woensdag 7 mei 2025
Home Blog Pagina 57

Nieuwe features voor Honda Vision 110

Door
Redactie
-
0

De Vision 110, gelanceerd in 2011 in Europa, biedt betrouwbare en plezierige mobiliteit tegen een aantrekkelijke prijs. Het ontwerp richt zich op duurzaamheid, betrouwbaarheid, veiligheid en gebruiksgemak voor dagelijks gebruik. Met zijn luchtgekoelde, brandstofinjectie eSP-motor, stabiele chassis en Honda’s Combined Braking System (CBS) is de Vision 110 een verstandige keuze in de instapscootermarkt.

Deze scooter bouwt voort op een rijke geschiedenis, beginnend met de Juno K in 1954 en gevolgd door de legendarische Super Cub. De MJ21 introduceerde een vernieuwde Vision 110 met verbeterde functionaliteiten, en voor MJ25 zijn er extra kleurkeuzes en updates die de scooter nog aantrekkelijker maken.

Modeloverzicht

De moderne styling van de Vision 110, met een vlakke voetenruimte, is gebouwd op een lichtgewicht eSAF. De luchtgekoelde eSP-motor levert 6,4 kW en 9,0 Nm met een laag verbruik van 1,8 l/100 km. De motor voldoet aan EURO5+ door verbeteringen aan de O2-sensor, katalysator en ECU.

De MJ25 Vision 110 is beschikbaar in de volgende kleuren:

  • Pearl Snowflake White
  • Candy Luster Red
  • Pearl Jupiter Gray
  • Matt Galaxy Black Metallic

Deze kleuren zijn vanaf eind februari verkrijgbaar bij Honda-dealers in de Benelux, met prijzen van:

  • België: 2.649 euro
  • Nederland: 3.149 euro

Styling & uitrusting

  • Slimme constructie met praktische vlakke voetenruimte
  • Smart Key-bediening voor contact en zadel
  • Analoog/LCD-instrumentarium
  • Nieuwe USB-C-aansluiting

De Vision 110 is ontworpen voor het eenvoudig vervoeren van personen en goederen, zonder in te boeten op Honda-kwaliteit. De strakke styling is vergelijkbaar met andere Honda-scooters en biedt een comfortabele zithouding met veel opbergruimte.

Motor

  • Zuinig, luchtgekoelde SOHC eSP-motor met twee kleppen
  • Idling Stop-technologie
  • Voldoet aan EURO5+

De 109,5cc eSP-motor weegt 22 kg en levert 6,4 kW bij 7.500 tpm, met 9,0 Nm bij 5.750 tpm. Met een verbruik van 1,8 l/100 km biedt hij een actieradius van meer dan 255 km.

Chassis

  • Enhanced Smart Architecture Frame (eSAF)
  • Stabiliteit met 16-inch voorwiel en 14-inch achterwiel
  • Rijklaargewicht van 100 kg

Het lichte eSAF biedt een goed rijgevoel en stabiliteit, perfect voor dagelijks gebruik. De stabiliteit wordt versterkt door stevige telescopische vorken en een achterschokdemper, met remsystemen die zorgen voor een gelijkmatige remkracht.

Accessoires

Om de gebruiksvriendelijkheid te verbeteren, is er een 35 L topkoffer beschikbaar via de Genuine Honda Accessories catalogus.

15 Jaar GeGShop.nl! Vier mee & profiteer van 15% korting op álle producten de gehele maand februari

Door
Redactie
-
0

Voor motorrijders is het essentieel om te kunnen vertrouwen op hoogwaardige onderdelen en accessoires. Maar wat als je niet alleen een webshop hebt die producten verkoopt, maar ook een team van specialisten met een passie voor motoren? Dat is GeGShop.nl – al 15 jaar meer dan alleen een webshop, vier dit met ons mee met 15% korting op alle producten!

Van droom naar gevestigde naam in de motorwereld

Wat in 2010 begon als een droom, is inmiddels uitgegroeid tot een gerenommeerde naam in de motorbranche. GeGShop.nl is niet zomaar een online winkel; het is een webshop gerund door motorfanaten met uitgebreide vakkennis. Hier kun je niet alleen terecht voor hoogwaardige accessoires, maar ook voor deskundig advies van specialisten die net zo gepassioneerd zijn als jij.

Het assortiment is breed en diep: van high-end carbon onderdelen tot innovatieve accessoires. Of je nu op zoek bent naar een subtiele upgrade of een complete transformatie van je motor, bij GeGShop.nl ben je aan het juiste adres.

15 Jaar expertise, 15 Jaar kwaliteit

In de afgelopen vijftien jaar heeft GeGShop.nl een ijzersterke reputatie opgebouwd als dé specialist in motoraccessoires en -onderdelen. Dankzij jarenlange ervaring en een sterke betrokkenheid bij de motorwereld weten zij precies waar motorrijders naar op zoek zijn. De webshop richt zich op een breed scala aan merken en modellen, zodat iedere motorrijder de perfecte accessoires kan vinden.

Wat maakt GeGShop.nl uniek? Simpel: de combinatie van topkwaliteit, uitgebreide kennis en een service die verder gaat dan alleen verkoop. Hier krijg je geen standaard antwoorden of verkooppraatjes, maar eerlijk en goed onderbouwd advies van echte motorliefhebbers.

Tijd voor een feestje: 15% korting op álle producten!

Een 15-jarig jubileum vraagt om een feestelijke actie! Daarom krijg je de hele maand februari maar liefst 15% korting op het volledige assortiment. Of je nu je motor wilt voorbereiden op het nieuwe seizoen of gewoon een mooie upgrade zoekt, dit is hét moment om toe te slaan!

De actie in het kort:

  • 15% korting op alle producten in de webshop
  • Geen kortingscodes nodig – de korting wordt automatisch verrekend
  • Geldig t/m 28 februari 2025

Mis deze unieke kans niet en maak je motor klaar voor het nieuwe seizoen!

Ontdek de beste accessoires voor jouw motor op Gegshop.nl

Topmerken bij GeGShop.nl

CNC Racing: Italiaanse Perfectie

CNC Racing is een toonaangevend Italiaans merk dat hoogwaardige motoraccessoires produceert. Als technische partner van Pramac Racing in de MotoGP levert CNC Racing geavanceerde componenten die bijdragen aan de prestaties van het team.

Van rearsets en remhendels tot doorzichtige koppelingsdeksels, elk product wordt met uiterste precisie vervaardigd uit premium materialen zoals aluminium en titanium. Met CNC Racing kies je niet alleen voor stijl en prestatie, maar ook voor een erfgoed van Italiaans vakmanschap en motorsporttechnologie.

De accessoires van CNC Racing

Evotech Performance: Innovatie, kwaliteit en passie

Evotech Performance is, net als GeGShop.nl, ontstaan uit een passie voor motorrijden. Toen de oprichters geen hoogwaardige aftermarket accessoires konden vinden, besloten ze deze zelf te ontwikkelen. Bij EP begint elk product met kwaliteit, ontworpen voor zorgeloos gebruik.

Van kentekenplaathouders tot valbescherming, elk product is nauwkeurig ontworpen en vervaardigd uit vliegtuigkwaliteit aluminium met een duurzame poedercoating. Innovatie, kwaliteit en passie staan centraal in elk EP-accessoire.

De accessoires van Evotech Performance

LighTech: Born to be Moto

Nieuw in het GeGShop assortiment is LighTech, onderdeel van CNC Racing. Wat begon in de Italiaanse racerij, groeide uit tot een wereldwijd toonaangevend merk in hoogwaardige aftermarket accessoires. Italiaans design en vakmanschap komen samen in innovatieve oplossingen voor veeleisende motorrijders.

Van verstelbare rem- en koppelingshendels tot rearsets en kettingspanners, elk LighTech-product is met uiterste precisie ontworpen en getest om zowel de prestaties als de uitstraling van jouw motor te verbeteren. Innovatie, kwaliteit en design vormen de kern van elk LighTech-accessoire.

De accessoires van LighTech

Ilmberger Carbon: The Art of Carbon Fiber

Ilmberger Carbonparts, opgericht in 1990 door Julius Ilmberger, staat wereldwijd bekend om hoogwaardige carbonfiber motorfietsaccessoires. Vanuit zijn passie voor racen ontdekte Ilmberger de voordelen van carbon en begon hij zelf onderdelen te ontwikkelen.

Wat begon als maatwerk groeide uit tot serieproductie, met TÜV-gecertificeerde producten voor zowel race- als straatmotoren. Dankzij de geavanceerde autoclave-productiemethode en strenge tests garandeert Ilmberger Carbonparts een uitzonderlijke kwaliteit, duurzaamheid en prestaties voor motorliefhebbers wereldwijd.

De accessoires van Ilmberger Carbon

Bezoek GeGShop.nl en ontdek de beste accessoires voor jouw motor!

Suzuki GSX-R750 viert 40-jarig jubileum

Door
Redactie
-
0

De Suzuki GSX-R750 bracht in 1985 een revolutie tot stand in de wereld van sportmotoren. De Gixxer werd het een icoon van stijl en prestaties. Ter gelegenheid van zijn 40-jarig bestaan, blikken we terug op de geschiedenis van deze legende, van zijn oorsprong tot de meest recente modellen.

De GSX-R750 heeft jarenlang de harten van talloze liefhebbers verwarmd. Het succes van dit model ligt in de perfecte combinatie van prestaties en wendbaarheid, waardoor het voor velen de ideale keuze is voor sportief rijden. Onder de viercilinders waren de 600-modellen wendbaar en snel, maar de beperkte cilinderinhoud zorgde ervoor dat je in lage en midden toeren niet voldoende pk’s en koppel had. De 1000-modellen boden daarentegen veel meer vermogen, maar waren uitdagender en vermoeiender om aan de limiet te rijden. Daarom kwam de Gixxer 750 als dé oplossing voor vele enthousiaste rijders, zowel op het circuit als daarbuiten.

Competities hebben jarenlang de perfecte basis geboden voor de populariteit van deze cilinderinhoud. Hoewel de geschiedenis, regels en opkomende technologie de absolute waarde geleidelijk hebben verminderd, heeft de GSX-R750 een grote schare motorrijders verliefd gemaakt door de geweldige balans die deze motor biedt.

Suzuki met drie Nederlandse primeurs naar MOTORbeurs Utrecht 2025

De oorsprong (1985-1992)

De eerste GSX-R750 (Model Year F) was een innovatieve motor, geïnspireerd op de Endurance-races, met een lucht- en oliegekoelde viercilindermotor, een licht aluminium frame en een aerodynamische carrosserie. De prestaties waren uitzonderlijk voor die tijd, met een vermogen van 106 pk en een topsnelheid van meer dan 240 km/u. De GSX-R750 viel op door zijn ontwerp, met de kenmerkende blauw-witte kleur en het goed zichtbare R-logo.

In de loop der jaren werd de GSX-R750 voortdurend geüpdatet met nieuwe technologieën en verbeteringen. In 1986 kwam de Limited Edition (Model Year G) met geavanceerdere vering en een speciale kleurstelling. In 1988 werd de motor herzien (Model Year J) met nieuwe carburateurs en een beter presterend uitlaatsysteem. In 1990 werd een nieuw, stijver en lichter frame geïntroduceerd (Model Year L), en in 1992 werd vloeistofkoeling (Model Year N) toegevoegd, een primeur voor de R-serie.

De evolutie (1993-2000)

De tweede generatie van de GSX-R750 (Model Year P) bracht een evolutie van het ontwerp en de motor, met de introductie van een nieuw elektronisch injectiesysteem. In 1996 werd de GSX-R750 SRAD (Model Year T) gepresenteerd, een nog extremere en lichtere motor, met een krachtigere motor en een compacter frame. In 1998 kwam de GSX-R750 W (Model Year V), met een nieuw ontwerp en een verder verbeterde motor.

De jaren 2000

In 2000 werd de GSX-R750 K1 gepresenteerd, een compleet nieuwe motor met een krachtiger motor en een lichter frame. In 2004 kwam de GSX-R750 K4, met een moderner ontwerp en een nog beter presterende motor. In 2006 werd de GSX-R750 K6 geïntroduceerd, met een nieuw motormanagementsysteem en een aerodynamischer ontwerp. In 2008 kwam de GSX-R750 K8, met een nieuw frame en een verder verbeterde motor.

De jaren 2010 en 2020

In 2011 werd de GSX-R750 L1 gepresenteerd, een volledig nieuwe motor met een compacter ontwerp en een krachtiger motor. In 2017 kwam de GSX-R750 L7, de laatste evolutie van deze soort, met een nog scherper ontwerp en een verder verbeterde motor. In datzelfde jaar viel officieel het doek voor de GSX-R750 n Europa. Maar omdat de fabrikant nog met voorraden zat, liep het model nog een aantal jaren door. In de USA daarentegen is de GSX-R750 nog steeds te koop, voor de prijs van €12.765 ($13.149).

De GSX-R750 is tot op de dag van vandaag een zeer gewaardeerde motor onder motorrijders over de hele wereld. Dankzij zijn prestaties, ontwerp en legendarische geschiedenis is het onmiskenbaar een motor die de geschiedenis van het motorrijden heeft gevormd en tot een van de meest iconische sportmotoren aller tijden is geworden. De constante evolutie, met de introductie van nieuwe technologieën en verbeteringen, heeft de GSX-R750 in staat gesteld om altijd aan de top van zijn categorie te blijven.

Tot op heden behouden de prijzen van tweedehands modellen respectabele cijfers, wat de waarde van een project bevestigt dat zijn doel heeft bereikt en de markt van supersportmotoren jarenlang heeft beïnvloed.

Historie Harley-Davidson Servi-Car: Allround utility vehicle

Door
Ivar de Gier | Amy Herl
-
0

In 1932 verscheen de Harley-Davidson Model G Servi-Car op de markt. Deze driewieler werd direct een groot succes bij garages, goederenbesteldiensten, posterijen en politie. Het model werd voorzien van een 750 cc zijklepblok wat maar liefst 41 jaar in productie bleef en is daarmee het langst geproduceerde motorblok uit de H-D historie!

Eind 1931 werd de Servi-Car geïntroduceerd en was de derde utilitaire driewieler van Harley. De eerste was de zogenaamde Motorcycle Truck uit 1912. Dit was simpel gezegd een trike met één wiel aan de achterkant en een grote transportbak met twee wielen aan de voorkant. Het laadvermogen was ongeveer 275 kg. Hij werd aangedreven door Harley’s 750 cc V-twin zijklepblok dat een jaar daarvoor de aftrap gegeven had voor H-D’s indrukwekkende V-twin historie. Het blok had een losse 2-versnellingbak met een hoge 5:1 en lage 10:1 overbrenging. De Motorcycle Truck kon op plekken komen waar de auto’s van destijds erg veel moeite mee hadden. Vooral bij de US Postal Service werd hij daarom populair. Desondanks vielen de verkopen erg tegen en in 1915 ging hij daarom al uit productie.

Husqvarna V-Twin: motorhistorie in Zweden

Dat jaar werd hij opgevolgd door de Package Truck. Dit was een zijspancombinatie met een transportbak op het zijspanframe. De bak was ongeveer zo groot als die van de Motorcycle Truck en kon af fabriek voorzien worden van logo’s en andere reclame-uitingen. Hij was veel eenvoudiger te produceren, want de meeste onderdelen waren afkomstig van de reguliere productiemotoren en zijspannen. In tegenstelling tot de Motorcycle Truck werd de Package Truck direct een groot succes.

CYCLE TOW

In de 20-er jaren was aan de westkust van de Verenigde Staten de Cycle Tow erg populair. Garagehouders die auto’s van klanten wilden wegbrengen en ophalen zochten een voertuig waarmee dit gemakkelijk zou kunnen gebeuren door één persoon. De Cycle Tow was een systeem waarbij met twee zijwielen die neergelaten konden worden naast het achterwiel. Op die manier kon de motorfiets met neergelaten Cycle Tow gemakkelijk achter de auto versleept worden. In korte tijd werd de Cycle Tow waanzinnig populair. Het systeem kon gemakkelijk op een Harley of Indian gebouwd worden.

Al snel kwam er een verzoek vanuit de Harley-dealers in Californië of de fabriek ook een dergelijke machine kon ontwikkelen, maar dan als echte driewieler, want het Cycle Tow systeem had een erg negatieve invloed op de wegligging van de solomotor als de wielen opgetrokken waren en was bovendien loodzwaar.

MODEL G

Harley zag het verzoek wel zitten omdat ze een utilitaire trike als een goede uitbreiding op het commerciële leverprogramma zagen. De grote depressie was immers een feit en ieder nieuw marktsegment was welkom. In november 1931 was de nieuwe machine klaar, door Harley gedoopt als Model G Servi-Car. In een nieuwsbrief van 9 november 1931 prees Harley de Servi-Car aan als ‘voornamelijk bedoeld om gebruikt te worden door garages en service-stations om auto’s van klanten op te halen en af te leveren.’ Maar kleine bedrijven gebruikten de Servi-Car volop om bestellingen af te leveren, de transportbak bood ook prima ruimte om reclame te maken. Binnen drie jaar was de politie de grootste afnemer van de Servi-Car. Zij gebruikten hem voor allerhande klussen: foutgeparkeerde auto’s bekeuren, parkeermeters legen en assistentie bij ongelukken. Ook gehandicapten waardeerden de Servi-Car, met name na de Tweede Wereldoorlog toen vele soldaten invalide terugkeerden. Motorclubs zagen in de Servi-Car het ideale clubvoertuig om boodschappen te doen en bier in te slaan. Benzinestations gebruikten de Servi-Car om klanten te bedienen door ter plekke hun auto af te vullen met benzine in jerrycans die in de transportbak vervoerd werden. Met de optionele luchttank konden gelijk de banden op spanning gebracht worden als dat nodig was. Straatventers, koeriers en postdiensten maakten ook volop gebruik van de Servi-Car.

De transportbak was een groot pluspunt vergeleken met de Cycle Tow. Door de voetbediende koppeling en de 3-versnellingsbak met tankschakeling kon de Servi-Car ook gebruikt worden door automobilisten die nog nooit op een motorfiets gereden hadden en dat was belangrijk voor de verkopen. Een ander groot voordeel was dat hij geheel ontworpen was als driewielig voertuig, de ophanging van de twee achterwielen maakte integraal deel uit van het frame en was dus geen verbouwde motorfiets. Op de achteras met differentieel zat een tandwiel dat via een ketting aangedreven werd door de versnellingsbak. Ook was de achteras voorzien van een trommelrem, later zou ieder wiel een eigen rem krijgen. Het frame van de Servi-Car was aan de achterkant niet geveerd en aan de voorkant deed tot 1958 een Springer dienst.

De Servi-Car werd standaard geleverd met de schakelpook aan de linkerkant, maar speciaal voor de politie kon er tevens een schakelpook aan de rechterkant worden geleverd met aan de linkerkant het gashandvat. Dit was makkelijker voor de parkeerpolitie, die dan met de rechterhand de krijtstok kon hanteren om bij geparkeerde auto’s de band en wegdek kon aftekenen. Op deze manier konden ze zien of de auto was verplaatst om een parkeerboete te omzeilen.

VAN STAAL NAAR FIBERGLAS

Het eerste modeljaar van de Model G Servi-Car was 1932. Hij werd aanvankelijk aangedreven door een 45ci/740cc versie van Harley’s Model R zijklepper. De compressie werd verlaagd en hij had 3 versnellingen, maar in 1933 werden dat er 4. Drie vooruit en één achteruit. De standaard kleur was Turquoise Blue en was in 4 uitvoeringen leverbaar: de G was de enige Servi-Car die standaard uitgerust was met een sleepstang. De GA was identiek, maar dan zonder sleepstang. Daarnaast had je de GD met grote transportbak en de GE die standaard ook voorzien was van een luchttank. In 1933 kwam de GDT daar nog bij, de Servi-Car met sleepstang en grote transportbak. De transportbakken waren van staal, maar dat zou eind 1967 veranderen met de komst van de fiberglas transportbak op de Servi-Car. In 1962 had Harley 60% van de aandelen van de Tomahawk Boat Manufacturing Company in de staat Wisconsin gekocht. Deze fabriek maakte erg veel gebruik van fiberglas voor hun producten en dit was precies waar Harley veel interesse in had. H-D maakte immers steeds vaker gebruik van fiberglas op haar motoren en het in eigen beheer fabriceren van die onderdelen bespaarde de fabriek simpelweg geld. In 1963 was de Tomahawk Division van Harley een feit en werden de eerste onderdelen geproduceerd onder het Harley-Davidson logo. Niet alleen werd de transportbakvan de Servi-Car daar gefabriceerd, ook windschermen, koffers, zijspanbakken en een keur aan andere onderdelen. Vanaf 1963 werden er zelfs Harley-Davidson golfkarretjes door de Tomahawk Division geproduceerd.

AJS Recordmachine: de recordpoging van Joe Wright

HYDRAULISCHE VOORVORK

Het leveringsprogramma van de Servi-Car zou door de jaren heen langzaam versoberen. In plaats daarvan werd er gewerkt met accessoire-pakketten, die voor de specifieke doelgroepen ontwikkeld waren, zoals de politie bijvoorbeeld.

Vanaf 1933 kon de Servi-Car naar keus uitgerust worden met een grote of kleine transportbak. Tijdens de lange periode dat hij in productie was vonden veel modificaties hun weg naar de Servi-Car. Soms waren die behoorlijk ingrijpend, zoals in 1937 bijvoorbeeld. Dat jaar werd de styling helemaal vernieuwd met de Knucklehead als inspiratie. Ook kreeg hij het 45ci/740cc zijklep motorblok van de nieuwe Model W. Dit blok had geen total loss smering meer, maar een recirculerend oliesysteem. Een jaar later werd de koppeling versterkt. Het blok van de Model W zou gebruikt worden tot de Servi-Car uit productie ging.

In 1958 kreeg de Servi-Car de hydraulische voorvork van de Hydra Glide. In 1964 kreeg hij als eerste Harley uit de historie een elektrische starter met 12 Volt elektrisch systeem. Schijfremmen kwamen in 1973, zijn laatste productiejaar. Toen viel het doek voor de Servi-Car.

AMF was sinds 1969 eigenaar van Harley-Davidson en door de langzaam dalende productieaantallen van zo’n 500 stuks per jaar zagen ze geen toekomst meer voor de Servi-Car.

Harley-Davidson TA
Ook het Amerikaanse leger maakte gebruik van de Servi-Car. Prima geschikt voor op de weg, maar minder voor zwaar terrein. Om die reden ontwikkelde Harley-Davidson in 1941 de TA, een speciale militaire versie van de Servi-Car. De standaard Servi-Car was uitgerust met het bekende 750 cc zijklepblok, de TA was echter voorzien van de veel krachtiger Knucklehead kopklepper en daardoor beter geschikt voor gebruik in zwaar terrein. Het Knucklehead-blok was vervolgens gekoppeld aan een 3-versnellingsbak met achteruit. De achterwielen werden niet aangedreven via een ketting, maar via een cardan.  De TA had massieve schijfwielen en een springer voorvork. De eerste TA’s werden geplaagd door een aantal problemen, waaronder slechte wegligging, extreme trillingen en olielekkages. De ingenieurs van Harley losten deze problemen op en kregen goedkeuring van het leger om de TA in productie te nemen. Uiteindelijk zijn er slechts 18 TA’s gebouwd, waarvan twee prototypes.
De TA was voorzien van een Knucklehead motorblok.
Nieuwe generatie driewielers
Lange tijd waren er geen trikes meer te vinden in Harley’s modellenprogramma. Dat veranderde in 2009 toen de Tri Glide geïntroduceerd werd. In 2010 kwam de Street Glide trike op de markt, in 2015 de Freewheeler. Vandaag de dag wordt de Freewheeler nog steeds geproduceerd als kaal basismodel. Daarnaast is er de Road Glide 3, met kuip van de reguliere Road Glide, en tenslotte de Tri Glide Ultra. Dit is de meest luxueuze uitvoering en heeft de bekende Batwing kuip van de Electra Glide en een flinke topkoffer. Alle drie worden ze aangedreven door het 114 ci Milwaukee-Eight motorblok en allen hebben een grote bagageruimte tussen de achterwielen. Daardoor doet met name Freewheeler denken aan de Servi-Car van weleer!

Tekst: Ivar de Gier en Gerard van den Akker
Illustraties: Archief A. Herl, Harley-Davidson, Yesterdays en onbekend

Ichiban, ontsnapping en vrijheid uit Oekraïne

Door
Jan Kruithof
-
0

In de vruchtbare grond van de verbeelding van industriële ontwerpers, waar alles mogelijk lijkt, is Ichiban verschenen: een concept van een elektrische motor die veel meer vertelt dan op het eerste gezicht lijkt. Dit idee komt van Ivan Zhurba, een ontwerper uit Kyiv, en het doet ons extra plezier om Oekraïne te associëren met een project dat naar de toekomst kijkt. Deze virtuele motor lijkt te willen communiceren tussen verschillende tijdperken en ons niet alleen te vertellen wat komen gaat.

Ichiban, iets wat in het Japans zoiets betekent als ‘eerste’ of ‘beste’, weerspiegelt de ambitie van dit project: een vooruitblik op wat mobiliteit op twee wielen in de komende decennia zou kunnen zijn. De rechte en polygonale lijnen zijn esthetisch geïnspireerd door het eind van de jaren zeventig, een tijdperk waarin brutalistisch design het collectieve onbewuste domineerde. Tegelijkertijd verzachten die lijnen en maken ze het geheel aangenamer en moderner.

Designer Ivan Zhurba voor zijn conceptmotoren.

Technisch gezien wil deze Ichiban niet alleen een stijlvoorbeeld zijn; de specificaties, hoewel virtueel, maken haar ook geloofwaardig op de huidige markt: een elektrische motor van 45 kilowatt en een actieradius van 250 kilometer. Dat is iets om te vieren! Sterker nog, de ontwerper heeft een modus voorzien genaamd ‘Godzilla Mode’, die de rijder een plotselinge en krachtige versnelling van tien seconden biedt, vergelijkbaar met de ‘boost modes’ van andere elektrische modellen. Tijdens deze versnelling moet je je echter goed vasthouden, want de vorm van het zadel biedt niet veel houvast. Ook het comfort lijkt, eerlijk gezegd, wat verwaarloosd in deze stijluitvoering.

Maar het doel van dit project is heel anders. Meer dan een technische propositie of een demonstratie van de capaciteiten van de Oekraïense ontwerper, willen we het zien als een filosofische reflectie over vrijheid in het digitale tijdperk. De maker beschrijft het als ‘een ontsnapping, een bevrijdende vrijheid in een overmatig verbonden wereld’. Dit is een fascinerende paradox, gezien het feit dat diezelfde verbonden technologie het mogelijk heeft gemaakt om dit voertuig te bedenken en te ontwerpen, dat een zeer technologische uitstraling heeft.

Het meest significante aspect van Ichiban is niet de potentiële commerciële realisatie, maar de capaciteit om de collectieve verbeelding te prikkelen. Het vertegenwoordigt een uitnodiging om na te denken over hoe mobiliteit zal evolueren en hoe we nostalgie en innovatie, traditie en toekomst kunnen verzoenen. Kortom, hoewel de kans dat deze motor werkelijkheid wordt zoals we die vandaag zien praktisch nihil is, heeft het al zijn waarde bewezen: het provoceert, stimuleert en laat ons dromen. Precies datgene wat een designconcept moet doen en wat grote merken de laatste jaren nauwelijks nog doen, met uitzondering van enkele zeldzame gevallen.

We weten niet hoe jij erover denkt, maar wij genieten er nog steeds van om te dromen over de vormen van een studiemotor die vooruitloopt op wat we in de toekomst misschien zullen zien of die we misschien nooit zullen zien. Want intussen heeft het ons in staat gesteld om een denkwijze op gang te brengen, te fantaseren, te verbeelden, en uit een vonk kunnen veel verschillende vuren ontstaan.

Hoe lanceer je een Yamaha R6… en rij je ‘m aan splinters?

Door
Redactie
-
0

Een supersportmotor rijdt volgas op een freestyle ramp af (zonder de rijder). Dit bizarre idee verspreidt zich snel op het internet, maar er is ook veel kritiek en opmerkingen van degenen die dit als een schokkende daad beschouwen.

De motor was waarschijnlijk ‘opofferbaar’ en voorbereid voor de sloper, maar de video, die in korte tijd viraal ging, heeft veel motorrijders uit verontwaardiging achterover doen slaan. Ze stellen een morele kwestie aan de kaak. In de video zijn niet al te jonge jongeren te zien die een Yamaha R6 richting de ramp rijden.

De Yamaha stijgt zo’n vijftien meter de lucht in voordat hij weer naar beneden valt en volledig in stukken uiteen valt. Vooral hoe de R6 z’n laatste adem uitblaast, is bijna zielig.

Veel motorrijders zien dit dan ook als een kinderachtige daad, die hun ziel raakt. Voor hen is het verkwanselen van een motor een onnodige en gratuite brutaliteit. De passie voor motoren is vaak diepgeworteld; velen doen talloze offers en moeten zweten om een geliefde motor te bezitten en te onderhouden. Het zien van zo’n motor die voor de gein wordt weggegooid, doet letterlijk pijn.

Veiligheidsgordel op CFMoto 750 SR?

Door
Redactie
-
0

De afbeelding toont een veiligheidsgordel die tussen de twee zadels uitsteekt. Deze veiligheidsvoorziening is niet onbekend voor CFMoto, die eerder al verschillende varianten van het patent hebben aangevraagd.

Motorgordelconcept voor verhoogde veiligheid

Eerder deze zomer bespraken we al een patent van CFMoto dat betrekking heeft op het gebruik van een veiligheidsgordel om de rijder te beschermen bij een frontale aanrijding. Nu verschijnt de afbeelding van de toekomstige sportmotor 750 SR, die in 2025 in Europa op de markt moet komen en die de aanwezigheid van een gordel in het zitgedeelte toont. Het is echter onduidelijk of dit inderdaad om de veiligheidsvoorziening gaat, aangezien er geen officiële bevestiging is. Wel is te zien dat de veiligheidsgordel is bevestigd tussen het zadel van de rijder en dat van de passagier. Dit ontwerp zou mogelijk de mogelijkheid bieden om het systeem uit te schakelen bij andere soorten ongevallen dan een frontale botsing, maar dit blijft voorlopig speculatief.

Het patent beschrijft verschillende versies van het concept, met de nadruk op een ontwerp met stangen aan beide zijden van de taille van de rijder. Er is echter ook een eenvoudigere en praktischere variant met een stoffen gordel, zoals te zien is op de afbeeldingen van de 750 SR. Dit systeem zou alleen geactiveerd worden bij directe frontale botsingen, zodat de rijder niet naar voren wordt geslingerd, terwijl het ook eenvoudig te ontgrendelen is bij andere types ongevallen, waarbij het veiliger kan zijn om van de motor af te stappen.

We weten dat de CFMoto 750 SR een viercilinder lijnmotor van 749 cc heeft die 111 pk levert, wat de 213 kg zware motor in staat stelt om een snelheid van 230 km/u te bereiken. Ook de aerodynamica is duidelijk sportief, compleet met aerodynamische vleugels en, net als in een vliegtuig, gordels om je vast te maken!

De Yamaha R9, TRACER 9 GT+ en heel veel andere Yamaha’s komen naar Utrecht!

Door
Redactie
-
0

Met meer dan twintig modellen is er meer dan genoeg te zien op de stand (nummer 07.A066) van Yamaha, met onder andere de R9 en TRACER 9 GT+. Daarnaast maak je ook nog eens kans op MotoGP VIP-tickets!

De R9 combineert bewezen, van racen afgeleide technologie en ontwerp met het veelgeprezen driecilinder motorblokplatform dat Yamaha de afgelopen tien jaar revolutionair heeft veranderd. De combinatie van deze beroemde krachtbron met een hoog koppel en Yamaha’s befaamde stuurgedrag, wegligging en wendbaarheid met raceprecisie resulteert in een perfect uitgebalanceerd Supersport-model dat zijn status als vlaggenschip van de R-serie waardig is en dat bruikbare sportieve prestaties op de weg biedt en buitengewone presteert op het circuit. De R9 is een product met Yamaha’s race-DNA op het allerhoogste niveau.

TRACER 9 GT+

De TRACER 9 GT+ is gebouwd op Yamaha’s bekroonde CP3-platform en straalt karakter uit. De 890cc-triple staat bekend om zijn uitstekende koppel en acceleratiekarakteristieken, terwijl het Deltabox-chassis is voorzien van elektronische vering voor een nieuw niveau van comfort en controle. Tot de standaarduitrusting van de TRACER 9 GT+ behoren radargestuurde adaptieve cruisecontrol, remassistentie, Vehicle Hold Control en Yamaha’s Y-AMT-transmissie, waarmee je met één druk op de knop kunt kiezen tussen automatisch en handmatig schakelen. De TRACER 9 GT+ transformeert van ‘sport’ naar ’toeren’ op een manier waar veel andere motorfietsen alleen maar van kunnen dromen, waardoor het een perfecte metgezel is.

Aanwezige Yamaha-modellen MOTORbeurs Utrecht 2025
MT-09 Y-AMT – MT-07 – MT-07 Y-AMT – MT-03 – Tracer 9 – Tracer 9 Y-AMT – Tracer 9 GT Y-AMT – Tracer 9 GT + – Tracer 7 GT (2024) – Ténéré 700 – Ténéré 700 Low – Ténéré 700 Rally – XSR900 GP – XSR900 – R9 – R1 RACE – R7 – R3 – TMAX Tech MAX – XMAX 300 Tech MAX+ – Tricity 300 (2024)
Win MotoGP VIP-tickets voor twee personen!
Bezoek de Yamaha-stand tijdens MOTORbeurs Utrecht en maak kans op een onvergetelijke ervaring! Yamaha geeft exclusieve MotoGP VIP-tickets weg voor twee personen. Dit is jouw kans om de MotoGP van wel heel dichtbij mee te maken!

Rieju’s nieuwe Enduro-modellen met MV-Agusta-genen

Door
Redactie
-
0

Rieju introduceert twee nieuwe Enduro’s, de Xplora 557 en 707, die in 2025 in Europa verwacht worden. Beide modellen zijn afgeleid van de QJMotor, die oorspronkelijk bedoeld was als de MV Agusta Lucky Explorer 5.5.

De Spaanse fabrikant Rieju heeft de Xplora 557 en 707 gepresenteerd als nieuwe reis-Enduro’s, die in november 2024 op de EICMA in Milaan te zien waren. Deze motoren hebben een tweecilinder QJMotor-motor en een opvallend rallydesign, geïnspireerd op de nooit geproduceerde MV Agusta Lucky Explorer 5.5. De Xplora 557 zal in 2025 waarschijnlijk op de markt komen, samen met de grotere 707.

Rieju Xplora 557: minder inhoud, meer avontuur

De Rieju Xplora 557, een van de nieuwe modellen, heeft een 554cc-tweecilinder QJMotor-blok dat 48 pk en 51 Nm levert en is geschikt voor A2-rijders. Met 120/70 voor- en 160/70 achterbanden van 17 inch en KYB-vering, is de Xplora 557 goed voorbereid voor lichte offroad-routes.

Deze motor heeft een 7-inch TFT-display met Mirror-Link-technologie voor smartphone-integratie. De zithoogte is 795 mm en het rijklare gewicht bedraagt 218 kg. Verdere specificaties, prijs en lanceringsdatum zijn nog onbekend.

Rieju Xplora 707: meer vermogen en nog meer avontuur

De Rieju Xplora 707, de grotere variant, beschikt over een 693cc-tweecilinder QJMotor-blok dat ongeveer 70 pk en 70 Nm levert. Dit model heeft een betere uitrusting, waaronder verstelbare KYB-vering en Brembo-remklauwen in plaats van J.Juan. De voorband heeft een maat van 120/70 met een diameter van 19 inch.

Net als de 557 heeft de 707 een 7-inch TFT-display en moderne elektronica. De chassis’ zijn identiek, maar het gewicht verschilt met 3 kg, waarbij de 707 een rijklaar gewicht van 221 kg heeft. Ook hier ontbreken definitieve technische specificaties, prijs en lanceringsdatum.

Overeenkomsten met MV Agusta Lucky Explorer 5.5 en Benelli TRK 552

Er zijn duidelijke overeenkomsten tussen de nieuwe Rieju-modellen en de nooit geproduceerde MV Agusta Lucky Explorer 5.5, die in 2022 werd onthuld. De Xplora 557 en 707 delen veel designkenmerken met de MV Agusta, zoals de voorkant en tankvorm.

Deze gelijkenissen zijn te verklaren door de gedeelde technische basis: alle drie de modellen maken gebruik van motoren van QJMotor, de Chinese fabrikant die ook betrokken is bij Benelli. Rieju lijkt het bestaande concept te hebben aangepast om sneller een nieuwe reis-Enduro-modellen te introduceren, ook in lijn met de Benelli TRK 552.

Test Lambretta-motorscooters: terug van ooit geweest

Door
Gijs Gilis
-
0
Lambretta

Lambretta is terug! Het Italiaanse scootermerk was jarenlang van de markt verdwenen, maar maakt nu onder Chinese vleugels een comeback. Wij mochten voor de eerste keer van de Lambretta (motor)scooters 2.0 proeven in het typisch Italiaanse… Engelskirchen.

Het Italiaanse Lambretta kent een rijke geschiedenis. Ontstaan in 1933 onder de naam ‘Innocenti’ was het een staalfabriek die aanvankelijk stalen buizen maakte voor stellingen. Pas in 1947 rolde de eerste scooter van de band. Slechts 24 jaar later, in 1971, werd de laatste Lambretta gebouwd. In 2017 maakte het merk een comeback onder hoede van KSR en nu, in 2024, doet Moteo de import van Lambretta in onder andere de Benelux.

Ook Lambretta pakt uit op MOTORbeurs Utrecht

Concurreren met Vespa

Lambretta heeft altijd opgebokst tegen het grote Vespa. Het had een rebelser en jonger imago, waar Vespa’s eerder lief en romantisch waren. Datzelfde geldt nu nog steeds, want hoe ga je anders de strijd aan met Piaggio? Er zijn momenteel drie modelreeksen in het Lambretta-gamma. ‘G’ staat voor de GT-modellen, ‘X’ voor de sportievere varianten en de V-familie wordt geproduceerd door scootergigant Sym. Typisch aan Lambretta’s van toen en nu is de toepassing van een buizenchassis met verwijderbare zijpanelen, zodat je makkelijker bij de (motor)onderdelen kunt. Door die aparte manier van scooterbouw én meteen een uitgebreid gamma, wil Lambretta vol de strijd aangaan met Vespa.

X300: fijn en sportief motorblok

In en rond het mooie Duitse Engelskirchen rijden we de eerste kilometers met de nieuwe Lambretta’s. We concentreren ons op twee modellen: de X300 (€7.299) en de G350 (€7.999). Beginnen doen we met de sportieve X300. Een vrij kleine scooter die er op het eerste gezicht niet heel bijzonder uitziet. Wel mooi en op een manier apart, maar wat… gewoontjes. Dat hoeft zeker geen negatieve commentaar te zijn, want de meeste kopers willen liever geen al te opvallende tweewieler onder hun billen. Het achterlicht is wél opvallend en bijzonder groot. De afwerking is prima, maar zeker niet uitzonderlijk. Ermee rijden is absoluut geen straf. Het 275cc-motorblok – 24,5 pk sterk – loopt fijn en trillingsvrij. Het voelt op een scootermanier zelfs sportief aan en pikt lekker op. Die sportiviteit wordt helaas ook doorgetrokken naar de vering; die is te hard en niet comfortabel. Door zijn kleine gestalte én strakke vering, stuurt de X300 nogal nerveus. Meer rust hopen we te vinden in de G350.

Benelli 750 Sei: Italiaanse lefmotor bestaat 50 jaar

G350: comfortabel en stabiel

Inderdaad, die rust vinden we ook. De Lambretta G350 is voelbaar comfortabeler en fijner afgeveerd. Je hebt meer plaats voor lichaam en benen en je zit op een volwassener product. De hele scooter voelt stabieler aan, wat zich ook vertaalt in betere remmen dan op de X300. Het motorblok vinden we dan weer minder aangenaam. Het is met zijn 330 cc en 26 pk marginaal sterker dan de 300, maar de grotere ééncilinder trilt meer en is niet sneller. De 350 is niettemin een kilo lichter dan de 300, maar toch is hij op een casual sprint op de Duitse heuvelwegen niet sneller. De 300 pikt vooral sneller op, waar de 350 eerder gezapig reageert.

Conclusie

Lambretta knalt de Benelux stevig in, met een uitgebreid gamma aan 50cc-, 125cc-, 300cc- en 350cc-modellen. Daarbij heb je ook nog eens keuze uit drie smaken en drie verschillende designs. Dankzij de hulp van Sym en een ervaren importeur moet Lambretta een vuist maken tegen Vespa. Dat zal geen makkelijke opdracht worden, maar onze eerste testkilometers bevielen prima. Hier en daar ontbreekt er wat verfijning in de afvering of het aandrijfgeheel, maar dat maakt ze zeker niet minder interessant om eens een testrit mee te maken.

Foto’s: Lambretta

1...565758...1.830Pagina 57 van 1.830

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company