Onze eigen Christa was tijdens MOTORbeurs Utrecht te gast in de studio van De Motor Podcast om te vertellen over RIDERS. Wij zijn ervan overtuigd dat samen rijden toch echt leuker en gezelliger is dan alleen. Daarom is daar de RIDERS-community via riders.nu. Deze groeiende community verbindt motorrijders met elkaar.
Wat krijg je allemaal voor het lidmaatschapsgeld? Wat wordt er georganiseerd? Ze legt het allemaal uit, live vanaf MOTORbeurs Utrecht.
Luister hier naar De Motor Podcast aflevering 192.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Christa Grootveld op de RIDERS-stand tijdens MOTORbeurs Utrecht.
Motorcross in Nederland staat onder druk door het verdwijnen van circuits, afgelaste wedstrijden en toenemende regels. Nederlandse coureurs presteren wel internationaal, maar geluidsoverlast, ruimtegebrek en de opkomst van elektrische motoren bedreigen de traditionele crosscultuur. De toekomst van motorcross in Nederland is hierdoor onzeker. In de vierdelige documentaireserie ‘Vol gas door de modder’ onderzoekt regisseur Bas Voorwinde wat er gebeurt als traditie en verandering met elkaar botsen.
De serie volgt een hechte gemeenschap van rijders, families en liefhebbers die probeert vast te houden aan een sport die langzaam terrein verliest. Van opa Tony en kleinzoon Seth, die vechten voor hun circuit in Helmond, tot Johan met zijn elektrische motor, en Kaylee, de jonge kampioene die haar plek opeist in een mannenwereld. Hun verhalen tonen een sport op een kruispunt tussen verleden en toekomst.
Vanaf 4 maart is de serie iedere woensdag om 21.15 uur te zien bij BNNVARA op NPO 3 en NPO Start.
Na meer dan 40 jaar in het zadel van allerlei motoren met kickstarter en lekker loom blok besloot de Zweed Ronny Karlsson dat het tijd werd voor iets anders. Hij dacht aan een betrouwbare, moderne tourmachine in een stijl waar elke retro-chopper liefhebber nog steeds warm van zou kunnen worden. Een onhaalbaar Utopia? Nou nee… Niet als je zoveel geluk hebt als Ronny…
De advertentie in een motorblad trok meteen zijn aandacht en voor hij het wist reed Ronny in een geleend bestelbusje meer dan 2.000 kilometer van Småland naar Jämtland om zijn nieuwe aanwinst op te halen. Is hij er blij mee? Jazeker!
JOUW MOTOR
De makkelijkste en vaak ook goedkoopste manier om een motor te verkrijgen die helemaal naar je zin is, is te beginnen met een basis die al zoveel mogelijk lijkt op het resultaat waar je naartoe wil. Meestal moet er nog wel het een en ander veranderd en aangepast worden voordat het echt ‘jouw’ motor is, maar in dit geval… In dit geval was de motor meteen al helemaal zoals Ronny hem voor zichzelf wilde. Perfect! Ronny valt inmiddels in de 60+ leeftijdscategorie en sinds de jaren 80 van de vorige eeuw houdt hij zich bezig met motoren die vaak nog ouder waren dan hijzelf op dat moment. Fantastisch, maar het vraagt ook veel onderhoud en dan nog hoort het erbij dat je zo nu en dan aan de kant van de weg stilvalt met een onwillige machine.
Vandaar dat Ronny na ruim 40 jaar met oude Shovels, Panheads en Knuckleheads toe was aan iets dat wat makkelijker in de omgang zou zijn. Niet zoveel onderhoud, een lekker vermogen en een paar fatsoenlijke remmen. Tegelijkertijd moest het natuurlijk ook wel een stijlvolle bike zijn; Hij ging bijna vanzelfsprekend voor de klassieke look van een ‘Swedish Chopper’. Je zou zeggen, zoiets moet juist in Zweden toch wel ergens te vinden zijn, maar dat blijkt in de praktijk toch anders wanneer je zo’n specifieke smaak hebt als Ronny. Maar toch… Toch kan het bestaan en wonder boven wonder vond Ronny zijn motor helemaal kant en klaar èn daarbij ook nog eens gebouwd door een van de beste chopperbouwers in Zweden; Ronna Norén van UCC, ofwel ‘Unique Custom Cycles’.
1 van 12
EAGLES
De echt kenners onder ons zullen bij het zien van de combinatie van coffin tank en lange Zweedse voorvork de link leggen met de Eagles in het Zweedse Jämtland. Die bouwstijl domineert bij de leden van die club, maar dan wel rondom een Panhead of Knucklehead. Als je Ronny’s bike beter bekijkt zul je zien dat het spuitwerk goed, maar niet echt helemaal perfect is. Maar let op de kwaliteit van bouw en je kan niet anders dan concluderen dat hier een professionele bouwer aan het werk geweest is. Details zoals de ophangpunten voor het spatbord, de knipperlichten, leidingen en elektra zijn een lust voor het oog. Als je ziet hoe de remleiding aan de voorzijde bevestigd zit, weet je meteen dat er met liefde en vakmanschap gewerkt is.
AANTRAPPEN
Op het moment van de fotoshoot heeft Ronny de Twin Cam nog maar net een week in zijn bezit. Toch heeft hij er al wat kilometers mee afgelegd. Het seizoen is al lang voorbij in Zweden, maar met de relatief milde herfst van 2025 was het mogelijk nog wat langer door te rijden op banden zonder noppen en spikes. Ronny geeft toe dat hij nog een beetje moet wennen aan de zitpositie, maar met een dikke bagagerol tegen de sissybar moet de bike comfortabel genoeg zijn voor de eindeloze wegen van het Zweedse platteland. Hoewel de motor makkelijk elektrisch gestart kan worden, is Ronny blij dat er ook een kickstarter aan boord is. Hij wordt daarbij ook vrolijk van de kleplichter die Ronna Norén op het blok zette, want ook met alle ervaring die Ronny heeft in deze tak van sport, blijft 1700 cc aantrappen ‘iets van een uitdaging’…
HELEMAAL GELUKKIG
Alles bij elkaar is en blijft het voor Ronny een klein wondertje dat hij in één keer helemaal ‘zijn’ perfecte bike wist te vinden. Terwijl normaliter zo’n beetje elke chopperrijder je trots zal laten weten dat zijn motor ‘built not bought’ is, zal Ronny je graag vertellen dat hij helemaal gelukkig is met precies het tegenovergestelde!
Tekst en fotografie: Mia
Specificaties
Motorblok
Harley-Davidson Twin Cam (2017)
Cilinderinhoud
1690 cc, met Screamin’ Eagle Stage 3 racekit
Cilinderkoppen
Bewerkt
Transmissie
Standaard Harley-Davidson vijfbak, racekoppeling
Frame
UCC
Voorband
90/90-19
Voorrem
Dubbele Tolle/ISR schijfrem met vierzuiger remklauwen
Nieuwe patenttekeningen van de TVS eFX 30 suggereren dat de Indiase motorbouwer toewerkt naar een productiemodel van zijn elektrische motorconcept. Daarmee lijkt de sprong naar de showroom plots een stuk dichterbij te komen.
De TVS eFX 30 debuteerde eerder als concept op EICMA 2025, maar het echte nieuws zit nu in de recent opgedoken patenttekeningen. Zulke ontwerppatenten worden vaak aangevraagd om een modelontwerp te beschermen in aanloop naar productie.
Patenttekeningen tonen haalbare basis
Hoewel de tekeningen nog de conceptversie laten zien – zonder spiegels, kentekenplaathouder en andere praktische details – oogt de basis van de eFX 30 verrassend productierijp. De motor heeft een conventionele opbouw, zonder exotische techniek, wat de kans op een showroommodel vergroot.
TVS heeft nog geen prestaties of actieradius bekendgemaakt, maar de naam en het compacte formaat wijzen op een model in het segment van betaalbare lichte motorfietsen. De technische opzet is duidelijk:
luchtgekoeld accupakket onder het frame
elektromotor daaronder
eentrapstransmissie
riemaandrijving
Afwijkend van concept
Het concept toont luxe onderdelen zoals volledig instelbare UPSD-voorvork en een gegoten aluminium swingarm. Ook de opvallende ledverlichting met geïntegreerde radarsensor lijkt eerder conceptueel dan productieklaar. Al zal de productieversie vermoedelijk eenvoudiger worden uitgevoerd om de prijs concurrerend te houden.
Een Koreaanse fabrikant duikt diep in de jaren 50 en komt boven met een elektrische café racer die evenveel kunstobject als motorfiets is. Maak kennis met de Ciulator van Compass Rose.
Retrodesign met Britse racegenen
De Ciulator van Compass Rose is een neoretro café racer die zijn vormentaal rechtstreeks ontleent aan Britse racemotoren uit de jaren 50. Het silhouet is laag en langgerekt, met een strakke horizontale lijn die loopt van de neuskuip over de tank naar achteren. Die gestrekte houding verwijst naar hoe rijders destijds hun machines verlaagden om luchtweerstand te beperken en stabiliteit op hoge snelheid te verbeteren. Opvallend is de volledig gesloten frontkuip die strak rond het voorwiel en de vorken sluit. De kleine luchtopening en lage ruit dwingen de rijder in een compacte, voorovergebogen racehouding.
Hoewel Compass Rose spreekt over Britse café racers, is de invloed van naoorlogse recordmachines onmiskenbaar. De Ciulator doet sterk denken aan de gestroomlijnde BMW- en Moto Guzzi-recordmotoren uit de jaren 50 en 60. De machine oogt eerder thuis op een zoutvlakte of startbaan dan in stedelijk verkeer. Onderhuids is hij echter volledig elektrisch. Zelfs het accupakket is vormgegeven als een klassieke verbrandingsmotor. Het frame is opgebouwd uit staal, de carrosserie volledig uit carbon en het zadel is bekleed met Argentijns Cordovan-leer. Rijklaargewicht: slechts 140 kilo.
1 van 3
Twee versies, tot 240 km/u
De Ciulator wordt aangeboden in twee varianten. De meest extreme is de circuitversie met een in het achterwiel geïntegreerde elektromotor van 34 pk en 350 Nm. Volgens de fabrikant is een topsnelheid van 240 km/u mogelijk. De 72V/150Ah Samsung-accu zou circa 150 kilometer actieradius bieden. De standaardversie is beduidend milder: 10 pk, 150 km/u topsnelheid en een opgegeven bereik van 130 kilometer. In beide gevallen draait het minder om efficiëntie en meer om esthetiek en concept.
Exclusief en prijzig verzamelobject
De Ciulator is voorlopig uitsluitend leverbaar in Zuid-Korea. Met een prijskaartje rond de 50.000 euro positioneert Compass Rose zijn creatie nadrukkelijk als verzamelobject. Meer dan een vervoermiddel is de Ciulator een rijdend eerbetoon aan een tijdperk waarin motorfietsen gebouwd werden om records te breken en om er compromisloos snel uit te zien.
KTM introduceert een circuitgerichte variant van de 990 RC R. De nieuwe KTM 990 RC R Track is niet straatlegaal en richt zich volledig op circuitgebruik. Levering start in april 2026, voor 19.790 euro.
Geen straatuitrusting, wel circuitfocus
KTM presenteert met de 990 RC R Track een uitgeklede versie van de 990 RC R. Straatcomponenten zoals verlichting, spiegels en zijstandaard zijn verwijderd. In de plaats komt een configuratie die bedoeld is voor circuitgebruik.
De kuipdelen zijn gemaakt van geïnjecteerd kunststof en geschikt voor eigen bestickering. De ruit is hoger voor een compactere zithouding op hoge snelheid. Standaard levert KTM een paddockstand en een regenachterlicht mee. De bediening en het dashboard zijn vereenvoudigd voor circuitgebruik. Volgens de fabrikant is het onderhoud laagdrempelig en zijn onderdelen eenvoudig te vervangen.
Banden, vering en elektronica
De motor staat op Michelin Power Slick-banden in de maten 120/70-R17 voor en 190/55-R17 achter. De WP APEX-vering is volledig instelbaar en afgestemd op basis van tests op diverse Europese circuits. Het elektronicapakket is compacter en twee kilo lichter dan bij de straatversie. Rijders beschikken over drie instelbare Track Modes. Parameters zoals gasrespons, tractiecontrole, slipregeling, anti-wheelie, launch control en motorrem zijn aanpasbaar. Verder zijn een pitlimiter en Quickshifter+ aanwezig. Alle informatie wordt weergegeven op een 4,2 inch TFT-kleurendisplay.
1 van 3
Aerodynamica en ergonomie
Voor het aerodynamisch ontwerp liet KTM zich inspireren door de Red Bull KTM Factory Racing MotoGP-machine. Winglets en scherpe lijnen moeten zorgen voor neerwaartse druk en stabiliteit bij acceleratie en insturen. De brandstoftank heeft een inhoud van 15,7 liter, de zithoogte bedraagt 857 mm en de ergonomie is gericht op bewegingsvrijheid rond de motor, met meerdere contactpunten voor actieve rijposities.
Motorblok en remmen
De KTM 990 RC R TRACK beschikt over een 947cc-paralleltwin LC8c-motor. Het vermogen bedraagt 135 pk met een koppel van 105 Nm bij 7.000 tpm. De versnellingsbak heeft een langere eerste en kortere zesde versnelling. Het Akrapovič Evolution-uitlaatsysteem in roestvrij staal weegt slechts 3 kg. Vooraan monteert KTM een 320 mm Brembo HyPure-remschijf met vierzuigerremklauw. Achteraan zit een 240 mm schijf. Het systeem wijkt af van de ABS-uitvoering op de straatversie en is specifiek afgestemd op circuitgebruik.
Levering en cup
De KTM 990 RC R TRACK werd gepresenteerd tijdens de lancering van de nieuwe 990 RC R. Tegelijk kondigde KTM de 990 RC R CUP aan: een zesdelige Europese raceserie voor niet-professionele rijders. De eerste exemplaren voor cupdeelnemers worden geleverd vanaf februari 2026. Dealers ontvangen de motoren vanaf april 2026.
De Ducati DesertX gaat een nieuwe fase in. Voor modeljaar 2026 krijgt de allroad een nieuw motorblok, herzien frame en aangepaste ergonomie. De levering in Europa start in april.
Nieuwe basis: 890cc V2
Ducati presenteert de tweede generatie van de DesertX. Voor 2026 krijgt het model de nieuwe 890cc V2, die 110 pk en 92 Nm levert. Volgens Ducati is 70 procent van het maximale koppel beschikbaar bij 3.000 tpm. De eerste vier versnellingen zijn korter gekozen voor terreinwerk, de zesde is langer voor lagere toerentallen op verbindingsstukken. De onderhoudsintervallen bedragen 15.000 kilometer voor olie en 45.000 kilometer voor klepspelingcontrole.
Monocoque frame
De DesertX behoudt het monocoque frame waarbij het motorblok dragend deel uitmaakt van de constructie. De airbox is geïntegreerd in het frame en beter toegankelijk voor onderhoud. Achteraan is er een stalen vakwerk-subframe en een aluminium swingarm.
1 van 2
Aangepaste vering
De vering bestaat uit een volledig instelbare Kayaba-voorvork en een achterschokdemper met progressieve Full-Floater-linkage. Vooraan monteert Ducati 21-inch spaakwielen, achteraan 18 inch, beide tubeless. De standaardbanden zijn Pirelli Scorpion Rally STR in 90/90-21 en 150/70-18. Het remsysteem komt van Brembo met M4.32 monobloc remklauwen en 305 mm schijven.
Ergonomie gericht op terreinrijden
De zitpositie werd herzien, met verder naar achteren geplaatste voetsteunen, terwijl stuur en zadel iets naar voren zijn verschoven. De tank van 18 liter is slanker en lager gepositioneerd om het zwaartepunt te verlagen. De zithoogte bedraagt 880 mm en kan met een verlaagde set naar 840 mm. Het voorspatbord is hoger geplaatst voor meer ruimte bij modderige omstandigheden.
De DesertX beschikt over een 6-assige IMU die onder meer bochten-ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en motorremregeling aanstuurt. Er zijn zes rijmodi: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally. Het 5-inch TFT-scherm biedt drie weergavemodi en twee USB-poorten. Quick Shift 2.0 is standaard.
Levering vanaf april
De nieuwe DesertX staat vanaf april 2026 bij Europese dealers. Daarna volgen de VS, Australië en Japan. Er komt ook een 35 kW-versie voor A2-rijbewijshouders.
De Dutch MX Season Opener in Lierop op 1 maart belooft spectaculair te worden. De deelnemerslijst was al indrukwekkend, maar met de bevestiging van Lotte van Drunen stijgt de spanning nog een graad. De tweevoudig wereldkampioene kiest opnieuw voor deelname in de 125-klasse, een bekend terrein waarin ze haar snelheid en techniek verder wil aanscherpen.
Van Drunen, die dit jaar mikt op haar derde wereldtitel, gebruikt Lierop als belangrijke test in haar voorbereiding. Ze rijdt ook dit seizoen voor De Baets AIT Racing, samen met teamgenoten Dex Kooiker, Torre van Mechgelen, Vencislav Toshev en Cole McCullough.
Fans krijgen bovendien de kans om Lotte persoonlijk te ontmoeten. Twintig minuten na de training van de 500-klasse vindt de signing session plaats bij de Twin Air-tent. Een ideaal moment voor een handtekening, een poster of een foto met de jonge kampioene.
Het is koud, grijs en nat als ik bij Steve Martowirono aankom op zijn werk. Steve staat er al en natuurlijk in zijn kneiterfelle Hawaii-shirt, alsof het hoogzomer is. “Ben jij hier droog aangekomen?” vraag ik. Hij grijnst breed en zegt: “Nee man tot m’n boxershort natgeregend.” Tussen de shovels, machines en reusachtige tanks lopen we zijn werkplaats in. Daar staat ze dan. “Ik heb d’r even gepoetst”, zegt Steve, “maar ze blijft mijn Dirty Diana.”
Steve vertelt: Mijn besmetting met het motorvirus begon vroeg. Als jochie stond ik al te kwijlen bij de motor van m’n oom Ruben. Toen ik mijn autorijbewijs had wist ik één ding: ‘Dit is leuk hoor, maar er moet een motor komen’. Motorrijbewijs gehaald en gelijk een Sportster uit 2003 gekocht. Binnen no-time lag heel die fiets uit elkaar. Zaag erin, zelf spatborden maken, stuur bouwen en uitlaat lassen want alles moest anders.
MEER STEVE
Naam
Stephan Martowirono, ofwel ‘Steve’
Bouwjaar
1988
Beroep
Werkzaam in de betonmortel productie
Functie
Plant Operator
Drank
Wat er op voorraad is
Eten
Bami kip met Surinaamse bloedworst
Liefde(s)
Vriendin, dochter en mijn hond
Hekel aan
Negatieve mensen
Politiek
Doen we niet aan
Kijkt graag naar
Vrouwen, natuur en motoren
Luistert graag naar
Alles wat een ritme heeft of lekker meezingt
Boek
‘Man in het Zadel’, van Paul van Hooff
Lievelingsmotor
De mijne
Sport
Krachthonk
Hobby
Motoren en creatief bezig zijn
Lijfspreuk
‘Geniet nu!’
1 van 10
MEDITATIE
De buitenlandse tripjes kwamen ook al snel. Duitsland en België met vrienden en natuurlijk met mijn oom. Na genoeg kilometers wist ik: ‘Dit moet groter, sneller en comfortabeler.’ Toen vond ik haar: een Dyna Street Bob uit 2006 met slechts 3.019 km. op de teller. Zo goed als nieuw, maar dat bleef niet lang zo. Het eerste jaar ondernam ik met haar meteen een meerweekse trip door Europa. De navigatie? Buienradar! We reden simpelweg waar het níét regende. Zo zag ik in één zomer bijna heel Oost-Europa. Daarna was ik overal met haar te vinden: Scandinavië, Oostenrijk, Italië, Roemenië, Frankrijk. Soms in een groep, soms alleen. Maar elk jaar minimaal één keer door de Alpen. Weer of geen weer. Het liefst in één dag vol gas over de Péage tot de bergen opdoemen. Dat monotone gebrom, dat eindeloze asfalt, dat is meditatie. Alles valt van me af en het is dan alleen ik, de wind en de motor.
Ik heb van alles gereden, maar de Dyna bleef mijn wapen. Nadat ik helaas een keer frontaal een auto in knalde en alles krom stond, herbouwde ik de bike meer richting wat ik mooi vind: Hogere veren, ander zadel, 2-in-1 uitlaat en een T-bar. Online kwam ik erachter dat die stijl een naam had: Clubstyle. In Europa zag je het amper, maar ik leerde Tom, Jim en Dimitri kennen. Net zulke gekken als ik. In 2016 trapten we Clubstyle-Europe af. Doel: deze stijl groot maken en alle gelijkgestemden bij elkaar brengen. Ritten, evenementen, social media; alles om de scene te laten groeien. En dat lukte! We hebben overal gereden en stonden backstage bij fabrikanten, bikeshows en custom-events. We ontmoetten mensen van over de hele wereld, dronken bier met wildvreemden die vrienden werden en zagen de stijl ontploffen.
VOORBIJ DE 150.000
De afgelopen jaren ging de evolutie van Dirty Diana haar laatste stap in. Ik begon bij de wielen. Ik wilde iets dat niemand had: Vapor 5-spaaks wielen van een Switchback. Dat paste natuurlijk voor geen meter. Hans van Barns Choppers heeft me geholpen om de boel passend te maken in de standaard voorvork. Daarna kwam de Arlen Ness fairing Ventura-stijl en dan lekker hoog gemonteerd, zoals het hoort. Ook die moest passend gemaakt worden voor de 49 mm voorvork. Daarna volgden 10 inch TC-Bros pullback risers met een FM Racing MX stuur. Ondertussen begon ik alles wat plastic of staal was te vervangen door carbon uit Italië. Het achterspatbord is een testmodel uit de fabriek, het voorspatbord een Thunderbike V-Rod item. De oude 2-in-1 uitlaat werd vervangen door een spiegelgladde Malparidos 2-in-1. We hebben zelf meegeholpen met het testen en ontwikkelen ervan en (bonus!) hij is legaal in heel Europa, inclusief Zwitserland. Het blok kreeg een grote revisie met frisse S&S en Wiseco-delen, wat ook nodig was want de teller is inmiddels al ruim voorbij de 150.000 km.
RIJGEDRAG VERBETEREN
Toen was het tijd voor paint. Ik wilde ‘stealth’ en toch knallen in de zon. Niks schreeuwerigs, maar wel duidelijk custom. Paars blijft een zwakke plek en het Lada-grijs matchte perfect met het carbon, dat ik niet wilde spuiten. De spuiter kreeg volledige vrijheid. De primaire covers heb ik met de laser een persoonlijk tintje gegeven. Verder kreeg ze een Elite Mototech EZ-Pull hendel zodat ik met één vinger kan schakelen. Voor beter remwerk koos ik voor Accossato remklauwen, Galfer schijven, Hel remleidingen op maat en een Brembo RCS 19 pomp. Om het rijgedrag te verbeteren monteerde ik een 2 inch langere voorvork met Bitubo cartridge en achter 14,5 inch F.G. Gubellini veren. Dat leverde een perfecte hoogte voor bochtenwerk in de Alpen. Speed Merchant balhoofdplaten en Predator Mounts met Kinetic Structures motorsteunen zorgen voor stabiliteit bij hoge snelheden en helpen om de beruchte ‘Dyna-wobble’ buiten de deur te houden.
En nu? Nu is ze af. Nou voor even dan want iedereen die me kent weet: ‘give it time en er komt weer wat iets nieuws op de bike….’
Tekst en fotografie: Djaccomo Boom
SPECIFICATIES DIRTY DIANA
Categorie
Details
Eigenaar en Bouwer
Stephan Martowirono
Bouwjaar
2006
Basismodel
Harley-Davidson FXDBI Street Bob
Bouwtijd
Meer dan 10 jaar
Motorblok
Model
Harley-Davidson Twincam
Ontsteking
Custom mapping
Cilinderinhoud
1450 cc
Zuigers
Wiseco
Cilinderkoppen
Standaard Harley-Davidson
Carburatie
Standaard injectie
Nokkenas
S&S
Luchtfilter
Joker Machine met K&N
Uitlaatsysteem
Malparidos 2-1
Versnellingsbak
Standaard Harley-Davidson
Koppeling
Standaard Harley-Davidson
Rijwielgedeelte
Frame
Standaard Harley-Davidson
Voorvork
Bitubo cartridge kit +2 inch overstock
Voorwiel
Op maat aangepaste Harley-Davidson Vapor 5 spoke 18”
Voorband
Metzeler ME 888 Ultra Marathon
Voorrem
Accossato radiale klauw met Galfer remschijf
Achterwiel
Harley-Davidson Vapor 5 spoke 17”
Achterband
Metzeler ME 888 Ultra Marathon
Achterrem
Accossato radiale klauw + Galfer remschijf
Diversen
Stuur
FM Racing MX stuur
Risers
TC-Bros 10” pullback
Hand controls
Elite Mototech EZ-Pull clutch lever en Brembo RSC 19
Foot controls
Standaard Harley-Davidson mid-controls met Original Garage Moto voetsteunen
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
