Voulwames: ook te verstaan als Smeerkees of Viezerik – Aparte plaatsnamen
Eerlijkheid. Oprechtheid. Zuiverheid. Je bent ernaar op zoek en als je het dan vindt, schrik je ervoor terug. Het overkwam mij bij ons bezoek aan Voulwames, in rond Nederlands ook te verstaan als Smeerkees of Viezerik. Het ligt net boven Maastricht, daar waar de Geul uitmondt in de Maas.
De naam schreeuwt om uitleg en het is op een winderige maar zonnige herfstdag dat we ons schrap zetten voor de lange reis naar het zuiden. Spijt zullen wij daarvan niet krijgen, integendeel, zelden heb ik me zo verplicht gevoeld tegenover de mensen met wie ik sprak en dat tot twee keer toe. Opnieuw blijkt: zonder mensen geen verhaal en zonder verhaal geen plek – daar helpt geen Google’tje lief aan.
Voordat we Voulwames bezoeken, rijden we door naar Herbricht, aan de overkant van de Maas. De reden is simpel. Nu kan het nog. Over een paar jaar is er geen Herbricht meer, met dank aan de overstromingen van 1993 en 1995 die leidden tot het project Grensmaas. Daarin is geen plaats meer voor bebouwing in het winterbed van de rivier en dat betekende exit Herbricht. De vraag is hoever ze zijn met het van de kaart vegen van deze vlek tegenover Voulwames.
Stinkhoek: een luchtje, dat wel – Aparte plaatsnamen
Tuinieren
Het is altijd weer een verrassing België binnen te rijden. Je bent de grens nog niet over of het straatbeeld verandert volledig. Ineens rijden we over een vierbaansweg zonder middenberm, dwars door de bebouwde kom, bestaande uit een lange, moeilijk te definiëren reeks bedrijfspanden, woonhuizen en winkels. Mooi? Nee, vind ik niet, wel afwisselend en verrassend – je valt van de ene verbazing in de andere. Ook zo vreemd: het lijkt wel of de Belgen een hekel hebben aan tuinieren. Zo goed als alle voortuintjes zijn veranderd in beklinkerde parkeerplaatsen.
Hoe anders is het als we de Staatsbaan verlaten en via de Geulerweg het achterland induiken. Al snel opent zich een majestueus rivierlandschap, een aaneenschakeling van grote waterplassen, grintbanken en oeverlanden, bijeengehouden door de Maas die er statig doorheen slingert. Met een grote boog belanden we in Herbricht en jazeker, er staat nog wel wat overeind – drie, vier, vijf bouwsels op een rij, tegenover een boomgaard vol blozende appels. Het café is sinds 2021 definitief gesloten, laat een groot spandoek weten, maar op nummer 19 wordt nog gewoond – een vrouw doet net de ramen. Of ik haar wat vragen mag?
Even later zit ik binnen, bij Jo Eurlings (64) en Mariet Wevers (68) – de laatste der Mohikanen zogezegd want verder heeft iedereen het gehucht verlaten. Dat zullen zij niet doen, vanwege de rust, vanwege de vrijheid, ‘en zeker hij niet, met zijn paarden’ – Mariet knikt naar haar man. Blijkt dat Jo zes Friese stamboekpaarden heeft staan en ja, hier heeft hij de ruimte, elders is dat maar de vraag, nog afgezien van de kosten. En zonder paarden gaat het niet voor Jo.
Dwarsmens
Al pratende wordt duidelijk waarom en zitten we in het verhaal over een ongelukkige jeugd. Dat Jo een ‘moetje’ was zoals dat toen heette, een kind dat vóór het huwelijk verwekt was – in het katholieke zuiden van die tijd een doodzonde. Dat hem dat nota bene als kind werd nagedragen. Dat zijn ouders scheidden en hij als een soort pingpongbal tussen hen heen en weer stuiterde. Dat hij van jongs af aan zijn toevlucht zocht bij de paarden in de stal – ‘De liefde wat ge van een paard krijgt’, zegt hij, ‘het vertrouwen wat ge van een paard krijgt … Als ze me horen kuchen, beginnen ze al te hinniken.’ Dat hij op zijn veertigste werd afgekeurd, rug kapot, en dat de dokter had gezegd: ‘Blijf bezig met je paarden. Die vormen je houvast.’
Wat Jo maar wil zeggen, ouders hebben bij scheiding maar al te vaak weinig oog voor de kinderen ‘en dat gaat me aan het hart’. Hij vertelt het zonder opsmuk, enigszins verlegen, daarbij aangevuld door Mariet, tot voor kort onderwijzeres, met wie hij al 42 jaar samen is en die ook elke vorm van pretentie heeft afgezworen – twee mensen met hun verhaal, op een plek die gedoemd is te verdwijnen. Een verhaal dat ook mij in verlegenheid brengt, en tegelijkertijd in dank wordt aanvaard.
Tijd om te eten en waar doe je dat in België? Bij de frituur natuurlijk en we kiezen voor Peper & Zout, aan de Steenweg in Lanaken. Prima zaak, daar niet van, en ze bakken er uiterst krokante friet maar ik beleef vooral plezier aan de regionale krant, Het Belang Van Limburg. Daarin blikt voormalige caféhouder Rudi Smeets, terug op zijn jaren in Herbricht en daarbij passeren woorden als doodgraag, dwarsmens en doordoen (in de betekenis voortzetten) – een smakelijk taaltje, dat Vlaams!
Koetjes en kalfjes
Alvorens om te zien in Voulwames maken we een ritje door de omgeving, langs Itteren en Borgharen, naar Geulle aan de Maas waar we in de prachtzaak Auwt Gäöl een stuk kruisbessenvlaai met schuim naar binnen werken – wat dierbare herinneringen aan de kruisbessenvlaai van mijn moeder oplevert, druipend van de suikers! En vlakbij Voulwames ontmoeten we een vogelaar met een knots van een camera, die ons waarschuwt niet het Rivierpark Maasvallei in te trekken – ‘Wilde zwijnen! Misschien wel die laatst in Geulle mensen hebben aangevallen en een hond gedood!’ Waarmee maar gezegd wil zijn: het Grensmaasproject, met meer ruimte voor de rivier en herstel van wilde natuur, is geslaagd. Alleen zonde van die hond.
Voulwames telt zes huizen en amper tien inwoners. Het ligt aan een doodlopende weg die eindigt tegen de dijk langs de Maas. Het had een haar gescheeld of ook dit gehucht was aan het Grensmaasproject opgeofferd. Uit de grintwinning kwam echter net genoeg geld om het buurtschap met een u-vormige dijk aan te sluiten op die langs het Julianakanaal, even verderop. Daardoor is de toekomst van deze unieke plek veiliggesteld en lopen de inwoners vanuit hun huizen zo het rivierpark in – of het omgekeerde ook gebeurt, wilde zwijnen die de buurt inlopen, is even afwachten …
Voor Voulwames 4 treffen we Marieke Dirix, een krasse dame van 87 jaar oud, ze nodigt ons van harte binnen. Aan de keukentafel ontspint zich vervolgens een gesprek waarbij ik opnieuw in verlegenheid geraak – zoveel vertrouwen, zoveel openhartigheid, ik voel me bijna beschaamd. Natuurlijk hebben we het aanvankelijk over koetjes en kalfjes, dat ze in 1956 met haar man Jan in Voulwames kwam wonen, dat het de eerste jaren afzien was geweest (geen licht, geen water, geen riolering), dat ze twee dochters kregen, Marion (66) en Monique (64) en dat ze nee, nooit angst had gekend, ook niet toen de Maas het huis instroomde.

Ontredderd
Maar dan laat ze vallen dat Jan dit voorjaar is overleden. Uit piëteit leg ik mijn pen neer en Marieke gaat verder. Dat haar man problemen had gekregen met zijn longvlies, een zeer pijnlijke geschiedenis. Dat hij zich zijn broer herinnerde die was verpieterd in een verpleeghuis en toen had gezegd: ‘Naar een verpleeghuis ga ik niet. Stop de behandeling.’ Dat ze hem had gevraagd: ‘Maar als jij er niet meer bent, hoe moet dat dan? Ik weet niks van de grasmachine, niks van wat jij allemaal in de tuin uitspookt.’ Dat hij toen had gezegd: ‘Dich kinst dat.’
Dat ze die eerste dagen dat hij er niet meer was, boos had gedacht: ‘Hij zal vast spijt hebben nu hij me hier beneden zo ontredderd ziet rondlopen.’ Totdat Monique had gezegd: ‘Mam, pap bedoelde eigenlijk: “Dich kinst dat beter.” Alleen achterblijven had hij niet overleefd. Jij kunt dat. En als je denkt dat pap van boven ziet hoe moeilijk je het hebt, dat zijn fabeltjes. Pap ziet niets meer, denkt niets meer, voelt niets meer. Dát is de hemel.’
Als we even later voor de foto buiten lopen, weet ze wel een plekje. ‘Bij de oude es. Daar hebben we op zijn verzoek z’n as uitgestrooid. Is-ie er toch een beetje bij.’
Tot slot nog dit. Natuurlijk hebben we Marieke gevraagd wat Voulwames betekent en waarom de plek zo heet. Volgens haar is het Maastrichts dialect en betekent het zoiets als smeerkees. ‘Ooit gooiden ze alle vuil in de rivier. Veel van die troep bleef hier in de bocht achter en zo kreeg de buurt zijn naam.’ Plausibel lijkt ook de verklaring uit het boek Nederlandse plaatsnamen verklaard van Kees Samplonius en Gerard van Berkel – dat Voulwames staat voor laaggelegen, moerassig land.
Hebben we nog één vraag: waar komt dat rare smeerkees toch vandaan? Volgens het groot boek der etymologie gaat dat mogelijk terug op het Duits-Bargoense Schmierkäs. Bij ons is dat abusievelijk begrepen als smeerkees maar het betekent politieagent. En dat Schmierkäs gaat weer terug op de jiddische woorden sjmiere (in de betekenis wacht, verwant met ons woord smeris) en ches (slim, verwant met ons woord gis). Waarmee Kees is gerehabiliteerd!
Foto’s: Paul Vreuls
Extra uitzondering minimumleeftijd Moto2 en Moto3
De minimumleeftijd van Moto2- en Moto3-rijders in 2024 krijgt meer uitzonderingen. Hierdoor kunnen straks een handjevol jongere rijders uit lagere competities meedoen.
Sinds 2022 geldt er een minimumleeftijd voor rijders die willen deelnemen aan de Moto2- en Moto3 Wereldkampioenschappen. Dat kwam vanwege meerdere crashes in de lagere categorieën. Er zijn toentertijd echter ook uitzonderingen gemaakt en hier komt dus een uitbreiding in voor volgend jaar.
De Grand Prix Commissie heeft besloten dat de top drie finishers in het FIM JuniorGP Wereldkampioenschap en de Red Bull MotoGP Rookies Cup kunnen deelnemen aan het Moto3 Wereldkampioenschap. De voorwaarden hiervoor zijn wel dat ze mathematisch hun eindposities in het klassement al hebben veiliggesteld en minimaal 17 jaar oud zijn.
Zonta van den Goorbergh zet zijn Moto2 avontuur voort tot 2025
Wat betreft Moto2 kan de Europees kampioen van de categorie het volgende jaar overstappen naar het Wereldkampioenschap. Hierbij moet hij wel 17 jaar oud zijn. Voor 2024 geldt deze uitzondering echter niet, aangezien Senna Agius de Europees Moto2-kampioen was. Omdat hij 18 jaar oud is voldoet hij al aan de algemene minimumleeftijd om aan wereldkampioenschappen deel te nemen. Aan de andere kant mogen degenen die dit seizoen op 16- of 17-jarige leeftijd hebben deelgenomen aan de Moto2- of Moto3 Wereldkampioenschappen blijven racen in 2024.
Motor-romantiek: biker-schwalbe blijkt aanzoek te zijn
Met deze donkere dagen kunnen we allemaal wel een beetje extra liefde gebruiken. En daar helpt deze video van RideLifeLA bij.
De video begint op de snelweg van Los Angeles, maar we komen al gauw bij een brug uit. Onze ‘cameraman’ fluistert hier wat het plan is, want het groepje wat naast hem staat mag nog van niets weten. Op dat moment komen de overduidelijke kleuren van een sport-Kawasaki in beeld en rent onze presentator de weg op. Op de Kawasaki zit namelijk de man met het plan en daar heeft hij de cameraman voor nodig. Deze vangt namelijk snel zijn motor op, terwijl hij net doet alsof hij onder de tweewieler is gevallen.
Epische huwelijksreis van Maleisië naar Engeland
Direct komt de vriendin van onze motorrijder aangerend om haar kerel te helpen en dan gebeurt het: onze Kawasaki-rijder gaat op de knieën. Daarna vraagt hij zijn vriendin misschien toch wel de belangrijkste vraag die een man in zijn leven kan stellen: “Wil je met me trouwen?” Hieronder vind je de hele video.
Ducati Motocross 2024: Een nieuw hoofdstuk in de motocrosswereld
Het is een opwindende tijd voor motocrossfans over de hele wereld, want Ducati staat op het punt om hun motocrossteam voor 2024 bekend te maken. Dit langverwachte evenement kan ook de onthulling van een gloednieuw model met zich meebrengen, wat de opwinding alleen maar vergroot.
De teamintroductie zal plaatsvinden in Madonna di Campiglio, dat eind januari 2024 het toneel zal zijn van het ‘Campioni in Pista’-evenement van Ducati. Naast het presenteren van het motocrossteam voor 2024, zullen ook de MotoGP- en WorldSBK-teams voor het komende jaar worden voorgesteld. Ducati heeft grote verwachtingen van hun coureurs, met ervaren en succesvolle namen zoals Francesco Bagnaia, de drievoudig wereldkampioen, en Enea Bastianini, de Moto2-wereldkampioen van 2021, die deel zullen uitmaken van het MotoGP-team. In het WorldSBK-team kunnen we rekenen op Alvaro Bautista en Nicolo Bulega.
QJ Motor maakt zijn entree in het World Supersport-kampioenschap!
Een cruciaal aspect van Ducati’s motocrossplannen is de samenwerking met het Maddii Racing Team onder leiding van Marco Maddii. Dit partnerschap brengt prominente coureurs naar voren, waaronder Alessandro Lupino, die in 2021 met Team Italië de Motocross of Nations heeft gewonnen. Ook Antonio Cairoli, negenvoudig motocross-wereldkampioen, zal een belangrijke rol spelen bij Ducati door te helpen bij tests en de ontwikkeling van de nieuwe motorfiets.
Er wordt druk gespeculeerd dat het evenement ook het debuut van de langverwachte nieuwe Ducati-motocrossmotor met zich mee zou kunnen brengen. Als dit waar is, dan zou de Internazionale d’Italia Motocross in Riola Sardo, Sardinië, begin februari de ideale locatie zijn voor deze primeur. Als alternatief kan de eerste race plaatsvinden in maart als onderdeel van het Italiaanse motocrosskampioenschap in Mantova.
Terwijl Ducati zich klaarmaakt om zijn stempel te drukken op de motocrossscene, is er ook een interessante concurrentie aan het ontstaan. Triumph betreedt namelijk ook de wereld van motocross en heeft hun motorfietsen, teams en coureurs al onthuld voor races in Europa en de Verenigde Staten. Hun eerste race staat gepland voor begin februari in Detroit. Het belooft dus een boeiende rivaliteit te worden tussen deze twee iconische merken.
Ducati 698: Oberdan Bezzi’s visie voor de eencilinder
De toekomst van Ducati is altijd een bron van nieuwsgierigheid en speculatie geweest voor motorliefhebbers over de hele wereld. En met de onthulling van de Ducati Hypermotard 698 Mono in 2024, beginnen we een glimp op te vangen van wat er nog meer kan komen. Een visionair die zijn stempel heeft gedrukt op de motorwereld, ontwerper en illustrator Oberdan Bezzi, heeft al enkele fascinerende concepten bedacht.
Een van deze concepten is een sportmotor die doet denken aan het legendarische Supermono-model. Bezzi heeft deze motor genaamd ‘Marianna’ genoemd, misschien als eerbetoon aan een voormalige partner. Met Marianna zouden zowel straat- als circuitrijders een waardige opvolger vinden voor de geliefde Supermono.
Honda XLT 750 R Concept door Oberdan Bezzi

Bezzi’s Monofighter Concept
Daarnaast heeft Bezzi ook gewerkt aan een sportieve naked bike-versie van het Ducati 698-platform, genaamd ‘Monofighter Concept’. Dit gestripte model is eenvoudig maar effectief en sluit perfect aan bij het elitekarakter waar Ducati bekend om staat. Hoewel een dure, sportieve eencilinder naked bike mogelijk niet direct massaal verkoopt, hebben andere fabrikanten zoals Husqvarna met hun Vitpilen 701 vergelijkbare keuzes gemaakt die weliswaar teleurstellend waren qua verkoopresultaten.
Maar, er lijkt nog één hypothetisch model te ontbreken in Bezzi’s visies: de DesertX 698. Dit model zou een nieuw element toevoegen aan het assortiment van Ducati. Hoewel het nog niet meer is dan een idee, lijkt het ons een geloofwaardige toevoeging aan de collectie van Ducati.
Segura Dorian is de perfecte jas voor het voorjaar en midseizoen
Nieuw in de Rebel lijn van Segura is er nu de Dorian. Deze jas van hoogwaardig 100% buffelleer past perfect bij de garderobe van de retro- en chopperrijder. Door de gebruikte materialen, snede en afwerking ontstaat een sterke verwijzing naar de jassen uit de jaren ‘70 en ‘80 van weleer. Door de verwijderbare capuchon is de Dorian daarnaast verder naar wens aan te personaliseren.
De Segura Dorian is daarbij de perfecte jas voor het voorjaar en midseizoen. Het buffelleer zorgt voor aangename warmte wanneer dit nodig is, zonder dat de jas te dik is voor de warmere dagen. Mocht het in de herfst kouder worden, ritst u eenvoudig de polyester thermovoering in de jas. Op deze manier is het nog comfortabeler en warm langer in het jaar doorrijden. Prettig is dat thermovoering maar 90 gram weegt.
Combineer retro en innovatie met Segura’s Mojo motorkleding
Ondanks de duidelijke inspiratie vanuit de jaren ‘70 en ‘80, voldoet de Dorian uiteraard aan de laatste veiligheidseisen. Het leer kent niet enkel een hoogwaardige afwerking, maar biedt ook een goede bescherming. Daarnaast is de Dorian voorzien van verwijderbare CE-protectie in de schouders en ellebogen. Er is eveneens voorbereiding aanwezig voor een CE-protectie in de rug.
De Dorian sluit door de Body Fit eveneens perfect aan op het lichaam. Voor verder draagcomfort is de Dorian daarnaast voorzien van verstelling op de heupen. De knopen op uiteinde van de mouwen voorkomen dat de rits door rijwind, of beweging omhoog kan kruipen.
Voor verder gebruiksgemak is de Segura Dorian voorzien van vier zakken aan de buitenzijde en twee binnenzakken. Uiteraard is er ook ruimte voor de portefeuille in de speciaal daarvoor geplaatste portefeuille zak.
De Segura Dorian is eveneens beschikbaar voor dames.
Maatvoering | S tot en met 4XL. Voor Lady Dorian: T0 tot en met T6 |
Kleuren | Black. Lady Dorian: Black |
Prijs | €459.99 |
Over Segura Sinds 1967 combineert Segura de perfecte pasvorm in combinatie met stijl. Vanaf de oprichting is Segura dan ook uitgegroeid tot een gerenommeerd merk onder de liefhebbers van retro-design. Uiteraard zonder in te boeten op kwaliteit en veiligheid. Binnen de segmenten Replika, Revival, Ikonic en Street biedt Segura lederen kleding, textiel kleding, handschoenen, schoenen, rugtassen en accessoires voor mannen en vrouwen. Ondanks de retro invloeden staat de tijd bij Segura niet stil. Dit blijkt ook uit het nieuwe ‘ecofriendly’ label dat bestaat uit motorkleding van gerecyclede materialen. Uiteraard volledig veilig en CE-goedgekeurd. Segura is beschikbaar via een uitgebreid dealernetwerk |
Over Trophy Trophy BV is al sinds 2006 een vertrouwd gezicht. Door de jaren heen hebben we met ons team een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd in de Benelux en Duitsland. Dit is mede te danken aan ons vakkundige personeel en servicegerichte instelling. Hierdoor garanderen wij een optimale samenwerking met u als dealer. Ons merkenportfolio van Scorpion helmen, Bering motorkleding, Segura motorkleding en Bagster zadels sluit dan ook naadloos aan bij onze ambitie in het bieden van kwaliteit, innovatie en design. |
Netflix-tip Pax Massilia: Motorfietsen en misdaad in Marseille
Aanrader voor de vrije dagen tussen Kerst en nieuwjaar
In Pax Massilia spelen motorfietsen een prominente rol. Of het nu gaat om drugshandelaren, politieagenten met vergelijkbare methodes als hun tegenstanders, ruige wijken of de zon van Marseille, alle ingrediënten van een moderne Franse misdaadserie komen samen in deze miniserie waarin Olivier Marchal een rol speelt. En er is geen gebrek aan gemotoriseerde tweewielers. Al in de openingscene zien we bijvoorbeeld een dealer die naar het strand wordt gebracht door een handlanger op een KTM EXC-F enduromotor. Gedurende de hele serie zijn er scooters en motoren te zien die geparkeerd staan of rondrijden. Maar vooral de twee belangrijkste personages binnen het politieteam zijn motorrijders; Lyes rijdt op een KTM 790 Duke terwijl Alice zich verplaatst op een Yamaha TMAX.
Mission Impossible 7: Tom Cruise doet megastunt met motor in Noorwegen
De serie bestaat uit 6 afleveringen van elk 52 minuten en is voor het eerst uitgezonden op 6 december 2023.
Het verhaal draait om Les Cramés, een anti-drugsbrigade met veel ervaring, die geen moeite heeft om deals te sluiten met mensen uit het criminele circuit om vrede te bewaren in de noordelijke wijken van Marseille. Wanneer leden van de beruchte Saïdi-familie op brute wijze worden vermoord, vreest hun commandant Lyès Benamar dat dit zal leiden tot bloedige wraakacties die Marseille in chaos zullen dompelen. Op dat moment arriveert Alice Vidal, een politieagente uit Parijs met haar eigen geheime agenda en tegenovergestelde werkwijzen. Ondanks hun verschillen worden ze gedwongen om samen te werken.
Pax Massilia is exclusief te bekijken op Netflix. Voor meer informatie over Netflix kun je terecht op hun website: www.netflix.com.
QJ Motor maakt zijn entree in het World Supersport-kampioenschap!
China heeft zijn zinnen gezet op de motorsport, nadat het eerder al een offensief lanceerde op de Europese markt. QJ Motor gaat voorop door vanaf 2024 zijn GSR 800 in te zetten in het World Supersport-kampioenschap.
Kove was de eerste Chinese fabrikant die wereldwijd betrokken raakte bij de snelheidssport sinds Loncin zich enkele jaren geleden mengde in de 125cc-Grand Prix. Dit gebeurde in 2023 met indrukwekkende prestaties van Marc Garcia. Maar nu is het QJ Motor, dat klaarstaat om toe te treden tot het World Superbike-paddock. En dat doen ze met eigen materiaal: de GSR 800. Hoogstwaarschijnlijk zal dit model sterk lijken, zo niet identiek zijn aan de SRK 800 RR, een motor die nog niet naar Europa is geïmporteerd. Verwacht wordt dat deze viercilinder ongeveer honderd pk zal produceren.
Ducati laat een bom vallen: Marc Márquez is kandidaat voor fabrieksteam in 2025
Uitdagende taak
De Chinese ingenieurs zullen hard moeten werken om concurrerend te worden ten opzichte van Yamaha, Ducati, MV Agusta, Kawasaki et cet, merken die deze categorie bevolken. Raffaele de Rosa krijgt als ervaren coureur dan ook de uitdagende taak om China internationaal te vertegenwoordigen en succes te boeken.
Met de toetreding van QJ Motor in het World Supersport-kampioenschap, wordt de concurrentie verder versterkt. Het is een opwindende ontwikkeling voor zowel de Chinese motorindustrie als de motorsportwereld in het algemeen. QJ Motor heeft ambitie getoond door hun eigen motor, de GSR 800, te ontwikkelen en zich te meten met gevestigde merken.
Als fans van motorsport kunnen we uitkijken naar spannende races waarin QJ Motor zijn kracht zal tonen. De prestaties van Raffaele de Rosa zullen nauwlettend worden gevolgd, aangezien hij het gezicht van QJ Motor zal zijn tijdens dit avontuur.
Muscle Bike: Maatwerk Shadow voor strongman Jacco Kammeraad
Custombouwer Sander Swerus is voor Bigtwin geen onbekende. Sander heeft al diverse keren in ons lijfblad gestaan met motoren die hij bouwde voor zichzelf of voor vrienden. Deze keer stak hij de armen uit de mouwen voor zijn maat Jacco Kammeraad, waarmee hij een passie voor krachttraining deelt. Een Honda Shadow werd omgebouwd in een gespierde en sportieve stijl: een echte Muscle Bike!
Wanneer ik bij Sander’s adres aankom, hoor ik in de verte een luid gebrul. Het is Jacco, die voor het eerst een rondje op zijn vers gebouwde Honda Shadow rijdt! Wanneer de breedgeschouderde rijder zijn helm afzet verschijnt een grijns van oor tot oor! “Dit is gewoon porno, bizar gewoon!” Het blijkt dat Jacco zijn motor vandaag voor het eerst helemaal voltooid ziet. “Als ik ‘m zo zie staan, kan ik niet geloven dat deze gewoon van mij is”, grijnst hij! Bouwer Sander is net zo trots en om de eerste rit te vieren trekt hij een goudgele rakker open. Proost!
TEAMGEEST
Jacco is strongman in hart en nieren. Hij vertelt: “Ik heb strongman-wedstrijden gedaan met onderdelen zoals banden flippen en vrachtwagens trekken. Momenteel geef ik trainingen en ben coach van George Sulaiman, één van de sterkste strongmen van Nederland. Ik leef daar voor.” Sander is ook actief met krachttraining en zit in een strongman team met Jacco. Dit schept een sterke band. Jacco: “Al van jongs af aan sleutel ik aan brommers en crossmotoren. Custombikes heb ik altijd gaaf gevonden. Sander bleef maar zeuren dat ik er een moest kopen!” Sander zegt: “Jacco wou altijd al een bobber, en ik zei ‘Dan gaan we die toch voor je bouwen?’ We zijn op zoek gegaan naar een geschikte basis en we gingen voor een Japanse V-twin. Een Intruder lag me niet zo om te verbouwen. Maar een Honda Shadow VT1100 vonden we een motor met potentieel. We liepen tegen een Shadow aan van bouwjaar 1989. Het was december toen we samen de motor gingen halen. Eenmaal daar, bleken de banden zo versleten, dat het wel slicks leken! Ik ben er mee naar huis gereden, terwijl mijn handen er af vroren. Met die banden op de natte, gladde weg was eigenlijk onverantwoord. Jacco pakte het slimmer aan; hij reed er achteraan in een warme auto, haha!”
SHOW YOUR BIKE: Harley-Davidson Black Breakout
TO BOB OR NOT TO BOB
Toen de Shadow bij Sander in de schuur stond, werd het bobber-idee al snel opzij geschoven. Sander vindt dat een custombike echt gemaakt moet zijn voor de persoon die er op rijdt. “Anders is het niet custom. Het totaalplaatje moet kloppen”, vindt hij. “We wilden een richting in, die veel beter bij Jacco zou passen dan een bobber. Iets dat dus veel power en karakter uitstraalt. Bovendien zoek ik in elk project een uitdaging. Een bobber is te simpel om te maken: spatbordje inkorten en een panzadeltje. Iedereen doet dat al. We gingen voor een gespierde en hedendaagse musclebike. Zo’n VT1100 is al dik, maar het kan nog veel dikker.” Het was een mooie decemberdag, toen bij Sander in de schuur de Shadow werd gestript tot op het kale frame. Daarna kon de opbouw beginnen. Sander heeft een nogal bijzondere opvatting over eigenbouw: “Wat je kunt kopen, moet je zelf maken”, zegt hij lachend. “Het slaat helemaal nergens op, maar dan kan je wel zeggen: ik heb het zelf gemaakt! Er zit dan ook een bouwtijd van 6 maanden in deze motor. Het was echt een rigoureuze verbouwing.”
OP MAAT GEBOUWD
Jacco is een grote kerel, dus het moest een motor worden die er écht staat, een fiets met ballen. Alles is ’tailor made’ naar Jacco’s postuur. De forward controls kwamen met zelfgemaakte steunen een stuk naar voren. Op de controls kwamen pegs van Arlen Ness en het schakelpedaaltje is gemaakt van een lastip! Ook de brede dragbar is op maat gemaakt, net als het zadel dat prachtig door Tijger Leathers werd bekleed. Dit zit volgens Jacco als gegoten! Bij Hagon werden schokbrekers speciaal op de gewenste maat gebouwd en afgestemd op Jacco’s 130 kg wegende spiermassa. De achterkant kwam door de korte veren een stukje lager. De voorpoten zijn ‘ouderwets’ door de balhoofdplaten gestoken. Door een set voorvorkbussen te draaien, ziet de voorkant er gelijk vetter uit. Een V-rod style koplamp geeft de motor daarbij een soort streetfighter look. Alles moest in verhouding zijn en daar heeft Sander een goed oog voor! Bij een dikke voorkant hoort ook een vette achterkant. Verantwoordelijk daarvoor zijn de grote dempers van een Ducati 916. Sander bestelde een set losse pijpen en bochten en begon daarmee te puzzelen en te breien, waarna het resultaat werd gemummificeerd met heat wrap. De dempers zijn echte blikvangers, net als het sportieve achterspatbord dat volgens Sander is geïnspireerd op Thunderbike. Dit spatbord is gebouwd op een binnenplaat, zodat je er niet in kan kijken. Sander maakte er een strak led-licht in. Eigenhandig fabriceerde hij een fraaie bugspoiler met rvs punt tegen steenslag. Door deze combinatie van moderne en racy onderdelen is het gedateerde karakter van de bejaarde Honda Shadow voorgoed verleden tijd!

VRIJE HAND
Sander had de motor helemaal in zijn hoofd zitten: “Jacco nam me in vertrouwen en ik kreeg eigenlijk geheel de vrije hand. Ik stuurde steeds foto’s en Jacco vond het allemaal gaaf! Ik mocht ook geen budgettaire concessies doen; de onderdelen zoals de knipperlichten en de teller moesten gewoon het beste van het beste zijn. Dat maakt het bouwen natuurlijk extra leuk!” Sander verloor zich helemaal in de kleine details, zoals de tankdop, het gegraveerde plaatje bij de tankmontage en de covers op de doorgestoken voorpoten. Accessoires uit de catalogus moesten allemaal worden aangepast. Sander zegt: “Veel onderdelen die we wilden, zoals de handvatten van Arlen Ness, zijn specifiek gemaakt voor een Harley. Zo’n VT1100 lijkt dan wel op een H-D, maar het is allemaal net even anders.” Voor Sander is er maar één spuiter en dat is Royal Jack uit Dordrecht en die heeft tevens dezelfde voornaam als de eigenaar van de motor. Op de zwarte tank moest special paint komen om de motor extra speciaal te maken. Jacco – de eigenaar dus – zegt: “Ik hou van skulls en heb m’n hele lijf er vol mee staan. Dat er een schedel op de tank moest worden geairbrusht stond vast! ” Airbrush is iets wat Jacco – de andere Jacco dus – niet alledag doet. Dat was dus een uitdaging! Maar de skills is hij duidelijk niet verleerd! Sander zegt: “Door de vervaging langs de randen lijkt het geen sticker, het is niet te opzichtig. Het is precies zoals het moest zijn. Een vakman!”
PUUR GENIETEN
Jacco is helemaal in de wolken met z’n nieuwe motor. “Ik heb altijd Honda gereden, van schakelbrommers tot Honda Fireblade. Met zo’n Honda superbike moet je minimaal 180 rijden om de druk van de polsen te houden en dan rij je – als je wilt – nog maar in de derde versnelling. Eigenlijk is daar niks aan. Deze VT1100 special rijdt veel relaxter. Dit is echt puur genieten. Het gaat echt wel serieus van de plek en stuurt goed. En dat geluid! Ik doe ‘m nooit meer weg.”
Fotografie: Floris Velthuis
TECHNISCHE SPECIFICATIES – MUSCLE BIKE | |
---|---|
ALGEMEEN | |
Merk | Honda |
Model | VT100 Shadow |
Bouwjaar | 1989 |
Eigenaar | Jacco Kammeraad |
Bouwer | Sander Swerus |
MOTORBLOK | |
Type | V-twin |
Cilinderinhoud | 1100 cc |
Carburateur | standaard |
Luchtfilter | onder het zadel |
Uitlaat | eigenbouw bochten, Ducati dempers |
RIJWIELGEDEELTE | |
Frame | Honda |
Schokbrekers | Hagon |
Voorwiel | 19 inch Honda |
Voorband | Avon Cobra |
Voorrem | Brembo |
Voorvork | Honda |
Balhoofdplaten | Honda |
Achterwiel | 15 inch Honda |
Achterband | Avon Cobra |
Achterrem | trommel |
Bijzonderheden | rvs leidingen |
DIVERSEN | |
Stuur | dragbar |
Snelheidsmeter | Daytona |
Risers | pullback |
Hendels | Nissin |
Handvatten | ‘Ome Arie’ |
Koplamp | V-rod style |
Foot controls | aangepast, eigenbouw brackets, pegs van ‘Ome Arie’ |
Benzinetank | aangepast |
Zadel | eigenbouw, bekleding Tijger Leathers |
Achterspatbord/kont | eigenbouw |
Voorspatbord | Cult-Werk |
Achterlicht | led |
Knipperlichten | Highsider |
kroonplaat doppen | RSD type action |
SPUITWERK | |
Kleur | zwart met airbrush |
Spuiter | Jacco Reniers (Royal Jack) |
DANK AAN | |
Royal Jack, Pablo Calle (badboy.nl), Willem voor de moeilijke draadjes, Tiger Leathers |