumcoating voor verbeterde slijtvastheid, verlaagde wrijving en betere controle over het achterwiel, in combinatie met verder aangepaste voorvork, die nu is voorzien van een speciale donkere Kashima-coating op de buitenbuis en een titaniumcoating op de binnenbuis voor optimale slijtvastheid en lagere frictie.

Opvallende details

De CRF-RWE is ook voorzien van een opvallende metallic rode motorbeschermkap, zwarte boven- en onderbruggen, een goudkleurige DID DM2-ketting, Renthal-handvatten, een Throttle Jockey-zadel, zwarte DID-LTX velgen, een zwart geanodiseerde voorashouder en bijgewerkte graphics en lasergravures op de velgen en ophangingsdoppen. De handbediende compressie-afstelknop bovenop de voorwielophanging zorgt voor eenvoudigere afstelling zonder dat er gereedschap aan te pas komt. Los daarvan maken de RWE CRF’s kans op de titel mooiste motor van het jaar. Echt wel. En zo weet je ook hoe we aan de titel bovenaan deze test gekomen zijn…

Tekst: Nicky Kenis
Foto’s: Honda

GPS-tocht Drenthe en Overijssel: landschappen van bossen, heide en landgoederen

Door
Tom Boudewijns
-
1

Een indrukwekkende route van meer dan 200 kilometer slingert zich door afwisselende landschappen van bossen, heide en landgoederen. Onderweg passeer je karakteristieke boerderijen en historische cultuurlandschappen. Hoogtepunten langs de route zijn onder meer Giethoorn met zijn punters en het pittoreske Dwarsgracht, de statige kastelen en eeuwenoude landgoederen rondom Dalfsen, de uitgestrekte Boswachterij Staphorst en het prachtige Reestdal, een van de pareltjes van Drenthe. Ook landgoed De Eese en Nationaal Park De Weerribben maken deel uit van deze boeiende tocht.

Blokzijl was in de Gouden Eeuw een havenstad, nu lokt het de toeristen.

Blokzijl, een stadje met een rijke geschiedenis, was ooit een welvarende havenstad aan de Zuiderzee tijdens de Gouden Eeuw. Tegenwoordig trekt het vooral toeristen aan vanwege de nostalgische sfeer rond de Havenkolk en de mooie gevels van de gebouwen. Een opmerkelijk historisch object is het hoogwaterkanon uit 1813, dat werd afgevuurd wanneer de Zuiderzee dreigde Blokzijl te overspoelen.

Blokzijl is een toeristenstadje met een nostalgische Havenkolk en panden met fraaie gevels.

In Giethoorn en Dwarsgracht bewonder je rietgedekte boerderijen en punters.

Langs de oevers staan pittoreske boerderijen met rieten daken, terwijl bootjes door de grachten varen, voortbewogen door de punterboom. Toeristen genieten van een ijsje terwijl ze door het labyrint van waterwegen dobberen. Enkele kilometers verderop, aan het einde van de Pinkesloot, ligt het gehucht Dwarsgracht. Deze unieke plek, verscholen tussen riet en water, telt slechts 200 inwoners en lijkt het einde van de wereld.

Waar de wereld ophoudt, ligt tussen het riet en water een uniek gehucht met de naam Dwarsgracht.

De imposante kastelen, oude landgoederen en historische havezaten rond Dalfsen.

Imposante kastelen, oude landgoederen en een reeks historische havezaten maken van Dalfsen een aantrekkelijke verblijfplaats. Het plaatsje dateert van 1231 en ligt op een mooie plek, waar het Overijsselse laagland overgaat in de Sallandse Heuvelrug.

In de omgeving van Dalfsen liggen imposante kastelen.

De slingerende Reest, grafheuvels en natuurreservaten.

Je gaat het open gebied in op weg naar Nieuwleusen en Punthorst, door de Boswachterij Staphorst en De Witte Bergen. Toerend over de Respersweg steek je de slingerende Reest over en verlaat je Overijssel via het Reestdal, een van de mooiste plekjes van Drenthe. In Echten liggen oeroude grafheuvels, Huis te Echten en de boswachterij Ruinen met de natuurreservaten Echtenerzand en Gijsselterkoelen.

Het Nationaal Park Dwingelderveld, een van de mooiste van Nederland.

Door het Ruinerveld en Pesse, waarna je de heidevelden van Nuilerveld gaat doorkruisen. Het volgende natuurgebied wacht: Nationaal Park Dwingelderveld. Dit is een van de mooiste natuurgebieden van Nederland. Nergens in Nederland kom je heide in deze omvang en in zo’n mooie staat tegen als hier. Er liggen ook bossen, stuifzandgebieden, vennen en hoogveen. Een ervan is het Holtveen, gelegen in een laagte waarin het regenwater niet weg kan lopen.

GPS-tocht Midden-Brabant en de Betuwe: Laveren tussen vestingwerken en beekdalen

Lhee, waar de boerderijen uit de grond lijken te komen.

Het Drentse landschap is het mooist door zijn eenvoud. Neem het buurtschap Lhee, waar de boerderijen haast uit de grond lijken te komen. Ze vormen een eenheid met het landschap, aan de rand van Dwingeloo. Hoe mooi kan een buurtschap zijn? De merkwaardige uivormige toren die je na Lhee rechts ziet staan, is die van de Sint Nicolaaskerk in Dwingeloo.

Havelte, de ‘Parel van Drenthe’ met hunebedden en vlinderparadijs.

Havelte ligt in de schitterende natuur en wordt De Parel van Drenthe genoemd. Aan de Hunebeddenweg op de Havelterberg liggen twee hunebedden. Het zijn de oudste grafmonumenten van Nederland, ze zijn meer dan 5.000 jaar oud en werden gebouwd door de eerste boeren in Drenthe. Wapserveen bezit een aantal grote, oude boerderijen met puntgevels en de enige klokkenstoel van Drenthe.

In Havelte aan de Hunebeddenweg, liggen twee hunebedden.

Vledder, een dorp met monumentale Saksische boerderijen.

Aan de rand van het Nationaal Park Drentse-Friese Wold wacht Vledder. Daar kun je verschillende Saksische boerderijen bekijken. Het kleine centrum kent een aantal gezellige terrassen.

Landgoed De Eese, waar je je in de Middeleeuwen waant.

Je rijdt over smalle, kronkelende verharde paden om het stille Nijensleekerveld en het landgoed De Eese te bekijken. Een van die smalle wegen slingert over het landgoed, waar je het gevoel krijgt dat je terug bent in de Middeleeuwen. Het Slot Eese, met bijgebouwen, ligt er verscholen in het groen aan de rand van Boswachterij Het Steenwijkerwold.

Eese bezit buiten het slot ook een ‘De Belle’.

Nationaal Park De Weerribben, een uitgestrekt gebied van water en veen.

Het Nationaal Park De Weerribben is met zijn 3.500 ha kolossaal. Het is een uitgestrekt gebied van water en veen, waar roerdomp en purperreiger zich prima thuis voelen. Samen met het reservaat De Wieden is het een van de belangrijkste moerasgebieden van Noordwest-Europa. Met een speciaal paspoort kun je er een fiets krijgen en deze op een van de vele opstappunten in de kop van Overijssel inruilen tegen een (elektrisch voortgestuwd) bootje.

Kolossaal is het 3500 ha. grote Nationaal Park De Weerribben.

Tekst, route en foto’s Tom Boudewijns

Route-informatie

VertrekpuntHotel Emmeloord, Het Hooiveld 9, Emmeloord
EindpuntKuinre
Lengte202 km

Download de route Drenthe/Overijssel

Download de route Drenthe/OverijsselDownloaden

Sacrament: Yamaha Conceptbike door Williams Gómez

Door
Onno Wieringa
-
0

Tijdens de laatste EME Motorama custombikeshow in Madrid ging de award voor ‘Best of Show’ naar een unieke custombike van de getalenteerde Spaanse bouwer Williams Gómez. Een verbijsterende motorfiets op basis van een potloodtekening!

Dit is in alle opzichten een unieke custombike, die met zijn zeer onconventionele styling meteen alle aandacht opeist. Het radicale ontwerp is zowel technisch als optisch een lust voor het oog. De vloeiende lijnen dwingen je ogen langs de meest extreme onderdelen die samenvloeien in een design dat vanuit elke hoek weer anders oogt. Williams koos bewust voor ingetogen spuitwerk, wat de aandacht van alle handgemaakte onderdelen niet afleidt, maar juist benadrukt. Nog zo’n bewuste keuze is de eenvoudige, relatief goedkope 600 cc Yamaha Diversion viercilinder, in plaats van een grote en opvallende V-twin.

LIJNENSPEL

Als de snuit van een miereneter steekt de voorkant van de motor naar voren, van waaruit een koplampje eigenwijs de wereld in kijkt. Knijp je ogen toe en laat je in gedachten meevoeren in het ontwerp. Wlliams vertelt: “Het is allemaal ontstaan met een ontwerp op papier in 2016. Ik heb er met tussenpozen aan gewerkt, totdat ik hem in 2022 kon afmaken. Het chassis is het element waar ik het langst over heb gedaan, omdat het erg moeilijk was om in de praktijk te realiseren.” Williams maakte eerst het buizenframe en klopte daarna het 1,2 mm plaatwerk in vorm. Het lijkt ongelofelijk, maar er is geen enkel computer ontwerpprogramma aan te pas gekomen. Het resultaat is tot in detail een waar kunstwerk. Kijk eens naar de enkelzijdige voorwielophanging en de single-side achterkant van het frame, inclusief de doorvoer van de ketting door de achterbrug. Heel fraai zijn de zijpanelen waarin van alles, inclusief de uitlaten, is weggewerkt. Ook de wijze waarop de benzinetank onderin het frame is verwerkt is briljant. Het lijnenspel klopt gewoon vanuit welke hoek je de machine ook bekijkt.

EERBETOON

Williams heeft zijn concept motorfiets gemaakt als eerbetoon aan zijn moeder, die in de periode waarin de motor gebouwd werd, is overleden. “Helaas is ze er niet meer om het eindresultaat te zien, maar ze zal zeker trots zijn op mijn creatie, die ik dan ook de naam ‘Sacrament’ heb genoemd”, zo besluit Williams zijn verhaal. De geplande rijfoto’s werden niet gemaakt, want de plaatselijke Policia volgde ons met iets teveel belangstelling; ‘Een zelfbouwmotor met veel lawaai en geen kenteken’. In gedachten zagen we het lijstje bekeuringen al voor ons… Maar de motor rijdt goed, zo hebben we in Madrid gezien! En dat maakt de prestatie van Williams met zijn schitterende conceptbike alleen maar nòg indrukwekkender!

TECHNISCHE GEGEVENS SACRAMENT

Merk Yamaha / Williams Gómez
Model Conceptmotor
Eigenaar en bouwer Williams Gómez
Bouwtijd 1.250 uur
Merk motorblok Yamaha
Bouwjaar 1995
Type Luchtgekoelde viercilinder in lijn
Inhoud 600 cc
Carburateurs 4 x Keihin
Ontsteking Elektronisch
Uitlaat Handgemaakt
Versnellingsbak 6-bak, 1995, Yamaha
Aandrijving Ketting, door het frame
Frame Hardtail, handgemaakt Williams Gómez
Voorvork Enkelzijdig, handgemaakt Williams Gómez
Voorwiel 19 inch, Yamaha XJ 650, gemodificeerd
Voorrem Dubbele radiale remklauw, Aprilia
Voorband Avon Cobra 90/100-19
Achterwiel 18 inch, Volkswagen Sirrocco
Achternaaf Handgemaakt, Williams Gómez
Achterrem Zwevend met dubbelzuiger remklauw, BMW 850 R
Achterband Avon Cobra 300/35-18
Voorspatbord/spoiler Handgemaakt, Williams Gómez
Spatbordsteunen Handgemaakt, Williams Gómez
Brandstoftank Handgemaakt, Williams Gómez, inhoud 6,5 liter
Stuur Handgemaakte clip-ons, Williams Gómez
Handvatten Rizoma
Stuurbediening Yamaha XJ, aangepast
Koplamp Yamaha EXUP 1000
Zadel Handgemaakte bodemplaat op kleine veren
Bedieningselementen Handgemaakt, aluminium
Voetsteunen Kymco 500
Kleur Green Metal Matt met goudkleurige accenten
Spuiter Williams Gómez

Boudewijn Geels: ‘Daar staan we dan, op de stoep, bij mijn Kawasaki’

Door
Boudewijn Geels
-
0
Column_Boudewijn Geels_2023

Motorinspectie! Zwager Eelco, techneut en hobbycoureur, loopt een rondje om mijn Kawasaki Z1000SX. Hij aait de banden, drukt zijn neus tegen de kuip en laat mijn Kawa zingen. Hij knikt goedkeurend. ‘Klinkt goed hoor.’ Niks aan de hand dus? Helaas, te vroeg gejuicht. ‘Aha!’ klinkt het opeens.

Ik spreek Eelco op de verjaardag van de nu 17-jarige dochter van mijn vriendin, een evenement waar de bezoekers meer plezier in lijken te hebben dan het feestvarken zelf. Misschien komt dat door haar kater van afgelopen nacht: mevrouw had een slaapfeestje met vijf vriendinnen – en twee enorme flessen wodka. Nu weet ze zich omringd door twee nichtjes van twee en acht, en verder alleen maar volwassenen, en dan is haar telefoon al snel interessanter.

Ik heb haar aangeboden dat ze een keer achterop mag. Wil ze best. ‘Ik laat Eelco wel even kijken of het verantwoord is,’ had ik gegrapt. En daar staan we dan, op de stoep, bij mijn Kawa.

‘Rij hem ‘s een stukje naar voren,’ vraagt Eelco. Ik gehoorzaam. ‘Kijk, er zit vet op je achterband. Best link als je een keer goed schuin gaat.’ Verdomd, ik zie een driehoek plakkerig spul. ‘Kettingvet,’ constateert Eelco. Ik protesteer: ‘Ik doe het precies volgens het boekje. Ik spuit alleen loodrecht naar beneden, op de ketting zelf!’

Boudewijn Geels: ‘Gaat mijn motor ook op Marktplaats als ik de vijfenzestig heb bereikt?’

Hij: ‘Maar zegt dat boekje ook hoevéél je erop moet spuiten?’ Ik: ‘Beter te veel dan te weinig, toch?’ Eelco: ‘Fout, want wat er te veel op zit, slingert hij er weer af, op je band bijvoorbeeld.’ Is mijn ketting dan te vet? ‘Absoluut.’ Maar ik moet hem toch na elke zeshonderd kilometer smeren? ‘Ja, maar je hoeft dan toch niet meteen een hele spuitbus leeg te spuiten?’

Ik zwijg. Ik ben 54, rij motor sinds mijn 23e. Hoe kan het dan dat ik dit nog steeds fout doe?

Eelco gaat op mijn motor zitten en duwt het stuur naar beneden. De Kawa veert soepel terug. ‘Aha!’ klinkt het opnieuw. Wat nou aha?! Niks mis mee toch? Eelco: ‘Zie je hoe hij nabeweegt? De motor veert nog drie keer als hij weer omhoog komt. Dit kan nooit lekker rijden zo.’

O nee? Hij is al zo sinds ik hem in 2021 kocht – tweedehands weliswaar, maar bij een bonafide handelaar. ‘Je moet naar HK Suspension, in Tiel,’ zegt mijn zwager. ‘Even bellen voor een afspraak, dan rij je er naartoe en zeg je: “Hij voelt niet helemaal goed.” Bij HK stellen ze gratis je voor- en achtervering voor je af.’

Wacht even, dat nabewegen kan toch een modus zijn? Moderne motoren hebben toch allerlei rijmodi? Een auto veert ook een beetje op en neer als je een verkeersdrempel pakt. Amsterdam ligt er vol mee, en ik zie ze vaak pas laat, dus dan is een soepele vering hartstikke handig. Maar Eelco is onverbiddelijk: ‘Kijk eens naar je veerpoten. Aan de olie zie je dat hij met mijn niet eens zo harde duw al drie centimeter omlaag is gegaan. Hij staat dus behoorlijk slap afgesteld. Daardoor heb je veel minder grip dan je eigenlijk zou willen. Deze motor kan veel lekkerder sturen dan hij nu doet.’

Oké oké, ik snap het. Damn, waarom heeft niemand me dit ooit verteld? Eelco, met een wijze glimlach: ‘Omdat je er nooit over hebt geklaagd.’

Op naar HK Suspension dus. Eelco: ‘Ik heb het bij elke motor nog de moeite waard gevonden.’ ‘Ja,’ zeg ik, ‘maar jij bent racer! Jij rijdt niet eens op de weg!’ Volgens Eelco is dat het punt niet. ‘Laat nou maar checken, you’ll see. Maar… waar ga je met die terpentine heen?’

Het vet van mijn achterband halen!

‘Dat moet met thinner.’

Kawasaki lanceert de krachtige 2025 Versys 1100 met 135 pk

Door
Redactie
-
0
2025 Kawasaki Versys 1100

Kawasaki introduceert in 2025 de nieuwe Versys 1100, een doorontwikkeling van de populaire Versys 1000 Adventure-Tourer. De belangrijkste vernieuwing is de grotere cilinderinhoud van 1.099cc, die samen met andere aanpassingen zorgt voor een hoger vermogen van 135 pk en meer koppel in het midden- en hoge toerengebied.

Nieuwe Kawasaki Racing kleurstelling voor 2025 Ninja ZX-4RR

Verbeteringen zoals een aangepaste Kawasaki Quick Shifter, elektronische cruisecontrol en gewijzigde overbrengingsverhoudingen dragen bij aan een comfortabelere rijervaring. Motorische aanpassingen, waaronder langere inlaatkelken, afgestemde inlaatpoorten en gasklephuizen, en geoptimaliseerde nokkenasprofielen, verbeteren de koppelafgifte en prestaties in verschillende toerengebieden.

Het rijgedrag is verfijnd door een zwaarder vliegwiel en een secundaire balansas. Het uitlaatsysteem, de oliekoeler en het remsysteem zijn eveneens aangepast om de prestaties te optimaliseren. Standaard zijn diverse elektronische rijhulpsystemen aanwezig, met als extra optie elektronisch instelbare Showa-vering op het SE-model.

De 2025 Kawasaki Versys 1100 is leverbaar in verschillende kleurstellingen, afhankelijk van het model. Met deze upgrades biedt de Versys 1100 een veelzijdige en comfortabele rijervaring voor avontuurlijke motorrijders.

Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.

Voorlopige MotoGP-kalender 2025 onthuld

Door
Redactie
-
0
Gresini Racing MotoGP's Spanish rider Marc Marquez leads ahead of Ducati Lenovo Team's Italian rider Francesco Bagnaia and Red Bull KTM Factory's Australian rider Jack Miller ride during the San Marino MotoGP race at the Misano World Circuit Marco-Simoncelli in Misano Adriatico on September 8, 2024. Gabriel BOUYS / AFP

De MotoGP-kalender voor 2025 is bekendgemaakt en bevat enkele opvallende wijzigingen ten opzichte van het huidige seizoen. Kazachstan en India, die dit jaar van de kalender verdwenen, keren vooralsnog niet terug vanwege respectievelijk problemen met de circuithomologatie en financiële uitdagingen. Argentinië, dat in 2023 ook afwezig was, staat wel weer op het programma.

Het seizoen begint op 2 maart in Thailand, gevolgd door races in Argentinië, de Verenigde Staten en Qatar. Portugal verhuist naar het einde van het seizoen, terwijl Aragón en Catalonië van plek wisselen. Silverstone wordt vervroegd naar eind mei. Tsjechië, dat zijn rentree maakt, krijgt een plek op 20 juli en nieuwkomer Hongarije organiseert op 24 augustus haar eerste Grand Prix. De TT Assen behoudt zijn traditionele datum in het laatste weekend van juni.

Legendarische duo’s in de MotoGP en 500cc

Ondertussen gaat de strijd om de wereldtitel tussen Jorge Martín en Francesco Bagnaia onverminderd door, maar achter de schermen wordt al druk gewerkt aan de voorbereidingen voor het volgende MotoGP-seizoen.

Ook in 2025 bekijk je alle MotoGP-races live bij Ziggo Sport.

Locatie Datum
Thaise GP 2 maart
Argentijnse GP 16 maart
Amerikaanse GP 30 maart
Qatarese GP 13 april
Spaanse GP (Jerez) 27 april
Franse GP 11 mei
Britse GP 25 mei
Aragón GP 8 juni
Italiaanse GP 22 juni
Nederlandse GP 29 juni
Duitse GP 13 juli
Tsjechische GP 20 juli
Oostenrijkse GP 17 augustus
Hongaarse GP 24 augustus
Catalaanse GP 7 september
San Marino GP 14 september
Japanse GP 28 september
Indonesische GP 5 oktober
Australische GP 19 oktober
Maleisische GP 26 oktober
Portugese GP 9 november
Valencia GP 16 november

Afbeelding: Henk Keulemans

1...307308309...2.019Pagina 308 van 2.019

© Copyright Motor.NL Media Company