Hoco Parts voegt de motorolieproducten en additieven van LIQUI MOLY toe aan zijn Europese productassortiment.
Erwin Plekkenpol, Hoofd Product Management van Hoco Parts Group: “LIQUI MOLY zal ons Europese productassortiment verder versterken. We kijken ernaar uit om nauw samen te werken met het LIQUI MOLY-team om zo het merk verder te laten groeien.” Het LIQUI MOLY-assortiment is vanaf oktober verkrijgbaar via Hoco Parts-dealers.
Het Duitse LIQUI MOLY is in 1957 opgericht en is ondertussen uitgegroeid tot een wereldwijd merk. Het bedrijf produceert smeermiddelen, motoroliën, additieven, verzorgingsproducten voor voertuigen, chemische reparatiehulpmiddelen, service-, lijm- en afdichtingsproducten. De oplossingen zijn grotendeels gebaseerd op hun eigen recepten. Naar eigen zeggen worden die permanent getest en aangepast aan de laatste technische omstandigheden.
Thomas Sailer, Export Area Manager LIQUI MOLY: “We zijn verheugd dat we deze overeenkomst met Hoco Parts hebben kunnen afsluiten. Dit is voor ons een geweldige kans en zal de positie van ons merk in de Europese motorhandel nog verder versterken.”
LIQUI MOLY is verder exclusief smeermiddelenpartner voor MXGP en exclusief smeermiddelen leverancier voor Moto 2 en 3. Met het LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP-raceteam in de Moto2- en Moto3-klasse, Team Engstler in de DTM series, verschillende GT-races in de VS en tal van andere verbintenissen in het professionele en amateurcircuits. Daarnaast zijn ze ook als Officieel Partner van de Formule1 terug te vinden.
De afgelopen zomer heeft ons één belangrijke les geleerd: ga nooit onvoorbereid de weg op met je motor tijdens een regenbui. Of je nu sportieve leren kleding draagt of je favoriete motorjeans, het maakt niet uit: zodra de eerste regendruppels doorbreken, ben je binnen vijf minuten doorweekt tot op je ondergoed. Op dat moment verliest motorrijden gewoon zijn charme.
Maar motorkledingmerk Louis stelt een oplossing hiervoor te hebben: het nieuwe Vanucci-regenpak. Deze bestaat uit het VXR-6 jack en de VXR-7 broek. De ontwikkelaars bij Vanucci wilden geen lompe plastic regenpakken van vroeger, dus zijn deze nieuwe producten gemaakt van 80 procent polyamide en 20 procent elastaan. Hierdoor moeten ze antislip en zeer elastisch zijn. Daarnaast is de binnenkant voorzien van een waterdicht en ademend PU-membraan. Dit zorgt voor een nauwsluitende pasvorm die het vervelende flapperen en opwaaien van het pak voorkomt. Het ontwerp van het regenpak is bewust eenvoudig gehouden, met reflecterende details voor betere zichtbaarheid tijdens donkere herfst- en winterdagen. Dankzij de ritsen die tot aan de dij reiken, kun je de broek zelfs gemakkelijk over je laarzen aantrekken.
Een interessant detail aan het pak is de capuchon. Het is namelijk de bedoeling dat je deze onder je helm draagt, vergelijkbaar met een bivakmuts. Dit betekent dat regen geen kans krijgt om langs je nek naar beneden te sijpelen tussen je helm en kraag. Als je de capuchon niet nodig hebt, rol je hem gewoon op in de kraag. Het jack en de broek zijn exclusief verkrijgbaar bij Louis voor respectievelijk 119,99 euro en € 99,99 euro. Verder zijn ze beschikbaar in de maten S tot en met 4XL.
De Ninja 1000SX combineert tourcomfort met sportieve prestaties en krijgt van Kawasaki drie nieuwe kleuren voor volgend jaar mee. Metallic Carbon Gray, Metallic Diablo Black met rode accenten en Metallic Diablo Black zijn straks ook beschikbaar.
De Ninja 1000SX 2024 staat vanaf eind oktober bij de dealers in de bovengenoemde nieuwe kleurstellingen. De basis van de 1000SX is zijn 1.043cc viercilinder-lijnmotor met 111 Nm en 142 pk. Al deze kracht is door rijders te doseren via een viertal rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider). Voor controle beschikt de Nina 1000SX bovendien over bochtafhankelijke tractiecontrole en ABS, die beide worden aangestuurd door een 6-assige IMU. Deze systemen maken deel uit van een uitgebreid elektronicapakket. Hieronder vallen onder meer cruise control, een up/down quickshifter en een full colour TFT-display. Een meervoudig verstelbare ruit completeert de uitrusting.
Het rijwielgedeelte van de Ninja 1000SX biedt volgens Kawasaki een uitstekende balans tussen wendbaarheid en stabiliteit. Dat moet zelfs zo zijn als de optionele ‘clean mount’- koffers zijn volgeladen. De reden hiervoor is de hoge mate van massacentralisatie, het stijve aluminium frame en de hoogwaardige vering. Aan de voorzijde zorgt de volledig instelbare 41mm upside-down voorvork voor een helder en betrouwbaar wegcontact. Daarnaast wordt die taak aan de achterkant vervuld door een gasgevulde achterschokdemper. Hiervan is de veervoorspanning met een afzonderlijke verstelknop aan de wensen van de rijder aan te passen.
Husqvarna brengt in 2024 een nieuw crossmodel voor de kinderen uit. De elektrische EE 2 is een aanvulling op de twee grotere e-minicycles van het merk, de EE 3- en 5.
De EE 2 is ontworpen voor kinderen met een lengte tussen de 90 en 130 cm en een maximumgewicht van 35 kg. Om zich te onderscheiden van de grotere modellen van Husqvarna, heeft de EE 2 een motor, die in de naaf van het achterwiel is gemonteerd. Deze motor levert een piekvermogen van 1,8 kW (2,45 pk). De motor is verder stof- en waterdicht en, nog belangrijker voor de ouders, onderhoudsvrij.
De verwisselbare Husqvarna BLi300 accu voorziet de EE2 van energie, voor maximaal 100 minuten rijtijd. Bovendien maakt deze accu gebruik van hetzelfde ontwerp als de meeste moderne elektrische gereedschappen. Daarom is in theorie non-stop rijden mogelijk, als er genoeg opgeladen reserveaccu’s beschikbaar zijn. De standaard gemonteerde accu laadt in 35 minuten, voor 80 procent op en een volledige lading duurt 60 minuten.
De EE 2 kan op meerdere manieren snel worden aangepast voor meer personalisering. Voor langere rijders is namelijk de zithoogte te verstellen van de standaardhoogte (470 mm) naar 500 mm. Daarnaast is de vermogensafgifte aan te passen in drie standen. De selectie begint met een wandeltempo-optie. De maximale stand geeft daarentegen de minste vermogensbeperking en heeft daarom een topsnelheid van 33 km/u.
De Husqvarna EE 2 is verder opgebouwd uit een aluminium frame, achterbrug en schetsplaten. Ook beschikt hij over hydraulische schijfremmen en een Rollover Sensor. Het nieuwe model heeft daarnaast WP-vering, KENDA-banden en ODI-grips. Al met al moet de EE 2 29 kg wegen.
De 2024 EE 2 komt in oktober uit en de beschikbaarheid kan per land verschillen. Husqvarna heeft nog geen prijs bekendgemaakt.
Ze worden steeds zeldzamer, de persintroducties van motoren waar we van Motor.NL écht maandenlang op voorhand naar aftellen en om knokken. Maar die van de 2024 Kawasaki ZX-4RR stond al sinds de jaarwissel met rood in de agenda van onze man omcirkeld. De terugkeer van de 400cc supersport, mét een rasechte vier-in-lijn in het frame? Laat maar doorkomen! Wij krijgen onze gelukzak tussen de circuitsessies door even aan de lijn, terwijl hij de oordoppen uit bijbehorende gehoorgangen peutert.
Motor.NL: Kom op, gooi ‘t er maar uit. Hebben we wat gemist?
Jelle Verstaen: “Dat is het understatement van de dag. Ik zou me willen verontschuldigen, maar ga ‘t toch maar niet doen, chef. Gewèldig, is het. Een welgekomen zeebries over een bloedheet Circuito de Calafat, nagelnieuw leder om m’n billen én het getier van Kawa’s kleinste langs de pitmuur. Waanzinnig. Al helemaal in de nek van dat krijsende keteltje – wat een dag!”
Boodschap begrepen, rustig maar. Vertel liever hoe die ZX-4RR reed…
“Wel, hij stelde helemaal niet teleur. Dat is – gezien de hooggespannen verwachtingen bij de aanwezige journalisten en ondergetekende – alvast een flinke meevaller. De combinatie van 77 pk, 189 kg rijklaargewicht en een wielbasis van amper 1.380mm werkt alvast geweldig om ‘m flitsend de bocht om te jassen op deze technische omloop, terwijl het blokje op kooktemperatuur lekker krachtig voor de dag komt. En dan hebben we ’t nog niet gehad over het hoogtoerige gehuil uit de (optionele) Akra-demper. Top.”
“De radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen presteren (na uitschakelen van het ABS) daarenboven prima bij constante foltering, het standaardpakket is erg uitgebreid voor een vierhonderdje (instelbare tractiecontrole, verschillende rij- en powermodi, TFT-schermpje met connectiviteit, slipperassistkoppeling, standaard quickshifter mét autoblipper,…), en qua looks en presence hoeft hij amper onder te doen voor z’n grote broer ZX-10R. De Showa-ophanging is vooraan qua veervoorspanning instelbaar, achteraan kan je met daarenboven ook met in- en uitgaande demping in de weer. Dankzij de 160mm-achterslof oogt én voelt deze nieuwkomer overigens een pak potiger dan z’n cilinderinhoud zou doen vermoeden…”
Het motorblok is misschien wel het meest opvallende van deze machine, toch?
“Jazeker, op meerdere vlakken. In tijden waarin iedereen naar een paralleltwin grijpt, is de keuze voor een complexer, zwaarder en duurder viercilinderblok niet evident, maar ’t is wel een keuze die doet dromen. Vier duikende zuigertjes op een rij, een begrenzer bij 16.000 toeren, rechte inlaattrajecten, een snelle nokkenas en relatief grote kleppen (22/19mm) voor z’n kaliber, een licht vliegwiel voor snelle acceleratie en een zesbak met quickshifter om het plaatje af te maken. Het resultaat is een erg toerenhongerig blok, dat we op Calafat het liefst tussen de 12.000 en 16.000 omwentelingen in houden – liever een lagere versnelling en de kans op in de begrenzer draaien, dan te snel opschakelen en terrein verliezen. Wat uiteraard al snel uitmondt in een (wed)strijd onder de aanwezige journalisten: knokken om de snelste exit en slipstreamen dat ’t een lieve lust is. Heerlijk!”
Vallen er ook twijfelpuntjes te noteren?
“Hmm, toch wel. Z’n leukste eigenschap is tegelijk ook wel een achilleshiel: zo moet je ’t blok echt wel oppokken tot je 8 à 10.000 toeren maakt voor je het vermogen echt voelt binnenkomen (dus rest de vraag hoe fijn hij in trager stadsverkeer rijdt). Daarnaast is de voorvork is voor het snellere werk nogal aan de softe kant qua demping (en kan enkel qua veervoorspanning worden bijgesteld), en de banden die we er vandaag onder hadden liggen, die krijg je niet standaard bij de dealer omgesjord – dus daar kunnen we weinig over kwijt.”
Wat kost zo’n ZX-4RR?
“Daarover werd vooraf best druk gespeculeerd, aangezien zo’n kleine vier-in-lijn best duur is qua productie. Met 9.799 euro heb je al een ZX-4RR in je garage in België, in Nederland betaal je 10.499 euro. Dat is niet weinig – moeten we eerlijk in zijn – maar lijkt me wel ruimschoots gerechtvaardigd als je ziet wat je ervoor in de plaats krijgt. Zelden meer plezier gehad op circuit – helemaal tegen de limiet uitwringen is vaak fijner dan een motor tot de helft van z’n kunnen over de baan jassen. Daarover gesproken: ik moet weer aan de bak. Nu ja, moeten…” (lacht)
Zeg je Rukka, zeg je maximale bescherming in combinatie met maximaal comfort. De Rapto-R is een geheel nieuw motorpak dat in 2023 is geïntroduceerd. Het pak heeft high-end specificaties en talloze aanpassingsmogelijkheden.
Deze toplijn, met dito prijs, geeft een geweldige rijervaring bij iedere rit. We geven één compleet toerpak weg (jas + broek).
RIDERS is de leukste motorclub van Nederland. Speciaal voor mensen die geen genoeg kunnen krijgen van motorrijden! Een gezellige club van jong tot oud, van doorrijder tot mooi-weerrijder, van superbike- enthousiasteling tot allroadliefhebber. Wat voor motor je ook rijdt, iedereen is welkom.
Motor.NL zet alles in het werk om iedere motorrijder optimaal van zijn of haar passie te laten genieten. We gaan samen op pad, bieden je de beste deals, winacties en blijven je voorzien van je dagelijkse portie motornieuws.
Perla en Linde zijn hun eigen doelgroep. Beiden rijden motor, beiden werken bij Louis in Hamburg, de een als productmanager, de ander als hoofd productontwikkeling. Beide zijn dus in belangrijke mate verantwoordelijk voor wat motorrijders dragen in de Duitstalige landen.
De verschillen tussen mannen en vrouwen zijn soms kleiner dan je zou verwachten: “We bieden altijd modellen in verschillende kleuren aan, maar we merken dat vrouwelijke klanten vaak de voorkeur geven aan zwart, net als de mannen,” legt Perla uit. En Linde voegt eraan toe: “We hebben twee kampen, het ene geeft de voorkeur aan zwart, het andere houdt meer van kleur. En ja, we hebben ook roze in ons assortiment, maar dat speelt geen grote rol in de verkoopcijfers.”
De situatie is heel anders als het gaat om pasvormen. Omdat vrouwen anders geproportioneerd zijn dan mannen, moeten vrouwenmaten volledig opnieuw worden ontworpen om aan de eisen te voldoen. “Alles wat we verkopen als beschermende kleding is ook als zodanig gecertificeerd,” zegt Perla. Dit betekent veel inspanning voor de fabrikanten, maar ook veiligheid voor de koper.
Een actueel voorbeeld is het leren pak Vanucci VSM-3, gecertificeerd tot het op één na hoogste veiligheidsniveau AA. “Deze hebben we ontwikkeld als aanvulling op het eendelige VSM-2-sportpak. De ervaring leert dat pakken uit één stuk bijna alleen worden gekocht door vrouwen die echt racen. De VSM-3 is toegankelijker en geschikt voor dagelijks gebruik en spreekt daarom een bredere doelgroep aan,” aldus Linde.
Meer dan een half miljoen motoren in Duitsland staan op naam van een vrouw. De markt is de afgelopen jaren gestaag gegroeid. Bij Louis groeit het aandeel vrouwelijke klanten naar 20 procent.
Vrouwelijke kracht: met het eendelige leren pak Vanucci VSM-2 op het racecircuit
Het productassortiment van de fabrikanten groeit ook navenant. Dit betekent dat Louis in haar bijna 90 filialen beschermende kleding voor dames kan aanbieden van vele gerenommeerde fabrikanten. Van scooter tot racer, van cruiser tot crosser. Het maatspectrum loopt van 32/XXS tot 60, plus lange en korte maten. De situatie is vergelijkbaar voor laarzen, handschoenen en functioneel ondergoed voor vrouwen. “We proberen gewoon zo veel mogelijk opties aan te bieden om onze klanten tevreden te stellen. En uiteindelijk draait het allemaal om plezier hebben,” besluit Perla.
Een heel belangrijk onderwerp bij Louis: functioneel ondergoed speciaal voor vrouwen.
Dat de motormarkt steeds vrouwelijker wordt, blijkt niet in de laatste plaats uit het feit dat in bijna alle filialen ook vrouwen als klantadviseur werken.
In de onlineshop vind je een speciaal gedeelte met tijdschriften voor inspiratie en advies: met veel tips, portretten en informatie uit de motorscene en een video uit de rubriek “Please don’t copy” met stuntprofessional Sarah Lezito.
GP Products, agent en distributeur van premium motorproducten in de Benelux en Duitsland, brengt een motor naar voren die niet alleen barst van de high-end technische ingrediënten uit eigen stal, maar ook de Heritage van GP Products eert.
Verweven met Verleden en Prestatie
“Deze R nineT Custom Racer is een langgekoesterde droom, het resultaat van mijn wegraceverleden en alles wat we in bijna twintig jaar GP Products hebben bereikt. Beschouw het als de tweewielige variant van ons BMW M3 G80-project, door zelfs de ‘Isle of Man Green’-kleur en veel Carbon delen over te nemen”, deelt Marc Goutziers, de geestelijk vader van GP Products. Marc voegt luchtig toe: “Ik denk dat deze R nineT Custom Racer een aardig statement is voor alles waar GP Products voor staat, niet?”
De transformatie van de standaard BMW R nineT Custom Racer was geen eenvoudige knip- en plakactie. Geen enkel detail werd overgeslagen. Alleen al het spuitwerk van de framedelen vereiste dat de motor en gerelateerde delen werden gedemonteerd. De wederopbouw ging niet over het lukraak kiezen van onderdelen, maar elk detail werd zorgvuldig geselecteerd of geproduceerd in goed overleg.
Dit heeft geresulteerd in een verbijsterende hoeveelheid naadloos afgewerkte carbon onderdelen van Ilmberger, doorzichtige kleppendeksels als charmante gimmick, en een leren bekleding van SW-Motech in een kleurstelling die is afgeleid van het M3 G80-project.
High-End Materialen en Onderdelen
De R nineT Custom Racer is uiteraard afgemonteerd met de allerbeste lichtgewicht materialen uit eigen stal, zoals:
Een volledig titanium Akrapovic-uitlaatsysteem
Rotobox carbon wielen
Diverse accessoires van Puig, zoals de kuipruit, hevels en spiegels
Na afstelling en tuning door Tovami levert de boxer-motor een krachtige 120,5 pk aan het achterwiel.
Vering en Remmen
Om het geheel af te maken en de rijeigenschappen te perfectioneren, werd gekozen voor een volledig nieuwe vering van Hyperpro Suspension en een remmenset van Brembo, allemaal aangepast in de stijl van het ontwerp.
Resultaat en Openbaring
Het resultaat is een volledig unieke racer, die je met eigen ogen gezien moet hebben om de ware schoonheid van techniek en kwaliteit te ervaren. GP Products biedt ook voor motorrijders van andere merken de tools voor een soortgelijke transformatie.
De R nineT Custom Racer zal samen met de BMW M3 G80 officieel worden onthuld tijdens het IDM-weekend op Hockenheim (22 – 24 september 2023).
Gemonteerde Producten Lijst
Akrapovic: Volledig titanium uitlaatsysteem
Rotobox: Bullet carbon velgen (10th Anniversary, set 12/20)
Collin Veijer blijft ook in 2024 voor LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP uitkomen, in de Moto3-klasse van het MotoGP wereldkampioenschap. De 18-jarige coureur uit Staphorst heeft zijn huidige contract verlengd en gaat zijn tweede seizoen bij het team in. Hij vormt komende jaar een team met de Japanner Tatsuki Suzuki.
Veijer had een veelbelovend debuutseizoen als Grand Prix-coureur in het LIQUI MOLY Husqvarna-team. Daarom heeft hij nu besloten om zijn samenwerking met het Duitse team voort te zetten in 2024. De jonge coureur heeft zich als doel gesteld om in 2024 een constante voorhoedecoureur te worden in de lichtste klasse van het MotoGP wereldkampioenschap.
Collin Veijer: “Ik ben erg blij dat ik volgend jaar met dit team kan blijven werken. Ik denk dat we het op dit moment erg goed doen en ik hoop dat we dit volgend seizoen op deze manier kunnen voortzetten. Ik ben erg blij dat het team in mij gelooft, dus laten we hopen dat we het nog beter kunnen doen. Ik ben dankbaar voor de sponsors die dit mogelijk maken. Ik kijk nu al uit naar volgend jaar en hoop dat we ons werk kunnen voortzetten, maar we zullen zien hoe het gaat. Ik ben superblij.”
Na het vertrek van zijn huidige teamgenoot Ayumu Sasaki, krijgt Veijer komend seizoen een nieuwe teamgenoot. Het team heeft de 26-jarige Tatsuki Suzuki aangetrokken als opvolger van Sasaki. Sasaki gaat maakt namelijk volgend jaar de overstap naar de Moto2-klasse.
Jürgen Lingg, teameigenaar & teammanager Moto2: “Collin heeft ons al laten zien wat hij kan in de Moto3 en we zijn enthousiast over wat hij in zijn tweede seizoen kan doen. Tatsuki zal ons belangrijke feedback geven voor de ontwikkeling op en naast de motor.”
Heel wat motoren verwijzen naar iconische modellen, waardoor ze de klant doen dromen van een bijna even iconische rijervaring. Wij vroegen ons af hoe dat zit met een Ducati Scrambler. Kun je daar echt mee ‘scramblen’? Is het mogelijk om niet alleen op de weg te rijden, maar ook een avontuurtje te wagen op een flattrack-ovaal? Dekt de vlag deze lading?
Foto: Alessio Barbanti
Het idee begint te rijpen als we Richard Japin tegen het imposante lijf lopen. Hij is één van de beste flattrack-racers van Nederland, een man die een uitdaging nooit uit de weg gaat. Bovendien is hij ook nog een allround toffe peer. Als Japin vertelt dat een vriend van hem een Ducati Scrambler 800 Full Throttle heeft en dat die wel eens wil testen of die motor ook op het circuit van Lelystad bruikbaar is, twijfelen we niet. Hier willen ook wij meer over weten.
Uitgangspunt is dat we niet alleen de motor zullen onderwerpen aan een test die moet uitmaken of hij zijn naam waard is, maar ook de band. Want je kunt met geen enkele motor uitzoeken tot wat hij in staat is, als hij niet op de juiste banden staat. Met het scrambler-thema in het achterhoofd kiezen we voor Bridgestone AX41S-en. Inderdaad, met de S van Scrambler. Grote vraag: oogt die enkel goed of kun je ook daarmee een stap (of twee) verder gaan? Richard Japin overtuigt zijn vriend om de Ducati Scrambler een dagje uit te lenen, wij overtuigen kort daarna de nieuwe eigenaren van het circuit van Lelystad dat dit best een interessant dagje kan worden. En de rest is, zoals ze dat zeggen, geschiedenis.
1 van 5
Grote twijfels
Zoals je aan de foto’s kunt zien, hoeven we je niet langer in spanning te houden. Zowel de Ducati Scrambler 800 Full Throttle als de Bridgestone AX41S heeft de niet-alledaagse test met glans doorstaan. Hoe dat precies is gegaan, kan Richard Japin beter uitleggen dan ik.
‘Ik moet toegeven, ik heb me vandaag rot geamuseerd’, is de reactie van de breed glimlachende Japin net na de test. ‘En nee, ik had dat niet meteen verwacht. Sterker nog: toen mijn vriend me vroeg of zijn motor “flattrack waardig” zou kunnen zijn, had ik daar grote twijfels bij. Maar kijk, het heeft ons niet al te veel moeite gekost om hier in Lelystad te kunnen rijden. Veel heb ik aan de motor niet hoeven aanpassen. Natuurlijk waren er de obligate ingrepen: nummerplaathouder eraf, spiegels en remhendel van de voorrem verwijderen. En dan waren er natuurlijk ook nog de andere banden. Ik had ook voor competitiebanden kunnen kiezen, maar dan belazer je de kluit. Dit is een wegmotor, dus er moesten gehomologeerde wegbanden op. Bridgestone was onmiddellijk bereid een setje AX41S-banden ter beschikking te stellen en ik kreeg er een crosspak bij. Alles was er om er een topdag van te maken.’
Japin geeft toe dat hij even heeft moeten zoeken om vlot te kunnen rijden. ‘Ik begon hieraan met een sportieve instelling en dus koos ik voor de Sport-setting op de Ducati. Dat ging bijna goed fout. De gasrespons is in die setting te brutaal en een paar keer brak de Scrambler sneller en verder uit dan ik had gewild. Een beetje tegen mijn natuur in, heb ik daarna voor de Road-modus gekozen en dat was gewoon… perfect! De spijker op zijn kop! Je beschikt over een progressieve vermogensafgifte en lekker veel koppel. Bovendien deden de banden het buiten verwachting goed. Ik mag al verklappen dat ze bij Bridgestone zo aangenaam verrast waren over de prestaties van de band en over de motor dat ze beslist hebben om me met de AX41S te ondersteunen in de komende wedstrijden. Dan zien we wat de band echt kan onder competitie-omstandigheden. Want dat is natuurlijk wel even andere koek. Op deze testdag waren ze in elk geval top.’
Dwars zetten
Zelf rij ik ook een paar rondjes op de Scrambler en inderdaad, de progressieve vermogensafgifte in de Road-modus zorgt ervoor dat je op deze Ducati heel veel plezier kunt beleven op een flattrackbaan. Ook al is die relatief kort, zoals het circuit van Lelystad. Natuurlijk, het gewicht laat zich voelen, maar zolang je niet te zwaar hoeft te corrigeren, is dat bijzaak. ‘De motor laat zich erg vlot insturen’, vult Japin aan. ‘Kijk, de voorrem moet eraf op een flattrackcircuit. Maar door de stevige motorrem, die je altijd hebt op dit type dikke twins, kost het geen moeite om te motor dwars te zetten. Er is genoeg grondspeling om heel plat te gaan zonder in de problemen te komen. Door de grote krachtontwikkeling onderin kon ik zelfs rijden zonder op te schakelen. De banden zijn mooi bolvormig, dus het insturen is heel progressief. Dat was mooi om aan te voelen.’
Maar het had ook de andere kant op kunnen gaan. Tot de avond voor de test regent het nog oude wijven. Als we ’s morgens op het circuit van Lelystad aankomen, kunnen we niet eens met onze sneakers de baan op, je zakt er zo in weg. ‘Als het droog blijft, krijgen we hier in de namiddag nog stof’, voorspelt Huub Forrer, eigenaar van het circuit. Had-ie gesteld dat ik voor zonsondergang een internationaal topmodel aan de haak zou slaan, hadden we ’m eerder geloofd. Maar toch… zon, wind en vooral het rollen en harken van het circuit zorgen voor perfecte rij-omstandigheden. Geen modder tussen de groeven van de banden, maar gewoon fijn rood stof, zoals je het wel eens ziet opdwarrelen na een mooi slide op Roland Garros.
Dolle pret
Wat de Ducati Scrambler 800 Full Throttle op de openbare weg kan, weten we ondertussen allemaal. Maar dat hij ook breder inzetbaar is, dat wordt nu pas duidelijk. ‘Om echt hard te gaan, moet je veel meer doen dan de spiegels en de voorrem verwijderen’, legt Japin uit, ‘maar het potentieel is er wel. Dit was echt dolle pret. Dankzij de uitschakelbare traction controle hoef je je geen zorgen te maken over het ingrijpen van de elektronica. Dat was mooi meegenomen voor de keuze van de mappings, maar we moeten natuurlijk wel kunnen driften.’ Driften hoort inderdaad bij flattracken als schuldgevoel bij het nuttigen van een grote zak chips…
Het kost letterlijk een half uurtje om de Ducati schoon te maken en de remmen, spiegels en nummerplaathouder opnieuw te monteren. Daarna gaat-ie weer in het busje van Richard Japin. ‘Maar het hoeft hier voor mij niet op te houden, hoor’, lacht de flattrackkampioen. ‘Ik heb hier echt van genoten. Als jullie nog eens een gek idee hebben, je weet me te vinden!’
Flattracken op Lelystad
Er waait een nieuwe wind door het flattracken op Lelystad. Met nieuwe eigenaren, die duidelijk de wil hebben om hier een echte hotspot van te maken. Het potentieel is er in elk geval, want dit circuit zit nog lang niet aan zijn limiet. Nieuwe eigenaar Huub Forrer en zijn vader zijn in elk geval hoopvol. ‘Het flattracken is een kleine wereld. Er waren in het verleden wel eens wrijvingen, maar we hopen die allemaal weg te nemen. We kijken naar wat we allemaal met dit terrein kunnen aanvangen. Flattracken is een heel toegankelijke sport. Iedereen zou het eens moeten proberen. Het is ook een goede training voor je algemene vaardigheden op de motor. Dus waarom eens niet langskomen? Er staan hier altijd trainingsmotoren te huur.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
