Furygan en D3O blijven samenwerken om motorrijders te beschermen tegen de gevolgen van crashes. De nieuwe Fury D3O Full Back Evo Back Protector is een aanvulling op de eerdere raceprotectors. Deze protector is ontwikkeld in samenwerking met professionele coureurs – Michael Dunlop! – en is lichter, flexibeler en beter geventileerd dan zijn voorganger, terwijl hij nog steeds dezelfde hoogwaardige CE-level 2 bescherming biedt.
De nieuwe golfvorm geometrie maakt de Fury D3O Full Back Evo lichter, flexibeler en vijf keer beter geventileerd dan zijn voorganger. Veiligheid en comfort zijn de prioriteiten, en deze back protector voldoet hieraan.
De Fury D3O Full Back Fury Evo is verkrijgbaar in 4 maten voor €39,90.
Na het succes van de Next-Gen Tour is de Van Orton Design-kit – bestaande uit een tank, zijpanelen, stickers etc – voor de Ducati Scrambler Icon beschikbaar als limited edition verkrijgbaar.
1 van 6
Deze eerste, exclusieve collectie van verwisselbare onderdelen bevestigt het belang van het personaliseren van de Ducati Scrambler, iets waar Ducati zich probeert hard te maken. Dat heeft de talenten van Van Orton Design, een Italiaans duo dat een van de belangrijkste exponenten is van de Europese digitale kunst, geïnspireerd bij het creëren van deze unieke en kleurrijke kit, waarin hun artistieke identiteit samenvloeit met de creativiteit van de Ducati Scrambler.
De samenwerking tussen Ducati Scrambler en Van Orton gaat verder met de lancering van een nieuwe kledingcollectie, gekenmerkt door een hedendaagse stijl en een sterk persoonlijkheid. De op streetwear geïnspireerde unisex-kledingcollectie, draagt de verkenning van materialen en nieuwe stijlen bij aan de creatie van unieke stukken.
Ducati-webwinkel
De Van Orton x Scrambler Ducati kit is nu verkrijgbaar bij Ducati-dealers (€690). De kit wordt geleverd in een speciale doos met eigen graphics en wordt vergezeld door een certificaat van echtheid en een serie verrassingen in de beste ‘Land of Joy’-stijl, waaronder verschillende stickers die je kunt gebruiken om je motor nog unieker te maken. De kledingcollectie zal binnenkort verkrijgbaar zijn bij Ducati-dealers en online in de ‘Scrambler sectie’ van de Ducati-webwinkel.
Tegen het einde van 2023 werd er bericht over de nieuwe 136ci – 2228,6 cc – big-bore kit van S&S Cycle. Die was bedoeld om in een Harley-Davidson Milwaukee Eight-motorblok of S&S’s eigen MK-serie motorblok te schroeven. Nu heeft S&S deze serie naar de volgende logische stap gebracht en biedt het een complete plug-and-play MK136 crate engine aan.
Hier volgt de officiële beschrijving van S&S van de upgrades:
Cilinderkoppen
High-flow cilinderkoppen met hoogwaardige klepzittingen, geleiders, kleppen, veren en afdichtingen
+1 mm overmaat inlaat- en uitlaatklep
Kleppen zijn 0,030 inch langer dan standaard voor verbeterde kleptreingeometrie
.605 inch maximale kleplift veren
High-strength legering in de cilinderkop, verbeterde sterkte bij hoge temperaturen
Vergrote koelkanalen rond de uitlaatkleppen • Exclusieve S&S ademdozen
Billet aluminium deksels, inclusief afstandsring voor tandwielas
Champion-bougies met behoud van standaard hoogte
Inclusief Cam Cover Badge
Poedercoating afwerking past bij fabrieksafwerking
Enorme cilinderinhoud betekent een enorme vermogenstoename
Motorblok
Alle hoogwaardige componenten
Gepatenteerde dubbele zuiger-koelingssproeiers
Nauwkeurig bewerkte olieschraapring
Vergroot olieresrvoir
Carterbodem zorgt voor eenvoudige olieafvoer naar oliereservoir
Met alleen de 136ci big bore kit zei S&S dat een juiste afstelling en koppeling met performance in- en uitlaat het topvermogen zou kunnen opvoeren tot 150 pk. De video hierboven geeft een vermogen van 121 pk en 196,6 Nm voor deze motor aan. Merk op dat S&S ook een ‘race-only’ versie van het blok met een andere nokkenas verkoopt. Het is waarschijnlijk dat deze machine veel meer vermogen levert.
Beide motoren hebben een jaar garantie. Adviesprijs in de USA $11.995 (€11.119).
Jorge Martin viert een voor hem perfect verlopen GP-weekend.
Pole, Sprint-zege en GP-overwinning. Ofwel de volle buit en een diepe buiging voor Jorge Martin tijdens de Grote Prijs van Frankrijk. In een volgepakt Le Mans toonde de 26-jarige Pramac Ducati-coureur zich na een serie bloedstollende duels net iets sterker dan zijn merkgenoten Marc Márquez en Pecco Bagnaia. Terwijl de titelhouder toch wel een pijnlijke nederlaag leed, stal Márquez andermaal de show door twee keer vanaf de dertiende startpositie naar de tweede plaats te rijden.
In aanloop van deze Grand Prix werden ook de technische reglementen die in 2027 van kracht worden officieel gepresenteerd. Zoals verwacht moet de MotoGP door diverse maatregelen langzamer, veiliger en duurzamer worden. Dus wordt de cilinderinhoud van de motoren van 1000 cc teruggebracht naar 850 cc, worden de verschillende devices afgeschaft en wordt de aerodynamica kleiner en eenvoudiger. Bovendien moet de brandstof 100% ‘groen’ zijn en mag er minder worden meegenomen. Over het algemeen waren de eerste reacties positief. Alleen vindt bijvoorbeeld Casey Stoner dat de techniek nog altijd de overhand heeft ten opzichte van de coureur. Zoals bekend is de MotoGP-wereldkampioen van 2007 en 2011 een voorstander van machines met veel vermogen en weinig elektronische hulpmiddelen. Zodat uiteindelijk het de rijder is die het verschil maakt.
Jorge Martin, Marc Marquez en Pecco Bagnaia naderen tijdens hun titanenduel de finish.
De machtige coulissen van Le Mans met in eerste positie Pecco Bagnaia.
Fabio Quartararo (l) en Johann Zarco zorgen er voor, dat de MotoGP in Frankrijk ontzettend populair is.
Dringen in de chicane na de start van De Sprint met Jorge Martin aan de leiding.
Niet mogelijk
Márquez verklaarde direct al dat het in de GP-race waarschijnlijk niet mogelijk zou zijn om zijn Sprint-start te herhalen. Dat gebeurde ook niet. Maar de achtvoudig wereldkampioen zou heel ver komen. Op het moment dat hij van de achtste plaats rustig naar voren zou komen, vochten Bagnaia en Martin aan de kop van het veld een stevig duel uit. In de tweede helft van de race slaagde Márquez erin om aansluiting te vinden bij de twee kemphanen. De beslissing moest in de laatste ronde, beter gezegd bochten, vallen. Iedereen verwachtte een aanval van Bagnaia op de op dat moment leidende Martin. Maar die kwam er niet. Sterker nog: de Italiaan werd op knappe wijze te grazen genomen door Márquez. Opnieuw ging de zege naar de ‘Martinator’, die zo zijn voorsprong in de titelstrijd uitbouwde tot 38 punten. Net als in Jerez ging de tweede plaats naar Marc Márquez. Nu bedroeg zijn achterstand op de winnaar 0,446 seconde. In Jerez was dat 0,372 seconde. En opnieuw was de Spanjaard heel blij. Want ook hij weet dat zijn eerste zege op een Ducati aanstaande is.
‘Mijn start op zaterdag was surrealistisch. Zoiets kon ik op zondag niet herhalen.’ Marc Márquez (Ducati) nadat hij in de Sprint na een fenomenale start vanaf de dertiende naar de tweede plaats was gereden. En dat ook in de Grand Prix deed.
‘Ik verwachtte, dat Pecco Martin zou aanvallen. Toen hij dat niet deed, heb ik Pecco maar aangevallen. ’ Marc Márquez (Ducati), die in de laatste ronde van de GP de regerend wereldkampioen te grazen nam.
‘Ja, ik reed op de limiet. Maar het voelt beter om op plaats zes dan op plaats twaalf te crashen.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die ondanks zijn val door zijn landgenoten hartstochtelijk werd toegejuicht.
Sergio Garcia won de Grand Prix van Frankrijk en is met zijn tweede zege van het jaar weer de leider in de Moto2. Ai Ogura en Alonso Lopez zorgden ervoor dat er voor het eerst in de geschiedenis drie Boscoscuro-rijders op het podium stonden. Voor het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP was het een slechte racedag, omdat zowel Zonta van den Goorbergh als Barry Baltus ten val kwamen.
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
De vijfde Grand Prix van 2024 werd verreden zonder de geblesseerde Bo Bendsneyder. De 25-jarige Rotterdammer hield aan een crash in de voorgaande Moto2-race in Jerez een gebroken sleutelbeen en een geblesseerde enkel over. Voornamelijk de enkel zorgde ervoor dat het raceweekend in Le Mans voor hem te vroeg kwam. De Nederlander verwacht er tijdens de volgende race in Catalonië weer bij te zijn.
Zonta van den Goorbergh was snel, maar bleef puntloos.
Vroege crash
Van den Goorbergh begon goed aan de race en reed na de eerste ronde op een veertiende plaats. Een ronde later reed hij na een inhaalactie dertiende. De jonge Brabander kon zijn voorgangers goed volgen en leek het tempo te hebben voor minimaal een top-tien klassering. Maar om dat te kunnen behalen, moet je wel op de motor blijven zitten. Na zesenhalve ronde ging Van den Goorbergh onderuit, waarmee zijn kansen in duigen vielen. Helaas gebeurt dit de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder nog te vaak dat hij zijn goede tempo niet kan omzetten tot een passend resultaat in de race. Van den Goorbergh reed met twee ronden achterstand de race nog wel uit en finishte op een vijfentwintigste plaats. Baltus crashte net als zijn teamgenoot, waardoor het enige Nederlandse Grand Prix-team puntloos bleef in Frankrijk. Van den Goorbergh reageerde na afloop als volgt: ‘Ik verloor de voorkant en maakte een kleine schuiver. Enorm jammer, want ik denk dat een plaats in de top-tien er zeker in had gezeten. Het positieve is dat we snel waren op een circuit waar we dat in het verleden niet waren. Dat geeft aan dat we op de goede weg zijn.’
De strijd om de tweede plaats werd in de laatste ronden nog erg spannend. Canet moest in de slotfase de prijs betalen voor zijn gebroken enkel. Lopez wist hem te achterhalen en te passeren. Doordat Lopez een remfout maakte in de voorlaatste ronde en daarbij bijna contact had met Canet, konden er nog drie rijders aansluiten. Ai Ogura ging als vierde de laatste ronde in. De Japanner was als zeventiende gestart en wist na zijn sterke inhaalrace in de slotronde ook nog Canet en Lopez te passeren. Garcia en Ogura behaalden daarmee een 1-2 voor het MT Helmets – MSI-team. Lopez pakte de laatste podiumplaats, waardoor het complete podium werd bezet door Boscoscuro-coureurs. En dat was nog nooit eerder gebeurd in het deelnemersveld waarvan het overgrote deel met een Kalex-chassis racet.
Canet viel in de laatste ronde nog terug van een derde naar een zesde plaats, doordat de Spanjaard door Roberts naar buiten werd gedrukt. Roberts werd vierde en staat nu zeven punten achter Garcia in het WK-klassement. Somkiat Chantra werd vijfde en kort achter Canet finishte Fermin Aldeguer als zevende.
1 van 2
Sergio Garcia (3) reed na de start gelijk al aan de leiding. In de achtergrond Zonta van den Goorbergh (84).
Een foto voor de Boscoscuro geschiedenisboeken: Ai Ogura (links), Sergio Garcia (midden) en Alonso Lopez (rechts) zorgen voor een volledig podium met rijders van het Italiaanse chassis.
Moto2 Frankrijk 2024 uitslagen en stand
Moto2 Frankrijk
1. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, 35.20,709; 2. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +3,174; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +3,704; 4. Joe Roberts (US), Kalex, +3,764; 5. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,935; 6. Aron Canet (E), Kalex, +4,511; 7. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, +4,811; 8. Tony Arbolino (I), Kalex, +6,811; 9. Albert Arenas (E), Kalex, +8,831; 10. Izan Guevara (E), Kalex, +14,215; 11. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +17,795; 12. Filip Salac (CZ), Kalex, +18,044; 13. Senna Agius (AU), Kalex, +18,191; 14. Darryn Binder (ZA), Kalex, +18,349; 15. Marcos Ramirez (E), Kalex, +19,686; 25. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +2ronden.
Collin Veijer was in Le Mans volop in de race om zijn tweede Grand Prix-zege op rij te behalen. Na een sterk optreden zonder fouten waren in de slotfase David Alonso en Daniel Holgado toch net te sterk, waardoor de Nederlander in een kopgroep van tien rijders als derde over de finish kwam. Het betekende Veijer’s vierde podiumplaats in de Moto3.
Collin Veijer (95) reed tot drie keer tot toe aan de leiding, maar in de laatste twee ronden ging het tussen Daniel Holgado (96) en David Alonso (80) om de winst.
Mooie strijd
Veijer liet ook in de race zien over een uitstekend tempo te beschikken. De start was net als in Jerez niet geweldig. Na de eerste ronde reed de Staphorster zevende, maar hij kwam al snel naar de derde plaats. Holgado had kopstart gepakt en reed in de openingsfase aan de leiding, terwijl er een kopgroep van zo’n twintig rijders ontstond. Veijer kwam vervolgens naar een tweede plaats ten koste van Daniel Muñoz, waarmee de Nederlander nog voor de overwinning streed in Jerez. Voor Muñoz liep de race slecht af. De 17-jarige Spanjaard kreeg ongeveer halverwege de race een dubbele long lap penalty nadat hij Riccardo Rossi raakte en ten val had gebracht. Na het uitvoeren van zijn dubbele straf kwam Muñoz even later ten val, waardoor hij puntloos bleef.
Na negen ronden verloor Holgado voor de eerste keer de leiding doordat Veijer aan hem voorbijstak. De Nederlander reed anderhalve ronde aan de leiding toen Holgado counterde. Met nog acht ronden te gaan kwam Veijer weer op kop. Dit was in een fase dat het tempo door de leiders werd opgeschroefd. De kopgroep werd hierdoor verkleind tot tien rijders. Opnieuw reed Veijer niet lang op kop, want Holgado kwam terug. Deze keer deed hij dat op een agressieve manier, waarbij hij Veijer op het rechte stuk bijna van zijn motor tikte. De Spanjaard excuseerde zich wel door een paar bochten later zijn hand op te steken.
Veijer bleef zich uitstekend in de voorste gelederen handhaven. Met nog drie ronden te gaan passeerde de Husqvarna-rijder opnieuw Holgado. In dezelfde ronde kwam Holgado en ook Alonso hem weer voorbij. Alonso had de hele race tussen de derde en zesde positie gereden, en zette in de slotfase de aanval in. Een tactiek waarmee de Colombiaan vorig jaar ook al een aantal races had gewonnen. Het ging in de slotfase tussen Holgado en Alonso. Net na het ingaan van de slotronde plaatste Alonso een beslissende actie in de Dunlop-chicane. De Colombiaan wist vervolgens alle aanvallen van Holgado af te slaan en zijn derde Grand Prix-zege van het jaar te behalen. Achter Holgado kwam Veijer net te kort om voor de winst te strijden, maar wist wel de overige concurrentie achter zich te houden. Joel Esteban – dit seizoen nieuwkomer in de Moto3 – pakte in de laatste sector de vierde plaats door Ivan Ortolá te passeren.
Collin Veijer (rechts) en Daniel Holgado (links) geven winnaar David Alonso een champagnedouche. Voor Alonso – die kort geleden 18 jaar is geworden – was het de eerste keer dat hij champagne op het podium kreeg.
In Motor.NL TV aflevering 5 rijden we mee met de Primavera tocht 2024. Deze keer langs de tulpenvelden van Noord-Holland, verder testen we de CFMOTO 450NK en de Zero DSR en met Pieter van Motorkledingstore gaan we het hebben over communicatiesystemen.
In een eerder artikel namen we AA-gecertificeerde leggings van Pando Moto en Bowtex onder de loep. Ga je voor optimale veiligheid, dan kan je bij beide merken ook terecht voor superlichtgewicht AAA- gecertificeerde (!) shirts en leggings.
Belangrijkste doel van deze meestal als midlayer gedragen spullen is dat je in je gewone kleren op de motor kan stappen terwijl je toch goed beschermd bent. Ideaal voor coole looks, maar ook voor als je ergens op bezoek gaat waar je niet meteen de motorrijder wil uithangen. In je maatpak of je favoriete blouse of shirt op de motor? Geen probleem! En ga je naar het strand? Dan prop je je complete motoruitrusting makkelijk in een tas of zijkoffer.
Meer dan ijzersterk
Vooral in die zomers is het heel prettig dat al deze kleding voor een groot deel uit UHMWPE bestaat. Met de kwalificatie ‘ijzersterk’ doe je die in Nederland ontwikkelde vezel tekort: het spul is vijftien maal sterker dan staal en weegt maar een fractie ervan. Net zo fijn is dat het bijvoorbeeld met polyamide en/of elasthaan verweven materiaal uitstekend doorwaait, prima warmtegeleidend is en (dus) koel aanvoelt.
Shirt?
Van Pando Moto droegen we twee shirts en een body. Meer over die body lees je hier.
De term ‘shirt’ is wat misleidend. Vooral de lichtste van de twee, de AA-gecertificeerde Shell UH 03, is wat je in het Nederlands eerder een vest noemt, met lange mouwen en een ritssluiting. De duidelijk zwaarder uitgevoerde Commando, met drie A’tjes, gaat meer richting jack. Die Commando zal je ook eerder zonder kleding eroverheen dragen.
Merklabels op de pols.
Ook dames
Het Belgische Bowtex stuurde ons hun AAA Elite shirt en legging, die er sinds kort ook in damesmodellen zijn. Heel opvallend: met een protectorloos gewicht van niet meer dan 610 gram weegt het Elite shirt slechts 40 gram meer dan het AA-gecertificeerde UH 03 shirt van Pando Moto. Dan is de keuze snel gemaakt, zou je zeggen – totdat je de prijzen ziet: met een prijs van € 399,- is de Elite bijna anderhalf keer zo duur als de UH 03. Voor dat geld krijg je behalve die derde A ook level 2- in plaats van level 1-protectoren.
Alle drie de shirts hebben een uiterst strakke pasvorm. Opbollende buiken en love handles zijn dus voor iedereen zichtbaar, zeker met het plaatselijk nogal glansrijke textiel. Geen probleem als je er iets overheen draagt, maar zoals gezegd is de Commando ook bedoeld om zonder extra bovenkleding te dragen. Buik in, in dat geval.
Dunne polsen
Een medetester vond de strakke pasvorm van de Commando bijdragen aan een gevoel van sportiviteit en veiligheid. ‘Aan de andere kant voelt een wat losser zittend doorwaai-jack zeker bij lagere snelheden wel luchtiger,’ voegde hij daaraan toe. Dat verschil zit ‘m voor een deel in de mouwen, die bij Pando Moto overigens strakker zitten dan bij Bowtex.
Die mouwen eindigen bij alle shirts in niet verstelbare manchetten. Zijn je polsen aan de dunne kant, dan moeten de brede duimbandjes van de shirts de mouwen bij een glijer op hun plek houden. Verstelbare manchetten zouden een midlayer op die plek ongewenst dik maken.
Strak
De Commando is uitgerust met voorgevormde D3O-protectoren, die door de strakke pasvorm van het jack nauw op je schouders en ellebogen aansluiten. Dat draagt zonder meer bij aan het eerder genoemde gevoel van veiligheid, maar dan moet je die strakke mouwen wel aangenaam vinden of voor lief nemen. Â Voor de pocket van de rugprotector is 3D gaasmateriaal gebruikt: daardoor ontstaat er ruimte voor luchtcirculatie tussen protector en huid. Kies dan wel een geperforeerde protector en sowieso altijd eentje die precies in de pocket past.
3D-gaasmateriaal voor luchtcirculatie (Pando Moto Commando).
Pockets
Ook het Bowtex Elite-shirt heeft level 2, type B-protectoren: niet-ventilerende gele Sas-Tec matjes op de ellebogen en voorgevormde Sas-Tecs op de schouders. De rechthoekige pocket voor de rugprotector meet slechts 37 x 13 cm. Een bredere protector biedt logischerwijs meer bescherming, maar die kan je hier dus niet kwijt. De rugprotectorpocket van de Pando Moto UH 03 is een stuk hoger en bij de schouderbladen twee keer (!) zo breed. Schouder- en elleboogprotectoren van de UH 03 zijn ventilerende ‘air’ matjes van Sas-Tec, level 1, type A.
Op je rug
De shirts worden alle drie zonder rugprotector geleverd. Dat flatteert de prijzen, want je moet zo’n ding er toch echt wel bij kopen. Niet alleen om de klappen op te vangen, maar ook omdat de soepele, lichtgewicht stof dan minder makkelijk helemaal omhoog schuift als je een keer op je rug over straat zou glijden. Het Bowtex Elite shirt heeft weliswaar twee belt loops, maar ga je echt voor elke keer dat je het shirt aan- of uittrekt je riem uit je broek halen? De elastische siliconenstrip onderaan de rug van de Commando helpt wel tegen het omhoog kruipen van de stof als je in sportieve houding op je motor zit, maar bij een schuiver haalt die strip niets uit. Â
Riemlussen op het Bowtex Elite-shirt.
Lus
Hoe aangenaam het materiaal ook ventileert en hoe fijn het de warmte ook geleidt, als je ergens aankomt doe je de hier besproken shirts eigenlijk liever uit. Jammer dus dat ze geen van drieën een lusje hebben om het ding aan op te hangen. Pando Moto-importeur Perier noteerde het meteen als een suggestie voor de fabriek. Bowtex -oprichter Robert Souery liet weten bewust geen lusje aan te brengen: als je zo’n elastisch shirt met vijf protectoren aan een lusje ophangt, gaat het materiaal geheid vervormen.
Zakken
Wat ook bij alle drie mist zijn zakken. Bowtex had ze wel op hun prototypes, maar ontdekte dat geen van de testrijders ze gebruikten. Pando Moto liet ze weg omdat je in zo’n dun vest niet onderuit wil gaan met een bos sleutels in je zak. Ook prijsoverwegingen zullen een rol spelen. Het Commando-shirt is wel uitgerust met het uit de wereld van de tactische kleding afkomstige Molle-systeem. Dat zijn de in dit geval op de buik genaaide stroken, bedoeld om een scala van tasjes, buidels en andere accessoires aan te bevestigen.
Het Molle-systeem op de Commando (Pando Moto).
AAA LEGGING
Bowtex was bij ons weten de eerste fabrikant die ook een legging met een AAA-rating in het programma opnam. Deze Elite legging (€ 329,-) heeft dezelfde protectoren en dezelfde constructie als het gelijknamige shirt. De gladde, koele kant van het weefsel ligt dus direct op je huid. Een hele dag met de legging onder je gewone broek op kantoor zitten lijkt ons wat veel van het goede, maar een paar uur kan je er binnenshuis prima mee doorbrengen.
Ritsjes
Dat is maar goed ook, want de nauwsluitende Elite trek je niet zomaar uit, zeker niet in combinatie met een hoge wreef. Jammer dat Bowtex op die plek niet voor ritsjes koos, zoals Pando Moto dat wel doet op hun Skin UH 03 AA legging (€ 229,-) of de later geïntroduceerde Skin UH AAA (€ 279,-). Bowtex neemt het ritsidee mee voor volgende versies.
Koord
Met de wat slobberige gele Bowtex legging die we eerder bespraken, heeft de Elite niets meer te maken. Belangrijk verschil, afgezien van model en materiaal, is dat de legging niet meer naar halverwege je kont zakt als je richting remschijfslot door je knieën gaat. Dat is deels door het verbeterde, hogere model en deels door het eenvoudig vast te knopen heupkoord.
Heupkoord houdt de zaak op hoogte (Bowtex).
(Te) koel
Het aangename doorwaaikarakter van de Dyneema-legging heeft onder een gewone broek wel z’n beperkingen: bij een graad of 16° was het onder een gewone spijkerbroek nog wel te doen, maar warm was het op snelheid zeker niet, ondanks de riante windbescherming van een GS Adventure. Echt zomerspul dus, zo’n legging. De shirts kan je prima ook met je eigen winterjas combineren. En met de rest van je garderobe. Helemaal goed dus!
Vezelnamen
Zowel Bowtex als Pando Moto gebruiken voor deze lichtgewicht kledingstukken UHMWPE. Bowtex kiest voor het meestal in ‘t wit gebruikte Dyneema, dat net als alle andere materialen van West-Europese bodem is. Pando Moto gebruikt het merkeigen, ook in Europa gemaakte Balistex.Â
Maatvoering
Op het gebied van maatvoering vaart elk merk z’n eigen koers. Als indicatie: wie bovenkleding normaal in XL koopt, doet er bij de Pando Moto shirts goed aan om voor 2XL te gaan. Bij Bowtex past het XL shirt wel, maar moet je als ondergoeddrager maat L voor de legging echt een XL kiezen.
Tekst: MAG redactie Beeld: Bowtex, Pando Moto, MAG media
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
