Kawasaki beweegt zich voorwaarts richting de toekomst met zijn hybride motorfietsen. Na de introductie van de Ninja 7 Hybrid in 2023, gebaseerd op een eerder getoond prototype op de EICMA in 2022, verraste Kawasaki ons met de Z7 Hybrid die dezelfde technologie gebruikt. Nu gaan er geruchten dat ze hun hybride assortiment willen uitbreiden met een mogelijke Versys 7 Hybrid.
Uit recentelijk ingediende patenten in Japan blijkt dat Kawasaki werkt aan een hybride motorfiets die sterk lijkt op de Versys. Met een parallel-twin van 451cc, lange veerwegen, veel grondspeling en een rechte zitpositie lijkt Kawasaki nu ook zijn hybride technologie te willen introduceren in het Adventure-Touring segment.
Het patent heeft betrekking op het koelsysteem dat al wordt gebruikt bij de Ninja 7 Hybrid- en Z7 Hybrid-modellen. Wat interessant is aan deze patenten, is dat dit het eerste teken is van een Versys-achtig ontwerp in combinatie met hybride technologie. Eerdere octrooien toonden ofwel het ontwerp van de Ninja 7 Hybrid of abstracte, generieke modellen. Hoewel de octrooitekeningen dezelfde hoofdcomponenten laten zien als de Ninja 7 Hybrid- en Z7 Hybrid-modellen, ontbreekt het accupakket onder het zadel.
De groeiende populariteit van adventure-motorfietsen suggereert dat een Versys 7 Hybrid goede verkoopcijfers zou kunnen behalen. Vooral de combinatie van het bereik en de brandstofefficiëntie van de hybride aandrijving zou motorrijders kunnen aantrekken. Bovendien is het extra gewicht van de twee aandrijfsystemen (verbrandingsmotor en elektrische motor) in dit segment minder merkbaar. Een andere interessante functie zou de geautomatiseerde koppeling kunnen zijn, vergelijkbaar met het DCT-systeem van Honda’s Africa Twin.
Hoewel er geen garantie is dat Kawasaki daadwerkelijk een Versys 7 Hybrid zal produceren, suggereren de patenten wel dat het bedrijf serieus overweegt om hun hybride aanbod uit te breiden. Het zou een spannende toevoeging zijn aan Kawasaki’s line-up en een blijk geven van hun voortdurende streven naar innovatie.
Het TT Circuit van Assen stelt in 2024 opnieuw zijn Glamping (samenvoeging van Glamour en camping) open voor bezoekers van de motorraces. Deze unieke camping biedt accommodaties die aansluiten bij diverse voorkeuren, variërend van basis pop-up tenten tot luxe tweepersoonstenten met houten vloeren.
Wat deze kampeerervaring daarentegen echt bijzonder maakt, is de uitstekende locatie pal naast de TT Juniortrack. TT Assen Circuit Glamping biedt niet alleen een plek om uit te rusten, maar zorgt daarnaast ook voor een complete ervaring. Bezoekers kunnen namelijk genieten van verschillende faciliteiten en activiteiten om hun verblijf te verrijken. Denk hierbij aan foodtrucks, een gezellige pub, en een kappersservice. Maar er zijn ook bijvoorbeeld luxe hottubs om te ontspannen. Bovendien is er voldoende entertainment en een muzikale sfeer.
Na een opwindende dag vol evenementen op de TT, kunnen gasten ontspannen en genieten van smakelijke gerechten en drankjes. TT Circuit Glamping zorgt ervoor dat alle nodige sanitaire voorzieningen beschikbaar zijn, voor optimaal gemak en gemoedsrust. Daarnaast biedt de camping een veilige parkeergelegenheid, inclusief speciale zones voor motoren. Hierdoor staan de voertuigen van gasten veilig, terwijl zij van hun verblijf genieten.
De middenklasse is momenteel in volle bloei, met talrijke nieuwe modellen die her en der op de markt verschijnen. Op EICMA 2023 hebben we een groot aantal nieuwe modellen gezien van verschillende fabrikanten, vooral in het segment van 400cc tot 500cc.
Onlangs heeft SWM hun nieuwste motorfiets voor beginners geïntroduceerd op de Europese markt: de SWM Gran Milano 500. Deze moderne streetfighter wijkt af van de off-road gerichte machines waar SWM om bekend stond en past perfect binnen categorie A2 (licht motorvermogen). De Gran Milano maakt gebruik van een bekend technisch ontwerp dat vaak wordt gezien bij 500cc-motorfietsen uit China.
1 van 2
Bekend blok: Honda CB500
De SWM Gran Milano 500 wordt aangedreven door een 494cc vloeistofgekoelde parallel-twin met een krukasconfiguratie van 180 graden. Deze motor, ook te vinden in andere Chinese motoren zoals de Voge (Loncin) en afkomstig van Honda’s CB500-serie streetbikes, levert 48 pk en voldoet aan de Euro 5-norm. Met een zesversnellingsbak wordt het vermogen soepel overgebracht naar het achterwiel.
Voor minder ervaren motorrijders
Met een gewicht van slechts 188 kilogram is de SWM Gran Milano 500 toegankelijk voor beginnende motorrijders. Het stalen ruggengraatframe draagt bij aan het lichte gewicht van de motorfiets, terwijl de veerpoten van KYB (omgekeerde voorvork en monoschokdemper met instelbare veervoorspanning) zorgen voor comfort en controle. De zithoogte van 790 mm maakt hem zeer vriendelijk voor rijders van verschillende lengtes. De Gran Milano 500 is uitgerust met Pirelli Angel GT banden op gegoten aluminium wielen met een diameter van 17 inch voor- en achteraan. Voor remkracht vertrouwt hij op twee remschijven aan de voorkant (296 mm) en een enkele remschijf aan de achterzijde (240 mm), beide uitgerust met J.Juan dual-channel ABS.
Wat betreft prijsstelling en beschikbaarheid, tasten we nog in het duister. SWM Motorcycles Benelux biedt de min of meer vergelijkbare Six6 500 aan voor € 5.999,-. Ter vergelijking: de CB500F, die als standaard geldt voor alle 500cc naked bikes op de markt, heeft momenteel een verkoopprijs van ongeveer 8.299 euro.
Ducati heeft een spectaculair jaar achter de rug in het motorracen en om dit te vieren hebben ze de exclusieve Panigale Racing Replica-serie gelanceerd. Deze beperkte verzamelobjecten zijn geïnspireerd op Ducati’s successen in MotoGP, WorldSBK en WorldSSP en belichamen zowel de spirit van motorsport als technische prestaties en designkunst.
Ducati’s eerbetoon aan een historisch seizoen
Tijdens het feestelijke evenement genaamd ‘Campioni in Festa’ heeft Ducati vijf speciale edities van de Panigale onthuld. Deze unieke modellen zijn een eerbetoon aan de indrukwekkende successen in de MotoGP-, WorldSBK- en WorldSSP-kampioenschappen. Ze weerspiegelen het ontwerp van de racemachines van Francesco Bagnaia, Jorge Martín, Marco Bezzecchi, Álvaro Bautista en Nicolò Bulega.
Het jaar 2023 was buitengewoon succesvol voor Ducati in de wereld van motorraces. Voor het eerst ooit slaagde een fabrikant erin om twee opeenvolgende jaren zowel het MotoGP- als het WorldSBK-wereldkampioenschap te winnen, samen met de titel in de WorldSSP. Dit resultaat weerspiegelt het buitengewone werk van ingenieurs, teams en coureurs.
Exclusieve uitrusting en ontwerp
Elke motorfiets in de Panigale Racing Replica-serie is voorzien van de originele handtekening van de betreffende coureur op de tank, afgedekt met een transparante lak. De beperkte en genummerde edities eren de racenummers van de coureurs – van Bagnaia’s 63 tot Bulega’s 11.
De Panigale Racing Replicas zijn alleen verkrijgbaar als éénzitters en hebben kenmerken zoals geëtste aluminium stuurplaten en speciale zadels. Elk model heeft een uniek ontwerp dat is geïnspireerd op de racetinten van het seizoen 2024, inclusief het Ducati Yellow-lak.
1 van 5
Ducati Panigale V2 Bulega 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bautista 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bagnaia 2023 World Champion Replica
Ducati Panigale V4 Bezzecchi 2023 Racing Replica
Ducati Panigale V4 Martín 2023 Racing Replica
Technologische hoogtepunten en beperkte oplages
De Panigale V4-modellen zijn gebaseerd op de ‘S’-versie en zijn uitgerust met verschillende Ducati Performance-componenten die zowel geschikt zijn voor weggebruik als circuitgebruik. Technische specificaties omvatten onder andere een STM-EVO SBK-droge koppeling, Akrapovič-uitlaatsystemen en Brembo Stylema R-remklauwen. De beperkte oplages variëren van 72 stuks voor het Bezzecchi-model tot 263 exemplaren voor het Bagnaia-model.
Panigale V2 Bulega World Champion Replica
De Panigale V2 Bulega-editie heeft een rood-zwarte kleurstelling die lijkt op het Aruba.it Racing WorldSSP-team. Met Öhlins-vering, Akrapovič-race-uitlaatsystemen en een gewichtsvermindering van 5 kg dankzij een lithium-ion-batterij, is deze editie beperkt tot 111 exemplaren.
Exclusieve verzamelobjecten van Ducati
Elke motorfiets wordt geleverd met een certificaat van echtheid en in een speciale houten kist, waardoor ze waardevolle verzamelobjecten worden. Met de Ducati Panigale Racing Replica-serie viert Ducati niet alleen opmerkelijke sportieve prestaties, maar biedt het ook motorliefhebbers de mogelijkheid om een stuk motorsportgeschiedenis te bezitten.
Vier jaar na de lancering van de Tiger 900 komt Triumph met een grondig vernieuwd duo. De GT Pro en Rally Pro. Charlie Sheene mag dan wel beweren de eeuwige jeugd te hebben door zijn tijgerbloed, de enige Tigers die er met de jaren beter op worden, zijn die uit Hinckley.
Testomstandigheden
100 procent off-road dag 1. Zeer gevarieerde wegen op dag 2
Temperatuur
25°
Testlocatie
Malaga, Spanje
Zeggen dat het hoogtijd werd om de Tiger 900’s een update te geven, zou de waarheid geweld aandoen zijn. De Tigers die sinds 2020 op de jachtvelden verschenen deden het uitstekend. Met ruim 45.000 verkochte exemplaren sinds 2020 en de titel “Beste motorfiets van het jaar” volgens MCN in datzelfde jaar, hadden de Tigers eigenlijk geen update nodig. Maar alles kan beter en mens en tijger moeten mee met hun tijd. Zo komt er een lijst met verbeteringen die niet alleen indrukwekkend oogt, maar ook nog eens duidelijk voelbaar is. En dat laatste, daar gaat het toch om.
1 van 11
2024 Triumph Tiger 900 Rally GT Pro.
2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Twee testdagen
In het kader bundelen we het overzicht van de vernieuwingen, zodat we ons vanaf hier kunnen concentreren op de rijervaring. We trokken naar het Andalusische binnenland om gedurende twee dagen de motoren aan de tand te voelen. Eén motor per dag, zou je dan denken. Nou, nee, Triumph zag dat anders. Meer iets in de zin van: één ondergrond per dag. En dus gingen we op dag één een volle dag aan de slag met de Rally Pro. Er zal maximaal 200 meter asfalt onder de wielen geschoven zijn. De slotdag was een rechtstreeks vergelijk tussen de GT Pro en de Rally Pro op de openbare weg. En de GT, horen we je denken? Nou, die wordt in de Benelux niet ingevoerd en was dus niet op het appèl in Spanje.
Ivan Cervantes won met de Tiger 900 in het voorbije jaar een groot aantal rally’s en dus mag je er van uitgaan dat de motor wel wat offroad potentieel heeft. Als die Cervantes dan ook nog eens opdaagt voor de offroad-test, kun je verwachten dat je een soort Spaanse editie van de Romaniacs voorgeschoteld krijgt. Dus was niks minder waar. We reden een dag lang door de Zuid-Spaanse heuvels, maar ook al was de route uitdagend, het werd nooit onmogelijk. Omdat je de motor moet kunnen testen en bij voorkeur niet bezig moet zijn met overleven. En dat was precies wat het werd. Een route over vaak glooiende en soms steile hellingen, die honderden kilometers voort had mogen gaan. Met spectaculaire vergezichten en ook een winterzonnetje dat de temperatuur tot 25 graden deed klimmen. Het kon erger.
Maar weinigen lezen deze test voor het weerbericht, dus laten we het vooral over de Tiger 900 GT Pro en Rally Pro hebben. De waarheid gebiedt ons te zeggen dat we op dag één maar weinig merkten van die 13 extra pk’s in de T-plane driecilinder. Dat komt omdat je offroad maar weinig te zoeken hebt in de bovenste toerentallen. Desondanks voelt de motor sterker aan, misschien zijn het de 3 extra Nm’s of de aangepaste mappings. Maar in combinatie met de hertekende rijhouding op de Rally – stuur kun je in verschillende posities zetten en staat 15 mm dichter bij je – voelt de Tiger kwieker aan dan ooit tevoren. En hij is uitermate gemakkelijk te besturen.
Aanvankelijk reden we in de Off Road-modus, waarin het ABS vooraan nog is ingeschakeld en achteraan nog een zekere mate van wielspin toestaat. Dat blijkt net niet voldoende voor het betere offroadwerk en deze modus is dus eerder geschikt voor wie een vangnet wil op een onverharde weg, bijvoorbeeld een gravelweg in Noorwegen. De Off Road Pro-modus bracht soelaas. Dan zijn gewoon alle elektronische rijhulpen uitgeschakeld. Geen ABS, geen tractiecontrole. En dan kom je met de Tiger 900 Rally Pro overal doorheen. Zelfs die gasten met hun enduro stonden ervan te kijken hoe vlot ons groepje van vier man de hellingen bedwong met motoren van toch 228 kg – rijklaar met 18 liter benzine.
Goed begonnen
De bevindingen na dag één waren erg positief. Waren we iets geduldiger van aard geweest, hadden we er wellicht niet eend op gelet dat het bij het aandraaien van het contact je tien 10 seconden moet wachten eer het nieuwe 7-inch TFT -cherm helemaal klaar is. Je hoeft overigens niet wachten om op de startknop te duwen tot alle info in volle glorie te bewonderen is. Eigenlijk een minpuntje dat er geen is.
De nieuwe Tiger 900 Rally Pro is makkelijker beheersbaar, sterk en als je de mappings uitgeknobbeld hebt, ook helemaal op je persoonlijke wensen af te stellen. En hoe positief de bevindingen ook waren na dag één, toch waren ze allesbehalve compleet. Slechts weinig Tiger-kopers zullen veel offroad rijden met de Rally en wie offroad rijdt, zal het wellicht minder extreem doen dan wat we tijdens de Spaanse test deden. Maar goed, de offroad-capaciteiten van de motor zijn genoteerd. Maar, hoe zit het dan met zijn primaire biotoop: de openbare weg? En vooral wat konden we verwachten van de GT Pro, die tot nu toe de bestverkopende Tiger van het land is. Dat en nog véél meer kwamen we te weten op dag twee.
Pro vs Rally
Op de slotdag kregen we de kans om met beide modellen op de openbare weg te rijden. En dan voel je meteen hoe verschillend beide zijn. De gegoten wielen met een 19-inch voorwiel van de GT Pro contrasteren visueel het meest met de spaakwielen van de Rally Pro, maar de verschillen gaan veel verder. De Rally heeft langere veerwegen en staat met dat 21-inch wiel ook hoger op zijn poten. De motor voelt volwassener aan. Maar dat verschil merk je alleen als je van onmiddellijk van de ene motor op de andere overstapt. Wie gewoon op de GT Pro stapt, zal nooit de indruk hebben met een kleinere motorfiets te rijden. Is ook niet zo.
De Rally Pro heeft behalve de Off Road Pro-modus, ook carter- en motorprotectie, een andere zithoogte en een manueel instelbare achtervering.
De Tiger 900 GT Pro van zijn kant biedt een elektronisch regelbare achterschokbreker, terwijl de vork manueel aan te passen is. We vroegen ons af of een achterschokbreker, die zich voortdurend aanpast, in combinatie met een vast ingestelde voorvork, tijdens het rijden in sommige gevallen niet voor onbalans zorgt. Die vrees bleek ongegrond. De GT Pro is uitstekend afgeveerd en heeft, onder andere met dat 19-inch voorwiel en kortere veerwegen, een streepje voor op de weg. Wie geen offroadplannen heeft of ambities op dat vlak, zal de GT Pro de betere keuze vinden.
Persoonlijke keuze
Maar de Rally Pro moet niet zo veel inboeten op de openbare weg en eerlijk gezegd zullen motorrijders die de verschillen tussen de modellen kunnen omzetten in snellere tijden beter hun heil zoeken in de racerij. Want gewone stervelingen zullen met beide motoren net zo snel of langzaam rijden. Het zijn de kleine, maar onmiskenbare verschillen. De GT Pro is een wegmotor met een avontuurlijk design en bijhorende rijhouding. Heerlijk comfortabele motor waarmee je erg hard kunt gaan, maar ook comfortabel cruisend lange afstanden kunt afleggen. Op weinig motoren is de GT-benaming toepasselijker dan op deze Triumph Tiger GT Pro.
Het feit dat de GT Pro de bestverkopende Tiger in de Lage Landen is, laat vermoeden dat deze aanpak een breed publiek aanspreekt. Wetende dat de motor sterker is geworden – wat gaat dit ding hard als je stevig op het gas gaat – zal die populariteit zeker niet afremmen. Maar… er valt ook veel te zeggen voor de Rally. Omdat we hem – bijna – even goed vonden op de weg. Maar breder inzetbaar en bewezen steengoed op offroad-wegen. Beide motoren hebben overigens een met één hand instelbaar windscherm. Al mag je dat rijdend natuurlijk nooit doen. Hoe dan ook, we zijn benieuwd voor welke van de twee de meeste motorrijders zullen vallen.
Conclusie test 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro en GT Pro
Wat het ook wordt, Triumph heeft met de 2024 Tiger GT Pro en Rally Pro een beestachtig goed broederpaar op de weg gezet. Zonder te focussen op de onderlinge verschillen, kom je tot de slotsom dat dit niet alleen motoren zijn die nog een trapje hoger staan dan hun beresterke – – voorgangers. Ze zijn ook vrij eigenzinnig en hebben daardoor weinig concurrenten. Om te beginnen is er dat driecilinderblok. Op dat vlak zien we maar één potentiële concurrent, maar die zal Yamaha dan in een nabije toekomst moeten bouwen. Voor het overige zijn er zwaardere 1000cc-plus adventure-motoren of lichtere die rond de 750 cc zitten. En de KTM 890 adventure dan? Jawel, maar dat is weer een twin. Net als de CFMoto 800 MT En zelfs als je die twee enigszins verwante motoren meerekent, is de klasse boven 750 en onder 1000 cc nog altijd dun bevolkt. Hoe dan ook: de twee nieuwe Tigers bezetten een unieke plek. Over de prijs kunnen we zeggen: ze zijn er duurder en ze zijn er minder duur. Welke van de twee je ook kiest, je krijgt in elk geval heel veel waar voor je geld.
Pluspunten 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Ingrijpende vernieuwingen
Afwerking
Motorkarakter
Design
Gebruiksgemak
Minpunten 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro
Lange opstarttijd TFT scherm
Belangrijkste updates
15 pk en 3 Nm extra voor 108 pk en 90 Nm
Geoptimaliseerd bochten-ABS en tractiecontrole met IMU • Tot zes rijmodi, waaronder Road, Rain, Sport en Off-Road, plus de instelbare rijmodus Rider voor de GT Pro en Rally Pro, en Off-Road Pro voor de Rally Pro alleen. • Volledige ledverlichting, inclusief kenmerkende DRL-koplamp en compact achterlicht • Triumph Shift Assist (GT Pro & Rally Pro)
• Handvat- en zadelverwarming (GT Pro en Rally Pro) • Verlichte schakelaars • Bandenspannings-controlesysteem (GT Pro & Rally Pro) • Brembo Stylema® Monobloc-remmen • Licht en moduleerbaar frame • Instelbaar windscherm en een over 20 mm verstelbaar zadel • 20 liter benzinetank • Modelspecifieke ophanging met premium specificaties, getuned voor maximale weg- en offroad-capaciteiten.
ASO, de organisatoren van de Dakar Rally, blijven zich inzetten voor een groenere toekomst van de woestijnrace. Dit jaar introduceren ze opnieuw een categorie voor alternatieve energie, en Tacita zal weer meedoen. Het Italiaanse merk zal hun nieuwste vlaggenschip, de Discanto, inzetten tijdens deze uitdagende race.
Eerder heeft Tacita al geprobeerd om de Merzouga Rally uit te dagen met een elektrische motorfiets. Hoewel deze pogingen ongeveer tien jaar geleden waren en vooral als leerervaring dienden, hebben ze niet geleid tot grootschalige deelname aan langere rally raid races zoals de Dakar Rally of de Africa ECO Race. In 2020 nam Tacita wel deel aan de Dakar Rally met een elektrische motorfiets genaamd het T-Race Rally-model, maar alleen voor de afsluitende etappe. Deze parade duurde slechts enkele tientallen kilometers en was geen overtuigend bewijs dat de motorfiets klaar was voor het volledige evenement.
Tacita heeft nu echter plannen om deel te nemen aan de Dakar Future Mission 1000-uitdaging. Deze unieke klasse is gericht op het ontwikkelen, promoten en verkennen van alternatieve energieën in rally raid races. Voor dit evenement zal Tacita hun nieuwste avontuurlijke motorfiets presenteren.
Hoewel er weinig details beschikbaar zijn over de machine, beweert Tacita dat het rijklare gewicht slechts 180 kg is. Dit is verrassend licht, vooral omdat elektrische motorfietsen met een lange batterijduur vaak veel zwaarder zijn vanwege de zware batterijen. Het lijkt erop dat Tacita mogelijk een plan heeft om regelmatig snel van batterij te wisselen langs het parcours.
Daarnaast weten we dat de motorfiets is uitgerust met een vloeistofgekoelde motor en een vijfversnellingsbak, wat ongewoon is in de wereld van elektrische motorfietsen waar de meeste modellen werken met een ’twist-and-go’-gashendel. Tacita benadrukt ook dat ze verbeteringen hebben aangebracht in de rij-eigenschappen van de motorfiets, met name in de gewichtsverdeling tussen voor- en achterkant door wijzigingen in het chassis en de plaatsing van de batterij ten opzichte van het vorige T-Race Rally-model.
Het wordt interessant om te zien hoe Tacita presteert tijdens deze nieuwe uitdaging. Als ze succesvol zijn, kan dit mogelijk wijzen op een toekomstige weg voor elektrische voertuigen bij Dakar. Op dit moment lijken auto’s, buggy’s en misschien zelfs trucks manieren te vinden om de uitdagingen van elektrisch racen aan te gaan, maar niemand heeft echt een degelijk plan bedacht voor het racen met batterij-aangedreven motorfietsen in de woestijn.
Mis je de dagen waarin je naar een Harley-Davidson-dealer kon gaan en jezelf een mooie, glanzende EVO Sportster kon kopen? Nou, die dagen zijn terug, behalve dat de motorfietsen niet bij Harley-dealers te vinden zijn en ze ook geen Sportsters worden genoemd. Het Italiaans/Chinese merk SWM brengt een vergelijkbare cruiser op de markt onder de naam Stormbreaker. Speciaal voor buiten China.
Rond dezelfde tijd (opmerkelijk genoeg!) dat Harley-Davidson de productie van de EVO Sportster beëindigde in 2022, kondigde de Chinese fabrikant Shineray aan dat het een zeer vergelijkbare motorfiets zou gaan bouwen met de naam Stormbreaker V1200. Een bijna identieke luchtgekoelde V-twin geplaatst in bijna identiek chassis, met bijna identieke ‘peanut tank’ achter een bijna identieke koplamp. De Stormbreaker leek niet voor 100 procent op de Sportster, maar kwam aardig in de buurt en had ook zeer vergelijkbare specificaties. Hoe was dit juridisch toegestaan en zou Shineray het model daadwerkelijk verkopen op westerse markten…?
Het heeft er alle schijn van. Dochteronderneming SWM is ‘opgedragen’ de Stormbreaker V1200 in Europa te verkopen. Grappig genoeg hadden we gehoord dat de EVO Sportster was stopgezet in Europa vanwege emissieproblemen. Blijkbaar hebben de Chinezen dat probleem opgelost? De prijs zal naar verwachting ergens tussen de 13.000 – 15.000 euro liggen.
Zero Motorcycles geeft nieuwe eigenaren een gerust gevoel, door zijn garantie op nieuw verkochte motoren in Europa naar vijf jaar op te krikken. Dat is ongeacht het aantal kilometers dat je rijdt.
Voorheen was Zero al koploper met zijn garantie van vijf jaar, zonder beperking van kilometers, op zijn Z-Force ZF accupakket. Andere onderdelen zoals de motor, motorcontroller, frame, swingarm, voorvork, achterste schokdemper, remmen, wielen en elektrische onderdelen hadden een garantie van twee jaar met een beperkt aantal kilometers. Deze garantie gold ook voor door Zero erkende accessoires, mits geïnstalleerd door een erkende dealer. In het nieuwe programma hebben al deze elementen nu dezelfde garantieperiode van vijf jaar. En als kers op de taart is de garantie ook overdraagbaar naar de nieuwe eigenaar als je de motor verkoopt binnen de garantieperiode.
Real Garant Zurich, een onderdeel van de Zurich Insurance Group, staat achter dit nieuwe garantieprogramma. Alle klanten in Europa die een Zero uit het modeljaar 2024 kopen bij een erkende dealer, profiteren van dit nieuwe pakket zonder extra kosten. Sommige modellen uit 2023 die nieuw verkocht worden via het dealernetwerk van Zero Motorcycles komen ook in aanmerking voor dit programma.
“Het is zeker een privilege voor Zero Motorcycles om te kunnen samenwerken met een vertrouwde en gerespecteerde partner zoals Real Garant Zurich. Door de garantieperiode te verlengen tot vijf jaar, tonen we aan onze klanten het vertrouwen dat we hebben in de kwaliteit en de betrouwbaarheid van onze motorfietsen”, stelt Umberto Uccelli, directeur van Zero Motorcycles EMEA.
Daarbovenop loopt er vanaf 15 december 2023 tot en met 29 februari 2024 een extra actie bij Zero. Hierbij ontvang je een bagagekit ter waarde van 600 euro, bij aankoop van een nieuwe Zero FXE. De kit bestaat uit een rugzak, stuurtas, Mojavi-zadeltassen en een multifunctionele buidel voor op de Mojavi-tassen.
Overal in Europa en dus zeker ook in Spanje worden er gave customprojecten uitgevoerd. In Vélez Malaga neemt Lord Drake Customs van Francisco Alí Manén een oudere Sportster onder handen met deze bobber als resultaat.
De basis voor deze BabyBlue Bobber was een uit 2003 stammende H-D XL 883R Sportster. Francisco besloot er een coole bobber van te bouwen. Hij startte aan de achterkant en verbouwde het achterframe om vervolgens een aangepast bobber achterspatbord met sidemount kentekenplaathouder te monteren. Daarna volgde een Biltwell bobber zadeltje op custom made ophangpunten. Aan de voorzijde werden het spatbord en de veerweg van de voorvork (met beschermrubbers) aangepast. Een custom chin spoiler en mini-ape stuurtje bepalen verder het gezicht van de bobber.
De open uitlaten van Lord Drake Customs en het kleine luchtfiltertje zijn zo bescheiden van afmetingen, dat het motorblok maximaal in het zicht is en bepalend voor de lijn van de machine. De standaard achterschokdempers werden vervangen door een kortere set die de achterkant in balans brengt met de eveneens lagere voorkant. Details zoals de Billet risers, het mini tellertje, de LED knipperlichten en stuurspiegeltjes maken de transformatie compleet.
Een van de belangrijkste aspecten in de charme van deze bobber is natuurlijk het spuitwerk. De gekozen kleuren, baby-blauw, roomwit en een vleugje goud, is wellicht niet de meest voor de hand liggende kleurcombinatie, maar het werkt wel! Ook de combinatie met het bruine leer van het zadel pakt erg goed uit en de nieuwe eigenaar gaat hier ongetwijfeld heel veel bewonderende blikken mee scoren!
Veilig en verantwoordelijk rijden is op een motor hartstikke belangrijk. Daarom is het altijd een strak plan om je motor goed te onderhouden en tijdens het rijden de juiste motorkleding te dragen. Maar hoe veilig kan je een cruiser precies maken?
Nou, als het aan de heren van het YouTube-kanaal Vlog Creations ligt kan het niet veilig genoeg. Prankster en presentator Charles Ross is namelijk van plan een cruiser-meeting te bezoeken, maar dan wel in stijl. Als voorbereiding trekt Ross een leren jack met de tekst ‘Mommy’s Little Angels.’ Verder geeft de Amerikaan een gemiddelde kleurplaat het nakijken, vanwege de grote hoeveelheid tijdelijke tattoos op zijn armen, nek en gezicht.
Maar dan komen de aanpassingen aan de Yamaha die hij bestuurt. Aan beide kanten pronken namelijk twee knalroze zijwieltjes. In dezelfde stijl is ook een gevaarte op de achterkant te vinden, wat we nog het beste zouden kunnen omschrijven als een halve rolkooi, waar een gordel aan gemonteerd is. Een roze rekje voorop en roze handvaten met lintjes maken de look helemaal af. Heel eerlijk gezegd doen woorden de creatie niet genoeg recht, maar daar hoeven we het ook niet bij te houden. Hieronder kan je namelijk gewoon de video vinden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
