Dit jaar viert de TT Assen een mijlpaal: 100 jaar motorsportgeschiedenis! Gedurende een eeuw zijn er talloze memorabele momenten en legendarische coureurs voorbijgekomen. Om deze bijzondere gelegenheid te vieren, hebben wij een quiz samengesteld die jouw kennis over de TT Assen test.
Hoe goed ben jij op de hoogte van de hoogte- en dieptepunten van deze iconische race? Doe mee aan de 100 jaar TT Assen Quiz en ontdek het!
Als je jouw kennis wilt testen, laat dan je e-mailadres achter. Hiermee maak je kans op twee VIP-tickets voor de MotoGP van Assen op zondag 29 juni. Mis deze unieke kans niet en vier samen met ons dit bijzondere jubileum!
De winnaar maken we dinsdag 25 juni op deze pagina bekend. De winnaar is geworden J. Snelderwaard. Van harte gefeliciteerd met deze super toffe prijs! Je hebt een mail ontvangen, we ontvangen graag z.s.m. een reactie.
Combi Motors Verzekeringen helpt jou bij het vinden van een geschikte motorverzekering. Met Remco van Combi Motors Verzekeringen gaan we dieper in op het verzekeren van je motor. Heeft het beveiligen en stallen van je motor invloed op je motorverzekering? En in de basis zijn er vier dekkingen, maar wat zijn de verschillen tussen deze dekkingen? Remco geeft antwoord.
De Panigale V4 Tricolore Italia heeft de Italiaanse kunstenaar Andrea Crespi geïnspireerd tot een kunstwerk. Ducati zet zijn samenwerking met de kunstwereld voort, voortkomend uit een passie voor schoonheid, en combineert design met de excellentie van Made in Italy. Crespi, een opkomende stem in de Italiaanse kunst, mengt esthetiek en snelheid in zijn unieke expressie. Zijn werk wordt onderdeel van de Borgo Panigale bedrijfscollectie, ondersteund door de Fondazione Ducati, en zal centraal staan in een tijdelijke tentoonstelling in het Ducati Museum.
Ducati’s liefde voor schoonheid is altijd een essentieel onderdeel geweest van hun DNA, zichtbaar in motorfietsen die technologie en esthetiek combineren. Crespi’s creatie, geïnspireerd door de gelimiteerde Panigale V4 Tricolore Italia, mengt dynamiek en stijl. Het kunstwerk, op schaal 1:1, gebruikt blauwe lijnen die de motorfiets kleuren en creëert een optische illusie van beweging.
1 van 2
Er zal een beperkte serie van 163 lithografieën beschikbaar zijn, genummerd en gesigneerd door Crespi, die het unieke karakter van de motorfiets benadrukken. Andrea Crespi, bekend om zijn combinatie van fysieke en digitale dimensies, heeft gewerkt op prestigieuze locaties en zijn kunst onthult onderwerpen vanuit verschillende perspectieven.
Ducati’s kunstreis omvat eerdere projecten zoals de marmeren sculptuur Fortitudo Mea Levitate en deelname aan de Arte Fiera met de Officina Arte Ducati Award. Ze hebben ook deelgenomen aan de Design Week met tentoonstellingen die de creatieve processen van motorfietsen belichten. Crespi’s werk zal vanaf juli te zien zijn in het Ducati Museum als onderdeel van een tijdelijke tentoonstelling.
Na twee Yamaha Ténéré XT660-eencilinders was Jan van Uden heel blij met de komst van de nieuwe Yamaha Ténéré 700-tweecilinder. Hij was er dan ook als de kippen bij om in 2020 zijn eencilinder allroad in te ruilen voor een tweecilinder allroad. Hoewel de T700 vooral bij offroadliefhebbers populair is, rijdt Jan de meeste kilometers op het asfalt. En dat zijn er inmiddels al ruim 80.000.
Jan van Uden
Kenmerk
Details
Woonplaats
Zeeland
Leeftijd
67 jaar
Beroep
gepensioneerd
Rijdt sinds
1977
Aangeschaft
2020
Motor
YAMAHA T700 TENERE
Nieuwprijs
circa € 11.599,-
Dagwaarde
circa € 9.000,-
Rijstijl
toer
Gebruik
toer en vakantie
Brandstofverbruik
1:23
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
dealer en bevriende monteur
Bouwjaar
2020
Kilometerstand
80.030 km
1 van 3
Jan van Uden (67) uit het dorp Zeeland is zijn hele werkzame leven actief geweest in de bouw. En een andere rode draad in zijn leven betreft motorrijden. Toch ging hij niet direct op zijn achttiende op voor het motorrijbewijs. ‘Ik had wel brommer gereden, toen ik achttien werd was het praktischer om eerst mijn autorijbewijs te halen. Een jaar of twee later volgde pas het motorrijbewijs, wat ik samen met mijn broer heb gehaald. Een extra stimulans was dat een aantal vrienden al motor reed. We vormden een leuke groep jonge motorrijders. Van huis uit had niemand iets met motoren, ik was de uitzondering. Mijn eerste motor was een Honda CB500 Four gevolgd door een Honda CB650 Four. Met die laatste motor heb ik bijna 100.000 km gereden. Toen ik een vriendin kreeg die het ook wel leuk vond om achter op de motor plaats te nemen, heb ik een zwaardere toermotor gekocht, een Honda Goldwing 1200. Ik heb deze motor nog steeds in mijn bezit, maar hij staat al wel een hele poos stil omdat mijn vriendin geen zin meer heeft om achter op de motor plaats te nemen. In 2009 ontstond het idee om samen met mijn vaste motormaat en monteur Joan van der Coer en nog een andere vriend een grote motorreis te gaan maken met als eindbestemming Jordanië. Daarvoor moest dan natuurlijk wel een geschikte motor worden aangeschaft. We hebben toen alle drie een Yamaha XT660 Ténéré gekocht. Achteraf gezien een prima keuze. Onderweg nul problemen en de eencilinder bracht ons overal waar we wilden zijn. Een prachtige en onvergetelijke reis werd het. Vijf jaar later en met 60.000 km op de teller heb ik de XT660 ingeruild voor een nieuwe XT660. Met die laatste heb ik 40.000 km gereden. Dat was tot het moment dat de nieuwe T700 op de markt kwam. Die nieuwe Yamaha-tweecilinder zag ik wel zitten. Wat minder rauw dan een eencilinder en wat vooral belangrijk was is de prettige zit op de T700. Dat laatste, en het fraaie uiterlijk, gaf de doorslag. Mijn offroadskills zijn niet van dien aard dat de T700 bij mij als een offroadmotor wordt gebruikt. Ik rij vrijwel alle kilometers op asfalt, maar dat maakt voor mij de motor niet minder geschikt. Al zijn er wel een paar dingen die ik anders zou willen hebben.’
Met de nieuwe T700 heeft Jan inmiddels alweer aardig wat reizen binnen Europa gemaakt. En sinds hij met pensioen is, hoeft hij ook niet meer op zijn snipperdagen te letten. ‘Nu ga ik rijden wanneer ik zin heb, ik plan voordat ik vertrek wel altijd mijn routes en overnachtingen. Dat geeft me onderweg rust, want ik weet dat ik niet op het laatste moment nog op zoek hoef naar een slaapplek. Van het groepje vrienden met wie ik bijna vijftig jaar geleden begon met motorrijden zijn er niet meer zoveel actief op de motor. Vandaar dat ik er ook regelmatig alleen op uit trek, zoals mijn trip door Noorwegen. En soms zetten we de motoren op een aanhanger, rijden naar een leuk motorland en verkennen daar dan de boel. Dat scheelt een saaie motorreis over de snelweg. De Balkanlanden, de Pyreneeën en de Franse Alpen heb ik met de Ténéré doorkruist. En tussendoor hebben we soms (tijdelijk) lichtere offroadmotoren aangeschaft om zoveel mogelijk over onverharde Alpenpassen te kunnen rijden. De T700 heeft nooit een klap verkeerd gegeven. Ik wel. Dat dan op momenten dat ik met de motor omkukelde. Het zwaartepunt van de Ténéré ligt vrij hoog. Een verkeerd voetje op een onverhard pad resulteert dan wel eens in een valpartij. Maar de motor kan ertegen. En ik maal niet om een krasje meer of minder.’ Sinds zijn aanschaf vijf jaar geleden heeft Jan wel wat aanpassingen aan zijn motor gedaan. ‘Zelf doe ik niks aan de motor, ik ben a-technisch maar gelukkig heb ik een vriend, Joan, die het tegenovergestelde is. Voor hem is geen technische uitdaging te groot en daar doe ik mijn voordeel mee. Kort na aanschaf heb ik onder andere een middenbok laten monteren, stuurverhogers en handvatverwarming. De achterschokdemper, nu van Touratech, en voorveren waren ook vrij snel aan de beurt. De vering is van huis uit een beetje slap en aangezien ik vaak met koffers en bagage rij, vond Joan het vervangen van de vering een verantwoorde ingreep. Een andere aanpassing betreft de koppeling. Ik kreeg steeds meer last van mijn handen waardoor ik moeite had met het bedienen van de koppeling. De oplossing was een Rekluse-automatische koppeling. Werkt prima. Ik hoef minder te koppelen en de motor slaat nooit meer af, in welke versnelling die ook staat. Een andere kleine aanpassing betreft de bediening van de gasklep. De gasopname was eerst al niet slecht maar verloopt nu nog wat soepeler.’
1 van 4
De nog originele accu blijkt bij meting het grootste deel van zijn capaciteit te hebben verloren.
De ingesleten remschijven na 70.000 km.
Een 19inch-voorwiel van een Suzuki V-Strom is passend gemaakt voor de Ténéré.
Scottoiler als kettingsmeersysteem.
Tubeless
Een probleem waar Jan, vooral als hij alleen met de Ténéré op pad is, tegenaan loopt zijn lekke banden. ‘Vier keer ben ik er onderweg mee gestrand. Omdat de Ténéré niet is voorzien van wielen waarop tubeless banden kunnen moet bij een lekke band, altijd achter, het wiel eruit. Ik ben zelf helemaal niet technisch en heb ook niet de spullen bij me om zo’n band onderweg te repareren. Uiteindelijk komt er altijd wel hulp in de vorm van een ANWB- of ADAC-hulpdienst die je naar een garage brengt. Maar dat kost tijd. Als je pech hebt in het weekend wel één of twee dagen. Maar hoe los je zoiets op? Yamaha heeft helaas geen tubeless oplossing voor de Ténéré. Misschien moeten ze daar toch eens over na gaan denken. Mijn vriend Joan kwam met een oplossing. Hij had nog nagenoeg nieuwe (giet)wielen van een V-Strom liggen, 19 inch voor en 17 inch achter. Om die wielen passend in de Ténéré te krijgen moesten er andere pasbussen worden gedraaid, de ABS-ring aangepast, andere remklauwen worden gebruikt (voor van een Fireblade, achter van een Tracer 900) en dat alles moest passen op zelfontworpen schetsplaten. Kortom een hele klus waar ik zelf nooit aan was begonnen, maar wat Joan wel voor elkaar heeft gekregen. Met deze “verbouwing” sla ik twee vliegen in één klap: ik rij voortaan tubeless en de motor is wat lager geworden waardoor ook het zwaartepunt iets is gedaald. Ik ben niet meer zo sterk als vroeger, dus dat komt goed uit. Misschien ben ik nu wel de enige in Nederland die een Ténéré heeft met 19- en 17-inch-wielen. Ik vind het prima rijden.’
Wat betreft onderhoud zijn we snel klaar met de Yamaha T700. De Ténéré is een no-nonsense motor. Wat er niet op zit kan ook niet stuk en wat er wel op zit blijkt in de praktijk allemaal heel betrouwbaar. Naar het beproefde motorblok heb je al helemaal geen omkijken. ‘De eerste twee jaar is de motor vanwege garantie bij de dealer onderhouden. Dat onderhoud hield niet meer in dan olie, filters en remblokken vervangen. Daarna heeft mijn maat Joan het onderhoud overgenomen. Bij 40.000 km zijn de kleppen gecontroleerd. Eentje moest er worden gesteld. Maar Joan heeft te kennen gegeven dit klusje in de toekomst liever niet meer te doen, want wat is het een gedoe om het kleppendeksel te demonteren en later weer te monteren. Rond de 25.000 km wordt de ketting vervangen ook al heb ik zelf het idee dat de ketting dan nog niet is versleten. Ik gebruik een Scottoiler als smeersysteem. Dat moet je met de hand bedienen. Prima, maar eerlijk gezegd vergeet ik dat nog wel eens. Dat is het dan ook zo’n beetje, ook qua onderhoud blijkt de Ténéré een absolute no-nonsense motor.’
Het originele voorwiel heeft 70.000 km dienst gedaan. De remschijven hebben hun beste tijd gehad.
Yamaha Ténéré 700 op de brug
Jan van Uden had vooraf gezegd dat hij meer een rijder dan een poetser is, maar de motor waarmee hij bij MOTO73-expert Van Sleeuwen op de proppen komt, ziet er uit om door een ringetje te halen. Pas van dichtbij zie je de gebruiks- (lees val) sporen. Bij Van Sleeuwen zijn de afgelopen jaren de Ténéré’s als zoete broodjes over de toonbank gegaan. De T700 van Jan van Uden is er daar eentje van. Van Sleeuwen vindt het dan ook heel interessant dat er iemand met een Ténéré met hoge km-stand op bezoek komt. ‘Alleen jammer dat er weinig offroad met de motor is gereden, want dan zie je toch een ander slijtpatroon. Op asfalt heeft de motor amper iets te lijden.’ Zoals gebruikelijk maakt Van Sleeuwen eerst een proefritje alvorens de motor op de brug wordt gereden. Hij is benieuwd hoe de Ténéré stuurt met de kleinere wielen. Hoofdschuddend keert hij terug: ‘Qua stuurgedrag is de motor er naar mijn idee niet op vooruit gegaan. Niet te vergelijken met hoe een Ténéré normaal stuurt. Mijn keuze zou het niet zijn. Maar misschien is dit persoonlijk’. Wanneer een andere monteur een proefritje maakt, is die juist wel te spreken over het stuurgedrag. ‘Misschien een kwestie van wennen’, aldus Van Sleeuwen, die wel opmerkt dat de andere remmen vóór beter remmen dan de originele remmen’. De remschijven op de nieuwe wielen zijn nog als nieuw. Ter illustratie heeft Jan het originele voorwiel meegebracht waarop de schijven zitten die 70.000 km dienst hebben gedaan. Die schijven zijn behoorlijk aan het einde van hun Latijn vanwege diepe groeven. ‘Het lijkt wel of hier verkeerde remblokken zijn gebruikt’, aldus Van Sleeuwen. Controle van de balhoofdlagers levert geen verrassingen op. Dat is bij veel Marathonmotoren wel eens anders. Van olielekkage is geen sprake. ‘En van olieverbruik evenmin’, aldus de eigenaar die toevoegt dat een gemiddeld brandstofverbruik van 1:23 ook heel beschaafd is. Na 80.000 km ziet de Ténéré er van voor tot achter nog pico bello uit. Op een paar krasjes na op het linker zijschild, de handkappen en zijkoffers ziet de Ténéré er nog uit als nieuw. Hoewel uiterst tevreden over zijn Yamaha T700 twijfelt Jan eraan of de opvolger ook een T700 wordt. Jan: ‘Naarmate ik ouder word merk ik dat het gewicht van de motor een steeds grotere rol gaat spelen. Daarom moet de opvolger lichter zijn, wel een behoorlijke actieradius hebben, een laag zwaartepunt, liefst 80 pk en zo weinig mogelijk elektronica, offroad-looks en liefst een automaat. Voor zover ik weet is iets dergelijks nog niet te koop al wordt het aanbod van lichtere adventure bikes wel steeds groter. Misschien moet ik nog even geduld hebben.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2019 ca. 10.500 euro 2020 ca. 11.000 euro 2021 ca. 11.500 euro 2022 ca. 12.000 euro 2023 ca. 12.250 euro 2024 ca. 12.500 euro
Gemonteerde accessoires
Kofferset Middenbok Monodek Stuurverhogers Handvatverwarming Alu kettingbeschermer Barkbusters-handkappen Scottoiler Navigatie Extra stroomvoorziening Steun om ruitje te verstellen Touratech-achterschokdemper Touratech-voorvorkveren Rekluse-koppeling Aftermarket koppelings- en remhendel Steun om cockpitje te ondersteunen
Yamaha Ténéré 700: goed om te weten
In 2016 was er al sprake van een nieuwe Ténéré, het duurde tot 2019 voordat door de verzamelde pers in Spanje de eerste meters met de T700 Ténéré gereden konden worden. En daarna kwamen, ondanks de grote vraag, de motoren maar mondjesmaat bij de dealers terecht. Corona verergerde die levering later nog eens. De eerste serie T700’s was al uitverkocht vanaf de foto’s. Kortom, belangstelling was en is er genoeg voor de T700. Het motorblok van de T700 had zich al vijf jaar bewezen in de MT-07. Yamaha’s populaire allroad is bij een groot publiek vooral geliefd vanwege zijn ongecompliceerdheid. Zo weinig mogelijk toeters en bellen, een leuke verkoopprijs en een allroad waarmee je heel goed offroad uit de voeten kunt. Dat was Yamaha’s uitgangspunt toen ze met de ontwikkeling van de nieuwe Ténéré bezig waren. De naam Ténéré heeft op offroadgebied een naam hoog te houden. Sinds de eerste “normale” T700 op de markt kwam is er een aantal varianten bijgekomen. Maar wel allemaal met hetzelfde motorblok. Zo zijn er de Ténéré Explore, Ténéré Extreme, Ténéré Rally, Ténéré World Raid en de Ténéré World Rally. In de basis allemaal dezelfde motoren maar met een andere aankleding. Bij de Extreme gaat de extra aandacht uit naar betere vering, World Rally en World Raid hebben o.a. een dubbele tank voor meer actieradius.
Merkenclub
Yamaha Tenere Nederland is actief via Facebook waarvan je je hier kunt aanmelden als lid. Daarnaast is er ook de Dutch Tenere Association (www.tenere.nl). Alle Ténéré rijd(st)ers van oude en nieuwe Ténéré’s zijn hier welkom.
Kenmerk
Details
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde staande twin
Cilinderinhoud
689 cc
Boring x slag
80 x 68,6 mm
Kleppen per cilinder
4
Compressieverhouding
11,5:1
Carburatie
injectie
Transmissie
zesbak
Eindoverbrenging
ketting
PRESTATIES
Maximum vermogen
73 pk bij 9.000 tpm
Maximum koppel
68 Nm bij 6.500 tpm
RIJWIELGEDEELTE
Frame
dubbel wiegframe
Vering voor
upside-down-telescoopvork
Vering achter
monoschokdemper
Veerweg v/a
210 / 200 mm
Rem voor
twee 282mm-schijven met tweezuigerklauw
Rem achter
245mm-schijf met eenzuigerklauw
Banden v/a
90/90 R21, 150/70 R18
Afmetingen
Gewicht
187 kg (droog)
Tankinhoud
16 liter
Zithoogte
873 mm
Wielbasis
1595 mm
Balhoofdhoek
27°
Naloop
105 mm
1 van 5
Onderweg in Noorwegen.
Soms is een hellend gravelpad voor de Ténéré (of voor de bestuurder) net iets te heftig.
Mooie smalle doorgang in de Franse Pyreneeën.
Lekke banden ten gevolge van spijkers en schroeven zijn het enige probleem waarmee Jan van Uden met zijn T700 te maken heeft gehad.
Suzuki lijkt op het punt te staan om zijn GSX-8 modellenlijn uit te breiden met twee nieuwe sport-touring motorfietsen. Uit gelekte certificeringsdocumenten, ontdekt door BikeWale, blijkt dat de Japanse fabrikant werkt aan zowel een GSX-8T als een meer uitgeruste GSX-8TT variant. Beide modellen zullen naar verwachting dezelfde krachtbron delen met de onlangs geïntroduceerde GSX-8R, wat betekent dat ze zullen profiteren van de levendige 776 cc paralleltwin.
Volgens de uitgelekte documenten zullen de nieuwe touring-modellen identieke prestaties leveren als de GSX-8R: 81,8 pk en 78 Nm koppel. De verwachting is dat Suzuki deze nieuwe modellen zal onthullen op de EICMA-show in Milaan in november 2025, waarmee het merk een serieuze uitdager in het middensegment van de sport-touring markt introduceert.
Om het potentieel van de nieuwe GSX-8T en GSX-8TT te begrijpen, is het nuttig om eerst naar de GSX-8R te kijken. Deze sportieve motorfiets is uitgerust met een 776 cc, vloeistofgekoelde, DOHC paralleltwin met een boring van 84,0 mm en een slag van 70,0 mm. De motor heeft een compressieverhouding van 12,8:1 en is voorzien van elektronische brandstofinjectie. De kracht wordt via een zestraps transmissie naar het achterwiel geleid.
Hoewel de kern van de motor waarschijnlijk ongewijzigd blijft, kan Suzuki de versnellingsverhoudingen en brandstofinjectie aanpassen om meer nadruk te leggen op koppel bij lage toerentallen en brandstofefficiëntie – beide cruciale aspecten voor lange-afstandsritten.
Touring-specifieke aanpassingen
Op basis van Suzuki’s bestaande touring-modellen en de algemene eisen van sport-touring rijders, kunnen we een aantal belangrijke kenmerken verwachten voor de GSX-8T en GSX-8TT:
Een meer rechtopzittende rijpositie met een comfortabelere ergonomie voor lange ritten
Een verstelbaar windscherm voor betere bescherming tegen rijwind
Geïntegreerde kofferbevestigingen of een compleet bagagesysteem
Extra rijhulpsystemen, waaronder cruise control en mogelijk verschillende rijmodi
Een herontworpen, comfortabeler zadel voor zowel rijder als passagier
De GSX-8TT variant zal waarschijnlijk nog meer premium-kenmerken bieden, zoals elektronisch verstelbare vering, verwarmde handvatten en geavanceerde navigatie-integratie.
De gedachte aan airbags op motorfietsen leek jarenlang niet meer dan een verre droom. Nu Toyota-groepsleverancier Toyoda Gosei zich bij Honda voegt in het streven naar verbeterde rijdersveiligheid, verandert deze fantasie snel in werkelijkheid. De urgentie voor dergelijke innovaties wordt onderstreept door ontnuchterende statistieken: wereldwijd eisen ongevallen met motorfietsen en driewielers ongeveer 360.000 levens per jaar. Deze cijfers benadrukken de dringende behoefte aan verbeterde veiligheidsmaatregelen die verder gaan dan bestaande technologieën zoals ABS en tractiecontrole.
De technische uitdagingen van motorairbags
Het aanpassen van airbagtechnologie van auto’s naar motorfietsen brengt aanzienlijke technische uitdagingen met zich mee. In tegenstelling tot de relatief stabiele omgeving van een auto zijn motorfietsen dynamisch en volledig blootgesteld. De beschikbare ruimte is beperkt en de bewegingsvrijheid van de rijder is onbeperkt.
Toyoda Gosei’s aanpak omvat uitgebreide crash-tests met testpoppen, waarbij de focus ligt op frontale botsingen. Hoewel specifieke technische details nog niet openbaar zijn gemaakt, meldt het bedrijf bemoedigende eerste resultaten wat betreft de effectiviteit van de bescherming.
Honda verdient erkenning als pionier op het gebied van motorfiets-airbagtechnologie. Al in 2006 introduceerde het bedrijf een airbagsysteem op zijn Gold Wing. Het systeem van de Gold Wing maakt gebruik van acceleratiesensoren en een centrale regeleenheid om frontale botsingen te detecteren, waarna de airbag wordt geactiveerd om de rijder te beschermen.
De toetreding van Toyoda Gosei tot de ontwikkeling van motorairbags duidt op een potentiële versnelde ontwikkeling. Hun expertise in veiligheidssystemen voor auto’s zou de ontwikkeling kunnen versnellen en kosten kunnen verlagen, waardoor airbagtechnologie toegankelijker wordt voor een breder scala aan motorfietsen.
Voor rijders die alternatieve veiligheidsopties zoeken, bieden geavanceerde rijhulpsystemen (ARAS) een indirecte oplossing. De Ducati Multistrada V4 S bevat bijvoorbeeld op radar gebaseerde adaptieve cruise control en dodehoekdetectie, terwijl de BMW R 1300 RT dynamische cruise control en hellingshoekgevoelige ABS biedt. Deze technologieën verhogen de veiligheid door ongevallen te voorkomen.
De ontwikkeling van motorairbags is niet slechts een technologische vooruitgang, maar ook een morele eis. Het potentieel om jaarlijks duizenden levens te redden is onmiskenbaar. De vraag is niet óf, maar wanneer airbags een standaardfunctie op motorfietsen worden.
Naarmate de technologie vordert, groeit ook onze ethische verantwoordelijkheid. Het omarmen van innovaties zoals motorairbags gaat niet alleen over vooruitgang; het gaat over het waarderen van menselijk leven boven alles.
Het was geen best weekend voor Jeffrey Buis en Bo Bendsneyder in Misano. Buis raakte zijn leidende positie in het WorldSSP300-kampioenschap kwijt, terwijl Bendsneyder zijn titelkansen in de WorldSSP verder zag slinken. Het Nederlandse Pata Yamaha Ten Kate Racing lijkt daarentegen met Stefano Manzi juist stevig op weg naar de wereldtitel.
Aan het begin van het seizoen stonden er drie Nederlanders op de startlijst van de WorldSSP, maar tijdens de zesde ronde was daar nog maar één van over. Loris Veneman en het EAB Racing Team gingen na drie raceweekenden al uit elkaar, en ook Glenn van Straalen was vanaf Misano afwezig. Hij liep tijdens een test in Australië – voorafgaand aan de openingsronde – een zware hersenschudding op. Hoewel hij vanaf de tweede ronde in Portimão weer racete, bleef hij last houden van de nasleep van die blessure. In overleg met het Italiaanse D34G Ducati-team werd besloten het contract te ontbinden, zodat Van Straalen zich volledig op zijn herstel kan richten.
Stefano Manzi won Race 1 in de World Supersport, maar de Pata Yamaha Ten Kate Racing-rijder ging in Race 2 voor eigen publiek onderuit.
Manzi wint én valt
Bo Bendsneyder begon het seizoen sterk met overwinningen in Portimão en Assen, waarmee hij zich als titelkandidaat profileerde. Daarna volgden voor hem onbekende circuits in Cremona en Most, waar hij de aansluiting met WK-leider Stefano Manzi enigszins verloor. Misano kende hij wél goed uit zijn Grand Prix verleden, wat hij onderstreepte met een derde tijd in de kwalificatie. Toch bleven de moeizame starts van de MV Agusta hem parten spelen. Ook nu viel hij na de eerste sector terug naar P9. Merkgenoot Mattia Casadei – die vanaf plek twee vertrok – zakte zelfs terug naar P12. Gedurende de race had Bendsneyder ook niet de snelheid om naar voren te komen, wat resulteerde in een dertiende plaats. Naderhand bleek de 26-jarige coureur te kampen met een technisch issue. ‘De motor trilde enorm aan de voorzijde, ik stond op het punt om binnen te komen. Achteraf bleek dat er lood van de velg was afgevallen,’ aldus de Rotterdammer.
Bo Bendsneyder eindigde als dertiende en achtste in Misano, waardoor hij in het klassement zakte van de tweede naar de derde plek.
De race werd gewonnen door Manzi, die daarmee zijn voorsprong in het WK verder vergrootte. De Italiaan slaagde er niet in om een dubbele zege voor eigen publiek te behalen, want in de tweede race ging hij onderuit. Desondanks verliet hij Misano nog steeds met een voorsprong van 47 punten in het klassement, waardoor Ten Kate Racing halverwege het seizoen goede papieren heeft voor hun dertiende wereldtitel als raceteam.
In de tweede race moest Bendsneyder vanaf de vierde rij vertrekken en reed vijftiende na de eerste ronde. Gedurende de race wist de Nederlander zich wel op te werken naar een achtste plaats. Bendsneyder had de pech dat er vijf ronden voor het einde een rode vlag kwam vanwege een crash van Kaito Toba, anders was er wellicht nog een top-vijf klassering mogelijk geweest. Can Öncü werd tot winnaar uitgeroepen, die daarmee tevens Bendsneyder verwees naar een derde positie in het wereldkampioenschap. Zijn achterstand op Manzi bedraagt inmiddels 54 punten, maar gezien zijn recente vorm moet momenteel vooral naar beneden kijken in de tussenstand.
Buis kampt met hitte en straf
Jeffrey Buis begon als WK-leider aan het weekend in Misano, waar de zevende en achtste race van het seizoen op het programma stonden. In de kwalificatie noteerde hij een zevende tijd, maar kreeg hij na afloop een straf wegens het hinderen van een andere rijder na een uitstapje buiten de baan. Dit leverde hem twee long lap penalties op in de eerste race. De warmte in Misano speelde ook een rol: de KTM RC390R staat erom bekend slecht te presteren bij hoge temperaturen. De motor wordt dan te warm, waardoor die vermogen verliest. Toch had Buis een sterke start in de eerste race en pakte hij bij het ingaan van de tweede ronde de leiding. Na het uitvoeren van zijn straffen viel hij terug naar P17, maar wist zich knap terug te vechten naar de top-vijf. In de slotfase verloor hij echter weer terrein en finishte als negende, wat door een penalty voor een andere rijder werd omgezet in P8. Het was de eerste keer in 2025 dat Buis geen race won waarin hij de finish haalde. In de zes voorgaande races had hij vier keer gewonnen en vanwege crashes twee keer een DNF genoteerd. De Australiër Carter Thompson – uitkomend voor het Belgische MTM Kawasaki team – behaalde zijn eerste World SSP300-overwinning in de eerste race.
Jeffrey Buis (6) reed veelal in het midden van de grote kopgroep en zag Bernat Fernandez (7) en Julio Garcia (48) hem passeren in het WorldSSP300-kampioenschap.
In Race 2 startte Buis vanaf de eerste rij dankzij zijn snelle raceronde uit Race 1. De race werd na een crash bij de start in het achterveld stilgelegd en herstart over acht ronden. Het werd een chaotisch gevecht met een grote kopgroep en veel risicovolle inhaalacties. De KTM had opnieuw moeite met de hitte en Buis kwam als tiende over de streep. Zijn titelconcurrenten Bernat Fernandez en Julio Garcia finishten als eerste en tweede, waardoor Buis terugviel naar de derde plek in het klassement. De achterstand van twintig punten is in de tweede seizoenshelft echter nog goed te overbruggen. ‘De KTM-motor heeft het heel lastig met warme temperaturen. De achtste en tiende plek is niet waarvoor we hier zijn, maar we hebben de schade relatief beperkt,’ aldus Buis. De WorldSSP300 kent nu een lange zomerpauze. Pas begin september worden de races hervat op Magny-Cours in Frankrijk. De WorldSSP komt voor die tijd nog in actie op Donington Park in Groot-Brittannië en Balaton Park in Hongarije.
In Misano stond de WorldSBK-paddock met een indrukwekkend eerbetoon stil bij het overlijden van Ferry Schoenmakers en Piero Cossu van het EAB Racing Team.
India lijkt zich te ontwikkelen tot een belangrijke speler in de mondiale motorindustrie, vergelijkbaar met de opkomst van Japan in de jaren ’70. Met een combinatie van betaalbare motorfietsen, onderscheidende prestaties en karaktervolle ontwerpen weet het land steeds meer motorliefhebbers te bereiken. Voorop in deze ontwikkeling staat Classic Legends, een door Mahindra gesteunde onderneming die historische merken als Jawa, Yezdi en BSA nieuw leven heeft ingeblazen.
Classic Legends maakt werk van wereldwijde expansie
Classic Legends heeft ambitieuze plannen aangekondigd om voor eind 2025 zeven nieuwe markten te betreden, waaronder de Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Australië, Nieuw-Zeeland, Japan, Mexico en het Midden-Oosten. De BSA Gold Star 650 zal hierbij als vlaggenschip fungeren. Dit model combineert Britse heritage met Indiase productiekosten, wat een concurrerende prijs mogelijk maakt.
De exportcijfers ondersteunen deze ambitie: India’s export van tweewielers steeg naar meer dan 4,2 miljoen eenheden in het fiscale jaar 2025, een toename van 21% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze groei illustreert de toenemende trend richting premium exportmodellen uit het land.
De Gold Star 650 vormt het speerpunt van Classic Legends’ internationale strategie. Deze moderne klassieker wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en 652 cc inhoud. Met 45,6 pk bij 6.500 tpm en een koppel van 55 Nm bij 4.000 tpm biedt de motor voldoende vermogen voor zowel beginnende als ervaren rijders.
Het technische pakket omvat een vijfversnellingsbak, een 41mm telescoopvork aan de voorzijde en dubbele schokdempers met verstelbare voorspanning achter. De remmen komen van Brembo, met een enkele 320mm schijf met vierzuigerremklauw voor en een 255mm schijf achter. ABS is standaard. De Gold Star staat op Pirelli Phantom Sportscomp-banden in de maten 100/90-19 (voor) en 150/70-17 (achter).
Met een drooggewicht van 198 kg, een zithoogte van 780 mm en een wielbasis van 1.425 mm biedt de motor een toegankelijke rijervaring. Gebruikers prijzen het evenwichtige en wendbare rijgedrag, met name bij lagere snelheden, wat de motor geschikt maakt voor stadsverkeer. De oprechte zitpositie draagt bij aan het rijcomfort, hoewel sommige rijders opmerken dat het zadel bij langere ritten wat stevig kan aanvoelen.
Hoeveel zou een BSA in Nederland gaan kosten?
De prijsstelling van de BSA Gold Star 650 profiteert van de kostenvoordelen van Indiase productie, maar importbelastingen en BTW beïnvloeden de uiteindelijke verkoopprijzen in verschillende markten.
Een potentieel vrijhandelsakkoord tussen India en de EU zou de invoerkosten naar Europa kunnen verlagen, wat ook gevolgen zou kunnen hebben voor de Nederlandse markt. Momenteel heeft het EU een invoerbelasting (HR-code 8711) van 6-8%. Voor Nederland komt daar nog BPM en 21% BTW bij.
Concurrentiepositie
In het segment van retro-geïnspireerde motorfietsen concurreert de BSA Gold Star 650 met verschillende gevestigde modellen. De Royal Enfield Interceptor 650 en Continental GT 650, beide met een 648cc paralleltwin die 47 pk levert. Meer premium is de Triumph Bonneville T100, met een 900 cc paralleltwin van 64 pk.
De Gold Star onderscheidt zich in dit veld door zijn unieke combinatie van Brits erfgoed, eencilinder-karakter en concurrerende prijs. Met deze mix richt Classic Legends zich op zowel ervaren rijders die op zoek zijn naar een nostalgische ervaring als nieuwere rijders die een stijlvolle en beheersbare motorfiets zoeken.
Met de opkomst van Classic Legends en de BSA Gold Star 650 lijkt India klaar om een nog belangrijkere rol te gaan spelen op de internationale motormarkt, vergelijkbaar met hoe Japanse merken decennia geleden de industrie hebben veroverd door betaalbare kwaliteitsproducten aan te bieden.
Mandatory Credit: Photo by Valerio Origo/IPA Sport/ipa-agency.net/Shutterstock (15358219bd)
#1 Toprak Razgatlioglu (Tur) Bmw M 1000 Rr, Rokit Bmw Motorrad Worldsbk Team During Fim Superbike World Championship Pirelli Emilia-Romagna Round At Misano World Circuit, Misano Adriatico, Italy On June 15, 2025 During Pirelli Emilia Romagna Round, World Superbike - Sbk Race In Misano, Italy, June 15 2025
Motori - Superbike - Pirelli Emilia Romagna Round, Misano, Italy - 15 Jun 2025
Toprak Razgatlıoğlu kondigde voorafgaand aan de WorldSBK-ronde in Misano aan dat hij volgend jaar de overstap maakt naar de MotoGP. Op het Italiaanse circuit toonde de Turkse rijder zich nog altijd gretig in zijn jacht op een derde wereldtitel. Hij boekte drie overwinningen, waardoor zijn achterstand op WK-leider Nicolò Bulega slonk tot slechts negen punten. Michael van der Mark kende daarentegen – op zijn zachtst gezegd – een moeizaam weekend.
Nicolò Bulega en Toprak Razgatlıoğlu steken er dit seizoen met kop en schouders bovenuit in het WorldSBK-kampioenschap. Geen verrassing dus dat beide toppers de aandacht trekken van MotoGP-fabrikanten. Voorafgaand aan de Misano-ronde maakten ze hun toekomstplannen bekend. Razgatlıoğlu rijdt volgend jaar voor Pramac Yamaha in de MotoGP. Hij wordt daarmee de eerste rijder sinds 2015 die rechtstreeks vanuit de WorldSBK de overstap maakt én de eerste wereldkampioen sinds Ben Spies (2010) die die sprong waagt. Bulega blijft bij Ducati in de WorldSBK en heeft zijn contract verlengd tot eind 2026, maar gaat daarnaast ook aan de slag als MotoGP-testrijder voor Ducati. Vanaf 2027 worden in de MotoGP Pirelli-banden geïntroduceerd, waarmee de WorldSBK al jaren rijdt. Bulega’s ervaring met de Pirelli’s maakt hem van grote waarde voor Ducati bij deze overgang.
Na de start van de Superpole Race schuift Axel Bassani (47) in de eerste bocht onderuit en neemt Nicolò Bulega (11) in zijn crash mee.
Vier crashes voor Van der Mark
In Misano was Razgatlıoğlu oppermachtig en herhaalde hij zijn prestatie van vorig jaar met drie zeges. In de eerste race kon Bulega hem lange tijd volgen, maar moest uiteindelijk genoegen nemen met P2. In de openingsbocht van de Superpole-race ging Axel Bassani, startend vanaf de eerste rij, onderuit en nam Bulega mee in zijn val. Het leverde duur puntenverlies op voor Bulega. Alex Lowes profiteerde en werd tweede, wat het eerste Bimota-podium sinds 2000 betekende. In Race 2 moest Bulega vanaf de vierde startrij vertrekken, maar wist zich terug te knokken naar opnieuw een tweede plaats. Zijn voorsprong in het kampioenschap slonk gedurende het weekend van 31 naar negen punten. Voor Bulega’s teamgenoot Álvaro Bautista werd duidelijk dat er vanaf 2026 geen plaats meer voor hem is in het Ducati-fabrieksteam.
Vier crashes en slechts zes WK-punten: het was een weekend om snel te vergeten voor Michael van der Mark.
Het vertrek van Razgatlıoğlu bij BMW zou daarentegen de kansen op contractverlenging voor Michael van der Mark kunnen vergroten – fabrikanten willen immers graag minstens één ervaren rijder behouden. Als Misano echter als sollicitatie gold, maakte Van der Mark geen sterke indruk. Hij crashte in alle drie vrije trainingen, kwalificeerde zich als veertiende, en ging in de eerste race opnieuw onderuit – zijn vierde val van het weekend. Zondag bleef hij wel in het zadel, met een twaalfde plaats in de Superpole-race en tiende plek in Race 2 als resultaat. Vorig jaar leek Van der Mark weer meer en meer de constante aansluiting met de top-vijf hebben gevonden, iets wat hij in 2025 duidelijk weer is kwijtgeraakt. Na zes raceweekenden staat Van der Mark slechts op een veertiende plaats in het klassement. Gezien zijn ervaring met de M 1000 RR maakt hij kans op contractverlenging, maar dan zal de prestatiecurve wel omhoog moeten.
‘Eerlijk gezegd was het alles bij elkaar gewoon een grote puinhoop.’ Michael van der Mark was heel duidelijk over zijn prestaties in Misano.
UITSLAGEN EN CIRCUITINFO
Ronde 6 – Emilia-Romagna
Circuit: Misano World Circuit ‘Marco Simoncelli’ Lengte: 4,226 km Superpole: Nicolò Bulega (I), Ducati, 1’31.618 Snelste raceronde: Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 1’32.813 (Superpole Race)
RACE 1
21 ronden = 88,746 km
1. Toprak Razgatlıoğlu (TR), BMW, 32.53,702; 2. Nicolò Bulega (I), Ducati, +1,045; 3. Danilo Petrucci (I), Ducati, +16,684; 4. Alex Lowes (GB), Bimota, +16,824; 5. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +17,45; 6. Alvaro Bautista (E), Ducati, +18,361; 7. Sam Lowes (GB), Ducati, +21,096; 8. Yari Montella (I), Ducati, +22,770; 9. Iker Lecuona (E), Honda, +27,236; 10. Scott Redding (GB), Ducati, +31,445; 11. Xavi Vierge (E), Honda, +31,629; 12. Jonathan Rea (GB), Yamaha, +23,997, 13: Ryan Vickers (GB), Ducati, +38,033; 14. Garrett Gerloff (US), Kawasaki, +41,314; 15: Michael Ruben Rinaldi (I), Yamaha, +55,021; DNF. Michael van der Mark (NL), BMW.
SUPERPOLE RACE
10 Ronden = 42,260 km
1. Razgatlıoğlu, 15.37,641; 2. A. Lowes, +4,281; 3. Locatelli, +6,122; 4. Petrucci, +6,122; 5. Bautista, +8,855; 6. S. Lowes, +9,7063; 7. Rea, +10,755; 8. Remy Gardner (AU), Yamaha, +11,861; 9. Lecuona, +13,177; 12. Van der Mark, +16,278.
Wat als je persoonlijke droomproject ineens binnen handbereik komt? Toen Michael Barten in Bigtwin de reportage zag over een Speed King Chopper, gebouwd door Small Town Customs in Ermelo, wist hij het zeker: Dit wilde hij ook! Het werd het begin van een intens en leerzaam avontuur, waarin hij zijn eerste echte custom chopper bouwde, met hulp van niemand minder dan de inspiratiebron zelf!
We treffen elkaar op Landgoed De Salentein in Nijkerk, een statige en rustieke locatie langs een bochtige weg waar Michael vaak met plezier rijdt. Het landgoed leent zich niet alleen perfect voor bruiloften, maar biedt ook een indrukwekkende achtergrond voor zijn Speed King Chopper.
Meer Michael
Kenmerk
Details
Naam
Michael Barten
Bouwjaar
1983
Beroep
eigenaar glaszettersbedrijf en atelier in glas in lood
Type
druk
Drank
bier en whisky
Eten
shoarma en nacho’s
Liefde
vrouw en kinderen
TV
first 48
Politiek
niets an!
Film
geen idee
Muziek
Reggae
Sport
ijshockey
Hobby
m’n brommert
Motoren
H-D
Voorbeeld
mijn opa
Lijfspreuk
je leeft nu he!
1 van 10
OVERGANGSMODEL
Michael was op zoek naar een uitdagend project voor een Speed King Chopper. Geen kant-en-klare motor, maar iets waar hij zelf zijn tanden in kan zetten. Bij Dennis Bakker van Small Town Customs ziet hij een keurige FXSB uit 1985 staan; een zeldzaam overgangsmodel van Shovelhead naar Evolution-blok. “Het bleek een project van Dennis zelf te zijn, maar hij had het op de lange baan geschoven”, vertelt Michael. “Ik wilde hem wel kopen, maar op één voorwaarde: ‘Alleen als ik bij jou terechtkan zodra ik vastloop.’ En dat vond hij prima. Daar ben ik hem enorm dankbaar voor. Die gozer heeft me er echt doorheen gesleept.”
Eenmaal thuis gaat de FXSB op de brug. Omdat het zijn eerste grote project is, besluit Michael alles stap voor stap te doen. Hij ontdekt al snel dat hij twee werkplaatsboeken nodig heeft. Eentje voor de Shovelhead en eentje voor de Evo, want Harley bouwde dit overgangsmodel slechts één jaar. “Dat maakt ’m uniek. Puristen vinden het zonde dat ik het frame heb doorgezaagd voor een dropseat, maar ik bouw voor mezelf, niet voor een museum. Ik ben glaszetter, geen monteur, maar ik heb wel doorzettingsvermogen.” Michael begint met demonteren van wat in de weg zit (spatborden, tank, achtervering, olietank) en laat de rest zitten om vervorming van het frame bij het lassen te voorkomen. Na zorgvuldig meten en passen gaat de dropseat kit erop en begint het slijpen en lassen. Alles wat hij zelf kan doen, doet hij ook zelf. Door de dropseat en ingekorte progressieve veren krijgt de achterkant de juiste houding. Alleen de voorkant staat nog te hoog. “Ik kwam uit bij een Sportster-voorvork van 40 mm met een lowering kit erin, zodat het voorwiel dichter naar het frame komt zonder het balhoofd aan te passen. Maar toen we ’m lieten afdraaien, bleek de vork zo krom als een hoepel. Echt balen. Gelukkig had een maat nog twee goede vorkpoten liggen. Die kon ik overnemen.”
KEUKENOVEN
Wanneer het frame af is, begint Michael aan het motorblok en de versnellingsbak. Alles gaat eruit, want hij wil het laten poedercoaten. Hij brengt het blok naar Dennis, die het verder demonteerde en de losse delen aan hem meegeeft. “In de weekenden heb ik alles kaal gemaakt, gespoten en ja, gebakken in de keukenoven. Mijn vrouw werd gek, het stonk verschrikkelijk, niet te harden. Maar het werkte wél. Daarna ben ik dagen bezig geweest met polijsten.” Dennis verzorgt verder de revisie van het blok. Na veertig jaar is dat ook wel nodig. Voor de elektra schakelde Michael de hulp in van Jimmy Keller, een jongen uit Deventer die hij via een Facebookgroep leerde kennen.
RUILDEAL
De brandstoftank is een verhaal op zich. Op de Bigtwin Bikeshow ziet Michael bij Frank Stienen een prachtige tank. “Ik was er meteen verliefd op. Ben er meerdere keren naar terug gelopen, maar besloot hem toch niet te kopen. Toch bleef hij in mijn hoofd hangen. Avondenlang heb ik op Pinterest gezocht naar inspiratie en steeds kwam ik terug bij die tank.” Bij de Spring Chopper Show in Opmeer kwam hij Frank weer tegen met precies diezelfde tank. Michael had inmiddels een Rebel-tank gekocht, maar wanneer Frank vraagt wat hij heeft liggen, ontstond er een ruildeal. “Hij zei: ‘Stuur die Rebel-tank maar naar mij op. Wat wil je ervoor hebben? Dan trekken we dat van de prijs af.’ Uiteindelijk heeft hij daar ook weer een kunstwerk van gemaakt. Blauw, met Koi-karpers en olieaccenten in de Japanse stijl. Vette shit. Misschien wel inspiratie voor mijn volgende project.”
Het bouwen van de chopper was voor Michael een leerweg vol frustraties èn euforie. “Soms dacht ik: Wat ben ik begonnen? Dit komt nooit goed. Maar door rustig te blijven en stap voor stap verder te gaan, lukte het toch. Die kleine overwinningen geven een geweldig gevoel.” Nu de motor af is, merkt hij pas hoeveel waardering zijn werk krijgt. “Op shows zie ik mensen om mijn motor heen staan, bewonderend pratend. Dan voel ik echt trots.” En het smaakt naar meer. Zijn Harley-Davidson Fat Boy is inmiddels verkocht om ruimte te maken, (financieel én in de garage), voor een nieuw project: opnieuw een Speed King Chopper, maar dan vol in Japanse stijl. “Ik twijfel nog tussen een klassieke Shovelhead of weer een Evo. Maar ik heb veel geleerd. Misschien ben ik nu wèl klaar voor die Shovel”, aldus een meer dan tevreden Michael. We kijken nu al uit naar zijn volgende project!
Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed
Tank
Frank ‘Inca’ Stienen, kunstenaar uit Ospel, vertelt over de bijzondere tank voor Michael Barten: “Elk jaar maak ik een tank puur voor de show of voor verkoop, zoals de tank die ik voor Michael Barten heb gemaakt. Ik gebruik dit soort projecten om nieuwe technieken uit te proberen en effecten te creëren die anders zijn. Vaak begin ik met een hersenspinsel rond iets waar ik op dat moment zin in heb. Voor Michaels tank heb ik gekozen voor een witte parelmoeren afwerking met een craquelé-effect. De achtergrond is in bladgoud en ik heb een ‘killer geisha’ ontworpen in een polka tattoo-stijl. Tijdens de Paasshow van de Rogues stond Michael ineens bij de tank en zei uit het niets: ‘Die wil ik graag kopen.’ Hij begon niet over de prijs en ik heb uiteindelijk zijn mock-up tank overgenomen. Dat is nu de Koi tank geworden.”
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
