Geen helmen, geen bandenstapels of luchtkussens, wel slippers, muziek en een prijzenpot van zo’n $66,000. Welkom bij een wel heel bijzondere 150cc-race in Thailand.
Terug naar de jaren ’80 – Avondklok-film #22
Vroeger was alles beter. Nou ja, bijna alles want niemand had nog internet dus deze avondklokfilms had je mooi gemist. Maar kijkend naar deze Engelse documentaire kun je wel zeggen dat de jaren ’80 prachtig waren. Of er grote verschillen met Nederland in de jaren ’80 zijn? We horen het graag!
Twee nieuwe kleuren voor 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT
Twee nieuwe kleuren voor de 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT. Het sportieve oranje en geel blijven ook leverbaar.
De eerste nieuwe kleur een combinatie van een zwarte tank met gouden velgen. De graphics spelen op hun beurt met goud en grijs. Die kleur is ook gebruikt voor de antisliplaag van het berijdersgedeelte van het zadel.
2021 Suzuki Hayabusa: de magische Busa is terug!
De tweede kleur is wat Suzuki omschrijft als ‘Sport Enduro Tourer’. Dit model kenmerkt zich door een grijze bovenbouw met blauwe wielen. Het blauw wordt ook opgepikt door de zijkanten van het zadel en stickers op de zijpanelen, tank en de typische Suzuki-voorzijde.
De 2021 Suzuki V-Strom 1050 XT is afgezien van de nieuwe kleuren, gelijk aan het 2020-model. Dus uiterlijk, blok, elektronische uitrusting en chassis zijn ongewijzigd.
Hoe Broer Dirkx probeerde te crossen met een Laverda-zijspan
Het is dit jaar op de kop af vijftig jaar geleden dat Broer Dirkx geschiedenis schreef met een Laverda-zijspan. Een Laverda? In de zijspancross? Het klinkt tegenwoordig inderdaad als een geweldig verhaal uit een nog geweldigere dikke duim, maar vergis je niet! Laverda was in die periode ook als volledig fabrieksteam bij de 24 Uur van Oss aanwezig. Bijvoorbeeld…
We schrijven begin 1971, het jaar waarin de zijspancrossers voor het eerst voor een internationale titel gaan strijden. Nog geen wereldkampioenschap, dat komt in 1980, maar de FIM Cup is een waardig voorloper en eentje die elke zijspancrosser maar wat graag wil winnen. Doordat de Laverda’s de betrouwbaarheid dubbel en dwars bewijzen tijdens slopende 24-uursraces komt Laverda-importeur Jan Raymakers op het idee om in 1971 ook een gooi te doen naar de zijspantitel.
Raymakers pakt het direct groots aan, want niemand minder dan de legendarische Broer Dirkx wordt door hem gecontracteerd. Dirkx, ooit een van ’s werelds beste 500cc-crossers, is nu een even succesvol zijspancrosser. Hoewel hij er in 1959 met een vierde plaats dichtbij was, lukte het hem nooit om wereldkampioen te worden, maar nu hij als zijspancrosser opnieuw aan de top staat, wil hij alsnog een gooi doen naar het hoogst haalbare.
Dirkx krijgt als kopman alle ondersteuning die hij maar kan wensen. Zo worden in Groot-Brittannië liefst drie Laverda-blokken ingebouwd in Wasp-zijspancrossframes. Ook de Nederlanders Ben Snijder en Dick van Hoevelaken komen aan de start met een Laverda, maar in tegenstelling tot Broer Dirkx krijgen zij enkel de beschikking over één motorblok. Verder mogen ze het zelf uitvinden.
Waddinxveen 1971. 
Valkenswaard. 
België.
Veldvulling
Ondertussen heeft Broer Dirkx ook getracht zich mentaal en fysiek voor te breiden voor zijn belangrijke taak. Er wordt in Wim van Belkom een nieuwe bakkenist gevonden en Broer besluit de shagbuil te verbannen. Ook de door hem zo begeerde pot bier moet plaatsmaken voor een glaasje witte wijn. Dat zou namelijk beter voor de lijn zijn voor de ruim 110 kg wegende Broer Dirkx. Het is allemaal gemakkelijker gezegd dan gedaan, het project ‘stoppen met roken’ mislukt en ook de overstap naar witte wijn zet geen zoden aan de dijk. Tijdens de carnavalsdagen vloeit het bier rijkelijk in Broers café en de glazen witte wijn zijn net zo vol als een glas bier, dus het effect is nihil.
Het bijzondere verhaal van Rikus Lubbers, de eerste mondiale kampioen zijspancross ooit
De ouverture van het nieuw zijspancross-seizoen vindt plaats tijdens de feestelijke internationale motorcross in het Brabantse Sint Anthonis. Maar een feest voor de combinatie Laverda-Dirkx wordt het geen moment. Het ontbreekt overduidelijk aan trekkracht bij lage toerentallen en het loodzware blok blijkt te veel naar voren geplaatst in het frame. Gedoodverfde winnaar Broer Dirkx moet het dan ook afleggen tegen de broers Ten Thije, rijdend met notabene een oude BMW R69-boxertwin. Ook tijdens de eerste Grand Prix in het Franse Pernes les Fontaines spelen de Laverda-Wasp-combinaties van Broer Dirkx en Ben Snijder een ondergeschikte rol. Als Dirkx in die wedstrijd ook nog eens zijn voet breekt, is de ramp compleet en is de grote Broer Dirkx tijdens de GP van West-Duitsland niet meer dan veldvulling… Het kan echter altijd erger, zo laat Ben Snijder zien. Het hoge gewicht van het Laverda-blok wordt de voorvork te veel en na een springbult breekt die finaal af! Ben Snijder raakt zwaar geblesseerd en is lange tijd uit de roulatie. Dick van Hoevelaken besluit zelfs het noodlot niet verder te tarten en weet niet hoe snel hij zijn Laverda moet omwisselen voor zijn vertrouwde Triumph-twin.
Zware opgave
Broer Dirkx geeft echter niet op en reist naar de fabriek in Italië om het blok te laten tunen. Voorzien van onder andere nokkenassen is het blok veel beter geschikt voor de zijspancross en Broer Dirkx is er zelfs over in zijn nopjes. Maar het enorme gewicht van het blok blijft een nadeel van de combinatie en alleen Broer Dirkx is met zijn enorm krachtig lichaam zo’n loodzware combinatie de baas. Halverwege het seizoen neemt Fons ten Vregelaar de plaats in van Wim van Belkom. Het verhaal daarachter is even bijzonder als curieus… Het was al vaak gebleken dat bakkenist Van Belkom de grootste moeite had om de zware Laverda in balans te houden. In Zaltbommel lijkt van Belkom echter onvermoeibaar, maar na de wedstrijd komt de aap uit de mouw. Broer Dirkx is er namelijk van overtuigd dat Van Belkom stimulerende middelen heeft gebruikt en daar heeft hij een ongelooflijke afkeer van. Bij Broer is het zwart of wit en Van Belkom wordt de laan uitgestuurd.
Zonder bakkenist lijkt het hele Laverda-project een vroegtijdige dood te sterven. Maar er dient zich gelukkig direct een nieuwe bakkenist aan, de Twentenaar Fons ten Vregelaar. Samen met Ten Vregelaar weet Broer Dirkx weer wat overwinningen te pakken. Maar in de breedte zijn de Norton- en Triumph-combinaties vele malen sneller. In het zand is het zelfs voor Broer Dirkx een zware opgave om de Laverda in het goede spoor te houden, op harde banen strijdt hij vaak voor de ereplaatsen. In Frankrijk weet hij zelfs de fameuze Zwitserse broers Haller op hun supersnelle Honda-viercilinder te verslaan.
Norton-Wasp
Maar voor Broer Dirkx is dan al één ding duidelijk: Laverda heeft in de zijspancross niets te zoeken. Dirkx blijft desondanks loyaal aan Raymakers en Laverda en omgekeerd krijgt hij tot het einde van het seizoen alle steun. Maar in 1972 staat er wel een gloednieuwe Norton-Wasp voor Broer klaar. Hij wordt daar Nederlands kampioen mee en pakt ook nog eens vele internationale overwinningen. Het zijspancross-project van Jan Raymakers en Laverda sterft door het succes van Dirkx op zijn Norton-Wasp definitief een stille dood…
Zo sterk is een Laverda
De Laverda is voor die tijd een ongekend sterke motor. Bij het ontwerp van het blok is nergens op materiaal bezuinigd en dat vertaalt zich in het hoge gewicht van het blok. Hoe sterk een Laverda is en over hoeveel trekkracht het blok beschikt, blijkt uit een proef op de som door Broer Dirkx na een wedstrijd. Een plaatselijke pomphouder is goed bevriend met Broer en als een vorm van sponsoring mag hij zijn motor daar na een wedstrijd gratis afspuiten en krijgt hij korting op brandstof. Maar bij verre buitenlandse reizen moet er onderweg getankt worden, maar dan nog rekent Broer altijd uit waar hij het voordeligste mee is.
Na een wedstrijd in het buitenland keert Broer samen met zijn bakkenist en een vriend laat in de avond terug richting Nederland. Nog in Duitsland begint de brandstofmeter akelig richting nul te lopen. Zijn vriend zit voorin en ziet een probleem ontstaan. ‘Broer, Broer! Dadelijk staan we stil, moeten we hier langs de snelweg even niet wat bijtanken?’ Broer vindt van niet, want in die tijd is de diesel in Nederland goedkoper dan in Duitsland. Hij gokt erop dat hij de grens naar Nederland wel haalt om er dan een beetje diesel bij te gooien. Maar even later begint de brandstofmeter duidelijk noodsignalen te geven dat de laatste druppels worden aangesproken en na wat horten en stoten houdt de Mercedes er mee op. Wat nu? Geen nood, de Laverda wordt van de aanhanger gehaald, sleepkabel eraan, Broer aan het stuur van zijn zijspancombinatie, zijn vriend aan het stuur van de Mercedes en de Laverda heeft niet de minste moeite om de Mercedes plus aanhanger voort te trekken. Richting het dichtstbijzijnde tankstation.
Michael van der Mark in beeld: het perfecte plaatje?
Het uiteindelijke doel is nog altijd hetzelfde – wereldkampioen Superbike worden –, maar de manier waarop Michael van der Mark dat ultieme doel wil gaan bereiken is in 2021 heel anders. Na WorldSBK-podiums op de Ten Kate Honda Fireblade, SBK-zeges met de Yamaha R1 moet het doel der doelen behaald worden op de nieuwe BMW M 1000 RR. Al is Van der Mark voorlopig nog wel realistisch, nadat BMW het recent verre van eenvoudig had in het WorldSBK: ‘Onze doelen zijn vrij duidelijk. Iedereen binnen BMW wil vechten voor het podium en het uiteindelijke doel is natuurlijk om het wereldkampioenschap te winnen, maar we moeten de motor eerst doorontwikkelen om zo snel mogelijk klaar te zijn voor het podium.’ Eén ding staat voor er ook maar één meter geracet is vast en dat is dat de combinatie Michael – BMW er fantastisch uit ziet.
Rest ons niets anders dan te duimen voor een normaal WorldSBK-seizoen, met de opening op Assen eind april…
Onboard AMA Supercross – Avondklok-film #21
Onboard bij AMA Supercross. De echte sensatie van crossen op hoog niveau, zullen de meesten onder ons nooit ervaren. Maar met een GoPro kom je echt een heel eind, zo blijkt.
Wat een waanzin!
KTM MotoGP 2021-fabrieksmotoren gepresenteerd
KTM heeft alle vier de motoren onthuld voor het MotoGP-wereldkampioenschap van 2021. Het fabrieksteam, Red Bull KTM Factory Racing, bestaat uit de Zuid-Afrikaan Brad Binder en de Portugees Miguel Oliveira.
Binder zal voor een tweede jaar bij het fabrieksteam blijven, nadat hij rechtstreeks vanuit de Moto2 kwam. Afgelopen seizoen behaalde hij in de MotoGP de eerste overwinning in de geschiedenis van het merk in de MotoGP door de GP van Tsjechië te winnen. Binder wordt vergezeld door Miguel Oliveira, met wie hij ook in de Moto3 en Moto2 teamgenoot was. De Portugees voegt zich bij het fabrieksteam na twee jaar bij Tech 3 te hebben geracet. Met dit team won hij in Stiermarken en Portimao. Wat het design betreft, blijft het hetzelfde als altijd: het donkerblauw van Red Bull versmelt met het oranje van KTM in een reeds traditionele decoratie.
Wunderlich viert 40 jaar BMW R 1250 GS met 5 accessoires
Wunderlich, de in aftermarket-accessoires voor BMW gespecialiseerde fabrikant, heeft een collectie samengesteld voor de GS Edition 40 Years.
Waaruit bestaat deze collectie? Een keur aan accessoires in de meest iconische kleuren van het meest historische model uit de geschiedenis van BMW.
Binnen gluren bij de BMW-fabriek (video)
Verjaardagscadeau van Wunderlich
Wunderlich heeft een aantal speciale producten gecreëerd om de avontuurlijke look van de BMW R 1250 GS te versterken en de oorsprong ervan in herinnering te brengen. De accessoires zijn verkrijgbaar bij alle erkende dealers en in de virtuele showroom van de Duitse specialist.
De collectie van Wunderlich 40 Years Edition voor de 1250 GS – en 1200 – omvat vijf items, alle in het geel: het gele koplamprooster (€ 122,92), de keienvanger (€ 296,29), de tankbescherming (€ 265,53), het Flowjet-scherm (102,42) en het aktivkomfort-zadel (€ 409,06).
Marc Márquez’ laatste medische onderzoek is prima
Marc Márquez, nog steeds onder medisch toezicht, zit nog in een revalidatieproces. Maar het gaat wel steeds beter
Het herstel van Marc Marquez (Repsol Honda Team) gaat door. Na de derde operatie aan de rechterarm is het laatste medische onderzoek positief.
Marc Márquez: het begon allemaal in Cervera
De medische beoordeling die in het Hospital Ruber Internacional in Madrid werd uitgevoerd, stelde een gunstige klinische situatie vast met een goede evolutie van de botconsolidatie in Márquez’ ledemaat.
Márquez, die ook leed aan een botontsteking, kan de komende weken de intensiteit in het revalidatieplan opvoeren.
Bron: MotoGP.com
Ingrijpende wijzigingen voor 2021 MV Agusta Brutale 800 en Dragster
MV Agusta heeft voor 2021 de Brutale 800 en Dragster grondig herzien. Het driecilinderblok is natuurlijk geschikt gemaakt voor Euro 5. Maar MV Agusta heeft ook het chassis en de elektronica van beide modellen aanzienlijk gewijzigd. Geavanceerde rijhulpsystemen op basis van een nieuwe zes-assige IMU houden de Brutale en Dragster technologisch in de voorste gelederen.
In de onderstaande video worden alle relevante details van de nieuwe MV Agusta Brutale 800 en Dragster-modellen besproken. Let goed op de presentatie van Brian Gillen, MV Agusta R&D Director, die zeer gedetailleerd uitlegt wat de impact van de geavanceerde elektronische systemen op de rijbeleving is.
Beide modellen kunnen ook worden uitgerust met SCS, de ‘automaat’ die MV Agusta samen met Rekluse heeft ontwikkeld. Je kunt beide modellen dan zonder koppeling rijden, zelfs wanneer je tot stilstand komt.
MV Agusta Brutale 800 RR & MV Agusta Dragster 800 RR Dubbeltest
