Na het succesvolle debuut en de levering van de F77 MACH 2 en F77 SuperStreet in diverse Europese landen – waaronder Italië, Frankrijk, Duitsland, Zwitserland, Spanje, Portugal, Nederland en België – heeft Ultraviolette tijdens EICMA 2025, de invloedrijkste motorbeurs ter wereld, een glimp gegeven van zijn toekomstvisie en komende modellen.
CEO en medeoprichter Narayan Subramaniam benadrukte dat Ultraviolette verder kijkt dan enkel voertuigen bouwen: het merk creëert ervaringen die mobiliteit van morgen heruitvinden. Met de introductie van nieuwe elektrische platformen voor motorfietsen en scooters toont het bedrijf niet alleen zijn innovatieve kracht, maar ook zijn internationale groei. Van expansie naar twaalf Europese markten tot de lancering van de X-47 – de eerste motorfiets ter wereld met radar als standaardfunctie – en de onthulling van de Tesseract en Shockwave: Ultraviolette laat zien hoe technologie, design, veiligheid en prestaties samenkomen in één overtuigend geheel.
Ultraviolette X-47
X-47
De X-47 vormt een revolutionaire kruising tussen twee motorconcepten, ontworpen voor ultieme veelzijdigheid op elk terrein. Als eerste motor met geïntegreerde radartechnologie zet hij een nieuwe norm op het gebied van veiligheid. Dankzij een rechtop rijpositie, ergonomisch ontwerp en een overvloed aan koppel biedt de X-47 ongeëvenaarde controle, zowel binnen de stad als op lange ritten.
Met een 10,3 kWh-accu produceert de elektrische crossover 40,2 pk (30 kW) en 100 Nm aan koppel. Dat vertaalt zich in een acceleratie van 0 tot 60 km/u in slechts 2,7 seconden en een topsnelheid van 145 km/u. De combinatie van Bosch’ 10e-generatie Dual-Channel ABS, drievoudige tractiecontrole en Brembo-remmen zorgt voor maximale veiligheid en vertrouwen. De 41 mm upside-down voorvork en monoshock achter bieden met verstelbare demping en 200 mm bodemvrijheid een exact af te stemmen rijgevoel.
Met het nieuw ontwikkelde UV HyperSense-radarsysteem betreedt Ultraviolette de voorhoede van geavanceerde rijdersassistentie. Het systeem past zich aan bochten en hellingshoeken tot 20 graden aan en biedt functies als dodehoekdetectie, rijstrook- en inhaalwaarschuwing, plus signalering bij dreigende aanrijdingen van achteren. Zo vergroot de technologie het veiligheidsbewustzijn van elke rijder.
Geïntegreerde dashcam
De X-47 bevat een ingebouwde dashcam met front- en achtercamera’s die op hoge resolutie opnemen. Een 5-inch aluminium touchscreen-display maakt real-time weergave en opslag mogelijk, met functies als continu opnemen en automatische vergrendeling bij noodsituaties. Dankzij Wi-Fi, Bluetooth en een diefstalbestendige bevestiging biedt het systeem maximale betrouwbaarheid.
Ultraviolette ShockwaveUltraviolette Tesseract
Tesseract en Shockwave
De Tesseract combineert radar- en dashcamfuncties met Omnisense-spiegels die veiligheidswaarschuwingen direct weergeven. De Shockwave richt zich op liefhebbers van puur rijden – licht, krachtig en doordrenkt met het karakter van klassieke tweetaktmachines. Met 505 Nm koppel en een sprint naar 60 km/u in 2,9 seconden biedt hij opwinding in zijn zuiverste vorm.
Ultraviolette UV Crossfade
Connected Rider Ecosystem & UV Crossfade
Ultraviolette introduceert bovendien het Connected Rider Ecosystem, een samenwerking met Cardo Systems die directe koppeling tussen motor en communicatiesysteem mogelijk maakt. De nieuwe UV Crossfade-helm, vervaardigd uit carbonfiber, vormt hiervan het hartstuk: hij communiceert met de motor en verbindt rijders onderling via het Cardo-meshnetwerk.
F99
Tot slot markeert de Ultraviolette F99 het begin van het race-DNA van het merk – een technologische prestatie die toont hoe compromisloze innovatie en prestaties hand in hand gaan.
De motorfietsindustrie kent weinig verhalen zo dramatisch als dat van Norton Motorcycles. Van Britse icoon tot financiële puinhoop, van overnames tot faillissementen – het merk heeft meer levens gehad dan een kat met negen levens. Nu, onder de vleugels van de Indiase gigant TVS Motor Company, presenteert Norton zich opnieuw met vier gloednieuwe modellen voor 2026. De Atlas en Atlas GT, twee middenklasse adventure-motorfietsen, vormen het hart van deze comeback-strategie. Maar kunnen deze machines de belofte van betrouwbaarheid en kwaliteit waarmaken waar Norton decennialang in tekortschoot?
De overname van Norton door TVS in 2020 was geen gewone acquisitie – het was een reddingsoperatie met chirurgische precisie. Met een investering van bijna 200 miljoen pond heeft de Indiase autogigant niet alleen Norton’s schulden weggenomen, maar ook de fundamenten voor een complete hergeboorte gelegd. Dr. Robert Hentschel, de nieuwe CEO, omschrijft wat hij aantrof als “een holle erfenis” die anderhalf jaar intensieve reconstructie vergde voordat er überhaupt aan toekomstplannen gedacht kon worden.
Deze rigoureuze aanpak wordt tastbaar in de testmethodiek voor de Atlas-modellen. TVS heeft 30.000 kilometer aan Europese testkilometers verzameld, van circuits tot alledaagse wegen, met diverse testrijders variërend van nationale kampioenen tot gewone motorrijders. Het is een data-gedreven ontwikkelingsproces dat schril contrasteert met Norton’s historische reputatie van “karaktervolle onbetrouwbaarheid”. De boodschap is helder: de dagen van romantische mechanische eigenaardigheden zijn definitief voorbij.
Technisch DNA: 585cc als nieuwe standaard
Het mechanische hart van beide Atlas-modellen bestaat uit een 585cc parallel twin met een 270-graden krukas – een configuratie die het beste van twee werelden probeert te verenigen. Deze krukas-geometrie produceert een kenmerkend uitlaatgeluid dat doet denken aan een V-twin, terwijl de parallel twin-architectuur kostenefficiëntie en onderhoudsgemak garandeert. Norton heeft bevestigd dat deze motor 69 pk levert, een prestatie die de machine in direct concurrentiegebied brengt met gevestigde namen in de middenklasse.
Het verschil tussen de Atlas en Atlas GT ligt in hun wielconfiguratie en daaruit voortvloeiende karakter. De Atlas rolt op een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel, beide met spaakwielen geschikt voor tubeless banden – een opstelling die lichte off-road ambities verraadt. De Atlas GT daarentegen kiest voor 17-inch lichtmetalen wielen voor en achter, wat een meer weggerichte, sport-touring benadering suggereert. Beide varianten delen hetzelfde trellis frame en Bybre-remklauwen, een budgetmerk van Brembo dat de focus op kostenbeheersing onderstreept.
Digitale overdosis of moderne noodzaak?
De elektronische uitrusting van de Atlas-modellen leest als een wensenlijst van de moderne motorrijder. Een 8-inch TFT-touchscreen vormt het commandocentrum, omgeven door een arsenaal aan rijhulpsystemen: cornering ABS, tractiecontrole, slipcontrole, launch control, hill-start assist en wheelie control. Daarnaast bieden verwarmde handgrepen en zadel, cruisecontrol, volledige LED-verlichting met bochtverlichting, keyless start en een USB-C poort comfort voor lange afstanden.
Deze technologische overvloed roept vragen op. In een segment waar eenvoud en betrouwbaarheid traditioneel troeven zijn, lijkt Norton te kiezen voor complexiteit. Het is een gok die kan uitpakken als onderscheidend voordeel, maar ook als potentiële achilleshiel als de betrouwbaarheid niet op peil is. De app-integratie voor navigatie, communicatie en media toont ambities om de motorfiets naadloos te laten aansluiten bij de digitale levensstijl, maar het succes hangt af van de uitvoering in de praktijk.
Design: Transalp-nostalgie of gebrek aan originaliteit?
De esthetiek van de Atlas-modellen, gevormd door Simon Skinner en Professor Gerry McGovern, roept mogelijk vergelijkingen op met klassieke adventure-motoren uit de late jaren tachtig. Deze gelijkenis zou een knipoog kunnen zijn naar een tijdperk van ongecompliceerde, veelzijdige adventure-motoren die breed werden geaccepteerd. De vraag is of dit een slimme zet zou zijn om een bewezen esthetiek nieuw leven in te blazen, of een gemiste kans om echt onderscheidend design te creëren.
De intense belangstelling die de modellen op EICMA genereerden suggereert dat Norton een gevoelige snaar heeft geraakt. Het is een poging om, in Skinner’s eigen woorden, “rationele functionaliteit te verrijken met emotionele elementen”. Het resultaat voelt vertrouwd en fris tegelijk – een brug tussen de nostalgie van het verleden en de eisen van het heden.
Marktslag: David tegen Chinese goliaths
De marktpositionering van de Atlas-modellen wordt cruciaal voor Norton’s succes. Zonder officiële prijsstelling blijft het gissen, maar de keuze voor ByBre-remklauwen – een budgetlijn van Brembo – en Indiase productie duidt waarschijnlijk op een agressieve prijsstrategie. Norton lijkt zich te willen meten met Chinese merken die de markt overspoelen met betaalbare, goed uitgeruste modellen, terwijl het tegelijkertijd moet concurreren met gevestigde namen zoals de Honda NX500 (€8.849 in Nederland, €7.649 in België) en mogelijk een toekomstige Kawasaki KLE500.
Het succes hangt af van een delicate balans tussen prijs, prestaties en merkperceptie. De belofte van Britse engineering gecombineerd met Indiase productiecapaciteit kan krachtig zijn, maar alleen als de kwaliteit en betrouwbaarheid de verwachtingen waarmaken. De groeiende vraag naar twin-cilinder middenklasse motoren, vooral in TVS’s thuismarkt India, biedt enorm potentieel – mits Norton de juiste prijs-prestatieverhouding weet te raken.
Meer dan Atlas: Norton’s Bredere Ambitie
De Atlas-modellen vormen slechts een deel van Norton’s comeback-verhaal. Naast deze adventure-fietsen onthulde het merk ook de Manx R superbike en Manx naked bike, beide aangedreven door een 206 pk sterke 1200cc V4-motor. Daarnaast worden begin volgend jaar de Nomad urban scramblers verwacht, die de line-up tegen 2030 zullen vervoegen. Deze brede strategie – toegankelijke middenklasse modellen naast high-performance superbikes – toont Norton’s ambitie om een breed spectrum van rijders aan te spreken.
Jane hoeft voor Motor.NL-bezoekers geen introductie meer, na al haar prachtige foto’s van onder andere de KouwePotenTocht en de Primavera. Gisteren en vandaag was ze op de EICMA en ook nu is het weer raak!
BSA laat opnieuw van zich horen met de onthulling van haar nieuwste model, de Thunderbolt – een adventuremotor die zowel het verleden eert als de toekomst omarmt. Gepresenteerd op de EICMA, vormt dit model het vierde hoofdstuk in de heropleving van BSA en markeert het de entree van het merk in het adventuresegment. De klassieke Thunderbolt uit de jaren zeventig stond bekend om zijn veelzijdigheid op zowel verharde als onverharde wegen, en precies dat erfgoed wordt nu nieuw leven ingeblazen met een motor die is ontworpen voor de rijder van vandaag.
Binnen drie maanden na de introductie van de Bantam 350 en de Scrambler 650 toont BSA met dit model een indrukwekkend tempo. De nieuwe Thunderbolt combineert stijl met functionaliteit: van een robuust exterieur met rally-invloeden tot moderne technologie zoals tractiecontrole, drie ABS-instellingen en hoogwaardige vering. Dankzij een vloeistofgekoelde 334cc eencilinder, een lichtgewicht frame en een 15,5-liter tank is deze motor gebouwd voor lange ritten – door de stad, over grindwegen of dwars door regen en modder.
De ergonomische afwerking versterkt het avontuurlijke karakter: een verstelbare voorruit, brede sturen en een lage zithoogte maken de motor toegankelijk en comfortabel. De extra bescherming van een bash-plate, exoskelet en knokkelbeschermers vergroot de duurzaamheid, terwijl de slip-assistkoppeling en zesversnellingsbak de controle optimaliseren. Met ruimte voor bagage en duopassagier nodigt de Thunderbolt uit tot verder en langer reizen.
Als onderdeel van Classic Legends, het overkoepelende bedrijf dat historische merken nieuw leven inblaast – waaronder ook Jawa en Yezdi – vertegenwoordigt de Thunderbolt meer dan alleen een nieuw model. Het is een overtuigende belofte: BSA maakt geen gewone motoren, maar verhalen die voortleven.
De Thunderbolt sluit zich aan bij de succesvolle Gold Star 650, Bantam 350 en Scrambler 650 – elk een toonbeeld van hoe erfgoed, techniek en emotie samensmelten om rijders opnieuw te laten beleven waarom motorrijden ooit pure vrijheid betekende. Met deze nieuwe adventuremachine zet BSA niet slechts een stap, maar een stempel op de toekomst van motorrijden.
Type
4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, ontsteking met bougie, DOHC
Cilinderinhoud
344 cc
Compressieverhouding
11:01
Transmissie
6-versnellingsbak
Eindoverbrenging
Kettingaandrijving
Max Vermogen
29 pk @ 8.000 tpm
Max Koppel
30 Nm @ 5.800 tpm
Motor Elektronica
3 rijmodi, traction control
Rijwielgedeelte Elektronica
ABS, Bluetooth, Turn By Turn navigatie, USB laadpunten
QJMotor zet zijn Europese ambities kracht bij met een indrukwekkende line-up voor 2026. Het merk, dat de afgelopen jaren snel naam maakt in het midden- en hogere segment, introduceert vijf nieuwe modellen. De samenwerking met merken als Marzocchi, Brembo en Pirelli benadrukt de premiumaanpak van het Chinese merk.
Het vlaggenschip van de nieuwe reeks is de SRK 921, een pure sport-naked met een 921cc viercilinder die 128 pk levert. Een Marzocchi upside-down voorvork, Brembo Stylema-remklauwen en Pirelli Diablo Rosso-banden tillen de prestaties naar een hoger niveau. Elektronisch is de SRK 921 volledig up-to-date met tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en launch control. Beschikbaar vanaf maart 2026 in rood of zwart.
QJMotor SRK 921.
1 van 2
SRK 421 RR – lichte supersport met viercilinder
Voor wie een sportieve look wil zonder het A2-rijbewijs te overstijgen, is er de SRK 421 RR. De 421cc-viercilinder(!) levert 77,5 pk en combineert dit met een volledig instelbare Marzocchi-vering en Brembo-remmen. Het 5” TFT-scherm met bluetooth en de aerodynamische afwerking maken deze lichte supersport tot een opvallende nieuwkomer. Te koop vanaf februari 2026 in zwart of grijs/rood.
QJMotor SRK 421 RR.
1 van 2
SRT 450 RX – compacte avonturier
De SRT 450 RX mikt op avonturiers die wendbaarheid en comfort zoeken. De 450cc-tweecilinder produceert 48 pk en voldoet aan de A2-norm. Dankzij de Marzocchi-upside-down voorvork, verstelbare achterschokdemper en Brembo-remmen is hij klaar voor zowel dagelijkse ritten als onverhard terrein. De 5” TFT met bluetooth en keuze uit wit of grijs/rood maken het pakket compleet. Beschikbaar vanaf februari 2026.
QJMotor SRT 450 RX.
1 van 2
SRT 800 RX – grote premium allroad
Wie meer vermogen en comfort zoekt, vindt dat in de SRT 800 RX. De 799cc-tweecilinder levert 95 pk en combineert sportieve prestaties met touringcomfort. Het uitgebreide elektronicapakket omvat tractiecontrole, cruisecontrol, quickshifter en ride-by-wire. De Marzocchi-vering, Brembo-remmen en 7” TFT-scherm onderstrepen zijn premiumkarakter. Deze grote allroad verschijnt eveneens in februari 2026, in grijs of grijs/rood.
QJMotor SRT 800 RX.
1 van 9
SRV 600 V2 – cruiser met V-twin
Tot slot brengt QJMotor een vleugje klassieke elegantie met de SRV 600 V2. De 550cc V-twin levert 50 pk en combineert retro-uitstraling met moderne technologie, waaronder tractiecontrole en bluetooth-connectiviteit. De cruiser verschijnt in maart 2026 in een sobere grijze kleurstelling.
Exact twintig jaar na de onthulling van het Hypermotard 1100‑prototype op EICMA 2005, luidt Ducati een nieuw tijdperk in met de Hypermotard V2 en de Hypermotard V2 SP.
De fabrikant uit Borgo Panigale heeft de vierde generatie van dit iconische model volledig opnieuw ontworpen: een motorfiets die niet alleen voortbouwt op zijn legendarische erfgoed, maar het ook vernieuwend richting de toekomst stuurt. De technische basis is volledig herzien, en het design combineert vertrouwde lijnen met moderne innovaties.
Eigentijdse machine
Het resultaat is een compacte, eigentijdse machine die van nature lichtvoetig oogt – en dat ook ís. Dankzij een gewichtsreductie van 13 kilo (14 kilo voor de SP‑versie) is de Hypermotard V2 nog levendiger en preciezer in zijn reacties. Onder het slanke frame klopt een 120 pk sterke V2‑motor met variabele IVT‑timing en een maximaal koppel van 94 Nm, waarvan liefst 70 procent al bij 3.000 toeren beschikbaar is. Dat vertaalt zich in explosieve acceleratie, vooral bij het uitkomen van bochten.
Unieke kleurstelling
De Hypermotard V2 SP gaat een stap verder. Met zijn gedurfde, doorlopend logo over de voorkuip, contrasterende witte gesmede velgen, carbon spatbord, gouden Öhlins‑vering en krachtige Brembo M50‑remmen ademt hij pure race‑inspiratie. Zijn unieke kleurstelling eert bovendien het twintigjarig jubileum van de eerste Hypermotard. Samen met zijn speciale uitrusting maakt dat van de SP‑versie de ultieme expressie van plezier, stijl en performance.
BRABUS en KTM hebben de BRABUS 1400 R Signature Edition voorgesteld, een gelimiteerde motorfiets waarvan slechts 100 exemplaren wereldwijd worden geproduceerd. De motor is gebaseerd op de KTM 1390 Super Duke R EVO en geldt als de opvolger van de BRABUS 1300 R. Het model combineert de technische basis van KTM met het design en afwerkingsniveau van BRABUS.
De 1400 R Signature Edition onderscheidt zich door de kenmerkende ‘Black and Bold’-stijl van BRABUS. De motor heeft een WIDESTAR-kuipwerk met diverse onderdelen uit koolstofvezel, waaronder het voorspatbord, de zijpanelen en de onderkuip. De kleurstelling, genaamd ‘Midnight Veil’, werd speciaal voor deze editie ontwikkeld. Aan de voorzijde valt de LED-koplamp met dagrijverlichting op, waarvan het ontwerp is geïnspireerd op de BRABUS Signature Stripes. Ook de tankafdekking, het zadel en de achterzijde bevatten details in Dinamica-microvezel en leer. Het zadel is met de hand bekleed en voorzien van een ingeperst BRABUS-logo.
Motorblok en prestaties
De BRABUS 1400 R maakt gebruik van de 1.350cc LC8 V-twin van KTM, goed voor 190 pk en 145 Nm koppel. De dubbele uitlaat onder het zadel draagt bij aan zowel het uiterlijk als het geluid van de motor. De 17-inch BRABUS Monoblock II EVO ‘Platinum Edition’-velgen zijn vervaardigd via CNC-techniek en zorgen volgens de fabrikant voor een laag gewicht en verbeterde stabiliteit.
Techniek en rijhulpsystemen
De motor is uitgerust met WP APEX Semi-Active Technology voor de vering, die elektronisch wordt aangepast aan de rijomstandigheden. De remmen komen van Brembo en bestaan uit een HYPURE Monoblock-systeem met 320 mm schijven vooraan en 240 mm achteraan. Vijf rijmodi passen gasrespons, tractiecontrole en vermogensafgifte aan de omstandigheden aan. Alle instellingen worden weergegeven op een volledig kleuren-TFT-scherm met BRABUS-interface.
Prijs en productie
De adviesprijs in Duitsland bedraagt 41.933 euro, exclusief btw. Voor Nederland zijn nog geen prijzen bekend. Elke motor wordt geleverd met extra accessoires, waaronder een binnenhoes, tapijt, leren sleutelcover en een genummerde tafeldecoratie.
CFMOTO heeft haar aanbod uitgebreid met twee nieuwe uitvoeringen die verschillende rijdoelen bedienen. Voor avontuurlijke toerrijders is er de 800MT Explore ES, terwijl de 675NK GP Edition zich richt op sportieve rijders met een voorkeur voor circuitstijl en technische upgrades.
CFMOTO voegt een nieuwe uitvoering toe aan de 800MT-familie: de 800MT Explore ES. Deze versie bouwt voort op de bestaande Explore-uitvoering, maar krijgt extra elektronische voorzieningen. De motor beschikt over een uitgebreid rijhulpsysteem en een verder ontwikkelde connectiviteitsfunctie via het grote TFT-scherm. Met deze toevoegingen richt de 800MT Explore ES zich op rijders die waarde hechten aan comfort, technologie en gebruiksgemak tijdens lange ritten.
Circuitgerichte uitvoering: 675NK GP Edition
Daarnaast introduceert CFMOTO de 675NK GP Edition, een speciale uitvoering van de 675NK met een ontwerp dat verwijst naar de raceactiviteiten van het merk. De GP Edition onderscheidt zich door een specifieke kleurstelling en graphics die zijn geïnspireerd op de GP-machines. Technisch is de motor voorzien van componenten als Öhlins-schokdemping, een Brembo-remsysteem en een Akrapovič-uitlaat. Deze uitvoering is bedoeld voor rijders die een sportieve uitstraling en rijervaring zoeken.
Binnenkort in de showroom
Zowel de 800MT Explore ES als de 675NK GP Edition worden binnenkort bij de CFMOTO-dealers verwacht. Prijzen en beschikbaarheid worden op een later moment bekendgemaakt.
Poppe Eillert was zeven jaar geleden niet van plan om zijn Yamaha FJR1300 te verruilen voor een Triumph Tiger 1200 Explorer. Het aanbod om bij een toevallige passage bij Motor Center Eibergen een proefrit op een Explorer te maken veranderde alles. De Yamaha maakte plaats voor de Triumph omdat Poppe vond dat de Explorer handelbaarder was. Wat de motoren wel gemeen hebben is dat ze allebei probleemloos functioneren.
Voor Poppe Eillert (71) uit het Overijsselse Hengelo was het als tiener al een uitgemaakte zaak dat hij op zijn achttiende motor zou gaan rijden. ‘Mijn interesse voor motorrijden is ontstaan toen ik als tiener van een oom motorblaadjes onder ogen kreeg. Dat sociale van het motorrijden, naar elkaar zwaaien en elkaar onderweg helpen als dat nodig is, sprak me heel erg aan. Ik kom niet uit een motorfamilie, alleen mijn opa heeft ooit motor gereden en mijn jongere broer is later ook motor gaan rijden. Het halen van het motorrijbewijs was begin jaren ‘70 nog een makkie. Dat lees ik nu tenminste vaak, maar ik ben toch zeker een keer of vier op examen geweest. Theorie ging prima maar tijdens het praktijkexamen kon ik onder druk niet goed presteren. En als je dan ook nog je examinator onderweg kwijtraakt, helpt dat niet. Ik leste op een lichte scooter met de instructeur achterop. Ook al niet de beste voorbereiding. Maar goed, uiteindelijk lukte het dan toch en kocht ik voor 135 gulden (spaargeld krantenwijk) mijn eerste motor. Een NSU Max uit ’56. Daarna volgden nog een CZ en een aantal Jawa’s in dezelfde prijscategorie. Dat wil zeggen: oude tweetakten van een paar honderd gulden. Mijn eerste “dure” motor was een BMW R60. Helaas bleek dat een miskoop. Na twee weken ging de versnellingsbak stuk en waren de reparatiekosten bijna net zo hoog als wat de motor nog waard was. Gelukkig kon ik met de motorzaak waar ik de motor had gekocht een goede deal sluiten. Ik ruilde de R60 in op een gloednieuwe Yamaha RD350, een supersnelle, luchtgekoelde tweetakt.’
Poppe Eillert
Woonplaats
Hengelo (Ov)
Leeftijd
71 jaar
Beroep
Gepensioneerd
Rijdt sinds
1973
Aangeschaft
2018
Triumph Tiger 1200 Explorer
Nieuwprijs
Circa €17.740
Dagwaarde
Circa €8.000
Rijstijl
Toer
Gebruik
Woon-werk en vakantie
Brandstofverbruik
1:16
Olieverbruik
Nihil
Onderhoud
Dealer
Bouwjaar
2014
Kilometerstand
92.883 km
1 van 3
Net als de eerdere motoren hield ook de RD350 het niet heel lang vol bij Poppe. Niet dat de motor stuk ging, maar wel omdat Poppe er een gewoonte van had gemaakt zowat ieder jaar een andere motor aan te schaffen. De RD350 maakte plaats voor een meer solide Yamaha XS650 gevolgd door een XS750. ‘Op die laatste motoren heb ik ontdekt hoe leuk reizen per motor kan zijn. Maar door de komst van een gezin, huisje-boompje-beestje, je kent dat wel, was er geen plek en geld meer voor een motor. Ik heb het vijftien jaar volgehouden, op mijn 45e begon het toch weer te kriebelen. Ik stapte binnen bij Motorpaleis Piet van Dijk in Enschede waar ik een chopper wilde kopen. Maar de verkoper raadde mij dat af vanwege mijn lange lijf. Hij was bang dat ik op die motor last van mijn rug zou krijgen. Dat was de reden dat ik niet op een chopper maar op een Yamaha XJ900 de deur uit reed.’
Met de XJ900 had Poppe gelijk veel schik. Hij werd in 2003 lid van de XJ-club Nederland en bekleedde er diverse bestuursfuncties. ‘Het mooie van zo’n club is dat je op verschillende plekken in Nederland komt. Want in alle uithoeken van ons land worden tochten georganiseerd. Ik organiseer zelf de “Verre Oosten”-tocht. Altijd gezellig, net zoals de buitenlandse trips met Horizon Reizen. Voor de buitenlandse reizen had ik een Yamaha FJR1300 aangeschaft. Veel meer comfort. Na een ongelukje met een Franse auto moest mijn eerste FJR het veld ruimen voor een andere. Ik was heel goed tevreden over de FJR, plannen om iets anders te kopen waren er niet. Totdat ik bij Motor Center Eibergen binnenliep en daar spontaan een proefritje op een Triumph 1200 Explorer mocht maken. Tjonge, wat reed dat gemakkelijk. Ik had gelijk een heel goed gevoel op die motor. Ik maakte de proefrit op een nieuwe motor, te duur voor mij. Maar in de winkel stond ook een gebruikte van vier jaar oud en 30.000 km op de teller. Ik werd het snel met de verkoper eens en zo werd ik in 2018 de gelukkige eigenaar van een Triumph Tiger 1200 Explorer. Ik stelde voor om de Arrows-uitlaatdemper die erop zat te vervangen door een originele. Totdat ik er thuis achter kwam dat zo’n Arrows-uitlaat lichter en mooier is dan een originele. Toen toch maar snel even met de motorzaak gebeld dat ze die uitlaat moesten laten zitten. Het grote verschil tussen de FJR en de Explorer is dat ik, vooral in de bergen, het gevoel heb dat ik op de Triumph minder hard hoef te werken. Alles gaat vanzelf. Ja, omvallen ook, al lag dat niet aan de motor maar aan mij. Ik ben een paar keer vrijwel stilstaand omgevallen. Eén keer had ik daarbij de pech dat het achterspatbord brak. Om valschade aan het blok te voorkomen, heb ik een set valbeugels laten monteren.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Horizon Reizen
Zeven jaar na aanschaf is Poppe nog steeds dik tevreden over zijn Triumph. ‘Al het onderhoud wordt gedaan bij MC Eibergen. Iedere 10.000 km een kleine beurt en om de 30.000 km een grote beurt. Nieuwe banden, in de regel om de 10.000 km, vormen de grootste kostenpost. Bij een grote beurt is het uurloon boosdoener van een hogere rekening. Het kost nu eenmaal tijd om bij de kleppen te komen. Onvoorziene kosten zijn er tot nu toe amper geweest. De cardan is probleemloos, net zoals eigenlijk alles dat is aan deze Triumph. Onlangs zijn wel de voorvorkkeerringen vervangen. Ik had niet gezien dat ze lek waren, maar ik heb er vertrouwen in als de monteur zegt dat vervangen nodig is. En dan gelijk aan beide kanten, want ik had ergens gelezen dat als er eentje stuk is de andere kant ook zo aan de beurt is. Zelf doe ik helemaal niets aan onderhoud. Ik heb er geen verstand van, afblijven dus. Als de motor niet wordt gebruikt, staat die thuis onder een afdak. Onlangs heeft mijn vriendin een keer bij een Pan European achterop gezeten. Dat vond ze helemaal prinsheerlijk zitten. Maar die Pan past (gelukkig) niet door het poortje bij mij thuis. Dus geen discussie. Naast de Yamaha en de Triumph heb ik ook altijd nog een XJ900 achter de hand. De laatste, een hele mooie, kocht ik dit jaar voor 600 euro. Ik ben met mijn Triumph gewoon welkom bij de nog steeds springlevende XJ-club maar (in Nederland) meerijden met een XJ is toch leuker.’
Als het kan maakt Poppe Eillert twee keer per jaar een reis met Horizon Reizen. ‘Dat bevalt me erg goed. Je komt op plekken waar je anders waarschijnlijk nooit zou komen. En onderweg op de motor met gelijkgestemden is altijd prettig. Het merendeel van de kilometers die ik jaarlijks rij, dat zijn er zo’n 10.000, wordt gemaakt tijdens die reizen. Vanwege een rugoperatie heb ik één jaar weinig gereden. In het begin heb ik met de Triumph ook nog wat woon-werkverkeer gedaan. Ik was tot aan mijn pensioen forensisch psychiatrisch verpleegkundige in een TBS-kliniek waar ik het soms lastiger vond om met de beleidsmakers dan met de patiënten te werken.’
1 van 4
Triumph Tiger 1200 Explorer op de brug
‘Ik poets de motor zelden, maar ben er toch maar een keer met de hogedrukreiniger overheen gegaan,’ is het eerste wat Poppe weet te zeggen wanneer hij met zijn Triumph bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel arriveert. Ondanks het weinige poetsen ziet de elf jaar oude Triumph met 90.000 km op de teller er keurig uit. ‘Het is dat ik op de teller kan zien hoeveel er al met de motor is gereden, anders zou ik het niet geloven,’ meldt Van Sleeuwen bij terugkomst na het gebruikelijke proefritje. ‘Het driecilinderblok loopt geruisloos, de remmen zijn prima, geen speling op de hendels op het stuur. Kortom, de motor voelt nog als nieuw.’
Eenmaal op de brug verandert dat beeld niet. Er is amper ergens roest te bespeuren, wat deels ook te danken is aan het feit dat er met deze motor niet in de pekel is gereden. De remschijven voor zijn nog de originele en met een slijtage van slechts 0,5 mm blijven die nog wel even zitten. De schijf achter is er minder goed aan toe met 1 mm slijtage en groeven. ‘Bij één van de volgende beurten is die aan vervanging toe,’ verwacht Van Sleeuwen.
De accu van de Triumph is een keer vervangen. Poppe: ‘Net voor een vakantietrip wilde de motor niet starten. Het oranje acculampje brandde. Snel even aan de lader, maar dat hielp niet direct. Even later ging het lampje wel uit en startte de motor. Maar ik had er geen goed gevoel bij. Onderweg in Duitsland toch maar een motorzaak gezocht voor een nieuwe accu. Daar kreeg ik het advies om een iets zwaardere accu te monteren. Een goed advies, want daarna startte de motor nog vlotter dan voorheen.’
Van een versleten balhoofdlager is bij deze motor nog geen sprake. Tja, wat is er eigenlijk wel versleten aan deze motor? Van Sleeuwen doet zijn best om een punt van aandacht te vinden, maar dat is er gewoon niet. ‘Triumph maakt gewoon goede motoren die standaard rijk uitgerust zijn. Dat in combinatie met goed onderhoud, uitgevoerd door een dealer, maakt dat de motor is zoals die er nu bij staat,’ aldus de MOTO73-expert.
De eigenaar denkt, zeker na deze woorden, niet aan inruilen van zijn Explorer. ‘De nieuwe modellen zijn wel lichter, dat spreekt me aan, maar ook mijn portemonnee wordt dan een heel stuk lichter. Dat spreekt me dan weer minder aan. Zolang de motor het goed blijft doen, blijf ik ermee rijden.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2012 ca. 8.500 euro 2013 ca. 9.000 euro 2014 ca. 9.500 euro 2015 ca. 10.000 euro 2016 ca. 11.000 euro 2017 ca. 12.000 euro 2018 ca. 13.000 euro 2019 ca. 14.000 euro 2020 ca. 15.000 euro 2021 ca. 16.000 euro 2022 ca. 18.000 euro 2023 ca. 22.000 euro
Reparaties en problemen
77.500 km achterspatbord vervangen (na omvallen) 85.000 km accu vervangen 90.500 KM voorvorkkeerringen vervangen
Triumph Tiger 1200 Explorer: goed om te weten
De eerste 1200 Explorer was in 2011 voor het eerst te zien op de EICMA-show en kwam kort daarna op de markt. Dit eerste model werd gekenmerkt door flink wat kinderziektes (klepstoters, gasklepsensor, cilinderkoppen, ECU en cardanklok). Bij de vernieuwde 2016-uitvoering is niets meer van deze problemen te merken. De Explorer is voorzien van veel elektronische slimmigheden zoals vijf verschillende rijmodi, elektronische vering van WP, bochten-ABS en tractiecontrole. De Explorer is er in diverse uitvoeringen. XR staat voor het meest op asfalt gerichte model, XC voor de allroad-variant. Om het wat ingewikkelder te maken zijn er nog de XCx-, XCa-, XRx- en XRt-uitvoeringen. De XRx heeft als extra o.a. een offroad-modus en geoptimaliseerde bochten-ABS en tractiecontrole en semi-actieve vering. Qua uiterlijk springen alleen de handkappen als extraatje in het oog. De XRt heeft o.a. nog meer modi, bandenspanningsmeter en verwarmd zadel. De XCa is de overtreffende trap als het om extra’s gaat. Deze heeft alle modi, alle elektronische snufjes plus offroad gerichte accessoires als radiateurbeschermer, valbeugels, gefreesde voetsteunen en mistlampen.
Merkenclub
Met je Triumph ben je welkom bij de Triumph Owners Club Nederland (TOCN), www.triumphownersclub.nl. Er is geen specifieke club voor de Tiger-bezitters. Wel een internationaal forum: www.tiger-explorer.com.
Technische gegevens Triumph Tiger 1200 Explorer
Type
Vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn
Cilinderinhoud
1215 cc
Boring x Slag
85 x 71,4 mm
Kleppen per Cilinder
4
Compressieverhouding
11,0:1
Carburatie
Injectie
Transmissie
Zesbak
Eindoverbrenging
Cardan
Prestaties
Maximum Vermogen
137 pk (101 kW) bij 9.300 tpm
Maximum Koppel
121 Nm bij 6.400 tpm
Rijwielgedeelte
Frame
Stalen buizenframe
Vering Voor
Upsidedown telescoopvork
Vering Achter
Monoschokdemper
Veerweg v/a
190 / 194 mm
Rem Voor
Twee 305mm-schijven met vierzuigerklauw
Rem Achter
Een 282mm-schijf met tweezuigerklauw
Banden v/a
110/80-19, 150/70-17
Afmetingen
Gewicht
259 kg (rijklaar)
Tankinhoud
20 liter
Zithoogte
875-895 mm
Wielbasis
1530 mm
Balhoofdhoek
24°
Naloop
105,5 mm
1 van 3
Met de Explorer op Alpe d’Huez.
Voor onderweg gaat er vaak een tentje mee.
Terrasje pakken in favoriete vakantieland Frankrijk.
De Lompico Concept geeft vorm aan de volgende generatie elektrisch motorrijden. Dit toekomstige designstatement, aangedreven door het nieuwe Cypher 4-systeem, introduceert slimme software, aanpasbare prestaties en een ongeëvenaarde connectiviteit.
Geavanceerde Cypher 4 OS met intelligente feedback en adaptieve controlefuncties.
Lichtgewicht chassis, 8,8 kWh-accu en circa 30 kW vermogen.
Snelladen van 0 tot 80% in minder dan een uur.
Geavanceerde tractie- en ophangingssystemen voor ultieme rijervaring.
“De Lompico is meer dan een concept – het is onze belofte aan de toekomst,” zegt Pierre-Martin Bos, CEO van Zero Motorcycles. “Het combineert technologie, design en beleving op een manier die de normen voor elektrisch motorrijden opnieuw definieert.”
Met deze introducties toont Zero Motorcycles niet alleen zijn technologische voorsprong, maar ook zijn vermogen om emotie, innovatie en duurzaamheid te verenigen. Dit is geen toekomstmuziek – het is het begin van een nieuw hoofdstuk in elektrisch motorrijden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
