Home Blog Pagina 416

Night Rod Special van Jascha Berghs: ‘It’s a V-Rod Baby!’

Door
Edgar Vingerhoed
-
0

Op zijn kleurrijke seventies-stijl Night Rod Special reist Jascha Berghs Europa af om zijn eigen evangelie te verspreiden. Dat doet hij samen met zijn maten van de Dutch and Belgian V-Rodders. Of geheel in stijl als gastheer van de Gentleman’s Ride in zijn stad Maastricht.

SPRINGER SOFTAIL DOOR MARTIJN SCHOUW: FIRST PROJECT

Jascha opent zijn verhaal met een opmerking van zijn vrouw Iris: “Koop toch eens een motor die het wèl altijd doet”, zei ze in 2009, toen ik mijn te ver opgevoerde Shovelhead blok uit ’82 voor de zoveelste keer had opgeblazen. De Shovel was een Canadese politiemotor, die ik vijftien jaar heb gereviseerd, opgevoerd en verbouwd tot Bobber. Eerder had ik al een Yamaha XJ900 gratis van mijn oom overgenomen. Voor erbij. Ik wilde eigenlijk een mix van deze twee en kwam uit bij een zo goed als originele Night Rod Special. In mijn beleving is dit model een vlotte motor en heeft het design iets weg van Bobber stijl”, aldus Jascha.Met zijn verleden als leraar lastechniek is Jascha uiteraard behoorlijk technisch aangelegd, waardoor hij een hoop werkzaamheden aan de motor zelf kon uitvoeren. Het puntige originele achterspatbord van de Special werd vervangen voor een rondere variant van een ouder model Night Rod. Op deze manier is het spatbord, dat eigenlijk bedoeld is voor een 180 cm brede achterband, mooi gevuld met de 250 cm brede achterband. “Vaak ben ik met allerlei projecten tegelijk bezig”, verklaart Jascha. “Ik besloot om afstand te doen van mijn Amerikaanse auto’s, opgevoerde Vespa en caravan. Met meer ruimte in m’n hoofd kon ik me volledig focussen op de Night Rod, die een seventies tintje moest uitstralen”.

JASCHA BERGHS
Bouwjaar 1971
Beroep docent Engels, gepensioneerd leraar lastechniek
Type A-typisch
Drank waar je het meeste van hebt
Eten oesters
Liefde Iris
TV Top Gear
Politiek nu even niet
Film Soldaat van Oranje
Muziek Elvis, Dolly Parton
Boek Animal Farm van George Orwell
Sport duiken en longboarden
Hobby motorrijden en festivals
Vrouwen twee dochters
Mannen een zoon
Motoren één
Voorbeeld voor velen
Lijfspreuk ‘Let’s rock ’n roll!’

VERBINTENIS

“Mannen als Robert van Diest, Geert van Hoof, Angelo van ‘Dutchcustomled’ en Thibault van ‘Rust is Gold’ hebben passie en talent en maken prachtige kunstwerken. Daarbij zijn ze bereid om hun product iets aan te passen naar mijn wensen. Zo ontstaat iets nieuws, waar we samen trots op zijn: dat geeft een kick én een klik. Die verbintenis is voor mij belangrijk en bovendien maken zij mijn Harley mooier dan ik ooit zelf zou kunnen in mijn kleine werkplaats aan huis”, zegt Jascha. “Het AMF-tankdesign vond ik mooi bij het ‘70’s thema passen. Thibault heeft op mijn verzoek de AMF-initialen veranderd in FTW met een bliksemschicht. Eerst nog met vijf strepen, maar dat vond ik een beetje te druk. Ik wil dat de nadruk op het graveerwerk en uitlaten blijft liggen. De kleur van de Muscle wielen, de achterbrug, remklauwen en onderpoten mocht wel opvallen. De inspiratie daarvoor kreeg ik toen Verstappen voor het eerst wereldkampioen werd. Oranje boven! Ik zat nog wel met die erg aanwezige waterslang in m’n maag. Op Instagram kwam ik een advertentie van de Age of Industry Linkert Bird Deflector tegen. Hiermee kon ik mooi de prominent aanwezige waterpomp verdoezelen. Met een supercharger zou het visueel ook verholpen zijn, maar aan opvoeren heb ik slechte herinneringen, dus dat was geen optie. Er komen eerst nog meer one-off custom parts, voordat ik kan nadenken over special paint en airbrushen. Dat wil ik als allerlaatste laten doen, omdat het is zo definitief is.”

LEVEN

“Vlak voor de coronaperiode ontmoette ik Robert van Diest bij Choppin’ Woods in Schijndel. Ik was bekend met zijn graveerwerk, want dat had ik eerder op een Ironhead gezien. Op dit kleine chopperfestival besloten we de cilinderkoppen aan te pakken. We hadden het ook over muziekstijlen en bleken beiden iets te hebben met Elvis. Zo kwamen we op het idee om de TCB Flash (Taking Care of Business) aan het project toe te voegen. Bij het zien van het eindresultaat op de camcovers was ik verkocht. Ik dacht: “Hier moet ik mee doorgaan, dit is uniek”.

Jascha tenslotte: “Ik vergelijk mijn projecten wel eens met mijn studenten. Ze komen, groeien, krijgen vorm en gaan een bepaalde richting uit. Hetzelfde gold voor mijn Shovelhead Bobber en nu voor mijn Night Rod. Vroeger ging mijn voorkeur uit naar zwart en donker. Nu mag het allemaal wat kleurrijker. Mijn leven is voor m’n gevoel ook kleuriger en gedetailleerder geworden.”

Foto’s: Edgar Vingerhoed

Robert ‘Diestyboy’ van Diest

Wie graveert toch die coole bloemenmotieven op motoronderdelen? Of de krullen op het heft van een zakmes? Niemand kon Robert van Diest een antwoord geven, dus ging hij in 2013 in opleiding bij de Amerikaan David Riccardo. Robert: “Mijn specialisme is de abstract stijl. Hierin heb ik meerdere soorten krullen (scrolls), waardoor ik afwisselende designs kan maken. Dat varieert van sierlijk tot strak. Maar ook letters en logo’s voor bijvoorbeeld motorclubs doe ik graag. Ik werk op de ouderwetse manier met een Lindsay AirGraver handgraveermachientje. Meestal staal, ijzer of aluminium. Jascha heeft ook een voorkeur voor donkere onderdelen, maar gepoedercoat metaal heeft het risico dat het gaat barsten (chippen). Jascha koos een van mijn scrolls als terugkerend design. Er zijn allerlei details in verwerkt, van Elvis TCB tot de ZZ Top bliksemschicht. Het is een tijdrovende klus: cilinderkoppen 22 uur, carters 55 uur, 69 kapje 11 uur en de veerpoten 80 uur. De Night Rod van Jascha is mijn grootste project tot nu toe geworden”, verklaart Diestyboy.
TECHNISCHE SPECIFICATIES CUSTOMIZED H-D NIGHT ROD SPECIAL
ALGEMEEN
Merk Harley-Davidson
Type Night Rod Special
Bouwjaar 2007
Eigenaar/bouwer Jascha Berghs
Socialmedia Dutchnightrod
MOTORBLOK
Type vloeistofgekoelde V-Twin
Cilinderinhoud 1130 cc (69 cui)
Versnellingsbak Oberon/H-D
Ontsteking Tovami chiptune
Carburatie modified injection
Luchtfilter K&N, modified stacks
Uitlaat BSL/Geert van Hoof Welding
RIJWIELGEDEELTE
Frame stock, aangepast
Schokbrekers Arnott Airride custom, gegraveerd
Voorwiel 19” Muscle
Voorband Dunlop 120/70-19
Voorrem Galfer dubbele schijven
Voorvork Progressive Suspension
Voorvorkcovers Cultwerk, gegraveerd
Achterwiel 18” Muscle
Achterband Avon Chrome 250/40-18
Achterrem Galfer enkele schijf
Bijzonderheden Linkert carburateur cover, gegraveerd
DIVERSEN
Stuur Vindikta custom
Snelheidsmeter Dutchcustomled
Hendels Vity’s design
Controls Vity’s design Contrast Cut rem- en koppeling-reservoirs
Handvatten Bobbergrips
Koplamp Dutchcustomled
Airbox cover Customized door eigenaar
Zadel custom, Atelier Guy Paulissen
Voorspatbord Johnnie Metalworks
Achterspatbord custom, Atelier d’Art du Motard
Achterlicht Handcraft Choppers Pussy taillight
Forward Controls Altered State
Laswerk eigenaar en Geert van Hoof Welding
Bijzonderheden handgegraveerd door Robert van Diest
SPUITWERK
Kleur zwart
Design Rust is gold en eigenaar
Spuiter Friso Feitsma
DANK AAN
Iris, Edt Oosterlaak, Geert van Hoof, Diestyboy, Choppin’ Woods, Dutch and Belgian V-Rodders, Cattle en Elvis. En natuurlijk Rob Stolker

Marc Márquez lijkt opnieuw te kampen met zijn rechterarm

Door
Redactie
-
0

Dit jaar begint Marc Márquez een nieuw hoofdstuk in zijn MotoGP-carrière bij Gresini, waar hij op een Ducati zal rijden. Maar oude fysieke problemen lijken de zesvoudig wereldkampioen van de premierklasse opnieuw parten te spelen.

GP Mag meldt op sociale media: ‘Volgens een betrouwbare bron van GP Mag is het grootste probleem van Marc Márquez vandaag de dag niet de aanpassing aan de Ducati, maar de toestand van zijn rechterarm, die sinds 2020 al vier keer is geopereerd.’

Er is nog geen officiële reactie of bevestiging van zowel het team als Márquez zelf, maar GP Mag is een gerenommeerde publicatie die een licentie heeft van MotoGP. De coureur heeft ook onlangs toegegeven aan the-race.com dat zijn arm niet meer is zoals voor het ongeluk tijdens de Spaanse GP in 2020. En dat deze tussen 2020 en 2022 al vier keer geopereerd moest worden.

Primeur: Triumph staat op het punt de Tiger 660 Rally te onthullen

Door
Redactie
-
0

Er zijn al geruchten die lang bestaande vermoedens bevestigen: Triumph zou werken aan een Adventure-model gebaseerd op de 660cc-triple.

In het Triumph-gamma bestaat nog steeds een lege plek die binnenkort mogelijk zal worden opgevuld. We hebben het over een middelgrote adventure-motor die gebouwd kan worden op het bestaande en gewaardeerde platform van de driecilinder 660, zoals gebruikt in de Trident, Tiger Sport en de recentelijk geïntroduceerde Daytona. Sinds we dit technische fundament hebben gezien en getest, hebben we zijn flexibiliteit, lichtheid en wendbaarheid geprezen. Vooral na het rijden met de Tiger Sport 660 vroegen we ons af waarom er niet tegelijkertijd ook een Adventure- of Rally-versie werd uitgebracht, met bijvoorbeeld een voorwiel van 19″ of zelfs 21″. Niet alleen doen concurrenten dit al met succes (KTM, Aprilia maar ook Japanse merken), maar ook Triumph zelf had dit idee al aangegeven bij de presentatie van dit specifieke platform.

In 2020 waren er al schetsen in omloop van wat mogelijk de Tiger 660 Adventure of Rally zou worden, maar toen kwamen er veel andere modellen op de markt. Niet alleen werden de Trident en Tiger Sport gelanceerd, maar ook de Daytona en nieuwe Speed 400- en Scrambler X-modellen. Om het gamma compleet te maken ontbreekt nu alleen nog de vierde telg: de 660 die meer gericht is op offroad. Gezien de kwaliteiten van de triple met 80 pk zijn we volledig achter dit idee gaan staan, dat nu weer online circuleert en dat officieel is bevestigd vanuit het Triumph-filiaal in Mumbai. Ze hebben namelijk een bericht op sociale media geplaatst na onthullingen in Indiase media.

De afbeelding toont duidelijk een avontuurlijker model dan de Tiger 850 en 900, met een wielmaat van 21″ en 18″, wat typerend is voor offroad. De uitstraling lijkt sterk op die van de grotere Tigers, vooral aan de voorkant, en lijkt al behoorlijk definitief te zijn, behalve misschien de – ogenschijnlijk – aluminium carterbescherming. In het bericht gaat Triumph Motorcycles Mumbai zelfs verder door te zeggen dat er een goede kans is om hem live te zien tijdens de aankomende EICMA 2024. Maar we sluiten niet uit dat we in de komende maanden herhaaldelijk over deze Tiger 660 Rally zullen horen.

Heeft QJMotor plannen voor een Supermono?

Door
Redactie
-
0
Let op de kleinere achterste cilinder, die uitsluitend aanwezig is voor balansdoeleinden. Foto QJMotor

QJMotor is wellicht geen naam die iedereen in de motorsport kent, maar als je op de hoogte bent, heb je waarschijnlijk wel van ze gehoord. Het is het Chinese bedrijf dat Benelli heeft overgenomen en nu motorfietsen produceert onder die naam. Ze bouwen ook de X350- en X500-modellen van Harley-Davidson die in het buitenland worden verkocht. Maar waarom ze niet bekend staan, is het ontwikkelen van eigen, vernieuwende ontwerpen. Dat zou binnenkort kunnen veranderen. Een beetje tenminste.

QJMotor zou werken aan een nieuwe eencilindermotor met een ‘gekreukelde’ cilinder. In werkelijkheid is dit eigenlijk een V-twin, maar terwijl de drijfstang en zuiger in de achterste cilinder heen en weer bewegen, produceren ze geen compressie; ze zijn alleen aanwezig om gewicht toe te voegen en als balansgewicht te fungeren.

Sommige lezers zullen zich herinneren dat ze iets soortgelijks eerder hebben gezien. Dit ontwerp lijkt op de Ducati Supermono, de succesvolle (op het circuit, niet in de verkoop) eencilinder uit de jaren 90. In 2019 diende Suzuki ook een octrooi in voor een vergelijkbaar idee; daarover hebben we nooit meer iets gehoord, maar wie weet komt het over een paar jaar alsnog op de markt. Suzuki haast zich niet in Hamamatsu.

Het ontwerp van Ducati was anders, omdat de ‘slave’-cilinder geen zuiger had, alleen een drijfstang die verbonden was met een koppeling. Sommige criticasters zullen QJMotor beschuldigen van het kopiëren van het idee van Ducati, maar is dat echt eerlijk? Ducati doet zelf niets met het idee (hun nieuwe 698 Supermono is een aangepaste V-twin, waarvan de tweede cilinder is verwijderd). De Supermono dateert al ongeveer dertig jaar geleden, dus als iemand anders inspiratie wil halen uit dat concept, prima toch? Alsof geen enkele andere fabrikant vandaag de dag goede ideeën heeft overgenomen van hun voorgangers (en soms ook slechte ideeën).

Let op de kleinere, achterste cilinder. Die is uitsluitend aanwezig is voor balansdoeleinden. Foto QJMotor
De grote opening in de zuiger voorkomt dat de achterste cilinder compressie opbouwt. Foto QJMotor

KTM RC990: afspraak over 3 maanden!

Door
Redactie
-
0

Er zijn al twee jaar foto’s in omloop van een prototype van een KTM sportmotorfiets met de LC8c-tweecilinder. Maar er is goed nieuws: de RC990 is officieel bevestigd door KTM!

Riaan Neveling, wereldwijde marketingdirecteur van KTM, heeft verklaard: ‘Verwacht je een krachtige RC? Houd onze officiële websites in de gaten en binnen drie maanden moet je iets speciaals zien.’ Eindelijk wordt ons wachten beloond! Nu de 990-motor is gepresenteerd in het hart van de nieuwe Duke 990, kan KTM beginnen met het uitrollen van hun nieuwe reeks, te beginnen met de langverwachte sportversie. Als we naar recente foto’s op internet kijken, lijkt deze RC veel gemeenschappelijke onderdelen te hebben met de nieuwe Duke 990. Het frame zal hoogstwaarschijnlijk stijver zijn en ook de swingarm zal minder stijf zijn dan voorheen. Daarnaast kunnen we verwachten dat randapparatuur zoals Brembo remmen en WP-veringselementen van hogere kwaliteit aanwezig zullen zijn.

De toekomstige KTM RC990 zal zeker minder radicaal zijn dan de niet-straatlegale sportmotorfiets RC8 C, die ontwikkeld wordt in samenwerking met Kramer. We hopen dat deze nieuwe motor net zo aantrekkelijk zal zijn als de exclusieve Kramer GP2!

Het voordeel van deze platformlogica en schaalvoordelen is dat na het proberen van de Duke 990, je al een goed idee kunt krijgen van wat je kunt verwachten van de nieuwe RC990. Deze motorfiets zal toegankelijkheid bieden op een manier die we twee jaar geleden niet hadden kunnen bedenken. De 990 Duke heeft een andere koers genomen dan de 890 Duke R, waarvan we dachten dat die als eerste donor zou dienen. De RC990 zal gemakkelijker en minder rauw zijn, met een soepeler blok en een minder stijf chassis.

Motorrijders die hebben opgelet zullen hebben opgemerkt dat de integratie van de clip-ons op de foto’s niet bijzonder radicaal lijkt in vergelijking met andere modellen in het segment. Ze lijken zelfs behoorlijk veel op die van de Aprilia RS660, dus niet te hoog bovenop de kroonplaat en niet te laag eronder. En net als bij de Duke 990 kunnen we een meer dan complete set elektronische functies verwachten… Launch control zal hier zonder twijfel veel nuttiger zijn! We mogen ook hopen dat het vermogen hoger zal liggen dan de 123 pk van de Duke, met een directere vermogensafgifte.

Yamaha R1 en R1M: Van straatracer tot exclusieve trackfiets

Door
Redactie
-
0

De afgelopen dagen waren er veel speculaties over het lot van de Yamaha R1 en R1M – twee iconen in de literklasse die sinds hun introductie in 1998 het hart van veel motorliefhebbers sneller doen kloppen. Tegen alle verwachtingen in dat deze modellen volledig uit het assortiment zouden verdwijnen vanwege strengere emissienormen, heeft Yamaha nu duidelijkheid gegeven. Vanaf 2025 worden de R1 en R1M in Europa uitsluitend als trackmotorfietsen verkocht. Deze beslissing volgt een vergelijkbare stap die al bij de R6 is genomen en markeert een belangrijk keerpunt in de koers van Yamaha.

Een nieuw hoofdstuk

Yamaha heeft officieel aangekondigd dat de productie van de R1 wereldwijd wordt voortgezet, evenals het ontwikkelingsprogramma waarmee dit model wereldkampioenschappen heeft behaald in de WorldSBK- en EWC-series. De vraag naar een competitief en kosteneffectief racepakket, samen met interesse in een verbeterde race-ervaring op het circuit, houdt de populariteit van de R1 nog steeds hoog bij teams en trackracers. Het voldoen aan de Euro5+ homologatie-eisen heeft Yamaha echter doen besluiten om vanaf 2025 alleen nog speciale specificaties voor gebruik op racecircuits aan te bieden voor Europa, en niet meer als model voor openbare wegen.

Wat betekent dit voor de racekampioenschappen?

De R1 en R1M zijn zeer geliefd in verschillende racekampioenschappen zoals WSBK, BSB en MotoAmerica. Hoewel deze kampioenschappen jaarlijks slechts een bepaald aantal motorfietsen accepteren, is het moeilijk voor te stellen dat deze modellen volledig zullen verdwijnen. Wel kunnen homologatievereisten die nodig zijn voor deelname aan bepaalde kampioenschappen aanpassingen noodzakelijk maken. Het is een complex onderwerp dat zich blijft ontwikkelen. Echter, één ding is zeker: de R1 en R1M zullen als puur trackfietsen nog steeds een rol spelen in de motorsportwereld.

Een blik op de toekomst

Deze beslissing van Yamaha werpt ook licht op het veranderende landschap in de motorracesport en hoe fabrikanten zich aanpassen aan nieuwe normen en behoeften van rijders. Terwijl de R1 en R1M de overgang maken naar exclusieve trackmodellen, rijst de vraag welke innovaties Yamaha in de toekomst zal introduceren voor het circuit en mogelijk ook voor op de weg. Geruchten over een mogelijk nieuw model, de YZF-R9, als vervanging voor de R6 in de World Supersport-klasse geven hoop op spannende ontwikkelingen.

Met het omschakelen van de R1 en R1M naar exclusieve trackmodellen betreedt Yamaha een nieuw tijdperk zonder hun roots te vergeten. Of en wanneer Yamaha een nieuwe R1 op de markt zal brengen is onduidelijk, en of een R9 het gat zou kunnen vullen blijft afwachten.

Nieuwe Monster Energy-video toont de Ducati Desmo450 MX

Door
Redactie
-
0

Ducati gaat dit jaar racen op regionaal niveau om hun nieuwe Desmo450 MX-motorfiets verder te ontwikkelen voordat deze volgend jaar in de verkoop gaat.

Monster Energy heeft een video uitgebracht met Antonio Cairoli, negenvoudig Wereldkampioen Motocross en lid van het winnende team bij de Motocross of Nations in 2021. Cairoli heeft uitgebreide testritten gemaakt met de nieuwe motorfiets. In de video lijkt de motorfiets al in een vergevorderd stadium van zijn ontwikkeling te zijn en zeer geschikt voor het circuit.

Suzuki Hayabusa miniatuurpuzzel: Japans meesterwerk

Door
Redactie
-
0

De Suzuki Kigumi Hayabusa is een speciale puzzel die geduld en precisie vereist. In de wereld van motorliefhebbers zijn er veel verzamelobjecten en modelmotoren die onze passie voor tweewielers laten zien. Maar deze puzzel springt er echt uit. Het is een Japans meesterwerk dat de liefde voor motorfietsen combineert met de traditionele kunst van Kigumi. Bij deze techniek worden houten stukken zo precies gesneden dat ze naadloos in elkaar passen, zonder gebruik te maken van spijkers of lijm.

Kigumi is gebaseerd op eeuwenoude Japanse bouwtechnieken, gekenmerkt door buitengewone nauwkeurigheid en respect voor hout als materiaal. De Kigumi Suzuki Hayabusa-puzzel is een gelicenseerd product van Suzuki en wordt geleverd als een plat pakket met drie houten planken. Elke plank bevat alle onderdelen die nodig zijn om een gedetailleerde miniatuurversie van de Suzuki Hayabusa in elkaar te zetten. De stukjes zijn ontworpen om perfect in elkaar te passen, zonder spijkers of lijm, wat zowel een uitdaging als plezier biedt.

Geduld en precisie zijn essentieel bij het voltooien van deze puzzel, ook al wordt er humoristisch gezegd dat het wel 2.500 jaar kan duren voor de puzzel klaar is. Dit benadrukt het geduld en de precisie die nodig zijn om dit kunstwerk af te maken. Eenmaal voltooid, heb je een prachtig miniatuurmodel van de Hayabusa, met afmetingen van ongeveer 146,8 mm in lengte, 78 mm in hoogte en 58 mm in breedte, op schaal van ongeveer 1:12.

Milieuvriendelijk

Naast het plezier en de uitdaging die deze puzzel biedt, is het ook een milieuvriendelijke hobby. Het gebruikte hout komt uit FSC-gecertificeerde bossen, wat betekent dat het afkomstig is van verantwoord beheerde bronnen. Dit benadrukt de duurzaamheid van dit unieke verzamelobject.

De prijs van de puzzel is zeer betaalbaar. Voor ongeveer €18 / $20 kun je dit miniatuurmodel bezitten. Helaas is het momenteel alleen verkrijgbaar in Japan, wat het moeilijker maakt om buiten Japan aan te schaffen en mogelijk duurder maakt.

Dainese D-air Smart Jacket: besparen op motorkleding, investeren in veiligheid.

Door
Redactie
-
0

Sinds 2000 heeft Dainese gewerkt aan het ontwikkelen van het D-air airbagsysteem met als doel motorrijders de hoogste mate van bescherming te bieden. Het Smart Jacket is een goed voorbeeld hiervan en is geschikt voor elke motorrijder. Tijdelijk is het jack verkrijgbaar tegen een lagere prijs, waardoor deze geavanceerde airbag technologie nog toegankelijker wordt.

Veiligheid zonder beperkingen

Het Dainese Smart Jacket is een airbag systeem dat kan worden gedragen onder of over elke jas of pak en vereist geen verbinding met de motor. Het jack is volledig geventileerd en maakt gebruik van de nieuwste generatie D-air® technologie rechtstreeks uit de MotoGP.

Actie voor het Smart Jacket

Om zoveel mogelijk motorrijders kennis te laten maken met de D-air® technologie, biedt Dainese tijdelijk het Smart Jacket aan tegen een gereduceerde prijs. Van 27 februari tot 15 mei kan het Dainese Smart Jacket worden aangeschaft bij officiële dealers voor €499,- in plaats van de normale verkoopprijs van €699,-. Deze actie geldt zowel voor heren als dames.

Beschikbare maten

  • Heren: XS tot XXL
  • Dames: XS tot XXL

Test 2024 Yamaha MT-09: Weer een verslaving!

Door
Gijs Gilis
-
0
2024 Yamaha MT-09

Test 2024 Yamaha MT-09. Roken, drinken, gokken… Een verslaving is niet niks. Het is ongezond, kost handenvol geld en je problemen verdwijnen er niet mee. Nicotinepleisters, alcoholvrij bier en een limiet op je betaalpas kunnen een oplossing bieden, maar voor zij die daar niet genoeg aan hebben, is er nog een mogelijkheid: motorrijden! In het geval van de 2024 Yamaha MT-09 gaat dat gepaard met enorme adrenalinestoten, een kortdurende roes waaraan je verslaafd raakt.

Als je de nieuwe Yamaha MT-09 zo bekijkt, zie je aanvankelijk niet veel verschil met de vorige versie. Een ander front en wat designdetails. Toch is er een hele lijst aan wijzigingen en verbeteringen waardoor dit 2024-model zelfs een nieuwe generatie MT-09 is. De vierde al, om precies te zijn. Het succesvolle driecilindermodel is al tien jaar oud. Voor die verjaardag krijgt de MT-09 nu een Iron Man-achtig masker, met twee led-DRL’s die voor de ogen van de superheld kunnen doorgaan. Ziet er stoer uit. Minder mooi zijn de ledprojectoren van het dim- en grootlicht die wat knullig zijn weggewerkt, waardoor het geheel er eerder industrieel onafgewerkt uitziet. Maar het is in ieder geval een stuk beter dan de ‘cyclops’ van de vorige MT-09. Het front staat bovendien ook lager geplaatst dan voorheen, waardoor de MT-09 er onmiddellijk sportiever uitziet. Het achterlicht krijgt eveneens een make-over.

Wat verder opvalt is het tweedelige zadel. Dat bestond voorheen altijd uit één stuk, maar is nu dus in tweeën gesplitst. Daardoor zit je vaster in het zadel en heb je meer steun van je achterwerk/onderrug. Daardoor is ook de zitpositie licht veranderd, met je voeten nu wat hoger en meer naar achteren geplaatst. Het stuur is ook wat lager geplaatst en staat een klein beetje meer naar je toe. De benzinetank is daarbij zes centimeter breder en drie centimeter lager geworden, wat ook weer zorgt voor een lagere, bredere en sportievere look.

Test 2024 BMW F 900 GS: van saaie mus naar speelvogel

Nieuwe generatie quickshifter

Van het motorblok bleef Yamaha af. Maar goed ook, want de driecilinder was al goed en piekfijn. Wel krijgt de versnellingsbak meer tanden in de hogere versnellingen om het schakelen soepeler te laten verlopen. De quickshifter is op zijn beurt van een heel nieuwe generatie. Kon je op de vorige MT-09 probleemloos met de quickshifter op- en terugschakelen, nu kun je dat ook terwijl je gas (of net niet) aan het geven bent. Met andere woorden; het is nu mogelijk om op te schakelen bij afremmen en af terug te schakelen bij optrekken. In de praktijk vertaalt zich dat als iets geweldigs wanneer je een auto in wilt halen en dat liever doet in een versnelling lager. Daarvoor hoef je dus niet van het gas af, maar kun je – terwijl je aan het inhalen bent – een versnelling lager tikken om er sneller voorbij te zijn. Opschakelen terwijl je aan het remmen bent, komt in de praktijk minder voor. De quickshifter werkt vanaf 15 km/u. Verder is de elektronica een verrijking voor de MT-09. Het elektronicapakket met zesassige IMU was al uitgebreid en wordt nu vergezeld van een Back Slip Regulator. Die voorkomt dat het achterwiel blokkeert of stempelt bij agressief terugschakelen.

Rond het stuur

Denk je dat het zo wel welletjes is met de updates van het 2024-model? Nou, we zijn er nog niet. Rond het stuur is er ook een heleboel anders, te beginnen met het 5 inch TFT-kleurenscherm. Dat is wat gegroeid en je kunt nu kiezen uit vier moderne lay-outs. Sommige daarvan zijn interactief, waardoor je bijvoorbeeld ziet hoeveel gas je geeft in welk toerental. Een leuke gimmick. Belangrijker is de nieuwe joystick om alles te bedienen. Die werkt fantastisch en supermakkelijk. Pijltje in vier richtingen, een bevestigingsknop en een home-knop. KTM gebruikt het al jaren en Yamaha heeft nu ook de weg gevonden naar de minste afleiding tijdens het rijden. Dit in tegenstelling tot de bediening van de richtingaanwijzers. Die werken niet op de traditionele manier met een neutraalknop om het knipperen uit te schakelen, maar met twee grote drukknoppen die naast elkaar staan en nog steeds met de linkerduim te bedienen zijn. Een korte druk is drie maal knipperen, een harde is continu knipperen gedurende maximaal vijftien seconden. Het knipperlicht uitschakelen doe je door op dezelfde knop te drukken als de richting die je uit wou. Bijvoorbeeld bij links afslaan, moet je opnieuw op de linkerknop drukken om het knipperen te stoppen. Maar soms ben je al meer dan vijftien seconden aan het knipperen en zet je, zonder dat je het weet, het knipperlicht opnieuw aan in plaats van uit. Het zorgt voor een extra onrust en controle die onnodig is, want je kijkt continu of je nu richting aan het aangeven bent of niet. Doe dus maar gewoon zo’n normale richtingaanwijzer met neutraalknop, die werkt fijner en intuïtiever.

2024 Yamaha MT-09

Inlaatgeluid

Qua hardware krijgt de 2024 Yamaha MT-09 een nieuwe Brembo-hoofdremcilinder, een instelbaar koppelingshendel en licht verplaatste motorsteunen voor een betere feedback tijdens het rijden. De vering blijft hetzelfde als op de uitzwaaiende MT-09, maar zijn vooraan wat harder ingesteld en achteraan wat zachter. Maar daarover later meer. Twee opvallende nieuwigheden zijn nog de akoestische versterkerroosters op de benzinetank. Die waren er al op de vorige MT-09, maar werken nu met twee inlaatkanalen in plaats van drie. De bedoeling van die versterkerroosters is om het inlaatgeluid van de driecilinder ook te horen. Door steeds strenger wordende geluidsnormen moeten motoren almaar stiller worden, maar op deze manier hoopt Yamaha toch nog wat sensatie te creëren. Of het goed werkt, is moeilijk te zeggen, omdat je niet weet of het geluid dat je hoort uit het motorblok komt, of uit de versterkerroosters. Je hoort de driecilinder in ieder geval lustig werken, dus dat is prima voor elkaar.

Een tweede opvallendheid zijn de Bridgestone Battlax Hypersport S23-banden. Dat zijn, om te beginnen, fantastische banden die perfect matchen met het koppelrijke speelkarakter van de MT-09. Maar de Yamaha krijgt een specifieke M-spec van die S23’s, met een andere compound. Heeft de originele band verschillende compoundzones, de M-spec heeft gewoon een compound. Je moet ze na elkaar rijden om het verschil te voelen, maar het is er wel degelijk.

Rondje Lanzarote

Voor de test van de nieuwe MT-09 bevinden we ons op het fotogenieke eiland Lanzarote. Puur qua rijden ben je trouwens beter af op het Spaanse vasteland, want de wegen zijn er niet bijzonder spannend en hebben op veel plaatsen een flinke gruislaag van het vulkanisch gesteente dat vlak naast de weg ligt. Hoge bergen zijn er nauwelijks, dus een stevige klim op tempo is zo voorbij. Desalniettemin is het wel de moeite waard om een dag op Lanzarote te motorrijden. Zeker met een speelmachine als de MT-09. Die rijdt niet wezenlijk anders dan zijn voorganger, maar door de andere afstelling van de vering voel je wel dat hij wat strakker stuurt. Bovendien verliest hij zijn speelsigheid niet en steekt hij te pas en te onpas zijn voorwiel in de lucht. De MT-09 is altijd al een wheeliemachine geweest, en is dat gelukkig nog steeds. De driecilinder is verslavend leuk en werkt nóg beter in combinatie met de nieuwe quickshifter. Qua remmen is het een typisch Japans verhaal. Het materiaal komt – in dit geval – van Brembo, maar de afstelling mag wat minder zacht zijn. Er is voldoende remkracht, maar het eerste aanbijten mag naar ons gevoel wat steviger. Een puntje om de MT-09 te laten staan? In geen enkel geval. Dit is echt kritiek op detailniveau.

Conclusie test 2024 Yamaha MT-09

De vierde generatie van de MT-09 is een bijzonder geslaagde. Het ruwe concept van 2014, met die veel te zachte vering en veel te agressieve gasreactie, is gaandeweg de jaren gepolijst en verbeterd. De 2024 MT-09 is een motor die veel beter afgesteld is, zowel qua elektronica als qua rij-eigenschappen. Denk daarbij aan de quickshifter, vering en gasreactie. Perfect is hij zeker nog niet, want de nieuwe richtingaanwijzers werken niet fijn en het design is nog steeds behoorlijk extreem. Dé reden waarom je een MT-09 koopt is en blijft de geniale driecilinder. Voor de ex-rokers en drinkers onder ons, die dagelijks nog knokken om ervan af te blijven: dit blok helpt je zomaar aan weer een verslaving.

Pluspunten 2024 Yamaha MT-09

Geslaagde updates, motorblok, quickshifter

Minpunten 2024 Yamaha MT-09

Richtingaanwijzers, rem mag harder aanbijten, design blijft wennen

Technische gegevens Yamaha MT-09

MOTOR

Type vloeistofgekoelde drie-in-lijn
Cilinderinhoud 890 cc
Boring x slag 78 x 62,1 mm
Compressieverhouding 11,5:1
Koppeling natte multiplaat, A&S-koppeling
Transmissie zesbak
Eindoverbrenging ketting

PRESTATIES

Maximaal vermogen 119 pk @ 10.000 tpm
Maximaal koppel 93 Nm @ 7.000 tpm

ELEKTRONICA

Motor rijmodi, cruisecontrol, quickshifter
Rijwielgedeelte tractiecontrole, slide control, lift control, brake control, back slip regulator

RIJWIELGEDEELTE

Frame aluminium diamantvormig
Vering voor 41 mm UPSD
Stelmogelijkheden voor volledig instelbaar
Vering achter monoshock
Stelmogelijkheden achter veervoorspanning en uitgaande demping
Veerweg v/a 130/117 mm
Rem voor dubbele 298mm schijf met vierzuigerklauw
Rem achter enkele 245mm schijf met enkelzuigerklauw
Banden v/a 120/70-R17, 180/55-R17

PRIJZEN

Nederland € 12.499,-
België € 11.099,-

MATEN EN GEWICHTEN

Rijklaargewicht 193 kg
Tankinhoud 14 l
Wielbasis 1.430 mm
Zithoogte 825 mm
Balhoofdhoek 24,4°
Naloop 108 mm
1...415416417...2.033Pagina 416 van 2.033