maandag 15 december 2025
Home Blog Pagina 587

Mis niks van TT Assen en kijk op Ziggo Sport

0

Wie er om wat voor reden dan ook in Assen niet bij kan zijn voor de TT, die kan terecht voor de buis. Ziggo Sport pakt rondom de TT volop uit voor de MotoGP-fan! Het hele weekend is de Ziggo Sport-crew op locatie om uitgebreid verslag te doen van het grootste motorsportspektakel van Nederland.

Fotografie: 2SNAP

Vrijdag

Op vrijdag 24 juni beginnen de uitzendingen met de vrije trainingen ’s ochtends om 9.00 uur. In de avond is er een wel heel speciale uitzending van het Ziggo Sport Race Café, namelijk rechtstreeks vanuit de RW Racing lounge, het team van onder meer het Nederlandse supertalent Zonta van den Goorbergh. Zoals gewoonlijk bespreken Rob Kamphues, Robert Doornbos en diverse prominenten uit de motorsport en racewereld alle ontwikkelingen en het laatste nieuws.

TT Assen 2017: Valentino Rossi’s laatste MotoGP-zege

Zaterdag & zondag

Ook op zaterdag 25 en zondag 26 juni doet de Ziggo Sport-ploeg verslag vanaf locatie, met uiteraard Rob van Gameren als razende pitreporter. Rob Kamphues, Barry Veneman en diverse analisten nemen de voor- en nabeschouwing voor hun rekening. Op zaterdag begint de live-uitzending voor de kwalificatie van de Moto3, Moto2 en MotoGP rond 12.30 uur, op zondag zit je vanaf 10.45 uur gebakken.

Alle uitzendingen zijn uiteraard te zien op Ziggo Sport, kanaal 14 (gratis voor alle Ziggo-klanten) en Ziggo Sport Select (voor alle Ziggo Sport Totaal-abonnees).

Motorfietsverkopen: BMW-rijders wachten op R1300GS, Z900 onverminderd populair

0

De cash cow van BMW Motorrad verkoopt tot en met 20 juni een stuk minder dan vorig jaar (2021: 558, 2022: 363). Die wachten vast op de nieuwe R1300GS (of wordt het toch een 1400?). Hoe dan ook zakt BMW met 1.027 registraties ietwat weg. De top-3 raakt steeds verder uit zicht. Honda (1.189), Kawasaki (1.311) en Yamaha (1.457) zijn BMW ruim gepasseerd. Na een meer dan een decennium durende dominantie is de traditionele Japanse top-3 weer in ere hersteld. Suzuki is met een voorzichtige opmars bezig. Met 669 registraties doet ‘Hamamatsu’ het een stuk beter dan in 2021 (492). De GSX-S1000 is goed ontvangen. Daarvan werden 150 stuks geregistreerd. Ook de 650 en 1050 V-Strom scoren met respectievelijk 163 en 106 registraties al boven de 100.

Komt er een nieuwe Yamaha R1 voor 2023?

Ducati verkoopt evenveel modellen als in 2021: 335. Harley-Davidson heeft nieuwe motorrijders gevonden (of zijn het overstappers?) met de Pan America: 117. In totaal verkocht de #1 518 motorfietsen, terwijl dat afgelopen jaar nog 412 waren. KTM doet het met 569 geregistreerde motorfietsen een stuk minder dan in 2021: 763. Het lijkt of de glans van de Super Adventure en de Duke wat verbleekt. Triumph doet het met 488 registraties iets beter dan in 2021 (461). Ondanks de vele retro-geïnspireerde modellen zijn het toch vooral de Adventures. In 2022 werden die 232 keer geregistreerd, terwijl dat er in 2021 nog 154 waren. Jammer genoeg kunnen we uit de cijfers niet halen of het de 900’s of de 1200’s zijn die de kar trekken. Maar gelet op de prijs – en het rijgemak – gokken we op de 900’s.

Welke modellen zijn in trek?

Yamaha, het meest verkochte merk tot nu toe, leunt op de MT-07 (263) en MT-09 (230). Daarbij aangetekend dat ook de Tracer 900 (115) en de XSR700 (120) de honderd verkopen zijn gepasseerd. Kawasaki scoort nog steeds met de Z900 (373). Die is zelfs het bestverkochte model van Nederland en troeft de BMW R1250GS (363) net af. Ook in het allroad-segment heeft Kawasaki met de Versys 650 en 1000 twee troeven in huis. In totaal werden beide modellen 316 keer geregistreerd, 24 minder dan in 2021. Hoe de verdeling onderling is, kunnen we niet uit de cijfers niet gewaarworden. Honda heeft niet echt een verkooptopper in huis; het zijn de CB650R 9111), NC700/750X (114), CMX500 Rebel (121) die de honderd registraties zijn gepasseerd. Honda heeft ook in het segment motorscooters een ruim aanbod. Zo is de allroad motorscooter X-ADV al 108 keer geregistreerd. Ducati moet het hebben van de Multistrada’s (109). Over Harley hebben we het al gehad. De Pan America doet het goed in Nederland, evenals de nieuwe Sportster (54).

En de ‘kleine’ merken?

Over de hele linie kunnen de ‘kleine’ merken heel tevreden zijn. Aprilia noteert 160 registraties, 55 meer dan in 2021. Bij Benelli vlakt de groei af. Met 84 registraties doet de Chinees-Italiaanse alliantie het 9 stuks beter dan in 2021. CFMoto – toch betrekkelijk nieuw in Nederland – wist maar liefst 45 kentekens op naam te zetten. Ondanks nieuwe modellen zakt Indian tot en met 20 juni weg. 61 Registraties betekenen 30 minder dan in 2021. De Moto Guzzi V85TT is klaarblijkelijk nog niet dor z’n levenscyclus heen – gelukkig -. 155 Registraties tot nu toe is veel meer dan de 118 registraties van 2021. En dan Royal Enfield: 183 registraties in 2022, tegen 123 in 2021. Hoeveel daarvan Himalayans zijn, kunnen we uit de gepresenteerde cijfers helaas niet opmaken.

‘Te luid is uit? Nou, eind juni op Assen mooi niet’

0
Dutct TT 2018
2018 MotoGP World Championship, Round 8, Assen, Netherlands, Jorge Martin

De eerste keer vergeet je nooit meer… Hoho, nee niet die eerste keer, ik bedoel hierbij echt de eerste keer dat je een MotoGP-machine hoort. Het is altijd wat ik mij bedenk wanneer de eerste vrije training start op het TT Circuit. Voor een aantal op de tribune, begint het leven nu pas. Nu ze eindelijk weten hoe indrukwekkend een hele snelle motorfiets op twee wielen kan klinken. Het maakte op mij alweer heel lang geleden zoveel indruk dat ik niet eens meer weet waar ik precies stond. Ik vermoed De Bult al kan het ook de Haarbocht zijn geweest. Of de Ramshoek. Was het eigenlijk wel Assen? Geen idee… Net zoals dat ik geen idee heb wie er voorbij kwam. Maakt in dit geval ook helemaal niets uit, het was zo’n bijzonder gevoel dat ik op vrijdagochtend bij het begin van de eerste vrije training van de MotoGP altijd zorg dat ik ‘buiten’ ben. In een tevergeefs zoektocht naar het gevoel van de eerste keer. Maar ja, de eerste keer heet uiteraard met een reden eerste keer… Toch ga ik dit jaar genieten als nooit tevoren, want eindelijk is er drie dagen lekker geen geluidsgemekker! Geen Leidse Burgerinitiatief Stop Motorlawaai, geen Actiegroep Overlast Zuiderdijk en al helemaal geen NEFOM. Te luid is uit? Nou, eind juni op Assen mooi niet. Of zoals een fantastische bierreclame ooit zo treffend verwoorde: Gatverpielekes, Das pas lekker!

Fijne TT!

‘Slechts 5,4% van de motorrijders maakt teveel lawaai’

De Inductive Highway, opladen terwijl je aan het rijden bent

0

Nu steeds meer landen hun inspanningen voor koolstofvrije auto’s opvoeren, blijven er belangrijke vragen over de overstap naar elektrische voertuigen. Hoewel de verwachting is dat het merendeel van de oplaadbeurten ’s nachts thuis zal plaatsvinden, zal dat niet altijd in alle gevallen mogelijk zijn. Iedereen zal begrijpen dat de infrastructuur moet verbeteren naarmate meer mensen elektrische voertuigen gaan gebruiken. En daar zijn meerdere oplossingen voor nodig.

Daarom kondigde het grote autoconglomeraat Stellantis in december 2021 voor het eerst zijn Arena del Futoro – inductief opladen – aan. Anno nu zijn de meesten van ons wel gewend aan het idee van inductief opladen voor telefoons en tablets. Misschien hebben we thuis een inductief oplaadstation of maken we er gebruik van in coffeecorners, luchthavens en andere openbare plaatsen als we op reis zijn. Ze zijn zo gewoon geworden dat we er waarschijnlijk niet eens meer bij stilstaan. We gebruiken ze gewoon, laden onze apparaten op en gaan verder met onze dagelijkse beslommeringen.

Norton gaat elektrische motorfiets ontwikkelen

Het Arena del Futuro project wil net zo moeiteloos zijn, maar kiest voor een andere aanpak. In plaats van op één plaats te moeten blijven, vroegen Stellantis en projectpartners zich af: wat als elektrische voertuigen zouden kunnen opladen terwijl ze gewoon de weg gebruiken? Het is een potentieel disruptieve gedachte en hoewel er vaak met die uitdrukking wordt gesmeten, lijkt ze uiterst toepasselijk en in dit geval helemaal niet overdreven. Voldoende oplaadstations en actieradius zouden veel minder een probleem zijn naarmate er meer van dit soort wegen beschikbaar waren.

Maar hoe gaat het met het project? Heel goed, zegt het team. Voor wie het niet weet: het project steunt op wat Stellantis zijn Dynamic Wireless Power Transfer-technologie (DWPT) noemt, die bestaat uit spoelen die rechtstreeks onder het asfalt in de weg van de testlus worden geplaatst. Elk voertuig dat is uitgerust met een speciale ontvanger kan stroom onttrekken aan de spoelen, waarbij die stroom rechtstreeks wordt overgebracht naar de elektromotor en de accu volledig wordt genegeerd. Op die manier wordt de stroom in de batterij gereserveerd voor later gebruik wanneer het voertuig zich niet langer op een inductieve weg bevindt.

Tot nu toe, zegt Stellantis, is de test Fiat New 500 EV in staat geweest om met gebruikelijke snelwegsnelheden te rijden met DWPT, zonder ook maar iets van de energie te gebruiken die in de accu is opgeslagen. Het resultaat na maanden van testen, lijkt behoorlijk bemoedigend.

De elektrische Maserati Grecae Folgore.

Zowel de elektrische Fiat als een elektrische IVECO-bus zijn tot nu toe bij de tests betrokken geweest. Er zijn nog geen tests met motorfietsen uitgevoerd, hoewel dit project zeker ook elektrische motorfietsen ten goede zal komen. Tijdens een recent Arena del Futuro-evenement in Chiari, Italië, kondigde het team aan dat Maserati zich in de toekomst ook bij het project wil aansluiten en toonde de elektrische Grecale Folgore die binnenkort deel zal uitmaken van de tests in de Arena. Het zal ook gedetailleerde gegevens verzamelen voor prestatie-analyse. 

Natuurlijk zijn we meer geïnteresseerd zodra motorfietsen worden betrokken bij de tests. Wat dacht je van de nieuwe Energica Experia? Die heeft de grootste actieradius van alle Energica’s tot nu toe, maar bedenk eens hoeveel langer je kunt rijden wanneer je tijdens de rit stroom betrekt van ‘het asfalt’? We kijken ernaar uit om te zien hoe dit project zich in de toekomst ontwikkelt.

Yamaha Motor investeert 100 miljoen dollar in duurzaamheidsfonds

0

Yamaha Motor heeft vandaag aangekondigd dat het het Yamaha Motor Sustainability Fund heeft opgericht. Het fonds investeert in bedrijven die werken aan het aanpakken van milieuproblemen. Dit is een nieuw initiatief dat koolstofcompensatie mogelijk maakt naast het verminderen van de CO2 en de ecologische voetafdruk van bedrijven die onder de Yamaha-paraplu vallen. Het fonds heeft een totale investeringswaarde van 100 miljoen dollar en zal gedurende een periode van 15 jaar worden beheerd.

Komt er een nieuwe Yamaha R1 voor 2023?

De bedrijfsmissie van Yamaha Motor is om ‘levenslust en een bevredigender leven te bieden voor mensen over de hele wereld’. Milieugerichte initiatieven behoren tot de belangrijkste thema’s om deze missie te bereiken. Via dit fonds wil Yamaha Motor samenwerkingsrelaties bevorderen met de talrijke bedrijven die milieuproblemen trachten op te lossen. Als gelijkgestemde partner wil Yamaha bijdragen aan het creëren van een betere wereld, terwijl de eigen inspanningen van elk bedrijf wederzijds worden versterkt.

In 2015 werden Yamaha Motor Ventures (YMV)* in Silicon Valley, VS en in 2018 het Yamaha Motor Exploratory Fund, L.P. als haar eigen investeringsfonds opgericht. Dit fonds is gericht om te investeren in startende ondernemingen om nieuwe bedrijven te creëren.

NaamYamaha Motor Sustainability Fund
Totaal fondsbedrag100 miljoen dollar
Fondsperiode15 jaar
Doel van de investeringStartups die milieuproblemen oplossen

Norton gaat elektrische motorfiets ontwikkelen

0

Norton heeft aangekondigd dat het een elektrische motorfiets wil ontwikkelen die uiterlijk in 2024 op de markt moet komen.

Norton wil in totaal € 20.100.00,- (17,2 miljoen pond) in het project investeren, waarvan € 8.800.000,- (7,5 miljoen pond) afkomstig is van een subsidie van de Britse regering. Aangenomen mag worden dat Norton’s moederbedrijf TVS het project zal steunen, hoewel zij tot nu toe alleen ervaring hebben met kleinere elektrische scooters.

BMW werkt aan een elektrische boxermotorfiets

Volgens de eerste berichten werkt Norton voor de accu samen met Delta Cosworth, voor de motor met HiSpeed Ltd en voor het laadsysteem met Indra.

Moto3 Duitsland: Izan Guevara zegeviert opnieuw

0
Moto3 Duitsland:

Het blijft een beetje komisch. Je doopt een KTM om in een ‘GasGas’ en de machine van het Spaanse merk is op dit moment de snelste van het hele Moto3-veld. Dat komt ook omdat de twee coureurs die erop zitten, Izan Guevara en Sergio Garcia, het meeste gas van alle deelnemers geven. Na Barcelona was dat op de Sachsenring opnieuw Guevara. De jongste van de twee Spanjaarden heerste het hele weekend op het bochtige circuit. De race sloot Guevara af met maar liefst een voorsprong van bijna vijf seconden op Dennis Foggia (Honda) en GasGas-teamgenoot Sergio Garcia. Dat mag in deze klasse een wereld van verschil worden genoemd! Garcia komt nog wel als koploper in de WK-tussenstand naar Assen. Maar zijn voorsprong op Guevara is teruggelopen tot zeven punten (166 om 159). Naast genoemde drie coureurs moet er tijdens de GP van Nederland in deze klasse ook gelet gaan worden op Deniz Öncü. Ondanks het feit dat hij in Duitsland pas als 24e aan de race mocht beginnen en na een jumpstart ook nog eens twee longlaps moest rijden, finishte de Turkse KTM-coureur als zevende. Tijdens zijn inhaalrace verbeterde Öncü het ronderecord dat sinds 2019 op naam stond van zijn tweelingbroer Can.

Moto3 Catalonië: nu wel zege voor Izan Guevara

Fotografie: MotoGP.com, 2Snap en teams

Overigens moet in Assen Carlos Tatay tijdens de race een dubbele longlap rijden. De Spanjaard kreeg deze straf, omdat hij op de Sachsenring in de eerste bocht niet alleen zichzelf, maar ook Riccardo Rossi onderuit had gereden. Daarmee laaide opnieuw de discussie van wel of niet straffen op. Want waarom werd MotoGP-coureur Taakaki Nakagami bij een vergelijkbare actie in Barcelona, waarvan Alex Rins en Pecco Bagnaia het slachtoffer werden, niet gestraft?

Uitslag Moto3 Duitsland

1. Izan Guevara (E), GasGas;
2. Dennis Foggia (I), Honda;
3. Sergio Garcia (E), GasGas;
4. Ayumu Sasaki (J), Husqvarna;
5. Tatsuki Suzuki (J), Honda.

WK-stand (na 10 van 20 races)

1. Garcia, 166 punten
2. Guevara, 159;
3. Foggia, 115;
4. Masia, 105;
5. Öncü, 91.

Crapoel: het schuim der aarde – Aparte plaatsnamen

0
Crapoel

Als vader het woord krapuul in de mond nam, ging er een siddering door het gezin Vreuls. Krapuul… Het ergste van het ergste. Moordenaars, verkrachters, kinderlokkers. Het schuim der aarde.

Fotografie: Paul Vreuls

Daarom was de verbazing des te groter toen we erachter kwamen dat zich in de Zuid-Limburgse heuvels een buurtschap bevindt met de naam Crapoel. Wie gaat daar nou wonen? En hoe komt zo’n buurt aan zijn naam? Is hij genoemd naar het krapuul dat zich er terugtrok, boven op de berg, uit het zicht van de goegemeente daar beneden, in Gulpen? Of was het juist de gemeente die alles wat niet deugde naar boven stuurde?

Fiemel: van pimele tot pink – Aparte plaatsnamen

Bij de heemkundevereniging Galopia hebben ze bij monde van Fons Meijs ‘geen flauw idee’ wat er achter de naam zit. Dus gaan we zelf op onderzoek uit – geen straf want het is ongelooflijk lekker rijden hier, tegen die hellinkjes op, met een bochtje links en een bochtje rechts en uitzichten alom. Alleen oppassen dat je niet af en toe een wielrenner meeneemt, een veel voorkomende soort in deze contreien. Vraag is alleen: wáár ligt Crapoel?

In elk geval niet op de Gulperberg, de eerste heuveltop die we beklimmen – via de Gulperbergweg, met stukken tot wel achttien procent vreselijk steil! Eerste wat we tegenkomen, is een net gerestaureerde crucifix, meer dan manshoog en blinkend in de zon. ‘Een zogeheten Missiekruis’, vertelt Fons, ‘dat hier in 1834 is opgericht.’ Het diende ter herinnering aan de Volksmissie die dat jaar in Gulpen had plaatsgevonden, een soort zuiveringsritueel waarbij een hele streek of plaats in een paar weken tijd nog eens goed de oren werden gewassen inzake een voorbeeldig katholiek leven dus: handjes boven de lakens en niet gluren naar de buren.

IJzingwekkend

Daartoe werden predikers van buiten ingevlogen die geen middel schuwden de verzamelde dorpelingen de stuipen op het lijf te jagen. Zo kwam het voor dat tijdens de preek een kruis de kerk werd ingekeild, met daarbij woorden als ‘Vertrap Hem!’ en ‘Wie durft de Verlosser te vertrappen?’ Geen mens natuurlijk. Sterker nog: menigeen kreeg het te kwaad en daarom mochten zulke preken ook niet langer dan een uur duren.

De Gulperberg is vooral bekend om zijn Mariamonument, honderd meter verderop. Fons gaat ons voor en even later staan we aan de voet van een dertien meter hoge zuil, bekroond door een hagelwit beeld van de Maagd Maria. Het staat op een gezegende plek met uitzichten alom, op het dorpje in de diepte, op verre heuvelkammen, op de hellingbossen her en der, op de graften en grubben die het land doorsnijden – schoon, heel schoon. Als we het beeld ronden, klinkt ineens een ingehouden lach. ‘Kijk’, zegt Fons en wijst op een van de vele bijnamen voor de Heilige Maagd: ‘Tegenstandster van Satan’.

Het boek dat hij voor Galopia over het Mariamonument heeft geschreven, leest als het ijzingwekkende relaas van de teloorgang van het rijke roomse leven. Toen het monument in 1935 werd onthuld, trokken tienduizenden in processie de Gulperberg op, begeleid door harmonieën en fanfares, praalwagens en vendelzwaaiers, kerkkoren en klokgelui – een waar volksfeest. Bij de herdenking, in 1958, dat honderd jaar eerder Maria te Lourdes was verschenen, liepen nog steeds duizenden mensen de berg op, echter, nu begeleid door een vliegtuigje dat reclame maakte voor een drankje en, godbetert, nylons!

Krapuul!

Het bleek een eerste teken dat het gedaan was met ’s mensen godvruchtigheid. Andere tekenen volgden snel. Zo ontstond in de buurt van het Mariamonument een attractiepark, met apen en vogels in allerlei soorten. Het laat zich raden waar de mensen vooral op afkwamen. En in 1985, bij het vijftigjarig bestaan van het monument, is sprake van ‘een bedroevend povere respons van de parochies in ons Dekenaat’, met andere woorden, ze hebben geen zin meer om van de Mariaverering een groot feest te maken. Nog erger: in de jaren daarna verandert de omgeving van het monument in een plek van kleine criminaliteit, vandalisme en drugsgebruik. Fons wijst ten overvloede op het offerblok dat voor de zoveelste keer is beschadigd. ‘Krapuul!’, is het eerste waaraan wij denken.

Via de Panoramaweg vervolgen wij onze tocht naar Crapoel. Nogmaals: waanzinnig rijden hier, aan de rand van het gelijknamige Plateau, en daarom begrijp ik niet dat zich geen enkele motormuis laat zien. Behalve die ene dan, een motoragent die we net ook al bij het Mariamonument zagen rondrijden. Zeker niks anders te doen…

Crapoel stelt niet veel voor. Een bocht in de weg waarop wat andere wegen uitkomen, met daaraan een tiental boerderijen, sommige in gebruik als woonhuis, andere nog in bedrijf. Het ligt daar heel idyllisch te zijn, in de vroege voorjaarszon, met tsjilpende mussen in de heg, een citroentje fladderend van bloem naar bloem en stil, heel stil. Op nummer vijf zit een man op een tuinstoel, midden in de huisweide, een slordig geheel van vervallen aanbouwsels en verkommerd geboomte. Hij staart roerloos op het scherm van zijn mobieltje – niet het moment om over de heg te roepen of de naam Crapoel iets te maken heeft met krapuul.

‘Stop!’

Er tegenover, op nummer elf, huist ‘Coaching met Paardenkracht – Herontdek je natuurlijke kracht en wijsheid’ waar we terecht kunnen voor individuele coaching, leiderschapstrainingen, teamcoaching, burn-outtrajecten en meer van dat fraais. Zul je altijd zien: als we afscheid nemen van Maria, ‘Tegenstandster van Satan’, zullen we ons heil ergens anders moeten zoeken. En wie komt daar de hoek om scheuren? Weer die verdomde motoragent. ‘Nog een keer en we draaien de rollen om!’

Als we bijna buiten het gehucht zijn, lopen we toch nog iemand tegen het lijf. Het is Jan Debougnoux van nummer twee, melkveehouder van beroep en hier geboren. Een uiterst verzorgde man, de grijze haren keurig geknipt, met een gesoigneerd snorretje en in blauwe overall. ‘Nee’, zegt hij vriendelijk maar gehaast, ‘met krapuul heeft de naam Crapoel niks te maken. Ik heb me laten vertellen’, en hij wijst naar de overkant van de straat, ‘dat het om die poel daar gaat en de kraaien die er zitten.’ En weg is Jan, waarop we de poel inspecteren, maar kraaien, ho maar, alleen een paartje wilde eenden en wat koeien aan de kant.

Op de weg terug naar Gulpen is het zover. Daar komt hij weer, oom agent, en van de weeromstuit steek ik mijn hand omhoog: ‘Stop!’ Dat laat de motoragent zich geen twee keer zeggen en even later staan we in geanimeerd gesprek. ‘Nee’, lacht Siebren – zijn achternaam geeft hij niet –, ‘ik ben de weg niet kwijt. Ik ben van het Team Motorondersteuning van de Landelijke Eenheid onder leiding van Renze Lolkema. Wij inventariseren de knelpunten langs de route van de Amstel Gold Race die binnenkort wordt verreden.’ Terwijl Siebren praat, doemt in de verte een tweede motoragent op en ineens wordt me alles duidelijk. Het was niet steeds dezelfde agent die we zagen, het hele team heeft deze prachtdag uitgekozen om veldwerk te verrichten.’

Natuurlijk!

Het verhaal eindigt beneden in Gulpen, achter een regenboogforel in het Brouwlokaal van Gulpener. Prima adres en hun UR-Hop IPA smaakt voortreffelijk – lekker biertje. Al lezend blijkt dat Crapoel ook zou kunnen afstammen van het Franse crape wat viezigheid betekent, en poel. Of van het Franse crapaud in de betekenis van pad – een paddenpoel, natuurlijk! Mijn voorkeur gaat echter uit naar de minst geloofwaardige, maar meest exotische uitleg van de naam namelijk dat Crapoel zou teruggaan op die Estse dagloner die ooit boven op het Plateau van Crapoel zijn roes lag uit te slapen. Toen ze hem wakker schudden, kon hij alleen maar krapuul zeggen – Ests voor kater. Heus waar, ik heb het van de honorair consul van Estland in Nederland, Marcel van den Heuvel! Ja, je moet toch ergens in geloven.

BMW werkt aan een elektrische boxermotorfiets

0

BMW bracht eerder dit jaar zijn tweede elektrische scooter uit in de CE 04, en heeft duidelijk gemaakt dat het van plan is om in de nabije toekomst meer elektrische tweewielers te produceren. Oliver Zipse, voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG, zei onlangs zelfs dat BMW Motorrad elke 18 tot 24 maanden een nieuwe elektrische tweewieler zal introduceren, met het volgende model in 2023.

Hoewel de eerste modellen scooters of “stedelijke mobiliteitsvoertuigen” zijn, wordt verwacht dat BMW uiteindelijk elektrische motorfietsen aan zijn gamma zal toevoegen. Het bedrijf heeft al meerdere handelsmerken geregistreerd voor de namen DC 01 tot en met DC 09 voor gebruik met motorfietsen, met de verwachting dat ze elektrisch zullen zijn.

En nu, dankzij een recent gepubliceerde patentaanvraag, hebben we bewijs dat BMW werkt aan een elektrische motorfiets die een belangrijk element van zijn erfgoed leent: een Boxermotor.

We hebben al een voorbeeld gezien van een elektrische BMW Boxer toen het Vision DC Roadster concept werd onthuld (zie foto). Het concept, dat werd gepresenteerd als een ontwerpoefening, was niet bedoeld om een productiemodel te worden, maar eerder om te onderzoeken hoe BMW een elektrische motorfiets kon produceren die trouw bleef aan de traditie van het merk.

BMW Vision DC Roadster concept.

Het concept had een grote accu die het grootste deel van het chassis uitmaakte, met twee koelelementen die aan weerszijden uitstaken, waardoor hij dezelfde algemene vorm had als een BMW Boxer motor. In plaats van twee tegenover elkaar geplaatste motorcilinders, bevatte de Vision DC Roadster koelribben en ventilatoren in de zijelementen. De uitstekende elementen waren zelfs beweegbaar, ontworpen om iets uit te steken wanneer de motor wordt gestart.

Hoewel het concept niet voor productie was bedoeld, is het idee om een batterij en de koelelementen de vorm van een Boxermotor te laten aannemen bij BMW gebleven, zoals blijkt uit de nieuwe octrooiaanvraag.

Het patent beschrijft een centrale behuizing met twee uitstekende koelelementen die de vorm hebben van een Boxermotor. In tegenstelling tot de Vision DC Roadster zijn deze elementen vaste koellichamen, gemaakt van aluminium en bedekt met koelribben, die lijken sterk op de cilinders van een luchtgekoelde Boxermotor.

Komt er een nieuwe Yamaha R1 voor 2023?

0
Yamaha R1

Een onlangs bijgewerkte lijst van FIM-goedgekeurde motoren geeft aan dat er voor modeljaar 2023 een nieuwe Yamaha YZF-R1 op komst is die alleen geschikt is voor het circuit. En als dit waar is, dan mogen we ook een sterk vernieuwde straatlegale 2023 R1 verwachten.

Puig Diablo: Yamaha’s MT-09 SP zoals je ‘m nog nooit zag

De International Motorcycling Federation houdt een spreadsheet bij met de titel “FIM Recognized Competition Vehicles” waarop goedgekeurde modellen staan die alleen geschikt zijn voor wedstrijden. De lijst bestaat voornamelijk uit motorcross-, enduro-, trial- en crosscountryracemotoren, maar ook ATV’s en side-by-sides. Het document bevat wel enkele sportmotoren die alleen op het circuit mogen rijden, zoals de Honda NSF100 en NSF250R, en een niet-goedgekeurde Yamaha R6 Race die nog steeds wordt aangeboden nadat het straatlegale model werd stopgezet.

De laatste versie van de FIM-spreadsheet voegde nog een model toe dat onze aandacht trok: een nieuwe Yamaha YZF1000W voor 2023. Voor wie het misschien niet weet: de YZF1000 is Yamaha’s interne naam voor de YZF-R1, terwijl de verbeterde YZF-R1M bekend staat als de YZF1000D. De spreadsheet is bijgewerkt op 15 juni, en Yamaha heeft de registratie voor 2023 op 9 juni ingediend.

De FIM-spreadsheet met Yamaha-modellen.