De succesvolle Kawasaki Versys 650 is de meest populaire en bestverkochte Dual Purpose motor in zijn klasse. Zijn succes dankt de Versys aan zijn veelzijdigheid. Voor 2022 is de Versys 650 geheel vernieuwd met een nieuw design en is hij voorzien van onder andere Traction Control en een prachtig TFT-kleurendisplay. Met zijn koppelrijke parellel-twin en instelbare vering in combinatie met de 17’’ wielen heeft de Versys een geweldige handling. Ook als de conditie van het wegdek te wensen overlaat.
De moderne vormgeving is onmiskenbaar Kawasaki met onder andere volledige LED verlichting. De nieuwe top- en zijkuip deflecteren de rijwind beter bij de rijder vandaan. Samen met het nieuwe 4-voudig verstelbare windscherm zorgt dit voor nog betere windbescherming en comfort bij langere afstanden. Achter de nieuwe top kuip is er nu een 10,9cm groot TFT-kleurendisplay aanwezig. Dit multifunctionele scherm toont overzichtelijk alle belangrijke informatie en is voorzien van een Bluetooth chip welke de rijder in staat stelt om via de vernieuwde Rideology app verbinding te maken met de motor.
De nieuwe Versys 650 is direct beschikbaar bij de Kawasaki dealer in de volgende kleuren:
Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black €
9.149,-
Metallic Phantom Silver/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black € 9.299,-
Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black € 9.299,-
Om de veelzijdigheid en touraspiraties te benadrukken zijn er maar liefst vier aantrekkelijke accessoire pakketten beschikbaar:
Urban: Topkoffer 40 liter
Tourer: Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Handkappen en een Tankpad
Tourer Plus: Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Handkappen, Tankpad, LED mistlampen en Verwarmde handvatten
Grand Tourer: Mono-key zijkoffers met luxe binnentassen, Handkappen, Tankpad, LED mistlampen, 12V contactpunt, GPS steun, Topkoffer 47 liter met rugsteun en luxe binnentas, Verwarmde handvatten en een Hoog windscherm
Voor rijders met een A2 rijbewijs is er tevens een 35kW versie beschikbaar.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij je in de buurt op www.kawasaki.nl.
Triumph en Bajaj zijn enige tijd geleden een samenwerkingsverband aangegaan voor de productie van motorfietsen in de klasse 200-700 cc. In februari moeten de eerste spruiten te zien zijn van waaraan wordt gewerkt en nu is een eerste model op testritten gezien.
Modern-Klassieke look
In een video is een nieuw en voorheen onbekend model te zien tijdens een testrit. Op het eerste gezicht zie je niet echt veel. Maar als je de foto’s afzonderlijk bekijkt, verandert dit een beetje. Puur optisch gezien is het een modern-klassieke Triumph.
De aandrijving wordt verzorgd door een geheel nieuwe ééncilinder, die waarschijnlijk in de 200 – 500 cc range ligt. Een enkele remschijf vooraan volstaat dus voor het afremmen. De bandenmaat van 17 inch moet aan de norm voldoen. De banden zijn wegbanden. Een usd-vork werkt aan de voorkant. Er zijn ronde spiegels gemonteerd, die al bekend zijn uit de Triumph-accessoirescatalogus.
De Royal Enfield Himalayan 650 staat nog niet bij de dealers, maar er zijn motorrijders die niet langer willen wachten en zelf een exemplaar hebben gemaakt.
De Royal Enfield Himalayan was en is nog steeds een groot succes. Een eenvoudige fiets, plezierig om op te rijden, met een prijs die voor de meeste mensen haalbaar is, kortom, je kunt moeilijk om meer vragen. Eén ding moet echter gezegd worden: de motor, een 411 cc, is een beetje weinig, vooral als je met twee personen reist, en erger nog, met bagage. Oké, laatst reden ze met de Himalayan naar de Zuidpool, maar een versie met een grotere cilinderinhoud is zeker een van de motoren waar we naar uitkijken. De eerste spionagefoto’s van de 650-versie zijn afgelopen juli uitgelekt, maar er is nog niets bekend over een definitieve versie.
Het idee van Cooperb Motorcycles? Neem de standaard Interceptor 650 en verander hem in een Himalayan. Vandaar de naam van het concept, Interlayan. De ontwerper heeft de naked bike dus volledig getransformeerd, door de hele voorkant en natuurlijk ook de wiel- en veringsconfiguratie. De brandstoftank is ook aangepast en het uitlaatsysteem is vervangen door een 2-in-1 S&S. Een realisatie die een idee geeft van hoe de uiteindelijke versie van de volgende Himalaya eruit zou kunnen zien.
Maar wat echt telt is het motorblok, die van slechts 24,3 pk op de 411 cc-versie naar 47 pk op de 650cc-paralleltwin gaat met 52 Nm maximumkoppel. Dat is bijna het dubbele, genoeg om de motorfiets gemakkelijker te verplaatsen dan met de 400 cc. Nu wachten we op de definitieve versie van Royal Enfield, waarvan we hopen dat die halverwege of eind dit jaar klaar zal zijn. Een motorfiets waar wereldwijd veel vraag naar is en die, met de juiste prijs, echt interessante verkoopcijfers zou kunnen opleveren.
Indian Motorcycles heeft een nieuwe variant in de Scout line-up. De nieuwe Indian Scout Rogue neemt het Scout-model als basis en voegt wat custom-style trim toe om de zaken wat meer klasse te geven.
Onmiddellijk zie je een mini ape-stuur voor een niet al te hoge reikwijdte, evenals een nieuwe mini-kuip (bikini kuip? koplampkuip? Officieel noemt Indian het een quarter-fairing). Er is ook een nieuw solo-zadel; Indian zegt dat het Syndicate Solo-zadel bedoeld is om zowel lange-afstandscomfort als stabiliteit te bieden bij hard accelereren. Indian heeft ook een 19-inch voorwiel op de Scout Rogue gezet, in plaats van het gebruikelijke 16-inch voorwiel. Hierdoor kan Indian een voorband met een lager profiel gebruiken, in plaats van het ballonachtige rubber dat op de voorkant van het standaard Scout-model te zien is.
Samen met deze bijgewerkte onderdelen heeft Indian ook een reeks officiële accessoires voor de motorfiets, waaronder verstelbare piggyback-stijl achterschokdempers (met draaiknopbediening voor compressie en rebound). Hoewel de standaard metercluster geen toerenteller heeft, heeft Indian wel een extra toerenteller met schakelverlichting als optie beschikbaar. Indian heeft ook andere zadels die op deze motorfiets passen, waaronder een getrapt zadel met een rugleuning voor de duopassagier. Indian heeft ook bagage-opties beschikbaar.
De motorfiets en het frame lijken gelijk te zijn aan het standaard Scout model, met een vloeistofgekoelde 1.133 cc (69ci) V-twin motor. De prijs begint bij € 18.290,- ( België € 15.690,-).
Als heropstappende motorrijder wist Jaap Wiegers in 1999 na het zien van de eerste foto’s van de Kawasaki W650 direct wat hij wilde. Veel motor, weinig plastic en Japanse betrouwbaarheid. Veel meer was er niet nodig om de van bioloog naar dominee geswitchte Wiegers te overtuigen om deze motor aan te schaffen.
Tweeëntwintig jaar later heeft Jaap Wiegers nog steeds geen spijt van zijn aankoop destijds. Sterker nog: hij hoopt nog vele jaren te kunnen genieten van zijn betrouwbare tweewieler. Wiegers (74) werd geboren in Bunnik, studeerde in Utrecht, gaf les aan de universiteit in Amsterdam en kwam later via Holten in zijn huidige woonplaats Olst terecht. Drie broers van hem reden al motor toen Jaap in 1970 besloot ook motor te gaan rijden. Die ‘noodzaak’ was er eerder niet, want Jaap reed brommer. ‘En dat was niet zomaar een brommer, maar een Honda die bijna 85 km/u liep. Met die brommer ben ik zelfs een keer naar Zwitserland gereden. Onderweg daar naar toe kwam ik per ongeluk op de Franse snelweg terecht. Ik had een geel licht gemonteerd om niet op te vallen in Frankrijk, maar met mijn vreemde nummerplaat trok ik, rijdende in de zucht van een vrachtwagen, toch de aandacht van de gendarmerie. Ik werd niet staande gehouden, maar heb daarna toch maar de eerste de beste afrit genomen.’
Man en motor
Naam
Jaap Wiegers
Woonplaats
Olst
Leeftijd
74 jaar
Beroep
vegetatiekundige en dominee
Rijdt sinds
1970
Aangeschaft
1999
Nieuwprijs
circa € 7.200,-
Dagwaarde
circa € 4.000,-
Rijstijl
rustig
Gebruik
woon-werk en toer
Brandstofverbruik
1:25
Olieverbruik
1:6.000
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
1999
Kilometerstand
113.800 km
Zijn eerste motor was een Matchless, die hij nog steeds heeft. Jaap: ‘Die motor was zo onbetrouwbaar dat ik hem niet durfde te gebruiken voor mijn rijexamen. Stel je voor dat de motor, zoals vaak gebeurde, weer eens zou afslaan. De kans was groot dan ik dan meteen zou zijn gezakt. Daarom heb ik afgereden op een Vespa-scooter, heel wat anders. Maar ik slaagde wel. Met de Matchless ben ik een keer naar Engeland gereden. Omdat ik mijn vrouw ook van het motorrijden wilde laten genieten, maar zij geen zin had achterop te zitten, kocht ik een Ural met zijspan. Tjonge, wat een Russische rommel was dat. Heel veel plezier heb ik daar niet van gehad. Wel handig dat zijspan- en achterwiel bij een Ural hetzelfde zijn. Toen de cardanaandrijving in het achterwiel stuk ging, kon ik de wielen wisselen en weer verder rijden. Daar hadden de Russen dan weer wel over nagedacht. Als bioloog op de universiteit in Amsterdam gaf ik ook praktijklessen in het veld. Studenten konden in het zijspan meerijden, maar ze moesten dan wel zelf voor een helm zorgen.’
Gaandeweg verdween het motorrijden wat naar de achtergrond en maakte de motor plaats voor een deelauto. De situatie veranderde toen het lesgeven aan de universiteit stopte. Jaap: ‘Ik was toen midden vijftig en besloot een studie theologie te gaan doen. Die studie heb ik afgemaakt en ik werd dominee. Omdat ik in die hoedanigheid steeds vaker op ongeplande tijdstippen over vervoer moest beschikken, was een deelauto, die we toen al hadden, niet langer het ideale vervoermiddel. Dat was in 1999 de reden om mijn oude liefde, motorrijden, weer op te pikken.’
Betaalbaar
Jaap Wiegers is niet de persoon die je tegen zult komen op een blitse supersport of een snelle naked bike. Hij voelt zich beter thuis op een oude Matchless, maar vanwege de onbetrouwbaarheid was die motor geen optie om in een grote regio als predikant de kerkgangers op te zoeken. In 1998 was Jaap al even heropstapper (met een cursus van de ANWB) op een Honda N400. ‘Maar de Kawasaki W650 vond ik direct een heel goed alternatief. Zag er mooi oud uit, een leek weet niet beter of het is een oude Engelse motor, maar dan wel een oudje dat heel blijft en waar geen plas olie onder staat. Ik heb de motor gekocht bij Wout Broer in Hengelo. Ik woonde toen in Holten, Hengelo was in de buurt. De eerste jaren is het onderhoud bij Broer gedaan. Toen ik later ben verhuisd naar Olst, ben ik terecht gekomen bij Klein Motoren. Toen Klein overleed heeft een personeelslid het servicewerk in Deventer voortgezet onder de naam De Motorwerkplaats. Ieder jaar rijden we met een groepje vaste klanten van Klein de “Hans Klein Memorial”, wat ik een mooi initiatief vind. Bij De Motorwerkplaats kom ik iedere 6.000 kilometer op bezoek voor een kleine beurt en om de 12.000 kilometer voor een grote beurt. Ik ben daar zogezegd kind aan huis en heel tevreden over de werkzaamheden. Eén keer per jaar poets ik mijn motor, dat is als ik hem voor onderhoud naar De Motorwerkplaats breng. Dat zegt denk ik genoeg. Twee keer heb ik een lange rit met de motor gemaakt, dat was naar mijn zus die in de buurt van Madrid woont. Zij woont behoorlijk afgelegen, wat inhoudt dat ik het laatste stukje offroad moet rijden met de Kawasaki. Ook dat gaat met de W650. Maar veruit de meeste kilometers, inmiddels ruim 113.000, zijn op Nederlands bodem gereden. Nooit heeft de motor een klap verkeerd gegeven, wat deels komt door de van huis uit betrouwbare techniek en deels door het goede onderhoud dat de motor krijgt.’
De retro W650 is ook retro wat betreft kosten. De motor heeft met 6.000 kilometer een korte onderhoudsinterval, maar de kosten blijven binnen de perken. Jaap: ‘Er staan nooit verrassingen op de factuur. Olie en filters wisselen, ketting en tandwielen en banden. Maar dat heb je bij iedere motor, niets bijzonders. Twee keer een nieuwe accu in 22 jaar is ook al niet bijzonder te noemen. Tussen de beurten olie bijvullen is niet aan de orde.’
Met brandstof springt de Kawasaki W650 zuinig om, zeker met Jaap Wiegers als bestuurder. ‘Ik heb al een aantal keren 1 op 30 gehaald en zelfs bij wat snellere ritten kom ik niet boven de 1 op 25. Omdat ik de motor bij nacht en ontij gebruik, heb ik een ruitje gemonteerd voor toch net iets meer bescherming. En tegen de koude handen zit er handvatverwarming op. Gelijk bij aanschaf is er een topkoffertje gemonteerd, wel zo handig want ik heb altijd wat spullen bij me wanneer ik onderweg ben. In het begin was het, voor anderen, wel even wennen dat een predikant op de motor komt. Er werd een keer geklaagd dat er op de voor de predikant gereserveerde parkeerplaats zomaar een motor stond! Inmiddels sta ik gewoon bekend als de dominee op de motor. Maar niet lang meer, ik word binnenkort 75 en dan wordt het echt tijd om te stoppen met dit werk. Maar niet met motorrijden. Ik wil in ieder geval nog een keer naar Spanje rijden, maar dan het liefst op de Matchless. Dat wordt nog een uitdaging.’
Koningsas en kickstarter, hoe retro wil je het hebben.
Nog even en de schroevendraaier gaat door de uitlaatbocht.
De balanspijp is al eens gelast, maar lijkt nu toch definitief het loodje te leggen.
Kawasaki W650 op de brug
De Kawasaki W650 van Jaap Wiegers ziet eruit als een echte Marathonmotor. Niet mooi gepoetst en voorzien van de nodige roestplekken. ‘Maar de motor rijdt prima, remt prima en veert prima’, is na een kort proefritje de conclusie van MOTO73-expert Gerard van Sleeuwen. ‘En niet te vergeten de relaxte zit’, voegt hij er nog aan toe.
Een flitsend pk-monster is de W650 absoluut niet en daar zijn de enkele schijf voor en de trommelrem achter dan ook op afgestemd. De schijf, minder dan een millimeter slijtage, is nog niet vervangen. Ook de trommelrem achter heeft nog nooit om aandacht gevraagd. De verlichting is net als de rest van de motor retro, wat in dit geval wil zeggen dat de lichtopbrengst niet over houdt. Een verschil met de moderne motoren waarop steeds betere verlichting zit om goed te zien en beter gezien te worden. Mede dankzij de vorkrubbers zijn er nog nooit problemen met de voorvorkkeerringen geweest. Beide wielnaven zien er, als het ergste vuil wordt verwijderd, nog puntgaaf uit. Dat kan niet worden gezegd van het aluminium dat is gebruikt voor het motorblok. Niet afgebladderd, maar dof verweerd. Daarentegen ziet de (zwarte) cilinder er nog wel puntgaaf uit. Jaap: ‘Vanwege een lekke koppakking is de cilinderkop onlangs los geweest. De monteur heeft toen ook snel even de moeite genomen om de cilinder en de zuigers te bekijken. Volgens hem zag alles er nog piekfijn uit, wat natuurlijk goed is om te horen.’
De uitlaat van de W650 is behoorlijk beeldbepalend voor dit model. Maar in dit geval is dat beeldbepalende niet positief, want zowel de uitlaatbochten als de dempers hebben hun beste tijd gehad. Veel roest en de balanspijp is hoorbaar lek. Jaap: ‘Bij De Motorwerkplaats heb ik al aangegeven dat de complete uitlaat in 2022 vervangen gaat worden. Een nieuwe uitlaat (twee-in-één) ligt al klaar. Eerder is de balanspijp al eens gelast, maar dat zet nu geen zoden meer aan de dijk. Daarvoor is deze nu te ver versleten. Maar mag het na 22 jaar?’
Twee keer nog maar is de accu vervangen. Voordeel bij de W650 is dat bij een zwakke accu altijd nog de kickstarter gebruikt kan worden om de motor aan de praat te krijgen. Jaap: ‘Al werkt dat niet altijd, want laatst wilde de motor helemaal niet starten, nadat er een nieuwe accu was geplaatst. Bleek de nieuwe accu stuk, wat duidelijk te zien was. De accu stond bol. Gewoon pech denk ik dan maar.’
Omdat de W650 het nog prima doet en er straks met een nieuwe uitlaat ook weer een stuk toonbaarder uit ziet, is Jaap niet van plan om de Kawasaki snel van de hand te doen. ‘Zo lang deze motor me brengt waar ik moet zijn is het prima. Daarnaast probeer ik de oude Matchless weer goed aan de praat te krijgen, want hoe goed de W650 ook is, de oude Matchless heeft nog steeds mijn volle belangstelling.’
Al in 1966 introduceerde Kawasaki een W650 met maar liefst 45 pk aan boord. Dat was veel voor die tijd, nu lachen we daar om. Van 1974 tot 1999 volgen er 25 W-loze jaren, waarna in 1999 een modernere versie van de W650 op de markt kwam. De motor heeft overduidelijk de looks van de oude Triumph Bonneville (er werd van een ‘replica’ gesproken), maar dan in een betrouwbaarder jasje en met een laag brandstofverbruik (tussen 1:20 en 1:25). De W650 bleef tot 2007 in productie en werd opgevolgd door de W800. De carburateurs werden vervangen door brandstofinjectie en de kickstarter verdween. Uniek aan het blok van de W800, en de W650, is de koningsas, zoals die vroeger op klassiekers van Ducati en Norton te vinden is.
Richtprijzen bij motorzaak
Op een Kawasaki W650 schrijf je weinig af. Voor minder dan € 5.000,- zul je bij een motorzaak niet gemakkelijk een W650 vinden. En dat bij een nieuwprijs van minder dan € 7.500,-.
Reparaties en problemen
30.000 km accu vervangen
76.000 km balanspijp uitlaat gelast
112.000 km accu vervangen
112.500 km koppakking vervangen
Merkenclub
Er bestaat in Nederland geen merkenclub voor de Kawasaki W650.
Jeffrey Herlings van het Red Bull KTM team is op maandag bij een sprong op het circuit van Red Sand in Spanje ten val gekomen en heeft hierbij zijn hak gebroken.
Herlings is gelijk terug naar Nederland gekomen en is op dinsdag succesvol geopereerd aan deze blessure. Samen met de medische specialisten zal Herlings in de komende periode aan zijn herstel gaan werken en zal bekeken worden wanneer hij zijn terugkeer in het wereldkampioenschap kan gaan maken.
Commentaar Jeffrey Herlings: ‘’We betalen de prijs voor een valpartij die niet veel voor stelde. Ik denk dat ik op de oprit een steen heb geraakt en daardoor ben ik ten val gekomen. Mijn linker voet heeft hierbij een harde klap gehad waardoor deze geopereerd moest worden. Ik wil het medische team bedanken die mijn voet opnieuw hebben gerepareerd. Ook wil ik het Red Bull KTM team bedanken voor de goede voorbereiding die we hebben gehad. Nu is het zaak om zo snel mogelijk terug te komen en dat we weer gaan winnen.’’
Commentaar Joel Smets, teammanager Red Bull KTM Factory team: ‘’Uiteraard is dit heel teleurstellend voor Jeffrey, het team en het kampioenschap. Als we er positief naar kijken dan is deze blessure minder gecompliceerd als die in 2019. De operatie heeft wat tijd in beslag genomen maar alles is goed gegaan en hopelijk kan hij over twee weken alweer met lichte trainingen beginnen zoals zwemmen etc. We moeten zien hoe hij hersteld en aan de hand daarvan zal gekeken worden wanneer hij terug kan keren in het wereldkampioenschap.’’
Ondanks de moeilijkheden in de aanvoerketen en alle onzekerheden als gevolg van de pandemie heeft Yamaha Motor Europe, branch Benelux het afgelopen jaar zeer succesvol afgesloten. Met veel nieuwe verkochte motorfietsen en motorscooters is het merk opnieuw marktleider in private registratie in Nederland en met de jubelend ontvangen nieuwe modellen TMAX, MT-10, R7 en XSR900 staan alle seinen op groen voor Yamaha om de zegetocht ook in 2022 voort te zetten.
Nieuwe carrièrekansen
Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux, vertelt: “We werken hier iedere dag met een team van bijna 30 enthousiaste professionals keihard om motorrijders en botenliefhebbers in de hele Benelux onze geweldige Yamaha-producten te kunnen leveren. Per januari vorig jaar bedelen we de Benelux en is onze organisatie veranderd om de klanten en dealers nog beter te kunnen ondersteunen, en die keuze werpt zijn vruchten af. Door het succes blijft ook ons team groeien en zo zijn we momenteel op zoek naar een Training & Technical Support Coordinator en een Desk Sales Coordinator P&A. Ik kan het geïnteresseerden van harte aanraden om even op onze website te kijken en te solliciteren, omdat ik uit eigen ervaring kan vertellen hoe mooi het is om voor een organisatie als Yamaha te werken!”
Desk Sales Coordinator Parts & Accessories
In deze rol coördineer je het P&A-orderproces en ondersteun je het Yamaha dealernetwerk op een effectieve manier. Via Dealerbulletins breng je ze op de hoogte van de nieuwste onderdelen en accessoires. Ook zorg je dat alle dealers effectief (o.a. door trainingen) kunnen werken met de P&A systemen. Met je teamleden signaleer je kansen, initieer je speciale P&A promotie- en/of verkoopactiviteiten en coördineer je zowel de e-commerce als de lokale activiteiten. Ben jij een teamspeler die in oplossingen denkt? En vind je het leuk om actief bezig te zijn met zowel de technische- als de commerciële kant van de Yamaha-producten? Ga dan voor meer informatie naar: https://bit.ly/vacature-desksales-website.
Training & Technical Support Coordinator
In deze rol ben jij de spin in het web van alle Yamaha opleidingsactiviteiten. In nauwe samenwerking met de Europese Yamaha Motor Academy coördineer je alle dealeropleidingen binnen de Benelux, zowel via e-learning als hands-on trainingen. Via het interne Learning Experience Platform (LXP) monitor je alle trainingsactiviteiten van het dealernetwerk en informeer je het management over de trainingsstatus en resultaten. Je onderhoudt intensief contact met externe trainingspartners en zorgt er via KPI’s voor dat zij voldoen aan de hoge standaard. Naast het ondersteunen van nieuwe B2B projecten, coördineer je ook alle lopende B2B onderhoud en garantie activiteiten. Bij mogelijke recalls zorg jij ervoor dat zowel de autoriteiten als het dealernetwerk en de klanten op een juiste manier worden geïnformeerd. Meer informatie via: https://bit.ly/vacature-training-technical-support-website.
Wil jij bij Yamaha Motor Europe, branch Benelux werken?
Wil jij onderdeel worden van het winnende team in motorland? En dagelijks werken met geweldige Yamaha-producten? Kijk dan snel op www.yamaha-motor.eu voor meer informatie over deze openstaande vacatures.
15.000 pre-orders voor de MV Agusta Lucky Explorer 9.5 en 5.5, gelanceerd op Eicma 2021. Dit werd aangekondigd door CEO Timur Sardarov in een interview voor Il Sole 24 Ore.
Ongelooflijke cijfers, als we bedenken dat de prijzen en lanceerdata van de twee MV Agusta ADV’s nog niet bekend zijn. Bovendien is het aantal boekingen dat MV ontvangt, veel groter dan het aantal motorfietsen dat in 2021 zal worden verkocht, namelijk 5.000 eenheden.
Nu leek succes voor de twee motorfietsen ook wel in de lucht te hangen, gezien de belangstelling die beide motorfietsen op de show van Milaan wekten.
Voor MV Agusta zijn twee jaar van intensief werk gepland, noodzakelijk om aan de eisen van de liefhebbers te voldoen. De CEO is in het interview vol vertrouwen: als de beperkingen in verband met de pandemie voorbij is, blijft de doelstelling haalbaar. Het probleem van vertragingen als gevolg van chip-schaarste en de stijgende kosten van sommige grondstoffen blijven echter bestaan.
Zoals we al weten, wilde MV Agusta de harten van de liefhebbers aanspreken met twee motorfietsen die een eerbetoon zijn aan de geschiedenis van Cagiva en zijn successen in Afrikaanse enduroritten.
De 5.5 is de goedkoopste, gebaseerd op de succesvolle Benelli TRK 502, en wordt gebouwd in samenwerking met de partner QJ. Het blok is een tweecilinder-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en vloeistofkoeling. De cilinderinhoud is 550 cc en wordt uitsluitend voor dit model gemaakt.
In de 9.5 daarentegen monteert MV Agusta de driecilindermotor van 930 cc, met een vermogen van 123 pk bij 10.000 tpm en een maximumkoppel van 102 Nm bij 7.000 tpm. De motorfiets is gebaseerd op de huidige 800-blokken waarmee andere MV-modellen zijn uitgerust, maar neemt in cilinderinhoud toe, terwijl de totale afmetingen gelijk blijven.
Er bestaat geen twijfel over dat Ducati een van die merken is die over de hele wereld een legioen fans heeft. Je zou kunnen denken dat de Ducati-fans zich vooral ophouden in Italië, en dat zou logisch zijn aangezien het merk uit Borgo Panigale een referentie is. Maar de rode brigade heeft een enorme wereldwijde aanhang, die vanaf de jaren 90 is gegroeid toen Ducati alle ogen trokken met nieuwe lanceringen die een sensatie veroorzaakten in de motorwereld. Daarom is de World Ducati Week, die het merk zelf in Italië organiseert, het grote evenement voor elke zichzelf respecterende Ducatista. En dat is geen wonder, want de evenementen die tijdens de week worden georganiseerd, draaien om deze motoren.
Het evenement van 2022 staat al op het programma, wat betekent dat het circuit van Misano in juli na vier jaar duizenden bezoekers zal verwelkomen. De gekozen data zijn 22-24 juli, de dagen van de elfde editie. En zoals gewoonlijk zal het evenement alles hebben, zoals Ducati zelf zegt: ‘het zal de perfecte combinatie zijn van plezier, motoren, rijervaring, parades, rijders en shows voor iedereen’.
Het merk zal ook van de gelegenheid gebruik maken om de wereld haar nieuwe reeks motorfietsen te laten zien, terwijl tegelijkertijd de mogelijk er is om te genieten van de unieke sfeer van de Ducati Land of Joy Scrambler.
‘We willen de verrassingen die we aan het voorbereiden zijn nog niet verklappen, maar we zullen alvast een voorproefje geven: er zal een opwindend en adrenaline gevuld moment zijn met de Race of Champions, waarin Ducati-rijders van gisteren en vandaag het circuit op zullen gaan om elkaar uit te dagen op speciale motoren’, kondigt Ducati aan. De verwachtingen zijn hoog gespannen, zozeer zelfs dat het Ducati-team zichzelf de uitdaging heeft gesteld om de World Ducati Week 2022 ‘de meest gedenkwaardige en aantrekkelijke in de geschiedenis’ te maken.
Ducati erkent ook dat zij het hele programma nog niet kunnen afsluiten wegens de onzekerheden in verband met corona die de wereld blijft teisteren en die ertoe heeft geleid dat talrijke events moesten worden opgeschort. Wat Ducati wel zeker weet, is dat ze zich uiterst nauwgezet zullen houden aan alle gezondheidsvoorschriften om te voldoen aan de door de autoriteiten vastgestelde protocollen.
In afwachting van wat de bijeenkomst dit jaar gaat brengen, herinneren we ons tevens dat tijdens de vorige World Ducati Weeks plezier gegarandeerd was, met allerlei attracties, variërend van een pretpark tot muziek, spelletjes enzovoorts. Daarom kijken Ducati-fans er naar uit om naar Misano te komen, waar ze ook de beste coureurs kunnen ontmoeten die op dit moment op Ducati’s rijden.
Meer comfort, veel bagageruimte of juist een extremer uiterlijk. Suzuki Motoren biedt in 2022 maar liefst dertien verschillende accessoire packs, waarmee elke motor volledig naar smaak te maken is.
Street en Street Xtreme
Suzuki levert in 2022 drie accessoire packs voor het Street-segment. Het eerste pakket, het Street Pack, maakt de SV650 direct een stuk stoerder. Het pakket bestaat uit een Arrow-uitlaat, een korte kentekenplaathouder en dynamische LED-knipperlichten.
Voor de GSX-S950 en GSX-S1000 is een nieuw Street Xtreme Pack ontwikkeld. Het Street Xtreme Pack bestaat voor beide modellen uit een Yoshimura-uitlaat, Suzuki stuurgewichten, een korte kentekenplaathouder, een duoseatcover, strak vormgegeven spiegels en bobbins. Voor de GSX-S950 omvat het ook dynamische LED-knipperlichten.
Nog uitgebreider is het Street Xtreme+ Pack, dat alles uit het Street Xtreme Pack bevat uitgebreid is met framesliders en een luxe zadel voorzien van GSX-S logo. De prijzen van de verschillende accessoire packs staan op Suzuki.nl.
Sportief toeren
Voor de nieuwe GSX-S1000GT, die eind februari bij de Suzuki-dealer staat, zijn twee pakketten leverbaar: GT en GT +. Het GT pakket bestaat uit twee zijkoffers met een inhoud van 36 liter per stuk, montagematerialen, kleurdelen en sloten.
Het GT+ pack voegt daar nog eens handvatverwarming, bobbins, een tankpad en een touring windscherm aan toe. Daarmee is de Suzuki GSX-S1000GT volledig uitgerust voor een sportieve toer door Europa.
Klaar voor elk avontuur
Voor de V-Strom 650A/XTA zijn drie pakketten leverbaar. Het Touring pack combineert drie veel gekozen accessoires: een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter, een middenbok en een navigatiesteun.
Terug van weggeweest is het Black Rhino pack, dat dit jaar bestaat uit een complete Adventure zijkofferset (2x 30 liter), een middenbok, valbeugels en handvatverwarming.
Het maximale uit de V-Strom 650A/XTA haal je met het Adventure pack. Dit pakket bestaat uit een complete Adventure kofferset (2x 30 liter zijkoffers en 45 liter topkoffer), middenbok, valbeugels, handvatverwarming en LED-mistlampen.
Drie pakketten voor V-Strom 1050
Ook voor de V-Strom 1050A/XTA zijn drie gelijknamige pakketten leverbaar als voor de DL650A/XTA. Het Touring pack bestaat voor de V-Strom 1050 uit een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter en een navigatiesteun achter het windscherm.
Met het Black Rhino pack, bestaande uit een set zwart aluminium zijkoffers (2x 37 liter) en handvatverwarming, komt de V-Strom 1050 direct stoer voor de dag.
Nog completer wordt het met het Adventure Pack. Met de volledige set aluminium koffers (2x 37 liter zijkoffer en 38 liter topkoffer), handvatverwarming en een complete set LED-mistlampen is de V-Strom 1050 klaar voor elk avontuur.
Beschikbaarheid en prijzen
Alle pakketten zijn per direct te bestellen. Prijzen en afbeeldingen zijn te vinden op Suzuki.nl.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
