Motor.NL-abonnee Marijn zoekt casual motorkleding. Kan Pieter van MotorkledingStore hem helpen?
Kawasaki marktleider maand april
Met een stijging van 25% ten opzichte van april 2021 naar 380 geregistreerde motoren komt Kawasaki op een marktaandeel van 19,3% in april. Als we kijken naar de motormarkt (zonder 125cc en scooters) is Kawasaki in de beginmaanden van 2022 de marktleider. Er werden 981 Kawasaki-motorfietsen geregistreerd in de eerste vier maanden van 2022. Een stijging van 22,8% ten opzichte van het jaar ervoor.
Met 277 registraties is de Z900 op dit moment de bestverkochte motorfiets van Nederland! Ook de nieuwe Versys 650, Z650, Versys 1000 en Ninja 650 staan in de top-20 van bestverkochte motoren van dit moment.
Marc Márquez op Jerez: De hand van… het Spaanse publiek!
Hoewel Marc Márquez niet won, ging het na afloop wéér over hem nadat hij wéér een 100 procent crash wist te voorkomen. Ditmaal in de laatste bocht van Jerez, waar toch al zoveel historie werd geschreven. Net zo historisch was de uitspraak van Márquez na afloop: ‘Ik verloor zowel de voorkant als de achterkant, maar gelukkig hielp het Spaanse publiek mij waardoor ik niet crashte!’ Een uitspraak die wat ons betreft prima past in het rijtje van wielrenner Wim van Est (‘M’n hart stond stil, maar m’n Pontiac liep.’) en Diego Maradona (Het doelpunt is een beetje met het hoofd van Maradona en een beetje met de hand van God.) Al was het dit keer dus duidelijk de hand van het Spaanse publiek!
Fotografie: Repsol Honda
MotoGP Portugal en Spanje: Fabio Quartararo en Pecco Bagnaia ieder een keer foutloos
MotoGP-fotospecial: De tien van Jerez
1. (foto boven)
Wat een sfeer, wat een publiek! Jerez 2022 was zonder twijfel weer zoals Jerez ooit was. Fantastisch!
Fotografie: 2Snap
2.

Het foutloze schaakspel op racesnelheid tussen Francesco Bagnaia en Fabio Quartararo ging om veel meer dan alleen de zege op Jerez. Het moet namelijk wel heel gek lopen als niet één van deze twee eind dit seizoen wereldkampioen wordt.
3.

Bagnaia en Quartararo reden namelijk de rest – Jack Miller, Marc Marquez en Aleix Espargaró – op veel meer dan tien seconden en dat zit in de MotoGP dicht tegen een lichtjaar aan.
MotoGP Portugal en Spanje: Fabio Quartararo en Pecco Bagnaia ieder een keer foutloos
4.

De Aprilia RS-GP is volgens steeds meer kenners de meest gebalanceerde motor van het startveld. Dat de Italianen geen concessieteam meer zijn, past perfect in dit verhaal. Of ze het zonder dit test- en ontwikkelingsvoordeel bij kunnen blijven benen in de MotoGP, wordt één van de meest interessante vragen dit jaar. Aan Espargaró zal het niet liggen, want hij eindige knap als derde.
5.

Oef, wat had Ducati het zwaar in het begin van het seizoen. Dit is daarom niet alleen vreugde, maar nog meer opluchting. Het seizoen kan beginnen voor ze.
6.

Ooit een groter contrast gezien? Wij niet!
7.

Je hebt van die dagen… Of niet Carlos Tatay?
8.

Ook dit is MotoGP in 2022.
9.

Check die elleboog van Bo Bendsneyder! O ja, hij finishte op plek 7, voor onder andere Joe Roberts (16). Inderdaad, de winnaar van de Moto2-race op Portimao. Netjes man!
10.

Collin Veijer doet het op dit moment waanzinnig goed in de Red Bull Rookies Cup, met zeges, podiums en een tweede plek in de tussenstand.
Motor.NL TV 2022 – Aflevering 2
In deze aflevering van Motor.NL TV testen we de Ducati Multistrada V4S, de Suzuki GSX-S1000 en gaan we wederom personal shoppen. Motor.NL-abonnee Marijn zoekt casual motorkleding. Kan Pieter hem helpen? Zie het in Motor.NL TV aflevering 2.
MotoGP Portugal en Spanje: Fabio Quartararo en Pecco Bagnaia ieder een keer foutloos
De nummers één en twee van 2021, Fabio Quartararo en Pecco Bagnaia, hadden dit seizoen nou niet bepaald de start die ze zich ervan hadden voorgesteld. Tijdens de eerste twee races op Europese bodem veranderde dat echter. Quartararo reed op foutloze wijze in Portugal naar de zege. Bagnaia deed dat een week later in Spanje.
MotoGP Americas: indrukwekkende comeback Marc Márquez
Fotogafie: Henk Keulemans, MotoGP.com
Tot de covid-pandemie was het zo, dat de eerste Grand Prix van het seizoen op Europese bodem plaats vond in Jerez. Dat was sinds 1989 het geval. Net zoals de openingsrace van het seizoen sinds 2004 in Qatar werd verreden en de laatste sinds 2002 in Valencia. Maar met 21 races op de kalender is aan een aantal van die ‘tradities’ een einde gekomen. Zo was dit jaar de GP van Portugal de eerste van dertien races die in Europa worden verreden en de Grote Prijs van Spanje alweer de zesde ronde van dit seizoen. Met andere woorden: het in het verleden vaak gebruikte gezegde ‘Dat het seizoen pas echt begint in Europa’ is niet meer van toepassing. Toch ervaren de meeste coureurs het racen in Europa als comfortabeler dan tijdens de acht wedstrijden die elders in de wereld plaatsvinden. Dat komt met name doordat de rijders in het rennerskwartier de beschikking hebben over hun eigen motorhome en dat ze tussen de races door naar huis kunnen. Ook wordt vaak beweerd, dat de Europese circuits ‘anders’ zijn. Achter deze bewering kunnen de nodige vraagtekens worden gezet. Want een circuit is een circuit. Wel is het zo, dat de ene baan een rijder en/of machine beter ligt dan een andere baan. In Portugal was dat duidelijk het geval met de combinatie Fabio Quartararo/Yamaha. Na een perfect vertrek vanaf de vijfde startpositie wist de Fransman al snel een gaatje te slaan ten opzichte van de rest van het veld. Rijdend met de regelmaat van een Zwitsers uurwerk (net zoals zijn voorganger bij Yamaha Jorge Lorenzo dat kon) bouwde Quartararo gestaag zijn voorsprong uit en boekte sinds de GP van Groot-Brittannië op 29 augustus 2021 eindelijk weer eens een overwinning. Het was tevens de eerste zege van de Fransman als regerend MotoGP-wereldkampioen. Het succes voor Frankrijk werd compleet gemaakt door Johann Zarco, die vanaf pole te zijn gestart tweede werd. Als derde liet Aleix Espargaró zien, dat zijn eerste GP-zege en die van Aprilia in Argentinië geen toevalstreffer is geweest. Grote verliezer in Portugal waren de fabrieksteams van Ducati en Honda. Vooral Ducati-kopman Pecco Bagnaia mocht van geluk spreken, dat hij na een schuiver in FP2 en een heel gemene val in FP3 alleen maar een schouderblessure opliep. Het was niet alleen een gemene schuiver, maar ook een domme. Want nadat de Italiaan de nog natte baan had verkend op regenbanden, besloot hij toch naar slicks te wisselen. Vervolgens verloor hij al in de eerste ronde de macht over zijn Ducati. Enigszins gehavend reed Bagnaia vervolgens in de race nog wel van de laatste naar de achtste plaats. Teamgenoot Jack Miller vergooide in Portugal een mogelijk podiumplek door een remfout waardoor de Australiër niet alleen zichzelf maar ook Joan Mir (Suzuki) uitschakelde. Tegen de verwachtingen in had Marc Márquez geen enkele kans op het technisch moeilijke circuit van Portimão. De achtvoudig wereldkampioen moest zelfs alles op alles zetten om zijn jongere broer Alex van de zesde plaats te verdrijven.

Ouderwets gezellig
Terwijl de publieke belangstelling in Portimão tegenviel (lokale held Miguel Oliveira werd er overigens vijfde op de KTM), was het een week later in Jerez weer ouderwets gezellig en bomvol. Maar wat ook hier nog niet op ouderwetse wijze ging, was de combinatie Marc Márquez/Honda. De Spanjaard gaf ook bij zijn thuisrace direct aan, dat winnen niet meer zo vanzelfsprekend is. Daarvoor is zijn machine nog niet goed genoeg voor. Iemand die in Zuid-Spanje gelijk wel van zich deed spreken was Pecco Bagnaia. Ondanks het feit dat hij nog last van zijn geblesseerde schouder had, verpulverde de Ducati-coureur in de kwalificatie het absolute ronderecord van het ‘Circuito Jerez Angel Nieto’. De enige die nog enigszins in de buurt van de Italiaanse combinatie kon blijven, was Fabio Quartararo. De Yamaha-rijder wist dat in de race de start waarschijnlijk beslissend zou zijn. Dat bleek ook het geval te zijn. Quartararo had een heel goede start. Maar die van Bagnaia was nog beter. Omdat het nu de Italiaan was die foutloos reed, kreeg de Fransman 25 ronden lang geen enkele kans om hem te passeren. Zo boekte Bagnaia, in navolging van wat Quartararo in Portugal deed, zijn eerste zege in dit seizoen. En lijkt het er dus toch op, dat zo gauw het MotoGP-circus in Europa is gearriveerd de zaken zich gaan normaliseren. Dat geldt in ieder geval voor deze twee titelfavorieten. Want in Jerez hadden zij maar liefst bijna elf seconden voorsprong op de nummer drie. En dat was andermaal en toch wel verrassend Aleix Espargaró. Door dit knappe resultaat verliest Aprilia overigens wel extra testmogelijkheden. Maar dat zal de Italianen worst zijn! Een opnieuw sterk rijdende Espargaró besliste een mooi duel om de derde plaats met Jack Miller en Marc Márquez, die zoals altijd tot het uiterste ging, in zijn voordeel. Terwijl Joan Mir zesde werd, kwam diens Suzuki-teamgenoot Alex Rins na een uitstapje naast de baan niet verder dan de negentiende plaats. Grote verliezer tijdens de Grote Prijs van Spanje was het Pramac Ducati-team. Want Johann Zarco en Jorge Martin kwamen beiden ten val.
Al met al verschijnt Fabio Quartararo niet alleen als regerend wereldkampioen, maar ook als WK-leider aan de start bij zijn thuis-GP in Le Mans. Een Grand Prix, die ongetwijfeld voor prachtige coulissen zal gaan plaatsvinden, nu ook daar weer alle racefans welkom zijn.

De resultaten
MotoGP Portugal
1. Fabio Quartararo (F) Yamaha 41.39,611
2. Johann Zarco (F) Ducati +5,409
3. Aleix Espargaró (E) Aprilia +6,068
4. Alex Rins (E) Suzuki +9,633
5. Miguel Oliveira (POR) KTM +13,573
6. Marc Márquez (E) Honda +16,163
7. Alex Marquez (E) Honda +16,183
8. Francesco Bagnaia (I) Ducati+16,511
9. Pol Espargaró (E) Honda +16,769
10. Maverick Viñales (E) Aprilia +18,063
11. Andrea Dovizioso (I) Yamaha +29,029
12. Luca Marini (I) Ducati +29,249
13. Franco Morbidelli (I) Yamaha +33,354
14. Remy Gardner (AUS) KTM +40,205
15. Marco Bezzecchi (I) Ducati +46,052
- 25 RONDEN = 114,8 KM
- Racegemiddelde winnaar: 165,3 km/u
- Snelste ronde (10e): Quatararo, 1.39,435 = 166,2 km/u (record)
MotoGP Spanje
1. Francesco Bagnaia (I) Ducati 41.00,554
2. Fabio Quartararo (F) Yamaha +0,285
3. Aleix Espargaró (E) Aprilia +10,977
4. Marc Márquez (E) Honda +12,676
5. Jack Miller (AUS) Ducati +12,957
6. Joan Mir (E) Suzuki +13,934
7. Takaaki Nakagami (J) Honda +14,929
8. Enea Bastianini (I) Ducati +18,436
9. Marco Bezzecchi (I) Ducati +18,830
10. Brad Binder (ZAF) KTM +20,056
11. Pol Espargaró (E) Honda +20,856
12. Miguel Oliveira (POR) KTM +23,131
13. Alex Marquez (E) Honda +25,306
14. Maverick Viñales (E) Aprilia +27,358
15. Franco Morbidelli (I) Yamaha +27,519
- 25 RONDEN = 110,575 KM
- Racegemiddelde winnaar: 161,7 km/u
- Snelste ronde (5e): Bagnaia, 1.37,669 = 163,0 km/u (record)
WK-stand (na 6 van 21 races)
1. Quartararo, 89 punten;
2. A. Espargaró, 82;
3. Bastianini, 69;
4. Rins, 69;
5. Bagnaia, 56;
6. Mir, 56;
7. Zarco, 51;
8. B. Binder, 48;
9. M. Marquez, 44;
10. Oliveira, 43.

GP in cijfers
256
Italiaanse winnaars in de historie van de koningsklasse tot nu toe. Pecco Bagnaia is de laatste.
33
coureurs mogen zich ‘MotoGP Legend’ noemen. In Jerez werd Jorge Lorenzo aan deze exclusieve groep toegevoegd.
1.36,170
minuut. De snelste rondetijd ooit op een motorfiets in Jerez gereden. Pecco Bagnaia (Ducati) deed het.
27,234
Seconde was het verschil in Jerez tussen de twee Yamaha-fabrieksrijders Fabio Quartararo (2e) en Franco Morbidelli (15e). Of te wel meer dan een seconde per ronde.
Voorspelling Marien
Hoewel Pecco Bagnaia nog niet eens volledig hersteld was van zijn zware val op Portimao, kon alleen Fabio Quartararo hem volgen. Dat wordt door velen gezien als een topprestatie van Quartararo, maar dat hij op ‘zijn’ Jerez geen antwoord had op Bagnaia (én op Ducati) zegt voor mij alles. De seizoenstart van de Italiaanse coureur en zeker ook van het Italiaanse team waren dan misschien wat ingewikkeld, ze zijn echt nu pas begonnen. En er komt nog veel meer! Te beginnen op Le Mans. Ik wens de tegenstand alvast veel sterkte daar.

Een geëmotioneerde Fabio Quartararo (Yamaha) na zijn zege in Portugal. Daar had hij sinds die van Groot-Brittannië 2021 op moeten wachten

Marc Márquez (Honda), die tijdens in de race in Jerez toch weer eens op wonderbaarlijke wijze overeind bleef.

Voormalig WK-koploper Enea Bastianini (Ducati) nadat hij in Jerez achtste was geworden.

Pecco Bagnaia (Ducati) na zijn eerste zege in dit seizoen.

Fabio Quartararo (Yamaha) was toch blij met zijn tweede plaats.
Moto2 Portugal en Spanje: eerste zeges voor Roberts en Ogura
De eerste Moto2-race van 2022 op Europese bodem was er eentje van uitersten voor Zonta van den Goorbergh. Nadat de Nederlandse GP-debutant in Portimão had geschitterd tijdens de natte trainingen leek hij op een droge baan in de punten te kunnen gaan rijden, tot een plaatselijk buitje er voor zorgde dat maar liefst elf coureurs op spectaculaire wijze onderuit gingen. Naast Van den Goorbergh, wiens machine compleet vernield werd, behoorde ook het op dat moment leidende trio Aron Canet, Cameron Beaubier en Ai Ogura tot de ongelukkigen. Een nieuwe wedstrijd over slechts zeven ronden en met maar zeventien starters leverde de Amerikaan Joe Roberts zijn eerste GP-zege op. Bo Bendsneyder werd achtste. In Jerez deed de Rotterdammer het nog beter door na een duel met Roberts, dat hij won, als zevende over de streep te komen. Zo scoorde Bendsneyder voor de vijfde achtereenvolgende keer WK-punten. Op een compleet nieuw opgebouwde Kalex werd Van den Goorbergh negentiende. Na Portimão wist ook in Jerez een coureur zijn eerste Moto2-zege te behalen. Dit keer was dat Ai Ogura. De 21-jarige Japanner verwees Aron Canet, die na zijn val in Portugal succesvol aan een gebroken spaakbeen was geopereerd, en Tony Arbolino naar de plaatsen twee en drie. Celestino Vietti had aan een tweede en zesde plaats in deze twee races voldoende om WK-koploper te blijven.
Fotogafie: Henk Keulemans, MotoGP.com
Uitslag GP Portugal
1. Joe Roberts (USA), Kalex;
2. Celestino Vietti (I), Kalex;
3. Jorge Navarro (E), Kalex;
4. Marcel Schrötter (D), Kalex;
5. Manuel Gonzalez (E), Kalex;
8. Bo Bendsneyder (NL), Kalex;
9. Barry Baltus (B), Kalex.
Uitslag GP Spanje
1. Ai Ogura (J), Kalex;
2. Aron Canet (E), Kalex;
3. Tony Arbolino (I), Kalex;
4. Augusto Fernandex (E), Kalex;
5. Schrötter;
7. Bendsneyder;
14. Baltus;
19. Van den Goorbergh (NL), Kalex.
WK-stand (na 6 van 21 races)
1. Vietti, 100 punten;
2. Ogura, 81;
3. Arbolino, 70;
4. Canet, 69;
5. Roberts, 57;
11. Bendsneyder, 34;
19. Baltus, 15.
Fiemel: van pimele tot pink – Aparte plaatsnamen
Als Lull bestaat is er misschien ook een Piemel. Een alleszins redelijke gedachte. Maar helaas, geen Piemel. Wel Fiemel. Niet echt een scabreuze plaatsnaam, maar toch. Wie Fiemel hoort, denkt piemel. Of raakt anderszins geïnspireerd. Zoals mijn vriend Cees, die laatst vroeg: ‘En, al wezen friemelen?’
Fotografie: Paul Vreuls
Reden genoeg om af te reizen naar Noordoost-Groningen. Een heel eind, maar dan heb je ook wat. Eindeloze akkers, de buurman op anderhalve kilometer en dijken te over. Ook fijn: ik mag langskomen bij Wia Buze, de nachtegaal van het noorden, om haar nieuwste CD (Lös!) in ontvangst te nemen. En laat zij nou toevallig vlak bij Fiemel wonen, in Termunten. Misschien weet zij hoe het zit, met Fiemel en zo.
Punt van Reide
Het is een waterkoude winterdag als we over de Zeedijk richting Punt van Reide denderen – een buitendijkse landtong die zo de Eems-Dollard insteekt. Aan de basis daarvan, maar wel binnendijks, ligt Fiemel. Ooit een dorp op een terp, een wierde in het Gronings, maar nu nog slechts plaats biedend aan twee zwart geteerde bunkers en wat bakstenen bijgebouwen. Het zijn de restanten van wat de Duitsers hier in 1943 bouwden, de Marine FLAK Batterie Fiemel, ter bescherming van de haven van Emden, aan de overkant van de Eems.
Natuurlijk doen we een poging naar de Punt van Reide te lopen maar dat mag niet – het is een rustgebied voor vogels en zeehonden. Onderweg komen we wel een vrouw met een hond tegen, maar om haar nou te vragen wat Fiemel betekent… Voor je het weet, stuurt ze de hond op je af, met de aansporing: ‘Worst!’ Ook zien we een volk brandganzen – magnifiek, dat zwart in alle tinten. Maar wat doet die ene daar, zittend in het gras, ver verwijderd van de groep? Vogelgriep? En hoor ik daar een wulp?



De kluut
Uiteindelijk belanden we in het Bezoekerscentrum Dollard waar we worden ontvangen door Hans Leenders, van Team Dollard. Net op het moment dat ik hem de vraag wil voorleggen, breekt de pleuris uit. De gevulde koeken zijn op! En waar Hans en zijn collega ook zoeken, er is er niet één meer te vinden. Druk overleg, nerveus gebel, misschien weten ze op het hoofdkantoor waar ze liggen.
Intussen verdiepen wij ons in het ontstaan van de Dollard. Ooit heette het Reiderland, een welvarend veenweidegebied met tientallen dorpen op wierden. Lage dijken beschermden het tegen de zee, maar na iedere storm konden de boeren opnieuw aan de slag, onder het mom: ‘Dei nait diek’n wil, mout wiek’n’. Dat eindeloze dijken bleek op den duur onbegonnen werk, getuige ook wat de boerenzoons in die tijd te horen kregen: ‘Trouw nooit een meisje achter Farmsum’. Zeg maar uit Fiemel en omgeving!
Toen het water in de zestiende eeuw ook de stad Groningen bedreigde, begrepen alle partijen dat het tijd werd te ‘polderen’. Sindsdien is de Dollard stukje bij beetje teruggedrongen en het heeft een haar gescheeld of ook het restant was opgeofferd aan ons vooruitgangsgeloof. De oevers van de Eems moesten van Provincie en Rijk veranderen in een industrieel kerndistrict en zo een einde maken aan de werkloosheid onder de Oost-Groningers – structureel drie keer zo hoog als elders. Zover is het niet gekomen dankzij… de kluut, een beeldschone steltloper, hoog op de poten met zwarte accenten waaronder een lange wipsnavel. Een belangrijk deel van de Europese populatie broedde op de kweldergronden, een gegeven dat de Werkgroep Dollard keihard uitspeelde, met dank aan de tijdgeest – we spreken over begin jaren zeventig van de vorige eeuw, toen de milieubeweging opkwam.
Een nachtmerrie
Omdat er nog steeds geen gevulde koeken zijn, besluiten we er tussenuit te peren. Nog even knallen, voordat we aanbellen bij Wia. En knallen kun je hier, op de kaarsrechte polderwegen, van God en alleman verlaten. Jemig, wat is het hier leeg. Af en toe een haakse bocht of een klimmetje naar een coupure in de slaperdijk, verder is het alleen maar scheuren, door de Johannes Kerkhovenpolder, de Reiderwolderpolder, de Carel Coenraadpolder. Zelfs boerderijen ontbreken, in zoverre dat ze op de vingers van één hand te tellen zijn, maar wel van een ongekende omvang. Nooit zulke gigantische schuren gezien. Het enige wat ontbreekt, zijn mensen. Werkelijk niemand te zien.
En toch, ooit was dat heel anders, ooit liepen hier Molukkers rond. Dat leren wij als we richting Nieuwe Statenzijl op het Ambonezenbosje stuiten, aan de voet van de Zeedijk. Volgens een informatiebord herinnert de naam aan de plek waar de Nederlandse overheid in 1953 een paar honderd Molukkers neerpootte toen die moesten worden gerepatrieerd uit Indonesië. Een krankzinnig idee, dat je denkt mensen uit de tropen met goed fatsoen in deze totale uithoek, guur en winderig en ver weg, te kunnen vestigen, nota bene in de barakken waar tot voor kort nog gevangenen uit Veenhuizen zaten opgesloten.
Sowieso had de overheid er een handje van in deze hoek de mensen onder te brengen die het liever kwijt dan rijk was. NSB’ers bijvoorbeeld die moesten helpen bij de landaanwinningswerken, in het slik zogezegd, gebroederlijk naast werklozen die in het kader van de DUW, de Dienst Uitvoering Werken, aan de slag moesten. En dat werken in het slik, dat was zwaar, herinnert zich eentje, een nachtmerrie. ‘Het bloed stond in mijn handen. En dan die lieslaarzen. Je zakte tot je knieën in het water. Als je niet oppaste, zogen die laarzen zich vast en liep jij op je sokken in de modder verder.’

Geweldig
Een uurtje of wat later staan we dan toch voor de deur bij Wia, de nachtegaal van het wad zoals Harry Muskee, de Cuby van de Blizzards, haar ooit noemde. Dom natuurlijk want op het wad zul je nooit een nachtegaal horen maar het zij hem vergeven, hij merkte haar op en dat pleit voor hem. En voor Wia natuurlijk. Zoals afgesproken mogen we even binnenkomen waar we aan de eettafel worden getrakteerd op een kop koffie en een stuk Knol’s koek, ‘echte Grunniger kouk’, zoals Wia zegt.
Terwijl Wia vertelt dat ze van jongs af maar één ding wilde, zammeres worden, zoals ze het als peuter noemde, worstel ik met de vraag hoe de kwestie Fiemel ter sprake te brengen. Zoiets leg je niet voor aan een dame, maar gelukkig is daar Hans Hauer, haar echtgenoot. Terwijl Wia naar de keuken loopt voor nog een kopje koffie, zie ik mijn kans schoon en vraag Hans wat Fiemel betekent. ‘Geen idee’, zegt hij en Gronings voor piemel is het zeker niet, laat staan dat er ter plaatse grappen worden gemaakt over Fiemel. Wat de vraag oproept: wat is dan Gronings voor piemel? ‘Piethoan’, grinnikt hij, ‘te vertalen als piethaan en uit te spreken als piethòòn. Dat is as Gronings as it gets.’
Waar Fiemel voor staat, leren we pas als we eenmaal thuis zijn. Het gaat terug op Fimelon en dat betekent dorp aan de geweldige stroom, de Eems dus. En Fimelon is weer verwant met het Oudnoors fimbul in de betekenis geweldig. Piemel daarentegen heeft niets met geweldig te maken maar met de negentiende eeuw. Toen spraken kinderen over pimele als plassen en pimel als urine. Mogelijk is er zelfs een verband met het Duitse pinkeln, plassen, en dat kan weer verwijzen naar onze kleinste vinger, de pink…








Aprilia Racers Days 2022
De jaarlijkse Aprilia Racers Days staan weer voor de deur. Dagen waarop Aprilia je de gelegenheid biedt om haar sportiefste motoren op circuit te testen. Dit jaar kan iedereen die zich heeft ingeschreven de RSV4 Factory met 217 pk en de Tuono V4 Factory uitproberen, maar ook de RS 660 en Tuono 660 Factory. De keuze van (Italiaanse) circuits is niet de minste: Misano, Mugello, Imola, Vallelunga en Cremona. Maar er zijn ook nieuwe locaties buiten Italië, op circuits in Frankrijk, Spanje, Duitsland en Groot-Brittannië.
Op twee niveaus
Tijdens elk evenement in Italië staan de Exclusive Ride-rondes op het programma, waarbij het circuit volledig ter beschikking staat van allen die zich hebben ingeschreven, evenals de rijcursussen met de Riding Academy. De cursussen worden op twee niveaus gegeven door gekwalificeerde instructeurs van de Italiaanse motorfederatie. De evenementen buiten Italië vinden plaats op circuits zoals Donington, Le Mans, Valencia en vele andere. Ook hier wordt de populaire formule ‘Exclusive Ride’ aangeboden, waarbij u de racemotoren uit Noale zelf kunt proberen tijdens track days.
Wagenrennen met motoren bestond echt
Exclusive Ride
In de Exclusive Ride-formule word je als een echte motorcoureur behandeld. Er zijn geen beperkingen van een testrit op het circuit, want het staat volledig ter beschikking van diegenen die zich hebben ingeschreven. Tijdens de eerste ronde rijden instructeurs voorop, zodat de deelnemers de juiste lijn en de beste rijstijl kunnen leren. Na afloop zullen de instructeurs dieper ingaan op rijtechniek en andere thema’s. Voor de Exclusive Ride is een hospitality box gereserveerd waar u van een welkomstbuffet kunt genieten en antwoord krijgt op al uw technische vragen.
Riding Academy
De Riding Academy is het programma van rijcursussen van Aprilia. Het is bedoeld voor iedereen die zijn rijvaardigheid op het circuit, op zijn eigen motor of op een van de V4- of 660-motoren wil verbeteren. De cursussen worden gegeven door instructeurs van de Italiaanse motorfederatie en zijn gestructureerd op twee niveaus, afgestemd op de behoeften en ervaring van de individuele deelnemers. Zo is de basiscursus ideaal voor beginners en motorrijders die voor het eerst of voor de tweede keer het circuit opgaan, terwijl de pro-cursus eerder geschikt is voor motorrijders met al wat ervaring op het circuit die hun vaardigheden willen verbeteren.
On board video
Elke cursus is gericht op maximale klanttevredenheid en duurt een hele dag. Ook degenen die met hun eigen motor deelnemen, kunnen aan het eind van de cursus op een van de aanwezige Aprilia-motoren rijden. De groepen bestaan uit maximaal vier deelnemers die recht hebben op zes sessies, waarbij het circuit alleen voor hen is geopend. Tijdens de theorielessen, die worden afgewisseld met sessies op het circuit, leren de deelnemers meer over een correcte rijstijl op het circuit. De ervaringen op het circuit worden besproken, ook aan de hand van video on board van instructeur/deelnemer. Alle mogelijkheden die voor de Exclusive Ride worden aangeboden, zijn uiteraard ook beschikbaar voor deelnemers aan de Riding Academy, met toevoeging van een lunch op het circuit en een regenverzekering die in de prijs is inbegrepen.
Kalender Aprilia Racers Days 2022 in Italië (Exclusive Ride en Riding Academy)
- 21 april – Misano
- 28 en 29 mei – Vallelunga
- 15 en 16 juni – Cremona
- 29 en 30 juni – Imola
- 6 en 7 juli – Imola
- 8 september – Mugello
- 13 en 14 oktober – Imola
Kalender Aprilia Racers Days 2022 buiten Italië (Exclusive Ride)
- 2 en 3 april – Hockenheimring (Duitsland)
- 30 april – Circuit Val de Vienne (Frankrijk)
- 9 en 10 mei – Hockenheimring (Duitsland)
- 12 juni – Circuit Nevers Magny-Cours (Frankrijk)
- 14 en 15 juni – Nürburgring (Duitsland)
- 1, 2 en 3 juli – Hockenheimring (Duitsland)
- 12 juli – Donington Park (Groot-Brittannië)
- 15, 16 en 17 juli – Circuit Ricardo Tormo, Valencia (Spanje)
- 25 en 26 juli – Cadwell Park Circuit (Groot-Brittannië)
- 12, 13 en 14 augustus – Hockenheimring (Duitsland)
- 21 augustus – Circuit d’Alès (Frankrijk)
- 30 augustus – Circuit Bugatti, Le Mans (Frankrijk)
- 12 september – Nürburgring (Duitsland)
Inschrijven
Wil jij wel eens weten wat jouw Aprilia allemaal kan? Dan vul je meteen het deelnameformulier in!
















