Eerlijk gezegd is dit niet helemaal onverwacht. Hoewel de drie decennia durende partnerschap geleid heeft tot vijftien kampioenschappen (waarvan zes van Marc Márquez), 183 overwinningen en 455 podiumplaatsen, lijkt het er niet op dat het seizoen 2024 daar nog veel aan zal toevoegen. De relatie tussen Repsol en het Honda MotoGP-team is behoorlijk afgekoeld na het vertrek van Márquez naar Gresini.
1 van 2
Teamkleuren 2019
Teamkleuren 2024
Als je de MotoGP-races in 2023 en 2024 hebt gevolgd, heb je waarschijnlijk al gezien dat het Repsol-logo veel minder prominent aanwezig is op de Repsol Honda MotoGP-machines. Kijk maar eens hoe de motoren er vroeger uitzagen. Maar misschien is het je niet opgevallen omdat omdat Repsol Honda tijdens de races niet veel in beeld is geweest. De beeldtijd van de huidige fabrieksrijders Joan Mir en Luca Marini was beperkt tot de grid, als alle rijders klaarstaan voor de race. Tijdens de daadwerkelijke races zien we de Repsol Honda-machines in 2024 maar zelden in beeld, voornamelijk omdat ze achterin worstelen, zowel de Sprint als de race.
Die bewering kun je staven met harde data. Dan kun je zien waar Mir en Marini tot nu toe dit seizoen zijn geëindigd.
Maar wacht, misschien presteren de 2024 Repsol Honda’s beter in de races en zijn ze minder sterk in de korte sprints. Hoewel de resultaten hier iets beter zijn, valt het toch tegen. Je ziet ook meteen waarom Repsol over de samenwerking met Honda discussieert. Uit deze resultaten zie je dat hoewel het waar is dat Mir over het algemeen hoger eindigt dan zijn teamgenoot Marini, hij ook niet altijd het einde van een race haalt. Terwijl Marini alle zes races heeft voltooid (en daarmee waarschijnlijk waardevolle gegevens voor het team heeft verzameld), heeft Mir tot nu toe twee uitvalbeurten gehad (Amerika en Frankrijk).
Naast de scherpe prijzen, biedt ChromeBurner ook nog een extra service aan op het RIDERS Festival. Bij aankoop vanaf €50,- worden je producten gratis thuisgestuurd. Dit geldt niet alleen voor je nieuwe aankoop, maar ook voor je oude helm, jas of broek. Heb je bijvoorbeeld net een nieuwe helm gekocht en wil je graag je oude helm kwijt? Geen probleem! ChromeBurner neemt deze kosteloos van je over en stuurt deze naar je opgegeven adres. Zo hoef je je geen zorgen te maken over het meenemen van extra bagage op het festival.
Kom daarom naar het RIDERS Festival en breng een bezoek aan de stand van ChromeBurner. Laat je verrassen door hun ruime aanbod en profiteer van de beste deals. Met ChromeBurner ben je verzekerd van kwalitatieve producten en een uitstekende service. Wacht niet langer en maak je motoruitrusting compleet bij ChromeBurner op het RIDERS Festival.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Norton Motorcycles, eigendom van TVS, heeft een nieuw One of One-customprogramma geïntroduceerd voor zijn motorfietsen. Dit programma stelt motorrijders in staat om de kleur en afwerking van hun motorfiets individueel te ontwerpen. Daarnaast kunnen ze ook een replica van een iconisch Norton racemotor creëren.
Op dit moment biedt Norton het customprogramma aan voor drie modellen: de Norton Commando 961, V4SV en V4CR. Bij de Commando 961 kunnen de tank en het achterdeel worden aangepast. Voor de V4SV en V4CR modellen is het mogelijk om de kleuren en afwerkingen van de kuipen en andere panelen naar eigen smaak te ontwerpen.
Het One of One-programma biedt de mogelijkheid om jouw motorfiets tot een unieke expressie van jezelf en jouw ideeën te maken. Norton ziet dit programma als een platform voor diegenen die hun motorfiets willen vormgeven als een uiting van hun persoonlijkheid. Door nauw samen te werken met motorrijders, zorgt Norton ervoor dat elke motorfiets een uniek meesterwerk wordt.
1 van 3
Tijdsverloop en presentatie
Nadat je interesse hebt getoond in de dienst, bespreekt een Norton-adviseur de eerste ideeën, voordat een definitief ontwerpoverleg plaatsvindt. De ontwerprenderings worden ter goedkeuring aan je voorgelegd, voordat een aanbetaling wordt gedaan om de bouw te verzekeren. Afhankelijk van de specificaties en complexiteit van de bouw, ligt de tijdspanne tussen het eerste adviesgesprek en de aflevering typisch tussen de vier en zes maanden. Gedurende deze tijd ontvang je regelmatige updates, inclusief video’s en persoonlijke bijeenkomsten indien nodig.
De nieuwe CFMoto 675 SR R sportmotor is onthuld in Europa. Het is een driecilinder met een cilinderinhoud van 675cc, vergelijkbaar met de bekende Triumph Daytona 675. De motor werd in 2023 al rijdend getoond tijden een CFMoto-event in China.
CFMoto, de Chinese motorfietsenfabrikant, laat zich de laatste tijd steeds dynamischer zien op de motormarkt. Na de lancering van diverse andere modellen, zoals de grote MT 800 Trail en de nieuwe 450-serie, liet het merk zien dat het zelf ook motorblokken kan bouwen die het zelf heeft ontwikkeld.
De 675 SR R heeft een modern en agressief design en werd onthuld op een evenement bij het Aspar-circuit in Spanje. Hoewel sommige details nog niet definitief lijken, wordt gesproken over meer dan 100 pk, een up&down quickshifter en geavanceerde elektronica.
De motor lijkt duidelijk gericht op raceprestaties, met een aluminium achtervork, racegericht geplaatste bedieningselementen en een Moto2-achtig uitlaatsysteem. De 675 SR R kondigt daarmee de komst aan van een geheel nieuwe driecilinder sportmotor in het CFMoto-assortiment.
Eind mei 2024 heeft Ducati op de Bike Shed Moto Show in Londen twee nieuwe conceptmotoren gepresenteerd: de Ducati Scrambler CR241 en RR241. Deze modellen bieden een visie op de toekomst van de Ducati Scrambler-serie en laten zien hoe veelzijdig en aanpasbaar het technische platform van de Scrambler is.
De retro-stijl carrosserie doet denken aan historische Ducati-modellen zoals de Pantah en de 750 SS. Het zadel, met een afneembare passagiersbekleding, is een knipoog naar de klassieke ‘Panettone’-zadels uit de jaren 70. De ingetogen kleurstelling rondt de Britse understatement van de CR241 af.
1 van 3
Ducati Scrambler RR241: een retro-enduro voor avonturiers
De Ducati Scrambler RR241 is ontworpen als een retro-enduro, gericht op offroad-gebruik. Uitgerust met ruige Pirelli Scorpion Rally-banden en een robuuste bagagedrager op de tank, straalt hij een stevige, avontuurlijke geest uit. De bagagedrager vervangt de passagierszit en biedt extra opbergruimte.
De RR241 heeft een hooggeplaatste Termignoni-uitlaat en een beschermkap op de upside-down voorvork. Opvallend is de aluminium achterbrug, die blijkbaar is overgenomen van het enduro-model Ducati DesertX.
Beide concepten zijn gebaseerd op de huidige Ducati Scrambler. De luchtgekoelde L-twin motor met desmodromische klepbediening levert 73 pk (53,5 kW) bij 8.250 tpm en een koppel van 65 Nm bij 7.000 tpm. Met een zesversnellingsbak en een stalen buizenframe blijft de Scrambler trouw aan zijn traditie. Het moderne TFT-kleurenscherm in het dashboard zorgt voor een eigentijdse gebruikerservaring. Het gewicht bedraagt ongeveer 185 kg met een volle 13,5 liter benzinetank.
1 van 2
Mogelijke serieproductie
De vraag of de CR241 en RR241 in productie zullen gaan, blijft spannend. Ducati volgt de publieke reacties nauwlettend. Volgens hoofdontwerper Andrea Amato is de mening van het publiek doorslaggevend: ‘Hoe enthousiast motorrijders zijn over een van de modellen is echt interessant.’ Ook Rocco Canosa, productmanager van de Scrambler- en Diavel-series, benadrukte het belang van de feedback: ’Na de feedback van deze show gaan we terug naar de ingenieurs en bespreken hoeveel we er moeten produceren.’
Er zijn echter nog technische uitdagingen die moeten worden opgelost voordat productie mogelijk is. Dit omvat aanpassingen aan het frame en de realisatie van de carrosserie-onderdelen in een kwaliteit die voldoet aan de productiemaatstaven.
Goed nieuws voor alle motorrijders en festivalgangers die zich voorbereiden op het RIDERS Festival in Rosmalen! Volgens de laatste weersvoorspellingen kunnen we op 1 en 2 juni genieten van perfect festivalweer. De temperatuur zal rond de 20 graden Celsius liggen en het blijft beide dagen droog. Weeronline geeft de zaterdag een 7 en de zondag zelfs een 8!
Deze ideale weersomstandigheden bieden de perfecte gelegenheid om volop te genieten van alle activiteiten en optredens die het RIDERS Festival te bieden heeft. Of je nu komt voor de spectaculaire stuntshows, wilt rijden op de nieuwste motoren of gewoon wilt genieten van de gezellige festivalsfeer, het weer zal zeker geen spelbreker zijn.
Mis deze unieke kans niet om samen met andere motorliefhebbers te genieten van een onvergetelijk weekend in Rosmalen. Zorg dat je erbij bent en bereid je voor op twee fantastische dagen met heerlijk festivalweer!
Voor meer informatie en tickets, bezoek de officiële website RIDERS Festival.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Grijp nu je kans! In samenwerking met Vennegoor Trading B.V., de agent van FÜSPORT, geven we maar liefst vijf paar laarzen weg van dit toonaangevende Australische merk. FÜSPORT is opgericht in 1999 en ontwerpt al haar laarzen in Melbourne. Hoewel de productie is verplaatst naar Maleisië om de laarzen betaalbaar te houden, staat kwaliteit altijd voorop. Als winnaar mag je kiezen uit de populaire Gibson of Simpson toerlaarzen. Meedoen is eenvoudig: vul het formulier in en wie weet behoren die stoere FÜSPORT laarzen binnenkort tot jouw motoruitrusting! De winnaars maken we hier bekend op woensdag 26 juni, waarna we contact met de winnaars opnemen over type laars, de maat en kleur. Kijk op www.fusport.nl voor meer informatie.
Buell Motorcycles plant om een wereldwijde comeback te maken, met verkopen buiten Noord-Amerika.
‘Maar wacht,’ zeg je. ‘Ik heb misschien niet opgelet, maar is Buell niet dood als bedrijf?’ Je hebt gelijk. Harley-Davidson maakte zo’n vijftien jaar geleden een einde aan zijn Buell-dochteronderneming. Daarna ging oprichter Erik Buell van start met Erik Buell Racing, wat ongeveer tien jaar geleden ten einde kwam. Maar zo’n vijf jaar geleden hebben investeerders het bedrijf min of meer opnieuw opgestart en ze hebben sindsdien nieuwe modellen geïntroduceerd.
Merk op dat we ‘geïntroduceerd’ zeiden. Er was veel PR-lawaai toen Buell het nieuwe 1190 Baja-model (de ‘krachtigste offroad-motorfiets ter wereld’) en de Hammerhead-sportmotor en de Super Cruiser lanceerde. Maar in het wild zagen we ze niet, ook niet in de USA. Want alles wat Buell bouwt, wordt in zeer beperkte aantallen geproduceerd. Maar dankzij investeringen van staats- en federale overheden lijkt het erop dat het in Michigan gevestigde Buell op weg is om de productie op te voeren.
De eerste plek waar Buell van plan is uit te breiden, is Canada, daarna het buitenland, zegt de PR:
Buell’s eerste wereldwijde expansie zal in de zomer van 2024 plaatsvinden in Canada. Tijdlijnen voor het Verenigd Koninkrijk, de EU en andere markten worden gepland, waarbij de uitvoering wordt geleid door Barbara Kiss, voormalig hoofd Worldwide Compliance bij General Motors, en Buell’s compliance-specialist Emily Reid-Barker.
Bijna vijftig jaar rijdt Roger Tummers motor en vrijwel net zo lang doet hij dat op een Moto Guzzi. Omdat Roger maar moeilijk afstand kan nemen van zijn Italianen staan er inmiddels een aantal beneden in de kelder annex werkplaats. De ene nog rijdend, de andere wachtend op een opknapbeurt. Met een 850 T3 California reed Roger 180.000 km. Met de California III, voor een habbekrats gekocht als tijdelijke motor, 80.000 km.
Vanwege de schade aan de T3 en het feit dat Roger onderhoud en reparatie aan zijn motoren allemaal zelf doet, zag het er naar uit dat hij een poos zonder motor kwam te zitten. ‘En dat was natuurlijk niet de bedoeling. Daarom ben ik meteen op zoek gegaan naar een andere California, niet te duur en eentje waarmee ik een poos uit de voeten zou kunnen. Bij een particulier vond ik een California III waarvoor de eigenaar slechts 1.200 euro vroeg. Die lage prijs had een reden. Na meerdere dure reparaties (hij sleutelde niet zelf) en weer een dure reparatie op komst was hij de Moto Guzzi helemaal beu. De California III had een afgebroken schakelveertje. Dat onderdeel kost ongeveer 7 euro, aan manuren ging het 700 euro kosten om dat veertje te vervangen. Motorblok/versnellingsbak moeten hiervoor uit het frame en uit elkaar. Voor mij geen probleem. Na een paar avonden sleutelen had ik mijn “nieuwe” aanwinst weer aan de gang. In de jaren die volgden had ik alle tijd om de T3 op te knappen. Deze T3 heb ik in originele staat teruggebracht en verkeert in showroomstaat. Er ontbreken alleen nog een paar lastig te vinden onderdelen. Op die manier werd de “tijdelijke” California III een blijvertje en doe ik bijna al mijn motorritten op de California III. Het is een gemakkelijke motor om aan te sleutelen. Toen ik de motor kocht gaf de teller 1.000 km aan, volgens de eigenaar waren het er 101.000 en dat heb ik maar voor waar aangenomen. Inmiddels staat de teller op 60.000 km, maar ook dat klopt niet. De teller heeft zo’n 20.000 km niet gefunctioneerd. Totdat deze het van de ene op de andere dag ineens wel weer deed. Met de California III heb ik grote delen van Europa bereisd. Van de Pico’s in Spanje tot de Schotse Hooglanden en van Tsjechië tot Slovenië en alles wat daartussen ligt. Afgezien van vorig jaar een kapotte gaskabel heb ik onderweg nooit problemen gehad.’
Uitgesteld feestje
Na het veertje van de versnellingspook te hebben vervangen en een paar reservesleutels te hebben gekocht begon de California III aan zijn zoveelste leven. ‘Ik heb geen idee hoeveel eerdere eigenaren deze motor heeft gehad. Toen ik de motor kocht zaten er leren tassen op. Omdat die niet praktisch zijn heb ik ze meteen vervangen door een tweedehands set koffers. In 2016 had ik grootse plannen met de California III, maar vanwege een zwaar ongeval was ik een half jaar uit de running. Ik heb ook nog een Moto Guzzi met zijspan en daarmee ging het in de Ardennen mis. Rechtdoor een talud af. Motor en berijder zwaar in de kreukels. Mijn zoon in het zijspan gebroken en gekneusde ribben. Het motorrijden kwam daarna pas weer langzaam op gang.’
Tijd voor onderhoud was er wel. ‘De schokdempers van de California III waren hard aan revisie toe en voor een comfortabelere zit heb ik het zadel flink laten verhogen. Pas in 2019 ben ik weer veelvuldig met de motor op pad gegaan. Vanuit de Moto Guzzi Club Nederland wordt om de twee jaar een Landmark Rally georganiseerd. Wie in een bepaalde periode de meeste Landmarks weet te scoren (in Nederland en elders in Europa) vergaart eeuwige roem binnen de Guzzi-gemeenschap. Heel erg leuk om te doen. Je hebt altijd een doel om onderweg te zijn. En je komt op de meest mooie en bijzondere plekken. In 2019 heb ik 22.000 km met de Guzzi gereden (en ik won de competitie). In de daarna volgende jaren gooide corona roet in het eten. Op motorgebied was er weinig te doen in verband met de reisbeperkingen. In 2021 bestond Moto Guzzi honderd jaar. Dat was een reden om naar Mandello del Lario af te reizen. Maar helaas, vanwege corona was de fabriek dicht. Een jaar later was het wel feest in Mandello en ben ik opnieuw naar de kraamkamer van mijn Moto Guzzi geweest.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Onderhoud
Hoewel de California III van Roger Tummers niet meer de jongste is (bouwjaar 1991) valt het volgens de eigenaar qua onderhoud(kosten) best mee. ‘Maar het scheelt in mijn geval natuurlijk wel dat ik bijna alles zelf kan doen. Kun je dat niet, rij dan geen oude Moto Guzzi of eigenlijk geen enkele oude motor. Toen ik de motor kocht zaten er een paar Lafranconi Competizione-herriepijpen op. Om problemen in de Alpenlanden te voorkomen heb ik ze vervangen door een set stille roestvrijstalen dempers. De originele ruit heeft plaats gemaakt voor een hoger exemplaar. Nu heb ik minder last van turbulentie. Olie en filters vervangen doe ik op gezette tijden. Gas- en koppelingskabel zijn regelmatig aan de beurt om vervangen te worden. Meestal ben ik er op tijd bij en sta ik niet onderweg met een probleem. De standaard verlichting is onder de maat. Daarom heb ik ledverstralers gemonteerd. Af en toe treedt er een olielekkage op. Zo heb ik de olieslang van de rechter cilinder moeten vervangen en was er bij de cardanas een lekkage vanwege een kapotte o-ring. Niet zo heel spannend allemaal. Afgelopen jaar begon de motor na het starten steeds meer te roken. De o-ringen in de cilinderkop bleken zo lek als een mandje. Er kwam olie op de zuiger en dat veroorzaakte de witte rook bij het starten. Met nieuwe klepdeksel- en koppakkingen was de Guzzi weer oliedicht. Met 1:6.000 valt het olieverbruik mee. Niet slecht voor een motor van ruim dertig jaar en 180.000 km op de teller. Omdat de voorvork zijn beste tijd had gehad is deze gereviseerd en zijn er nieuwe veren en dempers in gekomen.’
1 van 3
Op de California zit heel weinig elektronica. Accu, dynamo en spanningsregelaar zijn in orde.
Vanwege lekkage zijn dit jaar de o-ringetjes in de cilinderkop vervangen
De remschijf achter heeft zijn beste tijd gehad.
Moto Guzzi California III op de brug
Het is op een regenachtige ochtend wanneer Roger met zijn Moto Guzzi California III bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel arriveert. De motor ziet er ‘gebruikt’ uit en zo zien we ze ook het liefst. ‘Dan moet je nagaan dat ik speciaal voor deze gelegenheid de motor heb gepoetst. Maar na rijden in de regen is het mooie er snel weer af.’ Voor het testritje wil de Guzzi niet direct starten totdat de eigenaar er zich mee bemoeit. Gewoon een paar keer flink aan het gashandvat draaien, dan komt er leven in de Italiaan. Tijdens het korte proefritje komen er geen onvolkomenheden aan het licht.
De California III heeft een middenbok wat parkeren op de brug een stuk vergemakkelijkt. Naar goed gebruik wordt eerst het balhoofd gecontroleerd. De lagers zijn al eens vervangen, niets aan de hand dus. De remmen, de schijf linksvoor remt tegelijk met de achterrem (Moto Guzzi’s integrale remsysteem), doen het prima. De rechter schijf is een keer vervangen, de schijf achter is binnenkort aan de beurt. Het is opvallend hoe goed gangbaar de remklauwen zijn. Volgens de eigenaar gewoon een kwestie van goed onderhoud. ‘De remzuigers moeten goed vrij kunnen bewegen.’
De Moto Guzzi wordt in weer en wind gebruikt. ‘Moet wel, want ik heb mijn auto verkocht en doe alles op de motor. Dus ook als er pekel is gestrooid’, aldus de eigenaar. Op een aantal plekken heeft pekel zijn sporen nagelaten, echt storend is het nog niet.
De vorkpoten vertonen lichte groeven, maar de keerringen zijn niet lek. Wel is er een kleine lekkage te zien bij de voetpakking van de rechter cilinder. Nog niet dramatisch maar wel iets om in de gaten te houden.
Tijdens de zoektocht naar Landmarks kom je op de mooiste plekken.
De California III met carburateurs is nog old skool wat betreft elektronica. De dynamo levert voldoende stroom, maar ook niet meer dan dat. Bij stationair draaien gaat het controlelampje van de accu branden. Met een beetje gas gaat het snel weer uit. Twee keer is de accu vervangen. De lichtopbrengst van de koplamp valt tegen. Vandaar ook de extra verlichting op de valbeugels. Het dashboard heeft zijn beste tijd gehad. De kilometerteller doet het weer, maar de vraag is voor hoe lang. De toerenteller weigert dienst. ‘Ik heb die al een paar keer vervangen, maar deze gaat steeds weer stuk. Voor mij geen probleem, ik rij net zo gemakkelijk zonder’, aldus Roger.
Bij een Moto Guzzi kun je vrij eenvoudig de compressie meten. Zoals verwacht is de compressie in orde. Het bijna 1000 cc metende motorblok loopt heel mooi en dat vind je ook terug bij controle van synchronisatie van de cilinders.
Aan de hak-teen schakelpook en aan het rempedaal is te merken dat de Moto Guzzi al een lang leven achter de rug heeft. De speling is enorm, maar de eigenaar is eraan gewend. Voor hem voelt het als normaal, voor iemand anders is het, op zijn zachtst gezegd, even wennen.
Er rijden mooiere California’s rond, maar of die ook het hele jaar door worden gebruikt is maar de vraag. Roger: ‘Voor mij is het belangrijkste dat ik met een veilige motor de weg op ga. Als ik met een echt mooie motor wil rijden, dan pak ik mijn gerestaureerde California T3. Sinds kort ben ik met pensioen en komt er meer tijd om aan het opknappen van mijn andere hobbyprojecten te beginnen. En vooral veel motorrijden, de ene keer met mijn Guzzi-vrienden, de andere keer met leden van MMC’72 (Maastrichtse Motorclub ’72).’
Foto’s: Peter van der Sanden
Merkenclub
Als Moto Guzzi-berijder ben je welkom bij de actieve Moto Guzzi Club Nederland. De club organiseert o.a. toertochten, buitenlandse reizen en geeft een eigen clubblad uit. Om de twee jaar houdt de club een Landmark Rally (deelname ook mogelijk voor niet leden en niet-Guzzi-rijders). De club bestaat al sinds 1972.
Reparaties en problemen
Historie tot 100.000 km niet bekend 101.000 km             schakelpedaalveer vervangen 106.000 km             zadel verhoogd, toerenteller vervangen 112.000 km             revisie schokdempers 114.000 km             benzinekraan en vlotternaalden vervangen 118.000 km             accu vervangen 120.000 km             koppelingskabel vervangen 123.500 km             gaskabel vervangen 125.000 km             balhoofdlagers vervangen 133.000 km             olieslang rechter cilinder vervangen 146.000 km             treeplankrubbers en uitlaatdempers vervangen 154.000 km             remschijf rechts voor vervangen 160.000 km             accu en gaskabel vervangen 168.000 km             voorvork revisie 177.000 km             spiegels vervangen 180.000 km             achterwiellagers, keerring cardan, koppakking, kleppendekselpakking en o-ringen cilinder vervangen
Richtprijzen bij motorzaak
Prijzen van de diverse Moto Guzzi’s type California tot 2004 variëren van 3.000 tot 5.000 euro. Voor de jaren daarna moet je rekenen op een bedrag tussen de 5.000 en 7.500 euro.
Technische gegevens Moto Guzzi California III
Type
luchtgekoelde V-twin
Cilinderinhoud
949 cc
Boring x slag
88 x 78 mm
Kleppen per cilinder
2
Compressieverh.
9,2:1
Carburatie
carburateur
Transmissie
vijfbak
Eindoverbr.
cardan
Maximum vermogen
65 pk (47,7 kW) @ 6.500 tpm
Maximum koppel
78 Nm @ 5.200 tpm
Frame
dubbel wiegframe
Vering voor
telescoopvork
Vering achter
twee schokdempers
veerweg v/a
120/128 mm
Rem voor
twee 300mm-schijven met dubbelzuigerklauw
Rem achter
een 270mm-schijf met enkelzuigerklauw
Banden v/a
110/90-V18, 120/90-V18
Gewicht
250 kg (droog)
Tankinhoud
25 liter
Zithoogte
n.b.
Wielbasis
1470 mm
Balhoofdhoek
27,5°
Naloop
n.b.
Moto Guzzi California III: goed om te weten
Eind 1981 startte de productie van de Moto Guzzi California II in de fabriek in Mandello del Lario. Het model werd uitgerust met het 949cc-blok dat Moto Guzzi al langer gebruikte, maar dan met hoekige cilinders, cilinderkoppen en kleppendeksels. Het oorspronkelijke model van deze Moto Guzzi dateert uit 1975. De California 850 T3 was erg geliefd bij de politie in Los Angeles. Veel aanpassingen zijn gedaan om het korps daar ter wille te zijn. Het is daarom dat men bij de naamgeving gekozen heeft voor ‘California’. Hoewel de officiële typeaanduiding ‘California II 1000’ is, bedraagt de cilinderinhoud net geen 950 cc.
Bij de California II en III keek men niet op een kilootje meer of minder. Spatborden zijn van degelijk metaal en dragen zo een steentje bij aan het respectabele drooggewicht van 250 kg. Ondanks dit gewicht kan er met de California vlot worden gestuurd, zowel in de stad als op de dijkweggetjes. De opgegeven topsnelheid van 190 km/u (!) wordt zelden gehaald. Daarbij moet je een groot hart hebben om boven de 140 km/u het negatieve effect van het op het stuur gemonteerde scherm te trotseren. Voor de vering monteerde de fabriek veerelementen die zowel voor als achter op lucht konden worden gezet. Mooi op papier, maar in de praktijk werkte het niet echt.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
