Suzuki Motor USA en Team Hammer hebben aangekondigd dat D3O zal optreden als titelsponsor voor Tyler Scott tijdens de 84ste editie van de Daytona 200. Scott zal rijden op de DRO M4 ECSTAR Suzuki GSX-R750, met D3O’s beschermingsoplossingen geïntegreerd in zijn racinguitrusting.
D3O is wereldwijd leider in beschermingstechnologie. De innovatieve bescherming van D3O is dun, zacht en flexibel in rust, maar verhardt bij impact om energie te absorberen en te verspreiden. Deze technologie is al gebruikt in veeleisende omgevingen zoals de Formule 1, de NASA, en de NHL.
Met deze nieuwe samenwerking met Suzuki en Team Hammer is D3O goed gepositioneerd voor succes op Daytona. Tyler Scott, een opkomende ster, heeft in de afgelopen seizoenen podiumplaatsen behaald en is vastbesloten om eindelijk de overwinning te behalen in de Daytona 200.
Scott zegt: “Het is echt gaaf om D3O aan boord te hebben. Hun producten voelen geweldig aan en bieden de bescherming die ik nodig heb, vooral in situaties waarin ik door de lucht vlieg.”
“Dit is een belangrijke mijlpaal voor onze merkontwikkeling in Noord-Amerika,” voegt D3O CMO Mostyn Thomas toe. De 84ste Daytona 200 vindt plaats van 5-7 maart op de Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida.
De Honda Motordealer Days zijn terug! Hét moment om jouw nieuwe Honda te scoren met extra voordeel. T/m 31 maart 2026 profiteer je bij deelnemende dealers van directe korting of aantrekkelijke extra’s op een ruime selectie voorraadmodellen.
Of je nu gaat voor adventure, touring, 125cc of scooter: er zit altijd een actie tussen die past bij jouw rijstijl.
Een greep uit de deals:
Bij aankoop van een Honda NC750 krijg je nu €490 korting op originele Honda-accessoires. Kies je voor de DCT-uitvoering, dan wordt het voordeel nog groter: je ontvangt €545 korting op accessoires.
Liever een avontuurlijke ervaring? Dan kun je in plaats van accessoires ook kiezen voor €500 korting op deelname aan de Honda Adventure Raid. Dat betekent dat je al vanaf €1.299 kunt deelnemen aan deze indrukwekkende motorreis, een unieke ervaring vol uitdagende routes, prachtige landschappen en professionele begeleiding. Meer info over de reis vind je hier.
Bij aankoop van een NX500 profiteer je nu van een unieke actie. Je krijgt gratis het Adventure Pack ter waarde van €1.149 of je kiest voor een directe korting van €650. Of je nu kiest voor maximale uitrusting of een scherpe prijs, met deze actie haal je het beste uit jouw NX500. Klaar om jouw avontuur te starten?
Bij aankoop van een Africa Twin, inclusief Adventure Sports, krijg je nu een gratis Aluminium Travel Pack. Kies je voor een CRF1100 D3, dan kun je ook kiezen voor een korting op accessoires ter waarde van €1.825 of een korting van €500 op de Honda Adventure Raid. Welke weg je ook kiest, met de Africa Twin begint elk avontuur waar het asfalt eindigt.
Ervaar ultiem comfort en stijl met de Honda GL1800 Tour en profiteer nu van een exclusieve korting. Kies jouw favoriete kleur en geniet van een voordeel dat past bij jouw smaak: Digital Silver Metallic met €1.800 korting, Bordeaux Red Metallic met €2.000 korting of Eternal Gold met maar liefst €2.700 korting.
Net als bij de NC750 profiteer je ook met de CRF300 Rally van een unieke kans: €500 korting op deelname aan de Honda Adventure Raid. Zo stap je al vanaf €1.299 in een onvergetelijke reiservaring.
Dit is jouw uitgelezen kans om extra uit je nieuwe Honda te halen, of dat nu meer comfort, meer avontuur of meer prijsvoordeel is.
De acties zijn tijdelijk en lopen t/m 31 maart.
Wil je weten welke deal bij jou past of meteen een proefrit plannen? Bezoek de actiewebsite of ga langs bij je Honda-dealer en ontdek jouw voordeel tijdens de Honda Motordealer Days.
Stel je voor: de lucht strakblauw, de zon knettert van kracht, en jij voelt die drang om weer kilometers te vreten. Precies, het gevoel dat elke motorrijder nu heeft want het lijkt wel augustus. Maar voor je je helm dichtklikt, is er één ding dat je niet mag vergeten: check die polis. Nu!
Want het zou niet de eerste keer zijn dat een verzekeringswinterstop roet in het eten gooit. De meeste maatschappijen trekken die stop er begin maart af, maar hoe weet jij of je op dit moment nog wel de juiste dekking hebt? Had je je dekking niet teruggezet naar Beperkt Casco in de winter?Dus stel je voor: jij rijdt blij de zon tegemoet, maar bij die ongelukkige schuiver blijkt dat je onverzekerd bent. Een nachtmerrie, toch?
Bij Motor.NL snappen we dat wachten geen optie is. Daarom loopt de dekking hier wél vanaf 1 maart. Geen gezeur, geen vervelende verrassingen – gewoon rijden, meteen.
Dus, voordat je de startknop indrukt, doe jezelf een plezier: controleer je polis. Of stap over…
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
In de winter kunnen frustraties hoog oplopen. De motor staat werkeloos in de stalling, terwijl je ermee de wijde wereld in wilt trekken. Als dan eindelijk de lente aanbreekt, is het hoog tijd om stoom af te blazen. Dat doen we dit jaar tijdens de Primavera 2026-toertocht langs een aantal stoomgemalen in Noord-Holland.
Rij mee met de Primavera Toertocht 2026
Datum: zaterdag 25 april 2026 Startpunt: omgeving Cruquius Eindpunt: omgeving Den Oever Afstand: ca. 245 km Prijs regulier: € 60,00 (incl. ticketfee) – let op: géén deurverkoop Prijs RIDERS-leden: € 54,00 (incl. ticketfee) – let op: voor je persoonlijke vouchercode moet je eerst inloggen op riders.nu. Via de tab ‘Events’ kom je bij deze Primavera tocht. Daar vind je jouw persoonlijke voucher waarmee je korting krijgt op je ticket. Arrangement: waanzinnige toertocht, inclusief ontvangst met koffie en gebak, lunch en diner Route: deelnemers die zich vóór 17 april inschrijven, ontvangen op vrijdag 17 april de GPX-bestanden via de e-mail. Vragen over de route kun je stellen via info@riders.nu Thema: Stoom Afblazen – een unieke route langs stoomgemalen en -machines in Noord-Holland (zie themaverhaal verderop op deze pagina) Inschrijven: ticketpoint.nl/primavera
Willempie zag je overal. Als het om vooruitgang ging, was koning Willem I present. In de zuidelijke Nederlanden steunde hij Engelse ondernemers die hun industriële revolutie naar het Europese vasteland wilden exporteren. In de noordelijke Nederlanden liet de koning-koopman wegen, kanalen en spoorlijnen aanleggen. En polders droogmalen.
De Belgen bedankten Willem met de waterpomptang door zich onafhankelijk te verklaren, waardoor zijn koninkrijk in 1830 wat Nederland verloor. Maar in de Haarlemmermeer werd er juist landwinst geboekt. Midden tussen Hollandse steden lag het Haarlemmermeer – toen het grootste meer van Nederland. Door de eeuwen heen waren er telkens overstromingen, en als de landstrook tussen het Haarlemmermeer en de Zuiderzee het zou begeven, zou er een onbeheersbare binnenzee ontstaan.
Vissers en transportschippers wilden het water niet kwijt waarop ze hun brood verdienden. Maar Willem zette door en liet het grote meer leegpompen met stoomgemalen. Gemaal Leeghwater begon daarmee in 1848, de gemalen Lynden en Cruquius volgden een jaar later. In 1852 was de monsterklus geklaard dankzij de stoommachines die de gemalen aandreven aan de ringvaart van de Haarlemmermeerpolder, die door duizenden arbeiders met de hand was gegraven om het water af te voeren. Bijna 832.000.000 liter water moest in één keer daarin worden weggepompt over een hoogteverschil van vijf meter. Voor windmolens was dat een onmogelijke opgave, maar voor stoomgemalen een peuleschil.
Gemaal Cruquius
De grootste stoommachine ter wereld, die van gemaal Cruquius, is nog steeds in volle glorie te bewonderen. Als een industrieel kasteel rijst het gevaarte op dat een van de mooiste industriemusea van Nederland, nee: van de hele wereld is. Want De Cruquius leeft! Een prachtig staaltje retro-sciencefiction, nog versterkt door het spinachtige uiterlijk van de robot met acht armen.
Als dat gevaarte in beweging komt, is de magie totaal. Piepend, fluitend en krakend komt het gevaarte tot leven en doet de mastodont zijn werk en pompt met vijf slagen 64.000 liter water per minuut erdoorheen. Dat het ballet mécanique niet meer met stoom maar hydraulisch wordt aangedreven, maakt voor de beleving geen verschil.
1 van 7
Gemaal Cruquius is nog in volle glorie te bewonderen.
Plan van de Heer-Huygen-Waert (Heerhugowaard) uit 1631.
In diverse poldermusea vind je nog stoommachines.
Rond de kerk van West-Graftdijk liggen nog zerken uit 1600.
De veerboot vaart je over het Noordzeekanaal.
Museumgemaal 1879 in Akersloot is op gezette tijden geopend.
Deze stoomwals staat in het Poldermuseum Heerhugowaard.
Gemaal Halfweg
Schepen en treinen liepen nog op stoom. Vliegtuigen zijn van na het stoomtijdperk, de gevleugelde mastodonten die op de route langs Schiphol in de nu droge Haarlemmermeer langs zeilen, doen dat op kerosine. Ook in Halfweg komen de vliegmachines laag over. Al van verre wijst de bakstenen toren van het stoomgemaal daar de weg. Zoals dat vroeger ging, is die toren niet alleen functioneel, maar ook nog eens mooi om te zien, verfraaid met gele sierelementen. Trots op de vooruitgang, dat werd vroeger uitgedragen. Ook binnen is het smullen van de schoonheid van de techniek van toen.
Niks microchips, weggestopt in een plastic doos. De oude ijzeren ketels en machines zijn beslagen met klinknagels en veel van het bewegend mechaniek is aan de buitenkant zichtbaar. Net zoals bij antieke motorfietsen, denk maar aan Indian, Harley-Davidson, Vincent of Rudge. Waarom zou je al dat moois achter plastic wegstoppen?
Gemaal Halfweg werd gebouwd in 1852 en bleef werken tot 1977. Het ruikt er heerlijk naar ijzer, olie en koude stoom. Een van de stoomketels wordt op gezette tijden nog steeds opgestookt. In het gebouw naast het ketelhuis draaien dan de zeveneneenhalve meter grote schepraderen hun rondjes.
Opstijgen, gasgeven, opschakelen. Met de pont van Buitenhuizen over het Noordzeekanaal. Frustraties verdwijnen als sneeuw voor de zon op de slingerende dijkwegen, die er nu alleen nog liggen om motorrijders een mooi uitzicht te bieden op de droogmakerijen. Achter Akersloot nam het Limmergemaal in 1879 de plaats in van de Zuidermolen. Stoom in plaats van wind, daarna volgden diesel en elektra – de motoren werden steeds weer door andere energiebronnen aangedreven. Maar de functie bleef dezelfde: water wegmalen, land drooghouden.
Het Limmergemaal werd in 1990 vervangen door een moderner systeem, maar kreeg in 2022 opnieuw een plek in de waterhuishouding van de Groot-Limmerpolder. De grijsaard kan nu worden ingezet als ondersteuning bij extreme weersituaties als gevolg van klimaatverandering.
Aan Willem I danken wij ook het Noordhollands Kanaal. De weg daarlangs voert naar het Oude Gemaal bij Heerhugowaard, dat nu als Poldermuseum door het leven gaat. Veel van de sfeer van het uit 1907 stammende gebouw is behouden gebleven, maar de maalfunctie werd in 1994 overgenomen door het gemaal Huygendijk pal ernaast. Een blikvanger in het museum is zeker het houten model van de voormalige stoommachine, dat polderopzichter Willem Wijte maakte en dat op miniatuurformaat alle bewegingen van de grote broer nabootst.
Drie gemaalgeneraties
Toen het Schermermeer werd drooggemalen, was er nog geen stoomkracht. Tweeënvijftig windmolens maakten tussen 1633 en 1635 van het meer een polder. Een aantal daarvan staat nog steeds het puur-Hollandse landschap te verfraaien. In 1929 werd het werk van de Schermer-windmolens overgenomen door gemalen, genoemd naar vorstinnen van Oranje, nazaten van Willem I, die op hun beurt eind twintigste eeuw met pensioen gingen: Emma bij Grootschermer, Juliana bij Driehuizen en Wilhelmina bij Schermerhorn. Dat laatste gemaal is het fotogeniekste van de drie, zeker in het voorjaar als de bollen in de velden erachter bloeien. Wilhelmina is sinds 1995 een museum en is in de zomermaanden elke zondag geopend.
De Primavera 2026 komt nu aardig op stoom. Want ook in het platte Holland liggen prachtige motorroutes, bijvoorbeeld waar bochtige dijken ooit het water keerden. Of dat nog steeds doen, zoals de Zuiderdijk langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Enkhuizen. Een onbetwistbare motortopper!
Na een paar bochten staat bij Schellinkhout keurig een ensemble van drie gemaalgeneraties op een rijtje naast elkaar: de Grote Molen uit 1603, het poldergemaal uit 1900 en de opvolger uit 1996. Wind, stoom en elektra – het is onderweg een bekend thema geworden. Langs de kust van de voormalige Zuiderzee, nu Marker- en IJsselmeer, spuwen vanouds verschillende gemalen het water van het land. Ook hier staan dan verschillende generaties in de buurt van elkaar, zoals de gemalen Westerkogge, Drieban, Grootslag en Oosterpolder.
Word ook lid van RIDERS
Met toertochten, toegang tot 3 grote evenementen, ontmoetingen en aantrekkelijke diensten maken we de motorbeleving intenser en onvergetelijk. RIDERS is dé community voor motorrijders die meer willen beleven dan alleen de rit. Lees hier meer.
Stoomgemaal De Vier Noorder Koggen
Onder de IJsselmeerdijk bij Medemblik ligt het stoomgemaal De Vier Noorder Koggen, dat vanaf 1869 water naar de Zuiderzee maalde en sinds 1985 als Nederlands Stoommuseum de ontwikkeling van stoommachines laat zien, en op zekere tijden ook laat horen en voelen.
In de grote gemaalzaal staan enorme machines en ook op het buitenterrein en het water van de Kleine Vliet is van alles op stoomgebied te bewonderen. Ook het gebouw zelf is prachtig; het waterschapsbestuur had er iets moois van laten maken waar de mensen trots op konden zijn.
1 van 7
Het stoommachinemuseum is gehuisvest in het voormalige stoomgemaal Vier Noorder Koggen.
Een kijkje in het Nederlands Stoommachinemuseum in Medemblik.
Het gemaal Cruquius laat vernuftige pomptechiek uit de 19e eeuw zien.
De Vouw bij Nauernsa is het eerste permanente kantoor in Nederland gebouwd op afval.
Gemaal Lely in Wieringerwef is een prachtig ontwerp van architect Dirk Roosenburg.
Na het bezoek, dat vanwege het fascinerende mechaniek langer uitvalt dan gedacht, slingert de route om Medemblik heen, over de spoorlijn van de stoomtrein Hoorn-Medemblik heen, om dan de Zuiderzeedijkweg langs het IJsselmeer op te pakken. Daar duikt de volgende blikvanger al op: het witte gemaal Lely, dat water uit de Lage Kwelsloot naar het IJsselmeer pompte. Lely was een van de gemalen die in 1930 het Wieringermeer droogmaalden. In de huidige polder overheersen rechte lijnen het landschap en het wegenplan. Maar saai is dat niet, want hoe noordelijker de Primavera vordert, des te leger en ruimer het wordt.
Voor het laatst klotste in 1945 water in de Wieringermeer, toen de verslagen Duitsers de polderdijken doorstaken. Geen nood: de gemalen pompten onverstoorbaar het water weer in het IJsselmeer. Willem I zou tevreden zijn.
Vlak voor Den Oever ligt links het eveneens witgepleisterde gemaal Leemans, de trouwe compagnon van gemaal Lely. Ook gemaal Leemans werd in 1930 ingezet om het Wieringermeer leeg te malen en sindsdien houdt het de Wieringermeerpolder droog. Vanwege het zoutgehalte van het kwelwater pompt Leemans niet direct op het IJsselmeer, maar op de iets verder weg gelegen Waddenzee.
Zo. Lekker stoom afgeblazen onderweg? Den Oever heeft aan de open Waddenzee de grootste garnalenhaven van Europa. Stoomschepen liggen er niet, maar de kleurige vissersboten zijn er net zo’n bezienswaardigheid als de gemaalmachines eerder langs de route.
Foto’s: Michiel van Dam
Bezoek eens een stoomgemaal
De museale gemalen zijn niet altijd geopend voor bezichtiging. Check vooraf de openingstijden en plan daarmee het bezoek.
De WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets.
Alles went, maar sommige dingen sneller dan andere. Zeg nou zelf: als je van kindsaf aan Honda-fans in het rood ziet rondlopen, hoe snel raak je dan gewend aan een Honda Crew in babyblauwe T-shirts? En belangrijker nog, waarom zou Honda dat in vredesnaam doen? Nou, daar is een reden voor…
Honda wil tegen 2050 CO2-neutraal zijn. Een gedurfde ambitie. Dat elektrische scooters en auto’s daarbij horen, is logisch. Maar met de 2026 WN7 introduceert Honda voor het eerst een elektrische motor. Wat heeft dat met babyblauw te maken, vraag je je af? Nou, elke elektrische Honda komt nu met een nieuwe kleur en logo: donkerblauw voor de auto’s, babyblauw voor de motoren. Echt een kleur waarmee elke biker graag gezien wil worden… Als er ooit een elektrische step komt, dan raden we roze aan. Hoe dan ook, de WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets. Honda is altijd al een milieubewust merk geweest, zoals toen ze viertaktmotoren introduceerden om de tweetaktmotoren te bestrijden in de GP’s. Dat werd geen succes, maar het leidde wel tot uitzonderlijke technologie. Denk aan die ovale zuigers…
1 van 9
Voluit
Honda heeft nog nooit zomaar een teen in het water gestoken. Ze gingen altijd voluit. In 1949 met de eerste Dream, twintig jaar later met de CB750. Of in 1992 met de NR en zijn ovale zuigers, en in 2010 met DCT-technologie. Kijk naar die intervallen en je ziet: het is weer tijd voor een sprongetje voorwaarts. En dat is er met de 2026 Honda WN7. Geen van de eerder genoemde innovaties kwam er zonder dat er hier en daar wat wenkbrauwen gefronst werden. Dat is nu niet anders. Elektrische motoren hebben hun fans, maar ook uitgesproken tegenstanders. Dat leidt soms tot verhitte discussies.
Honda mag dan nieuw zijn op de markt van elektrische motoren, maar in de motorwereld zijn ze allesbehalve nieuw. Dat heeft voordelen, zoals de opgebouwde kennis over chassisconstructie en het dealernetwerk, plus het vertrouwen in de kwaliteit dat Honda in 77 jaar heeft opgebouwd. Dat zijn wel troeven, maar nog geen garanties.
De ‘W’ in WN7 staat voor ‘Wind’, de rijwind. Het geluid van de wind dat je beter hoort op een elektrische motor, de wind die de motor produceert… Christopher Cross zong ooit ‘Ride Like the Wind’. De verwijzingen zijn dus niet zo gek. En de Scorpions hadden in de jaren ’80 met wat meer visie hun ‘Winds of Change’ ook kunnen opdragen aan deze Honda. De WN7 markeert een verandering bij Big Red – die in dit geval dus gerust Baby Blue had mogen heten. Vergelijk de WN7 met een middenklasse naked. Zoals Honda zelf ook een heeft: de Hornet 750. Prettige bijkomstigheid (of juist niet): de WN7 is geschikt voor een A2-rijbewijs en levert 35 kW. Kijk je naar het piekvermogen, dan komt er zelfs 50 kW uit, dat is 68 pk. En er is ook nog eens 100 Nm koppel. Dit maakt de WN7 een van de sterkste A2-motoren op de markt.
Geen frame
Honda kiest voor de WN7 voor een chassis zonder frame. De batterij en de elektromotor fungeren als dragend geheel in een rijwielgedeelte met een niet-instelbare USD-voorvork en een qua voorspanning regelbare schokbreker achter. Opvallend: er zijn geen lasnaden. Honda gebruikt alleen bouten om de verschillende delen te verbinden, wat zorgt voor een goede balans tussen stijfheid en flex, maar ook voor gewichtsbesparing en een lager zwaartepunt. De standaardafstelling van de ophangingen is aan de harde kant, maar blijkt in de praktijk prettig te functioneren. De WN7 is heerlijk wendbaar en tegelijkertijd stabiel. Een deel van de testroute ging over een weg met lange, snelle bochten. Qua stuurgedrag doet de WN7 zeker niet onder voor een sportieve motor. De zithouding is goed, de stuureigenschappen zijn voorbeeldig en bovendien is er die Regen-knop. Niet voor als het regent, maar een regeneratieknop die je na enige gewenning ook kunt gebruiken om harder te remmen. Het regenereren van energie voor de batterij gebeurt via wrijving in het blok, wat aanvoelt als een krachtigere motorrem. Je bedient het met je linkerduim en na wat oefenen gebruik je het alsof je terugschakelt met een verbrandingsmotor. Handig voor de actieradius en een pluspunt voor wie sportief wil rijden.
Tonnen geïnvesteerd
Sportief rijden doe je het best in de Sport-modus, en in die modus werkt de Regen-knop ook het beste. Logischerwijs wordt in de Rain-stand minder extra remkracht naar het achterwiel gestuurd. Maar er zijn vier modi beschikbaar, waaronder de Standard- en de obligate Eco-modus. Vergelijk die qua bruikbaarheid met de D-stand op een DCT-motorfiets. Wij reden op de droge Spaanse wegen vooral in de Sport-modus. Dat is de meest gulzige stand. En het moet gezegd: het ritme op de snelle stukken zat tegen de maximumsnelheid die de WN7 aankan. Die is 129 km/u; op de teller staat dan 134 km/u en dat is ook het moment waarop je voelt dat de begrenzer ingrijpt. Niet brutaal of schokkend, maar de WN7 gaat op dat moment gewoon niet harder. Bij deze snelheid verbruik je ook meer dan 1 procent van de batterij per gereden kilometer. Kortom: voluit op de snelweg kom je geen 100 km ver. We reden stevig door op zeer uiteenlopende wegen en arriveerden na 72 km bij de lunchplek met nog 32 procent in de batterij. Dat betekent dat je met een sportieve rijstijl een actieradius van dik 100 km hebt. Als je het rustiger aanpakt, dan ligt het potentiële rijbereik inderdaad in de buurt van wat Honda opgeeft: 140 km. Dat is best oké. Dit is een middenklasse naked, niet bedoeld voor lange ritten, mede omdat de windbescherming ontbreekt. Afhankelijk van welke lader je kiest, laad je de batterij van 20 tot 80 procent op in dertig minuten tot 2,5 uur. Standaard wordt een Type 2-lader geleverd, waarmee je de batterij volledig oplaadt in 5,5 uur. Met de snelste lader en een DC-laadstation doe je dat in iets meer dan een uur.
Honda heeft tonnen geïnvesteerd in het comfort voor de rijder. Starten doe je met een druk op de knop, er is een walk-modus om de 218 kg zware WN7 zowel voor- als achteruit te bewegen met een maximumsnelheid van 5 km/u. De smalle bouw en rechte zithouding bieden goede controle, en er is nog steeds een voetrem – en dus geen achterrem op het stuur. Het feit dat dit de eerste Honda-motor is met riemaandrijving, draagt bij aan het stille rijgedrag en het bijbehorende comfort.
Conclusie test 2026 Honda WN7
Honda maakt met de WN7 een opvallend debuut. Binnen zijn referentiekader is deze entree zeker geslaagd te noemen. De motor is homogeen, heeft een hoge funfactor en beschikt over meerdere troeven. Honda betreedt de markt van elektrische motoren met het nodige geknal. De WN7 is er niet om motorrijders te overtuigen die hun liefde voor verbrandingsmotoren door dik en dun betuigen, maar om nieuwe motorrijders aan te trekken of een alternatief te bieden. De eerste elektrische Honda-motorfiets is een fijne motor geworden. Een motor die zich kan meten met de besten in zijn klasse. We zijn benieuwd of de WN7 ook kan zorgen voor een boost voor elektrische motorfietsen in het algemeen.
Bijna 100.000 bezoekers hebben MOTORbeurs Utrecht bezocht en ook aan onze RIDERS-bar was het regelmatig gezellig druk. Op onze stand hadden we een ballenbak staan voor de actie “RIDERS Raad & Win”. Honderden personen hebben een poging gewaagd om het juiste aantal ballen te raden, maar niemand heeft het exacte aantal van 1368 genoemd.
Vijf personen zaten echter wel heel dichtbij en winnen een gratis jaar RIDERS-lidmaatschap. Gefeliciteerd, jullie zijn de gelukkigen!
Wim van Hoof
Mick Munsterman
Dimitrie Hoekstra
Pietie Dokter
Pepijn de Boer
De winnaars hebben inmiddels een mail van ons ontvangen. Vergeet niet even in je ongewenste map te kijken! Heb je niets ontvangen? Stuur ons dan een mailtje op info@riders.nu.
Wat bezielt je om niet linksaf naar de Alpen te slaan, niet richting Pyreneeën te sturen, maar koers te zetten naar een land dat vooral bekend werd door politieke onrust? In aflevering 197 van De Motor Podcast nemen Coco en Adriaan ons mee naar Tunesië; het land waar de Arabische Lente begon. Wat volgt is geen standaard reisverslag, maar een avontuur dat schuurt, verrast en inspireert.
De reis begint al episch: met de ferry vanuit het Italiaanse Genua naar Tunis. De Middellandse Zee over, motor vastgesjord op het dek, en dan aankomen in Afrika. En dat voelt, zo vertellen ze, dichterbij dan je denkt. Tunesië blijkt een land van contrasten. In 3,5 week trekken ze dwars door de Sahara, langs de kust en de bergen in. Ze slapen onder een sterrenhemel in de Sahara, rijden tussen kamelen en eeuwenoude Romeinse opgravingen, om een paar dagen later weer aan te schuiven bij een all-inclusive resort. Het ene moment is het eindeloos sturen over lege wegen, het volgende sta je midden in een levendige medina.
Toch is het niet alleen romantiek en avontuur. Tunesië wordt door veel motorrijders overgeslagen ten gunste van Marokko, maar volgens Coco en Adriaan is dat onterecht. Ze vertellen hoe toegankelijk het land is, hoe gastvrij de mensen zijn en hoe bijzonder het is om met politiebegeleiding gebieden te doorkruisen waar normaal nauwelijks buitenlandse rijders komen. Tegelijk delen ze praktische tips: over routes, voorbereiding, papierwerk en wat je vooral niet moet vergeten als je Europa achter je laat.
Alsof dat nog niet genoeg avontuur is, slaat het noodlot toe. Een scheurtje in het motorblok. Een plas olie onder de machine. Einde droomreis? In plaats daarvan ontvouwt zich een verhaal over improvisatie, lokale hulp en doorzettingsvermogen. Juist dat moment maakt deze aflevering zo sterk: motorrijden is vrijheid, maar ook omgaan met tegenslag en vertrouwen op de mensen die je onderweg ontmoet.
Daarnaast blikken we kort terug op MOTORbeurs Utrecht, neemt Peter (mét kleine rectificatie) weer een nieuwe Bikerbiecht af en zijn we op zoek naar een Suzuki GSR750 met kenteken 70-MD-RD.
Aflevering 197 is er één die je reislust aanwakkert. Afrika lijkt ineens geen verre droom meer, maar een haalbaar avontuur op twee wielen. Luisteren dus!
Luister hier naar De Motor Podcast aflevering 197.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
QJMotor duwt in hoog tempo nieuwe modellen de markt op, vist steeds nadrukkelijker in Europese vijvers en doet dat met een slimme mix van scherpe prijzen, bekende merknamen en veel visuele bravoure. De SRK 921 RR past perfect in dat plaatje: dit is geen nicheproject, maar een statement van de Chinezen. Een sportmotor die moet aantonen dat QJMotor ook bovenin het sportieve segment wil meeblazen.
Toegegeven: onze eerste kennismaking met de SRK 921 RR was (alweer) van korte duur. Geen diepgaande, over dagen uitgesponnen duurtest, wel een eerste contact op straat tijdens een multitest van het merk bij de importeur. Net genoeg om de eerste contouren scherp te krijgen, te weinig om na die eerste kilometers al de eeuwige waarheid neer te pennen. Maar zelfs in die korte tijd wordt één ding snel duidelijk: deze motor wil indruk maken. En slaagt daar aardig in…
QJMotor bouwt z’n gamma tegenwoordig bijna elke maand verder uit, en dat voel je ook aan de aanpak. De SRK 921 RR is geen losstaand experiment, maar een imagodrager: een machine met presence, een viercilinder, een enkelzijdige swingarm en een componentenlijst die bewust vertrouwen moet uitstralen. We spotten Marzocchi op de voorvork en de schokdemper achter, Brembo ter hoogte van de remmen, Pirelli’s om de wielen, maar ook een quickshifter, een TFT-dashboard en cruisecontrol zijn standaard gemonteerd. Maar QJ wil zich met deze SRK 921 RR duidelijk niet enkel profileren als prijsvechter alleen, maar als een merk dat ook emotie wil verkopen. Op z’n Italiaans, quoi. En dat is geen toeval.
1 van 12
‘Italiaanse’ schone
Je hoeft immers geen designpurist te zijn om het te zien: de SRK 921 RR ademt basilicum, olijfolie en pomodori uit elke porie. Het vlijmscherpe lijnenspel, de sportieve proporties, het stukje trellisframe dat vanonder het kuipwerk komt piepen als ware het een heimelijk onthulde kousenband, de enkelzijdige achterbrug, en een wel héél herkenbaar uitlaatkwartet… Elk zichtbaar detail op deze machine is getekend om begeerlijk te ogen. Italiaanse verleiding op z’n best. Dat is geen toeval, want het design komt rechtstreeks van de tekentafel van C-Creative. Met de C van Castiglioni, de familie die in een recent verleden eigenaar was van MV Agusta én met huisdesigner Adrian Morton aan boord. Zeiden we al dat die uitlaat ons niet onbekend voorkwam? Voorts zijn alle ‘usual suspects’ van de partij: ledverlichting rondom met DRL’s, een strakke neus, een compacte, opwaarts gerichte staartsectie en… heuse winglets. Die neusvleugels zijn op deze machine misschien meer een kwestie van stijl dan noodzaak, maar eerlijk: het smoelt gewoon goed.
Vierpitter
Onder het knappe kuipwerk huist een 921cc vier-in-lijn met een niet onverdienstelijke 129 pk en een bruikbare 93 Nm, bij respectievelijk 10.000 en 8.000 tpm. Een por op de startknop ontlokt een rauw gegorgel aan de vierpitter, die ruim voldoende is om te merken dat ook dit krachthonk geen vreemde eend in de bijt is. Uit een kortstondig huwelijk tussen QJ en MV Agusta voor de Lucky Explorer 9.5 was immers de blauwdruk van een blok in China blijven haperen… Niet dat van de LE – dat was een driepitter – maar wel dat van de ‘oude’ Brutale 920. En daar wist QJ duidelijk wel raad mee…
Op papier tikt de SRK 921 RR het gros van z’n vermogen en koppel netjes aan in de zone waar het leuk wordt, in de praktijk levert het blok een voorspelbare, lineaire duw in de rug. Geen hysterische piek, wel een bruikbare opbouw die vanaf ongeveer 4.000 tpm (daaronder gebeurt niet bijster veel) overtuigend doortrekt. Dat maakt de motor makkelijk te lezen, bij elke snelheid. Wie puur op de cijfers of op het MV-verhaal afgaat, verwacht misschien meer ‘fuoco’, meer vuur bovenin. En net daar laat de SRK 921 RR wat liggen: je belandt sneller in de rode zone dan je zou denken, de top-end voelt minder explosief dan je zou hopen en het bruikbare toerengebied is kleiner dan het uiterlijk doet vermoeden. Snel? Zeker. Indrukwekkend? Hmm, we blijven toch een tikkeltje met onze honger zitten.
Mapping
Het ride-by-wire en de injectie zijn vrij degelijk afgesteld, maar reageren niet altijd even fijnbesnaard op je input. In de praktijk merk je dat vooral bij constant tempo of bij kleine correcties op half gas: de reactie is niet altijd even soepel als je zou wensen. In Sport-modus valt de gasaanname bijvoorbeeld nogal scherp uit, wat in bochten en bij lastwissels voor ongewenste reacties zorgt, zeker als je halverwege nog moet corrigeren. Dat is geen ramp – de motor is perfect controleerbaar en de basis is prima – maar een mapping-update zou wel soelaas kunnen brengen. En dat zou het prima basispakket enkel eer aandoen.
Meer input
We krijgen een nauwelijks opgewarmde 921 mee met amper kilometers op de teller en dat merk je meteen. Zowel het koppelings- als remhendel vereisen best wat kracht van je vingers, het schakelen verloopt nog een tikkeltje stroef, en de hele machine moet duidelijk nog een beetje loskomen. Maar zodra er wat temperatuur en tempo in zit, verandert de sfeer. De SRK 921 RR ademt vrijer, reageert gretiger en toont een verrassend fijne balans. Wat vooral opvalt: de motor geeft vertrouwen. Geen zenuwachtige voorkant, geen rare grillen, gewoon mikken en rijden. Dat maakt de 921 RR ook interessant voor rijders die wel sportief willen rijden, maar niet per se op zoek zijn naar een hypernerveuze racer voor louter rondetijden. In snelle bochten ligt hij strak, rustig en koersvast op de weg, in krappe wissels vraagt hij wat meer input. De 921 rolt niet vanzelf de hoek om en soms is een extra tik aan de clip-ons niet te versmaden om hem snel van richting te laten veranderen. Wat extra wanghoogte op de achterband had de motor ook deugd gedaan: iets meer diameter had immers voor een sportiever stuurgedrag, snellere reactie op insturen én meer grip in de bochten gezorgd. Al kunnen we de Pirelli Diablo Rosso IV’s ook op deze koude, korte rit op geen fout betrappen.
Gewichtig
Ook het gewicht is een factor: de SRK 921 RR weegt – op papier althans – 223 kg rijklaar, en dat voel je. Vooral bij lage snelheid en bij snelle richtingwissels komen de kilo’s bovendrijven. Als de snelheid omhooggaat, draait dat gewicht gelukkig om in het voordeel van de SRK. Dan krijg je dat rustige, koersvaste gevoel waarmee de motor, wat ons betreft, z’n beste punten scoort. Of je dat gewicht goed afgeremd krijgt? Zeker, want over de remmen is er nauwelijks discussie: dit is gewoon goed spul. Radiale Brembo’s op dubbele 320’s vooraan, een stevige bite, veel gevoel en vooral veel vertrouwen. Ook bij sportiever gebruik blijven ze netjes presteren zonder sponzig te worden. Prima punten.
Finesse
QJMotor heeft de SRK 921 RR niet kaal in de showroom gezet. Integendeel: quickshifter up/down, tractiecontrole, ABS, rijmodi, TFT-display, connectiviteit, USB-A en USB-C, bandenspanningsweergave, cruisecontrol en zelfs launchcontrol staan gewoon standaard op de lijst. Dat is een stevig pakket, zeker in deze prijsklasse. De keerzijde: de bediening kan slimmer. Vooral het wisselen van rijmodi zit te diep verstopt in het menu, waardoor het onderweg minder praktisch is dan het zou moeten zijn. Het display zelf is informatief genoeg, maar de ergonomie van de bediening mist nog wat finesse. Zeker niet dramatisch, wel iets waarmee je elke rit opnieuw aan de slag moet.
Conclusie test 2026 QJMotor SRK 921 RR
Met de SRK 921 RR zet QJMotor een volbloed atleet in de markt, met een heel duidelijke en vooral eigen identiteit. Hij oogt fantastisch, staat technisch sterk op z’n banden en rijdt vooral volwassen: stabiel, vertrouwenwekkend en is daarenboven verrassend compleet uitgerust. Ja, er zijn verbeterpunten – de gasaanname verdient meer verfijning, de logica en de bediening van het menu zijn onhandig en het blok mist bovenin wat extra venijn of karakter – maar de basis klopt. Voor wie een sportmotor zoekt met uitstraling, oerdegelijke componenten en een prijs die niet meteen je spaarrekening decimeert, is de SRK 921 RR een bijzonder interessante optie. De ‘gevestigde orde der superbikes’ hoeft zich geen zorgen te maken over deze nieuwkomer, maar dat beoogt QJ ook niet. Het laat met deze nieuwkomer vooral zien waar het heen wil. En dat is duidelijk niet de achterhoede…
Pluspunten 2026 QJMotor SRK 921 RR
Gouden combo van Italiaanse flair en Chinese ambitie
Stabiel rijgedrag boven nervositeit
Rijke uitrusting voor een bescheiden budget
Minpunten 2026 QJMotor SRK 921 RR
Gasreactie kon fijner
Niet de lichtste in z’n segment
Zoektocht naar de rijmodi (en andere instellingen), bediening kon eenvoudiger
Foto’s: Pien Meppelink & Andrew Walkinshaw
Specificaties QJMotor SRK 921 RR
Motorspecificaties
Categorie
Details
Type
Vloeistofgekoelde DOHC vier-in-lijn
Inhoud
921 cc
Boring x Slag
73 mm x 55 mm
Compressieverhouding
13:01
Koppeling
Natte multiplaat
Transmissie
Zesbak
Eindoverbrenging
Ketting
Prestaties
Maximaal Vermogen
127 pk (93,3 kW) @ 10.000 tpm
Maximaal Koppel
93 Nm @ 8.000 tpm
Rijwielgedeelte
Frame
Stalen trellisframe, aluminium swingarm
Vering Voor
Marzocchi usd voorvork
Stelmogelijkheden
Volledig
Vering Achter
Marzocchi monoshock
Stelmogelijkheden
Volledig
Remmen Voor
Twee 320mm-schijven met radiale Brembo Stylema-monobloc
Ook dit jaar kun je zowel in eigen land als over de grens elk weekend wel ergens een wedstrijd bezoeken. De topevenementen doen ook nu Nederland weer aan met het WK Superbike, de TT, British Superbike en Euro Moto (voorheen IDM) op het TT Circuit Assen, de MXGP komt wederom naar Arnhem, Heerde ontvangt de zijspancrossers, de baansportliefhebbers kunnen naar het noorden voor het WK ijsrace en het WK langbaan voor landenteams en voor de derde keer komt het WK trial naar Nederland. Op welk evenement verheug jij je het meest?
Datum
Evenement
6 maart
WK X-trial Chalon-sur-Saône (F)
7 maart
Kwalificatie Zwarte Cross Boekel
7 maart
ONK enduro Holten
7/8 maart
MXGP Bariloche (RA)
8 maart
ONK zijspancross Eersel
8 maart
BeNeCup SuperMoto Mettet (B)
14 maart
X-trial der Naties San Pablo (E)
14 maart
ONK zijspancross Oss
15 maart
MX Nationals Oss
15 maart
ONK trial Zelhem
14/15 maart
GP ijsrace Inzell (D)
17/22 maart
WK rally Portugal (P)
21/22 maart
MotoGP Goiânia (BR)
21/22 maart
MXGP, EMX125, EMX250 Almonte (E)
22 maart
ONK zijspancross St. Isidorushoeve
28 maart
Kwalificatie Zwarte Cross Axel
28 maart
ONK trial Nunspeet
28/29 maart
MotoGP, Bagger WC Austin (USA)
28/29 maart
WSBK, WorldWCR Portimão (P)
28/29 maart
MXGP, EMX125, EMX250 Frauenfeld (CH)
29 maart
WK SuperMoto Albaida (E)
29 maart
ONK Nationals Lichtenvoorde
Kan Collin Veijer een podiumplaats in een Moto2-race behalen?
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
