Showprimeurs en spektakel bij BMW Motorrad op de MOTORbeurs Utrecht

-

08/02/2023

Een volledig aangeklede bagger voor achtduizend euro?

De Wolverine XS 800 is het nieuwste model dat uit de assemblagelijn van de Chinese fabrikant Xiang Shuai rolt.

Xiang Shuai is een relatief nieuw motorfietsmerk uit China. Duidelijk geïnspireerd door de chopper en cruiser scene uit de VS, heeft het merk een behoorlijke inspanning geleverd – hoewel een cringey een – om de styling en het karakter van Amerikaanse cruisers over te nemen. Dit is het duidelijkst bij zijn “Brotherhood” serie van cruisers met een bizarre styling.

Zo heeft Xiang Shuai heeft elk gevoel van bruikbaarheid overboord gegooid met de nieuwe Wolverine XS 800. Het meest opvallende kenmerk van de Wolverine XS 800 is namelijk de idioot brede achterband. Met zijn 360 millimeter is hij breder dan welke andere motorfietsband ook, en de kans is groot dat je, als het tijd is om hem te vervangen, beperkt bent tot een zeer kleine selectie van merken. We denken dan ook niet dat grote bandenfabrikanten de moeite zullen nemen om banden te maken die zo breed zijn voor deze cruiser. Momenteel bieden alleen Avon en Vee banden in deze maat aan. De 288 kilogram wegende Wolverine XS 800 is uitgerust met banden van een Chinees merk genaamd Kingtyre.

288 kilogram lijkt misschien niet zo zwaar voor een grote cruiser, maar het is belangrijk te melden dat de Wolverine XS 800 ook niet gezegend is met een krachtige, koppelrijke motor. Hij heeft een 800cc V-twin motor met slechts 52 pk en 42 lb-ft aan koppel, dus verwacht geen opwindende acceleratie of topsnelheid.

1 van 4

Bron: RideApart

Inschrijvingen tweedehandsmotoren in België stort na verplichte APK volledig in

Door

-

08/02/2023

Dit gaat de verplichte motor-APK in België kosten

Wel of geen motorfietskeuring, in welke vorm dan ook. Het gaat er al heel lang over en het zal er ook nog heel lang over gaan. In Nederland, maar zeker ook in België waar ze al een stap verder zijn en er sinds begin dit jaar een verplichte technische controle is bij verkoop van tweedehandsmotoren (of na een ongeval). Volgens mobiliteitsfederatie Traxio daalde de verkoop met 12,9 procent ten opzichte van een jaar eerder om zo uit te komen op 3.492 stuks. De oorzaak daarvan moeten we niet ver zoeken en is een direct gevolg van de nieuwe motorkeuring.

Fotografie: Peter van der Sanden

Een daling was al verwacht nadat eind 2022 er ‘ineens’ heel veel gebeurde rondom de verkoop van tweedehandsmotoren. Zo steeg het aantal inschrijvingen in november 2022 al met 29,7 procent. Indrukwekkend, ware het niet dat dat cijfer in december 2022 nog opliep tot maar liefst 117,7 procent. Goed voor een waanzinnige 7.235 stuks in de laatste maand voor de jaarwisseling. Maar zelfs met deze cijfers in het achterhoofd is de impact van de motorkeuring groot, zo blijkt nu.

En het effect wordt volgens Traxio in de komende maanden alleen maar groter. De bijbehorende prognose is zelfs dat er meer tweedehandse motoren in de buurlanden – waaronder Nederland – zullen terechtkomen, om zo een technische keuring bij verkoop te omzeilen. Het aanbod tweedehandsmotoren kan bij ons dus zomaar veel groter gaan worden en dat kun je vanuit ons perspectief wél zien als een voordeel. Alleen gaat het over de rug van onze Belgische motorcollega’s en dat geeft toch een heel onprettig gevoel.

Dat de invoering van de motorkeuring zeer rommelig verloopt, helpt uiteraard niet. Zo was er eind 2022 nog totale onduidelijkheid over de keuringsstations en later werd op de site van de keuringsstations over andere locaties voor keuring gesproken dan bij de overheid zelfs. En dan hebben we het alleen nog maar over Vlaanderen.

Hoewel diverse Vlaamse motorsites over dit probleem geschreven hebben, ook onze collega’s van motornieuws.be, ontkent het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid de onduidelijkheid. ‘De locaties werden duidelijk gecommuniceerd. Het gaat over 15 stations vanaf 1 januari 2023. Dit aantal wordt gradueel verder uitgebreid naar 27 stations in totaal. Het is de bedoeling om op 1 maart 2023 operationeel te zijn in al deze stations.’ Voor de goede orde, dat is dus twee maanden na de invoering van de motorkeuring.

Ook het handboek voor keurders rammelt werkelijk aan alle kanten, ondanks dat het maar liefst 104 bladzijden telt. Zo wordt er onder andere gewag gemaakt van emissies die terecht komen in de passagierscabine en van controle van de stuurbekrachtiging, controle op een schuifdeur die kan opengaan, controle van de achterbumpers en zelfs de veiligheidsgordels en hoofdsteunen moeten nagelopen worden. Prutswerk dus, heel kort samengevat maar ze zitten er maar mooi mee daar in België…

In een reactie hierop laat het Departement Mobiliteit & Openbare Werken ons het volgende weten: ‘Dit handboek is niet alleen voor motorfietsen is, maar ook voor driewielers, vierwielers en brommobielen (allen voertuigcategorie L). Deze voertuigen moeten in sommige gevallen wel degelijk in het bezit zijn van veiligheidsgordels, achterbumpers en dergelijke. Daarnaast hebben veel van deze voertuigen ook een passagierscompartiment. Idem voor schuifdeuren en achterbumpers.’ Dit zorgt in ieder geval voor iets meer duidelijkheid, maar was het dan niet veel beter en slimmer om voor zo’n belangrijke keuring per voertuigcategorie een handboek te maken? Het oogt nu wat kolderiek en dat kan nooit de bedoeling zijn van deze keuring.

De daling heeft zich trouwens vooral voorgedaan bij de zwaardere motoren (vanaf +500cc). In de kleinste klassen was er zelfs een toename al komt dat vooral door de speciale A1-rijbewijsregels voor mensen met een rijbewijs B. Bij de Top10-merken zijn er voorlopig niets dan verliezers op de tweedehandsmarkt, enkel Piaggio weet de schade te beperken (-6,9%) terwijl Kawasaki de hardste klappen krijgt (-33%). Marktleider Honda komt nog relatief goed weg (-11,1%) dank zij goede cijfers in de kleinste klasse. Harley-Davidson en Ducati weten de schade ook te beperken.

De ongewisse toekomst van het WK IJsspeedway

Door

-

08/02/2023

Drie wereldkampioenen die bewijzen dat een stapje terug doen helemaal geen ramp hoeft te zijn

De oorlog in de Oekraïne beheerst al bijna een jaar het nieuws. Op geen enkele andere discipline van de motorsport heeft deze oorlog zo’n grote uitwerking als de ijsspeedway. Immers de beste coureurs komen sinds jaar en dag uit Rusland. En zij worden geboycot. De effecten worden nu niet alleen op sportief vlak zichtbaar, maar bedreigen inmiddels ook de toekomst van deze spectaculaire tak van motorsport.

Tekst: Gert Bos
Fotografie: FIM/Jesper Veldhuizen

Afgelopen zaterdag startte in het Zweedse Örnsköldsvick de strijd om de mondiale titel in 2023. De beste tien coureurs uit deze kwalificatieronde plaatsen zich voor de finale races. Maar waar enkele jaren geleden nog tien finales verdeeld over vijf locaties in Europa en Rusland op de rol stonden, staat nu alleen het Zuid-Duitse Inzell nog op de kalender. In Rusland worden door de FIM momenteel geen WK-races toegestaan. En in West-Europa zijn we afhankelijk van kunstijsbanen. En daar wringt de schoen. De door de oorlog drastisch gestegen energieprijzen maken het haast onmogelijk om nog rendabel een ijsvloer op te bouwen.

Geen Thialf

De organisatie in Berlijn besloot voor de editie 2023 flink in de kosten te snijden. Dat betekent geen races met WK-status en een afgeslankt programma, dat van vier naar twee racedagen werd teruggebracht. De Stichting IJsspeedway Assen zag zich genoodzaakt helemaal een streep door hun evenement te zetten. Voor de derde keer in vier jaar tijd kan de Nederlandse ronde van het WK in Thialf niet doorgaan. In 2020 en 2021 vanwege corona en nu dus door de hoge energiekosten.

‘Da’s natuurlijk flink balen voor ns’, zegt Erik Hoekstra, voorzitter van de Stichting IJsspeedway Assen, die na het in 2016 sluiten van de Assense ijsbaan ook voor de organisatie in Heerenveen tekent. Hij voelde in september al nattigheid. ‘Thialf heeft per 1 september met iedereen eenzijdig de contracten ontbonden. Kennelijk was dat mogelijk in de kleine lettertjes. We hadden er een heel juridisch gevecht van kunnen maken, maar we wilden in de toekomst wel weer met elkaar door een deur kunnen. Dus zover hebben we het niet laten komen.’

De start van ijsspeedwayseizoen. Binnenin WK-debutant Sebastian Reitsma.

275.000 kilowattuur voor 18 centimeter ijs

Een voor ijsspeedway geschikte ijsvloer heeft minimaal een dikte van 18 centimeter nodig. Daarvoor wordt 275.000 kWh energie verbruikt. Thialf rekende Hoekstra en de zijnen voor dat er dan minimaal 185.000 euro op tafel moest komen om de ijstempel met voldoende ijs anderhalve week ter beschikking te hebben. ‘Dat is meer dan drie keer zo veel als we eerder betaalden. Om dat bedrag terug te verdienen, moesten we 5.000 toegangskaarten extra verkopen bovenop het aantal dat we in een goed jaar verkopen.’

Voor de langere termijn heeft Hoekstra ook zo zijn bedenkingen. ‘Ik ben van nature geen pessimist, maar ik zie het wel somber in voor de toekomst. In september zitten we weer met Thialf om de tafel. Ik verwacht niet dat de energieprijzen dan heel veel anders zullen zijn. En in Rusland wordt er gewoon verder geracet. Die jongens daar wordt alleen maar sterker en de kloof met de rest steeds groter. Bovendien is er vrij weinig jonge aanwas in West-Europa.’

WK-debuut met 16 jaar

Is er dan niks positiefs te melden? Jawel, want in Friesland wordt er hard gewerkt om de energiekosten van Thialf in de toekomst te verlagen. En er is nog meer goed nieuws uit Friesland. Want met zijn 16 jaar was Sebastian Reitsma uit Westhoek de jongste deelnemer aan de WK-voorronde in Örnsköldsvik. Hij werd door zijn vader, en voormalig ijsspeedwayer, Simon al vanaf zijn elfde langzaam klaar gestoomd voor het grote werk. Tijdens zijn tweede officiële wedstrijd deed hij het verre van onverdienstelijk. Reitsma scoorde drie punten en eindigde als veertiende. De tweede Nederlander in het veld, Niek Schaap, kwam niet tot scoren en eindigde als laatste. Er is voor beide Nederlanders nog een strohalm voor het finaleweekend. De FIM geeft nog vier wildcards weg voor Inzell.

Jasper Iwema: IJsspeedwayheld in coronatijd

En Jasper Iwema dan? Hij heeft het misschien wel het beste voor elkaar. Nederlands hoop in bange ijsspeedway-dagen liet zich begin september een jaar lang opsluiten voor het SBS6 reality programma Een jaar van je leven. In dat programma moeten deelnemers een jaar lang samenleven zonder enig contact met de buitenwereld. Ze moeten opdrachten uitvoeren, samenwerken, strijden en: volhouden tot het jaar voorbij is. De laatste die overblijft kan een miljoen euro winnen. Jasper Iwema is nog steeds in de race voor de hoofdprijs. ‘Een miljoen euro zou het bekender maken van ijsspeedway en het verwezenlijken van mijn dromen en doelen daarin een stuk gemakkelijker maken’, liet Iwema kort voor zijn opsluiting optekenen.

Belangrijkste wedstrijden in 2023

4 februari	Weissenbach (A)	Internationaal
25-26 februari	Sanok (P)	EK-ijsspeedway
4 maart	Berlijn (D)	internationaal
18-19 maart	Inzell (D)	WK Finale

Uitslag WK kwalificatie Örnsköldsvick

Niclas Svensson S
Lukas Hutla CZ
Stefan Svensson S
Franz Zorn A
Jimmy Olsen S
Mats Järf F
Luca Bauer D
Markus Jell D
Harald Simon A
Max Koivula    F
14. Sebastian Reitsma      NL
16. Niek Schaap    NL

De tien beste rijders uit Örnsköldsvick bijeen met titelverdediger Martin Haarahiltunen (links).

Maak een proefrit op een Indian FTR en win een FTR Loeb

Door

-

07/02/2023

Indian Challenger Elite, oplage slechts 150 stuks wereldwijd

Indian Motorcycle is een proefritactie gestart waarbij je kans maakt op een van de twee speciale Indian FTR custom bikes. Deze machines zijn door Sébastien Loeb ontworpen en door de bekende Franse custom-bouwer Tank Machine gebouwd. En om de prijs nog specialer en exclusiever te maken zal het tweede exemplaar van deze twee unieke FTR Loeb-machines aan Loeb zelf worden aangeboden.

Motorrijders kunnen tussen 8 februari en 15 mei een gooi doen naar deze unieke prijs. Hiervoor moeten ze zich online aanmelden, op de website een Indian Motorcycle-dealer selecteren en bij deze dealer een proefrit met een FTR-model maken.

Carrière Sébastien Loeb

Met deelnames aan onder andere het WRC, het WTCC, de Pikes Peak-heuvelklim, de Dakar-rally en verschillende rallycross- en Xtreme E-kampioenschappen is de carrière van Sébastien Loeb met recht uitzonderlijk te noemen. In al deze disciplines liet hij zijn vaardigheden zien waardoor hij menig record wist te vestigen. Minder bekend is dat Sébastien Loeb zijn passie voor gemotoriseerde sporten ontwikkelde tijdens lokale bromfietswedstrijden om vervolgens met een motorfiets deel te nemen aan circuitraces en enduro-wedstrijden.

Hoewel Loeb vaker achter het stuur van een auto wordt gezien, laat hij geen kans onbenut om met een motor de weg op of het terrein in te gaan. Sinds hij in februari 2022 begon als ambassadeur van Indian Motorcycle is hij een enthousiast rijder van een Indian FTR R Carbon.

‘Motorrijden is altijd al een passie van me geweest en mijn carrière had er heel anders kunnen uitzien als ik vóór mijn autosporttijd een goed aanbod had gehad in de motorsport. Motorrijden is een unieke ervaring. De sensaties verschillen volledig van die van autorijden. En de FTR was voor mij de perfecte keuze,’ aldus Sébastien.

‘Ik ben een groot fan van de stijl en prestaties van de FTR. Het was dan ook een hele eer om samen met Tank Machine een uniek exemplaar te mogen ontwerpen. Ik kan niet wachten tot ik de motorfiets in het echt zie. Ik weet zeker dat de winnaar deze FTR net zo geweldig zal vinden als ik.’

Unieke interpretatie

Met de FTR Loeb hebben Loeb en Tank Machine een unieke interpretatie gegeven van de Amerikaanse V-twin, als eerbetoon aan de negen WRC-titels en de motorfietspassie van Sébastien. Het is nu aan Tank Machine om de komende maanden deze machine met metaal en lak tot leven te brengen. Tank Machine en Indian Motorcycle hebben al regelmatig samengewerkt bij allerlei projecten. Het begon allemaal met de Super Scout in 2016 die ook voor een prijswinnaar was bestemd.

Eind mei zal de willekeurige trekking plaatsvinden om de gelukkige winnaar te selecteren. Hij of zij gaat dan in juni op een vip-reis naar Wheels & Waves om kennis te maken met het team van Tank Machine en de FTR Loeb overhandigd te krijgen.

1 van 5

Dit zijn de vijf ultieme BikerGadgets

Door

-

07/02/2023

Als je bedrijf BikerGadgets heet, mag je je met recht autoriteit noemen op dit gebied. Als iemand ons dus kan helpen aan de vijf ultieme motorgadgets dan is het wel eigenaar René Groen. In 2019 startte hij BikerGadgets en met een gloednieuwe website www.bikergadgets.nl is hij klaar voor de toekomst!

5. BPA Racing-kettingspanningsmeter

Zoek niet langer, want dé oplossing voor een perfect afgestelde ketting 24/7 bestaat! Althans, dat is wat BPA Racing claimt en wie zijn wij dan om dat te durven ontkennen? Dit innovatieve kettingafstelgereedschap koop je één keer à € 49,95 en kun je vervolgens een leven lang gebruiken. Zelfs wanneer je een band verwisselt of de ketting uitrekt, is het gereedschap nog steeds ingesteld en klaar voor gebruik. Kortom: voor die rijders die liever hun tijd besteden aan motorrijden in plaats van gesmeerde kettingen met hun vingers na te meten.

4. Tirox 360-kettingborstel

Weer de ketting, maar dan anders. Dit is zonder twijfel de meest effectieve en meest zorgvuldige methode om jouw ketting grondig te reinigen. Waarom je dat wilt? Het zal de prestaties van de ketting, de tandwielen en de motor verbeteren en dat wil je natuurlijk. De borstel, die € 15,95 kost, is snel, efficiënt en eenvoudig in gebruik, en is geschikt voor alle kettingmaten, inclusief X-, O-, en Z-ringen.

1 van 2

3. Fix Plus-straps

Hoeveel motorrijders zijn al gered door een tie wrap of duct tape? Niemand die het weet, maar het zijn er waarschijnlijk honderdduizenden en daarmee staan de tie wrap en de duct tape op eenzame hoogte in de top-10 van wat je echt moet meenemen op vakantie. Wat ons betreft mogen daar de Fix Plus-straps per direct bij, want hiermee zet je alles wat je lief is stevig vast. Groot voordeel is dat je het – in tegenstelling tot tie wraps – ook weer los kunt halen en dus kunt hergebruiken. Wel zo handig als je ze gebruikt om je tent vast te zetten op je bagagerek. Bijvoorbeeld… Verkrijgbaar in verschillende maten vanaf 9,95 euro.

2. GrandPitstop-bandenreparatieset

Een lekke band, je moet er niet aan denken, maar het kan altijd erger. Een lekke band op een afgelegen punt zonder bandenreparatieset bijvoorbeeld. Met de set van GrandPitstop kun je altijd verder, want je repareert je tubeless lekke band met minimale inspanningen dankzij de Mini Plug-reparatieset. Laden, schroeven, repareren en klaar! Het kost je echt minder dan één minuut om een lekke band te herstellen. De bijgeleverde Mushroom Plugs bieden een perfecte afdichting tegen lekke banden. Ideaal en dat voor € 40,95.

1. Urbanium Eyewear – Meer dan één bril

Natuurlijk is het handig om een speciale bril voor het motorrijden te hebben, maar het is nog handiger als die speciale motorbril ook gebruikt kan worden met lezen, autorijden, zeilen, fietsen, mountainbiken, wandelen, watersporten, lesgeven, zonnebaden en nog veel meer. Hallo Urbanium Eyewear! Je kunt onder andere kiezen uit brillen met verschillende glazen of brillen met een speciaal leesgedeelte. Met een vanaf-prijs van € 49,50 zijn de brillen van Urbanium Eyewear ook nog eens gunstig geprijsd.

Yamaha Track Days 2023: exclusieve circuitdagen voor Yamaha-rijders

Door

-

07/02/2023

Marathonmotor Yamaha YZF R6: ruim drie ton op de teller zonder oponthoud

Circuitrijden op de motor is niet alleen heel leuk, maar ook nog eens heel leerzaam. Daarom presenteert Yamaha een nieuwe serie exclusieve Yamaha Track Days. Tijdens deze gezellige en leerzame circuitdagen zijn Yamaha-rijders welkom om zichzelf en hun Yamaha’s te testen op de circuits van Assen en Mettet (België). De Yamaha Track Days zijn laagdrempelige en compleet verzorgde circuitdagen voor rijders van ieder niveau.

Onder begeleiding of vrij rijden

De Yamaha Track Days 2022 waren een doorslaand succes, met honderden Yamaha-rijders die op hun eigen Yamaha het circuit op gingen. Daarom staat dit unieke concept dit jaar opnieuw op de kalender. Voor beginners en minder ervaren circuitrijders is er vooraf een uitgebreid instructieprogramma. Eenmaal op de baan worden deze rijders begeleid door instructeurs, die de verrichtingen na iedere sessie zullen evalueren en zo helpen met het verbeteren van de rijtechniek. De al gevorderde circuitrijders mogen vrij rijden. Als ze dat willen zijn er instructeurs aanwezig die ze helpen hun techniek nog verder aan te scherpen. Daarom zijn er verschillende professionele Yamaha-rijders aanwezig. Deze professionele racers geven een gratis persoonlijke masterclass en begeleiden de rijders tijdens beide Track Days. Ook is de Yamaha Supersport Pro Tour aanwezig. Rijders van ieder niveau worden uitgenodigd om tijdens hun sessies op de baan ook een gratis proefrit te maken op een van de nieuwe 2023 Yamaha R-serie Supersport modellen.

Legendarisch merk, legendarische circuits

De Belgische Yamaha Track Day is op 12 mei 2023, op Circuit Jules Tacheny in Mettet. Dit kleine maar uitdagende circuit is niets minder dan spectaculair, mede door de ‘corkscrew’ halverwege de baan. Daar lijkt het alsof je helm de grond raakt! Deze Track Day wordt georganiseerd in samenwerking met Mertens Riding School. Deelname kost €135 en dat is inclusief een gratis lunch en drankje.

De Nederlandse Track Day vindt plaats op het TT Circuit Assen, op 26 mei. Dit unieke circuit staat al sinds 1930 op de officiële Grand Prix kalender en is met zijn vloeiende bochten niet voor niets het favoriete circuit van Yamaha MotoGP-legende Valentino Rossi. Deze dag wordt georganiseerd in samenwerking met CRT Holland.

Is circuitrijden voor jou nieuw? Geen probleem. Tijdens de Yamaha Track Days in Assen, kun je je ook inschrijven voor de CRExperience. De CRExperience combitraining is een brede training waarin meerdere rij-technische aspecten op en naast de baan in theorie en praktijk aan de orde komen. Zo krijg je vertrouwen met je Yamaha en ontdek je alle mogelijkheden van het rijden op circuit.

Prijzen vanaf €165,00, inclusief gratis lunch en drankje.

Doe je mee? Leuk!

Je hoeft geen circuitervaring te hebben: de Yamaha Track Days gaan om puur motorplezier zonder competitie-element. Is jouw Yamaha in technisch goede staat en heb je een volledig motorpak (of jas en broek die te verbinden zijn)? Dan nodigen wij je van harte uit om mee te doen.

Meer info en inschrijven via yamaha-track-days.com.

Introduceert Moto Morini nieuwe cruiser eind dit jaar?

Door

-

07/02/2023

Geslaagde stijloefening: Moto Morini X-Cape ADV-R

Moto Morini werd in 2018 overgenomen door Zhongneng en is klaar om de Amerikaanse markt aan te vallen vanuit haar nieuwe hoofdkwartier in Irvine, Californië. Naar verluidt werkt Moto Morini aan een nieuwe en nog niet uitgebrachte cruiser die deels gebaseerd is op het platform van de X-Cape en Seiemmezzo.

De gegevens komen rechtstreeks van de tekeningen die voor de registratie van de motor zijn ingediend. Betrouwbare informatie dus.

De motorfiets – met de codenaam P16 – zal worden aangedreven door de reeds bekende en populaire motor van de Seiemmezzo en de X-Cape 650, namelijk de parallelle tweecilinder van 649 cc met een vermogen van 59,8 pk bij 8.250 tpm en een maximumkoppel van 56 Nm bij 7.000 tpm. Natuurlijk kunnen de cijfers veranderen, misschien ook dankzij een speciale mapping, maar qua prestaties kunnen we nog steeds iets verwachten dat erg lijkt op wat we al hebben gezien op de andere, lichte Moto Morini’s.

Geheel nieuw is daarentegen het chassis, toevertrouwd aan een nieuw frame, op zijn beurt gecombineerd met een al even nieuwe ophanging, met een aluminium achterbrug verbonden met twee schokdempers en een voorvork van het traditionele type. Ook nieuw voor Moto Morini is de aandrijfriem, die op de cruiser de meer klassieke ketting zal vervangen. Het geheel is, zoals je duidelijk kunt zien op de tekeningen, gekleed in een vrij klassieke outfit, althans voor een cruiser, met ronde vormen en zachte lijnen, precies zoals je zou verwachten op een motorfiets van dit type.

1 van 5

Een volledig aangeklede bagger voor achtduizend euro?

Door

-

07/02/2023

CF Moto 450 SR vindt toch z’n weg naar Europa

De Traveller-versie van de Xiangshuai XS 800 is van alles voorzien, inclusief stereo. Hij heeft een 800cc-V-Twin en kost ongeveer 8.400 euro in China, maar we zullen hem hier waarschijnlijk nooit zien.

Baggers maken een comeback en in de VS worden er zelfs wedstrijden georganiseerd. Ook in China zijn er motorrijders die ervan dromen Route 66 over te steken of Coast To Coast te reizen, met de juiste stijl en comfort. En dat kun je het beste doen met een mooie, volledig aangeklede bagger, oftewel een dikke roadcruiser in Amerikaanse stijl. En dus, voor wie zich geen Electra Glide kan veroorloven, schiet Xiangshuai te hulp, een merk waarover we enkele maanden geleden spraken in verband met een cruiser, de Cangyun 500, die wel heel erg leek op de Honda 500 Rebel. Maar deze keer hebben we het over de XS 800 Traveller, een reiscruiser die van alle gemakken is voorzien. En wat we er op dit moment van weten, zou het de eerste in zijn soort kunnen zijn met een Chinees paspoort.

Er is veel aandacht besteed aan comfort met zachte en royale zadels voor rijder en passagier, en aan het hoofdstuk bagage met drie geïntegreerde koffers. Het audiosysteem, een must voor deze categorie, mag niet ontbreken, beschikt over vier luidsprekers voor en twee achter.

Net zoals je een mooie V-twin niet kunt missen. De cilinderinhoud is echter niet van het soort dat we gewend zijn van de dikke Amerikaanse twins: het is een vloeistofgekoelde 800 (boring 91 mm en slag 61,5 mm) met vier kleppen per cilinder waarvoor de fabrikant 61 pk (45 kW) bij 7.000 tpm en 72 Nm bij 5.500 tpm claimt en is gekoppeld aan een zesversnellingsbak. De aangegeven topsnelheid is 160 km/u.

Wat het chassis betreft, beschikt de XS 800 Traveller over een stalen dubbelwieg buizenframe en een achterbrug met een paar nogal hellende schokdempers. Het resultaat is een bijzonder lage zithoogte: 720 mm. Aan de voorzijde is er een modernere en sportiever ogende upside-down voorvork en ook opvallend zijn de Nissin-vierzuiger remklauwen met dubbele schijf en ABS-systeem.

Achteraan vinden we een schijfrem, terwijl de wielen beide 17-inch zijn met 140-70 en 200-50 banden. Het gewicht is een indrukwekkende 332 kg, terwijl de prijs 61.800 yuan bedraagt, wat bij de huidige wisselkoersen overeenkomt met ongeveer 8.400 euro. Momenteel exporteert Xiangshuai niet naar Europa, maar zeg nooit nooit.

1 van 6

KTM 890 SMT: foto’s van de nieuwe crossover

Door

-

07/02/2023