woensdag 30 juli 2025
Home Blog Pagina 730

Toerisme: voorjaarsrit door Zuidwest-Friesland

0
Zuidwest-Friesland

Lemmer. Wolvega. Heerenveen. Wat gaat er bij het horen van die namen door je heen? Ik zie vooral veel schaatsenrijders. IJsstadion Thialf, vol carnavaleske figuren met rare hoofddeksels – dat er zoveel idioten zijn dat je er keer op keer een stadion mee kunt vullen, blijft verbazen. Maar verder? O ja, en een voetbalclub. Daar blijft het bij.

Dus het is zonder verwachting dat ik mijn raspaardje op een gulle voorjaarsdag door de Flevopolder jaag. Kijk, en dat is het moment waarop dingen kunnen gebeuren. Of om met de dichter Bloem te spreken: ‘Alles is veel voor wie niet veel verwacht.’

Wat treffen wij in de Friese zuidwesthoek aan? Het grootste nog werkende stoomgemaal ter wereld (UNESCO-werelderfgoed)! Een museum dat tot de mooiste van Nederland hoort (Belvédère). Met werken van een kunstenaar die zich in de rijen der groten mag scharen (Jan Mankes!!!). En vanuit het kiesdistrict Schoterland bracht Ferdinand Domela Nieuwenhuis het socialisme naar Den Haag. Voorwaar als dat geen bijdrage is geweest aan de geschiedenis en vooruitgang van dit land.

Het avontuur begint in Lemmer – altijd langs gescheurd, maar nu is het tijd eens even binnen te lopen. En nee, het valt niet tegen. Integendeel. Het is een spannende verzameling grachten en sluizen en haventjes, met namen als Emmakade en Onder de hoek en Langestreek. Het enige wat de boel verpest, zijn de vele plezierjachten, die als een witte schimmel de grachten bezetten. Ze worden ook steeds groter. Aan de Langestreek lag er één de aanpalende dijkhuisjes helemaal weg te drukken. Wat is dat toch, die absurde hang naar nog protseriger?

De hel

Even buiten Lemmer ligt het ir. D.F. Woudagemaal, een langgerekt symmetrisch gebouw met veel ramen en een hoge fabriekspijp, aan het eind van een lange rechte sloot. Ik bezoek het met een grote groep bejaarden die een dagje uit zijn, met de daarbij behorende ongemakken. Zo gooit er eentje na het zien van de film zijn eigen bril weg, in plaats van de driedimensionale die hij net heeft mogen gebruiken.

Zoals een goede gids betaamt trakteert Hendrik Sietsma ons op allerlei smakelijke feiten. Zo werd de zestig meter hoge fabriekspijp opgetrokken door drie metselaars die de toren al spiralend achter elkaar opmetselden; zo corrigeerden ze als het ware elkaars metselafwijkingen. Toch ging er iets lelijks fout. Toen-ie klaar was, bedacht men dat ze de bliksemafleider nog moesten installeren. Dat kon wel een weekje wachten, waarop… Konden ze weer opnieuw beginnen!

Route Noord-Holland langs vliegtuigwrakken uit de Tweede Wereldoorlog

Binnen moet het ooit de hel zijn geweest, vertelt Hendrik, toen er nog op kolen werd gestookt, vooral ’s winters als het buiten min twintig was en binnen plus vijftig! Zwaar onder de indruk schuifelen we door het Ketelhuis met zijn vier meer dan manshoge ketels. Nog veel groter is het Machinehuis waarin acht stoomcilinders de energie omzetten in beweging, die via krukassen en vliegwielen overgebracht wordt op acht centrifugaalpompen. Het moet wat zijn als dit hele zaakje in beweging komt.

Us Ferlosser

Het is echt wat je noemt voorjaar. De bermen kleuren geel van het koolzaad en wit van het fluitenkruid als we door het Friese merengebied naar Heerenveen koersen. Veel ruimte, veel licht en kijken zover als je kunt. Ik ben er dol op en we vermaken ons wel met ons tweetjes op de binnenweggetjes, met namen als Pôlle en Bokkeleane en Scharren. Stil is het er ook, op wat boeren na die aan het hooien zijn, een enkel wit zeil aan de horizon en dichterbij, in de wei, een veulen dat bij zijn moeder drinkt, een diepzwart Fries paard met veel behang en vetlokken aan de poten.

Uiteindelijk belanden we in Heerenveen en ja hoor, ook daar zijn de terrassen tot de laatste plaats bezet, net als in Lemmer en Woudsend. Waar doen we het toch van, vraag ik me wel eens af, we zijn een land van feestvierders geworden. Is daar iets op tegen? Niet per se, maar mijn gedachten gaan toch uit naar dat enorme jacht in de haven van Lemmer. Kan het niet wat minder? Zijn we niet aan het overdrijven met zijn allen? En dan te bedenken dat de mensen hier eind negentiende eeuw nog bittere armoede leden. Het is in deze omgeving dat het socialisme wortel schoot, onder leiding van Ferdinand Domela Nieuwenhuis, ‘us ferlosser’ zoals hij werd genoemd. Zou-ie dit voor ogen hebben gehad toen hij het tijdschrift ‘Recht voor Allen’ oprichtte? De consumptiemaatschappij?

Zuidwest-Friesland

Goddelijk

Maar Heerenveen heeft nog iets anders te bieden. Museum Belvédère, in Oranjewoud dat tegen de stad aanligt. Voorwaar, wat een schoonheid heeft architect Eerde Schippers daar neergelegd, dwars op het grand canal dat van het landhuis Oranjewoud richting buurtschap De Knipe leidt. Veel meer dan een lange platte doos is het niet maar zoals deze stapeling van zwarte basaltblokken zich naar het landschap voegt. Weergaloos. Daar bovenop komt dan ook nog eens dat het museum een ware schat bewaart, het werk van de kunstschilder Jan Mankes, grotendeels ontstaan in De Knipe en van een haast mystieke schoonheid. Kijk naar zijn Zelfportret met uil uit 1911, zijn Lijsters in avondstemming uit 1912, zijn Egels in het bos uit 1916; de concentratie van de man, het goddelijke dat-ie op het spoor was…

Hoe sluiten we de tocht af? Alsof de maker het fijnste voor het laatst bewaart, zwieren we kilometerslang over de Lindedijk en later over de Worstdijk – met de geur van vers gemaaid hooi in de lucht. En er komt geen mens!

Download de route

Zuidwest-Friesland

Hoe navigeert Itchy Boots?

0
Itchy Boots

In dit verhaal nemen we even een, letterlijk, uitstapje. Geen uitleg over software en toestel, maar een heel andere duik in de praktijk. Als je haar nog niet kent: ga naar YouTube en zoek op Itchy Boots (of klik hier). Zij doet waar wij met z’n allen alleen maar van dromen. Geen dag zonder zadel, alle uiteinden van de wereld zien. Door het coronavirus nu even aan Nederland gekluisterd. Eindelijk kans om met haar te praten over hoe zij omgaat met routes en GPS.

Itchy Boots heet in werkelijkheid Noraly Schoenmaker. Ze is een frisse blondine van 33 lentes jong, afgestudeerd in de geochemie, gezegend met een prachtige lach, die in al haar video’s meermaals klinkt. Een powergirl pur sang. Ze werkte enkele jaren in de baggerindustrie, het merendeel van de tijd op reis naar exotische oorden, van Kazachstan tot Brazilië. Kocht in 2015 haar eerste motor en was ‘verslaafd’. Twee jaar geleden besloot ze van reizen op de motor haar werk te maken en inmiddels is ze een van de grootste motorvloggers.

‘Ongelooflijk hoe hard dat is gegaan’, vertelt Noraly, zonder ook maar een spoortje sterallure. ‘Ik heb ook wel contact met andere vloggers. Zit er een stel daarvan bij elkaar in een restaurant in Mexico. Er hangt een tv aan de muur; rollen ze plots van verbazing van hun stoel, omdat op die tv geen voetbal, maar een van míjn video’s draait. Vond die restaurantbaas mooi. Dat verzin je toch niet! Ze appten een foto als bewijs. De wereld is eigenlijk zo klein!’

Volgers vanuit de hele wereld

Noraly heeft inmiddels, alleen al op YouTube, 650.000 volgers. Vanuit de hele wereld. Die bekendheid is best wennen. ‘Natuurlijk, het is heel grappig als er ineens iemand in een afgelegen deel van Noorwegen met je op de foto wil. Maar ik krijg bijvoorbeeld ook geregeld verzoeken of ik voor iemand een persoonlijke videoboodschap wil inspreken. Voor een bruiloft of voor verjaardagen. Ook al voelt het lullig om dan nee te zeggen, ik voel me daar zo ongemakkelijk bij. Laat mij gewoon mijn ding doen!’

Dat ‘ding’ betekent 50 à 60.000 kilometer per jaar door weer en wind op de motor. Met een eerste reis beginnend in de Himalaya, daarna van India naar Maleisië, vervolgens het Midden Oosten en Iran, retour via de Stan-landen, Rusland en Turkije. Een jaar later starten in Argentinië, met de bedoeling over te steken naar Alaska. Die trip werd ruw verstoord door corona. Noraly: ‘Zat ik in quarantaine in een dorpje in Peru. Met allemaal boze dorpelingen, die dachten dat ik als westerling het coronavirus in Peru had gebracht. Terwijl ik al vijf maanden in Zuid Amerika was! Het is gelukkig allemaal wel goed gekomen, maar dat was echt geen fijne situatie.’

Zümo in Peru achtergelaten

Daarmee komen we op het thema navigatie. Want tot op dat moment reed Noraly met een Garmin Zümo 396, geladen met Open Street Maps. Geregeld maakte ze ook gebruik van haar smartphone, met de maps.me app. ‘Door mijn gedwongen vertrek moest ik m’n motor achterlaten in Peru en in de haast om weg te komen heb ik daar ook de Zümo achtergelaten. Stom. Op de trip erna, door IJsland, Zweden en Noorwegen, heb ik daarom louter met mijn telefoon gewerkt. En je raadt het al: die kan daar toch echt niet tegen… Daarom ben ik nu overgestapt naar de Garmin Zümo XT. Wat een mooi beeld heeft die! Ik heb nog even overwogen ook de Touratech-houder te monteren, maar dan wordt het toch echt te vol op het stuur, met ook nog al die camera’s.’

Natuurlijk heb ik met Noraly ook gekeken naar de diverse routeplanners, maar die gebruikt ze eigenlijk helemaal niet. ‘In de landen waar ik rijd, is het invoeren van een bestemming vaak al voldoende voor een avontuurlijke rit. Ik probeer dan wel de kleine wegen te vinden, maar dat wordt, zeker met maps.me, soms net iets te avontuurlijk. Zit je tientallen kilometers te ploeteren over een pad met alleen maar losliggende rotsblokken; blijkt er achteraf een paar honderd meter verderop strak asfalt te liggen. En die locals maar raar opkijken als ze mij van dat onbegaanbare pad zien komen.’

Het hooggebergte van Tajikistan voelde soms alsof ik op een andere planeet stond.

Spannende momenten

Iedereen is altijd erg verbaasd te zien dat zo’n jonge vrouw in haar uppie op pad is. Het levert ook vaak bezorgde reacties op. Noraly: ‘Dat vind ik zo’n onzin! Natuurlijk, ik rij soms op wegen waar de eerstvolgende passant zich pas na een paar dagen aandient. Als je dan hard onderuit gaat, heb je best een probleem. Maar ik ben goed voorbereid. Ik kan veel zelf oplossen en anders heb ik sowieso mijn Garmin Inreach, waarmee ik via de satelliet een noodsignaal kan versturen. Gelukkig heb ik het nog nooit nodig gehad.’

Wel waren er spannende momenten. ‘In Bolivia stroomde er een modderstroom over de weg, zo de afgrond in. Ik moest er doorheen. Dat was echt wel heftig.’ Ook in Iran was er zo’n moment. Maps.me stuurde Noraly een zandpad door een bos af, steil omlaag richting een riviertje waar een brug had moeten zijn. ‘Nou, die was er dus niet. Dat was niet zozeer het probleem, maar wel dat ik inmiddels twintig centimeter in de blubber stond en weer steil omhoog in diezelfde blubber terug moest. Na vele verwoede pogingen was de koppeling verbrand… Toen zag ik het even niet meer zitten. Maar tsja, je moet wat. Dus in survivalmode verder. Ik heb alles achtergelaten. Behalve, heel vreemd, m’n helm. Die laat ik nooit ergens achter, dat zit gewoon in mijn systeem. En dan een uur door de dikke modder omhoog strompelen op zoek naar het laatste huis dat ik had gezien. De moeder des huizes, een oud vrouwtje, zag de paniek in m’n ogen en pakte geruststellend m’n handen vast. Dan is taal ineens geen probleem meer. Er zijn zoveel lieve mensen in de wereld. Even later heb ik met zes zonen en neven van die oude vrouw de motor uit de blubber weten te slepen en de volgende ochtend heb ik mijn koppelingskabel vervangen. Pas toen ik weer ging rijden, kwam ik erachter dat het probleem bij de koppelingsplaten zat en stond ik enkele tientallen kilometers later weer langs de weg. Gelukkig kwam er toen ook direct een heel leger aan lokale mensen die me te hulp schoten…’

Itchy Boots en de wereld: Niemandsland

‘Het donker probeer ik wel zoveel mogelijk te vermijden’, vervolgt Noraly. ‘Ik ben meestal om acht uur ’s ochtends al op pad en rij gemiddeld driehonderd kilometer op een dag. Als het allemaal onverhard is wat minder; wil ik even een “sprong” maken over de doorgaande wegen wordt het wat meer. Maar ’s middags op tijd binnen.’ Want, en dat beseft niet iedereen: ‘Natuurlijk geniet ik volop, maar het is ook gewoon hard werken. Waar een ander na een flinke rit op een bank ploft met een fris biertje, moet ik nog even door. De beelden van die dag bekijken, nog wat commentaar opnemen, monteren, alle accu’s opladen, de motor checken… Al meteen bij het ontbijt begint het dagelijkse circus weer opnieuw.’ Goodmoooooorning internet!

Zondagmorgenfilm: Silverstone 1979

0
Silverstone 1979

Nog precies een week en dan start de MotoGP (hopelijk…) op Qatar. Heel leuk, maar het blijven viertaktmotoren, geen tweetakten. Gelukkig hebben wij altijd YouTube nog en dus kunnen we deze zondagochtend genieten van heel veel tweetakt-geweld op Silverstone. Terug naar 1979. 

Motocrosstoppers uit het verleden – Avondklok-film #57

0
Motocrosstoppers uit het verleden

Deze film uit 1964 vertelt het verhaal van drie internationale topmotorcrossers uit die tijd: Bill Nilsson, Hubert Scaillet en Jeff Smith. Met vooral waanzinnige beelden als er een keer niet gereden werd, al blijven rijbeelden uit 1964 ook meer dan de moeite waard natuurlijk. 

https://www.youtube.com/watch?v=VnrdBb0YOzA

Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Motocrosstoppers uit het verleden

Aankoopdossier: Suzuki GSR750 (vanaf 2011)

0
Suzuki GSR750

In het vorige decennium werden sportieve naked bikes plotseling populair. De meest gewilde motor in de middenklasse: de Suzuki GSR750. Is-ie ook tweedehands nog een bochtenmonster?

Veel trends sluipen door de achterdeur naar binnen. Dat gebeurde ongeveer tien jaar geleden bijvoorbeeld met sportieve naked bikes in de middenklasse. Bij alle grote fabrikanten waren naked bikes ineens veel meer dan gewoon allrounders zonder kuip. De naked bikes wilden ineens niet meer de brave Hendrik uithangen. Ze trainden dus hun spieren, smeerden oorlogskleuren op en werkten aan hun sportieve fitness. Er zijn voorbeelden te over. Zoals de Ducati Monster, de Kawasaki Z800, de Yamaha FZ8 en natuurlijk de GSR750, waarmee Suzuki in 2011 een flinke klap uitdeelde.

Die GSR kwam als geroepen, zowel voor fans als voor dealers van dit merk. Want tussen de reis-enduro’s, de racers, de brave cruisers en de iets te eerlijke bandieten ontbrak het Suzuki echt aan een sportief, gespierd bochtenmonster. En dus ontwikkelde deze, in fraaie Streetfighter-stijl uitgedoste naked bike zich in zijn zesjarige bestaan tot een werkelijke verkooptopper in het Suzuki-gamma. Totdat ze in 2017 werd afgelost door de nog scherper gestelde GSX-S750.

Sportieve DNA

De viercilinder van de GSR, die is afgeleid van de korte-slag-motor uit de GSX-R750 K5, heeft ook bij lage toeren behoorlijk veel trekkracht paraat.

Suzuki GSR750

Hij loopt zeer geciviliseerd en reageert soepel en betrouwbaar op het gas. De krachtbron is ten opzichte van de GSX-R met maar liefst 42 pk afgeknepen naar 106 pk. Toch draait het blok nog altijd graag hoge toerentallen. Het sportieve DNA komt pas echt aan het licht in het tweede deel van het toerenbereik, als de viercilinder vanaf 6.000 tpm met een toenemende urgentie naar de rode streep van de toerenteller galoppeert. Geheel in lijn met het temperament van de krachtbron biedt deze Suzuki ook nog een zeer wendbaar rijwielgedeelte, dat zich moeiteloos plat in de bocht laat leggen. Daarmee laat hij zich met grote precisie door de krapste bochtenseries jagen.

De vering is behoorlijk stug, afstelmogelijkheden zijn er niet, alleen de veervoorspanning is zowel voor als achter te verstellen. Daarom zal de ervaren GSR-rijder op ruw asfalt en andere oneffenheden graag wat marge houden. Sportieve rijders zullen ook niet onder de indruk zijn van de wat tamme remmen; de voorremklauwen vragen nogal wat handkracht. Voor gelegenheidsrijders en opstappers is het feit dat de remmen niet al te agressief aangrijpen echter eerder een pluspunt. Vanaf bouwjaar 2012 grijpt het tot de standaarduitrusting behorende ABS in als je teveel van de remmen vraagt.

Aankoopdossier: Honda CBR1000RR Fireblade

Controlepunten

Omdat er nauwelijks verschil zit tussen de verschillende jaargangen, speelt het bouwjaar bij het zoeken naar een occasion een kleine rol. De K5-viercilinder is een uitgewerkte, betrouwbare motor, die niet bekend staat om zijn mankementen. Daarom was het nogal verrassend dat er voor de jaargangen 2012 tot en met 2014 een terugroepactie kwam, vanwege problemen met de nokvolgers. Een vervelend probleem met een klein onderdeeltje van de klepbediening, dat niet alleen de GSR, maar diverse motoren uit het Suzuki-gamma betrof, waaronder de V-Strom en de Bandit 1250.

Zoals gewoonlijk te controleren: het bodywork, de kunststofdelen en uitstekende delen, zoals het stuur, de voetsteunen en de schakelstangen controleren op schade door bodemcontact. Datzelfde geldt voor de reusachtige kachelpijp of zijn – hopelijk legale – opvolger uit de accessoiresmarkt. De motor, de voorvork, het koelsysteem controleren op incontinentie, de remschijven controleren op iets te enthousiaste slijtage. Bekijk ook de laatste berekeningen van het onderhoud: als de 24.000km-beurt met controle van de klepspeling binnenkort op het programma staat, kun je een sportieve rekening verwachten.

Suzuki GSR750

Pluspunten Suzuki GSR750

  • Levendige motor
  • Sportief rijwielgedeelte
  • Zeer wendbaar
  • Tamme remmen

Minpunten Suzuki GSR750

  • Vage achtervering

Tip van de Motor.NL Occasion-expert

Een vier, vijf jaar oude motor tien procent onder de verkoopprijs te koop aanbieden? Er zijn nogal wat privé-aanbieders die de hoofdprijs vragen. Dat mag, maar is niet echt slim omdat ledverlichting en een duozadelcover niet echt bijzondere extra’s zijn. Geïnteresseerden moeten zich door deze hoge prijzen niet af laten schrikken. Het toverwoord hierbij is ‘onderhandelingsruimte’.

Alternatieve motoren

Honda Hornet 600

De Hornet vloog tot 2014 en steekt met een gunstige prijs. Hij heeft bijna evenveel puf als de dikkere viercilinders, doordat hij meer toeren draait. Vederlichte stuureigenschappen.

+ Hoogtoerige motor
+ Lekker felle remmen
+ Lichtvoetige stuureigenschappen
– Deels zonder ABS

Prijzen

Een goed gesorteerd, maar mager aanbod. De oudste PC41 (vanaf 2007) vanaf € 2.600,- (30.000-40.000 km). Bovengrens op € 5.700,- voor bouwjaren 2011-2013 met 4.000-10.000 kilometer.

Kawasaki Z800

Het bulligste type uit dit kwartet. Scherp Manga-design, dat op streetfighters is geënt. Sterk motorblok, ook van onderuit. Tikje zwaar, maar enorm wendbaar.

+ Motor met veel power
+ Sportief rijwielgedeelte
+ Zeer wendbaar
– Gewicht en verbruik

Prijzen

Ruime keuze, meestal van een particulier. Begint bij € 5.000,- (bouwjaar 2013/2014,10.000-25.000 km). 2017-modellen in nieuwstaat voor circa € 8.000,-. Performance-modellen: zeldzaam, nauwelijks onder € 7.000,-.

Triumph Street Triple 675

Britse bochtenkobold zonder spek op zijn botten. Zo wendbaar als een kapmes, korte gearing. De ‘R’-versie met betere (sport-)vering is nauwelijks duurder. ABS pas vanaf 2013.

+ Gretig motorblok
+ Lichtvoetige stuureigenschappen
+ Geïntegreerde zitpositie
– Matig rijwielgedeelte (basis)

Prijzen

Breed aanbod van alle bouwjaren. Eerste bouwjaren (2007-2009) vanaf € 2.800,-, de meeste met meer dan 30.000 kilometer. Tweede generatie (2013-2 1017) vanaf € 4.000,-. Haast nieuwe R-versie uit 2017 voor € 7.000,-.

Yamaha FZ8

Dynamische naked bike met levendige motor en comfortabel rijwielgedeelte. Wat veel kerngegevens betreft haast een GSR-kloon, maar minder sportief. Opgepast: de bouwjaren van 2011-2014 hadden geen ABS.

+ Hoogtoerige motor
+ Vederlichte stuureigenschappen
+ Lekker felle remmen
– Demping achter (tot 2012)

Prijzen

Degelijke keuze van alle bouwjaren, zestig procent van particulieren. De eerste bouwjaren vanaf € 4.000,-, kilometerstanden van 20.000-40.000 kilometer. Bouwjaren 2015/2016, nauwelijks kilometers: onder € 7.000,-.

Tweedehandsprijzen

Op het internet vind je een ruim aanbod van alle bouwjaren. De verhouding tussen particuliere advertenties en aanbod bij handelaren is ongeveer twee staat tot één. De prijsrange begint bij € 4.500,-, hiervoor vind je motoren uit 2011/2012 met ongeveer 30.000-45.000 kilometer op de teller. Aandachtspunt: de GSR-en uit 2011 hebben doorgaans nog geen ABS.

De bouwjaren 2013-2015, het leeuwendeel van het aanbod, kost tussen de € 5.500,- (minder dan 20.000 km) en ongeveer € 6.400,- met minder dan 10.000 kilometer op de teller.

Voor exemplaren van de beide laatste bouwjaren vraagt men tussen de € 5.200 (ongeveer 20.000 km) en € 6.500,-, vaak met minder dan 5.000 kilometer op de teller.

Itchy Boots en de wereld: Armeense Gastvrijheid

0
Itchy Boots

Er bestaan nog steeds landen waar een gastvrijheid bestaat zoals wij Nederlanders misschien wel nooit zullen begrijpen. Armenië is zo’n land. Tijdens mijn rit door het Armeense platteland, maakte ik een stop bij een monument langs de weg. Naast me kwam een oude Lada, nog rechtstreeks stammend uit de Sovjet-Unie-tijden, tot stilstand. Er kwamen maar liefst vijf mensen uit het autootje. Het was bijna lunchtijd en ik had honger. Nu sprak ik geen woord Armeens en de meeste Armeniërs spreken geen Engels, dus met handen en voeten probeerde ik duidelijk te maken dat ik op zoek was naar een restaurant. Restaurant? Geen probleem, gebaarde de man. Rijd maar achter ons aan.

Ze propten zich alle vijf weer in het autootje en hobbelden voor me uit over de onverharde weg vol met gaten. Net toen ik me af begon te vragen hoe ver het nog was naar het restaurant, stopte het autootje bij een huis. Iedereen wurmde zich weer uit de Lada en ik mocht mijn motor in de tuin zetten. Niks restaurant, lunchen gebeurde natuurlijk gewoon bij deze mensen thuis! De vrouw des huizes had de complete tafel in no-time uitgedost met schalen vol eten, gemaakt met ingrediënten uit eigen tuin en verse vis uit het nabijgelegen meer. Na een uitmuntende maaltijd kwam het moment dat ik afscheid moest nemen en weer op de motor verder moest. We ontmoetten elkaar als vreemden, maar ik ging weg bij nieuwe familie. Zo snel kan het gaan in Armenië.

Itchy Boots is de reisalias van Noraly Schoenmaker. Sinds drie jaar reist zij de wereld rond en doet daarvan verslag op haar YouTube-kanaal. Inmiddels kan zij bogen op 650.000 volgers. Dat aantal is nog steeds groeiende. Voor MotorNL publiceert ze komend jaar haar mooiste foto’s. Beelden van haar reizen waar ze mooie, spannende of slechte herinneringen aan heeft.

Itchy Boots en de wereld: Niemandsland

De Moto Guzzi-historie – Avondklok-film #56

0
moto guzzi historie

We sluiten dit Moto Guzzi-drieluik af met een historische film, gewoon om nog even terug te kijken op die waanzinnige geschiedenis van dit waanzinnige merk.

Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: De Moto Guzzi-historie

Jonge motorrijdster op social media blijkt 50-jarige man

0
asuzagukayuki

Sociale media is een vreemde, rare wereld op zich. Nergens anders kunnen mensen hun imago in zo’n hoge mate zelf bepalen. Of je nu een ambitieuze influencer bent of gewoon op de hoogte blijft van vrienden en familie, profielen weerspiegelen zelden de werkelijkheid. Volgers van het Twitteraccount @asuzagukayuki kwamen daar achter toen de jonge vrouw die het gezicht van de pagina was, een man van middelbare leeftijd bleek te zijn met de naam Zonguu.

Met behulp van gezichtsveranderende technologie op FaceApp en retoucheermiddelen in Photoshop, portretteerde de 50-jarige Japanner zich als een ‘Kawaii’ motormeisje. In de overtuiging dat niemand een “oom” zou willen volgen, zette hij de list voort tot hij 17.000 volgers kreeg. Na verloop van tijd begon hij zelfs te genieten van het ‘verfraaiingsproces’ en de toenemende aandacht.

De 50-jarige kon het publiek echter niet eeuwig van zich afhouden. Volgers kregen het door toen in een bericht van 11 februari 2021 de man in de spiegel van zijn Yamaha TZR werd onthuld. Een bericht van 12 maart 2021 bevestigde de vermoedens alleen maar toen het aantrekkelijke uiterlijk van de jonge vrouw niet overeenkwam met de harige onderarm van de man van middelbare leeftijd. Het tumult steeg naar een hoogtepunt toen een Japans TV programma op zoek ging naar de waarheid.

Motorrijder die al zijn rijbewijzen op één dag behaalt loopt tegen de lamp

De TV-crew spoorde de social media-ster snel op en onthulde zijn ware identiteit. De ontmaskering leidde tot een grote schok maar ook ontzag. Duidelijk werd hoe de man zijn ingewikkelde truc uitvoerde. Het is niet zo moeilijk om je voor te doen als een vrouw met bloeiend roodbruin haar, en de man gebruikte zijn prachtige lokken in zijn voordeel. Helaas konden we alleen de voornaam van de man achterhalen (Zonguu), wat misschien een dubieuze bijnaam is die bedoeld is om zijn identiteit te beschermen.

asuzagukayuki

Natuurlijk was de list een direct gevolg van de wanhoop, maar het levert ook commentaar op de motorrijdersgemeenschap. Waarom kon een jong vrouwelijk gezicht meer volgers vergaren dan dat van een man van middelbare leeftijd? Zijn we schuldig aan het begeren van vrouwelijke motorrijders in plaats van ze te emanciperen? Ja, de Japanner heeft de situatie in zijn voordeel gebruikt, maar wat zegt dit over de manier waarop wij beelden op sociale media samenstellen en consumeren?

Alpinestars Tech-Air 5 voegt Race-modus toe aan airbagvest

0

Airbag-technologie voor motorrijders blijft vooruitgaan. Het nieuws van vandaag van Alpinestars is daarvan het bewijs. Het Italiaanse merk heeft een race-modus toegevoegd aan haar consument gerichte Alpinestars Tech-Air 5 airbagvest.

Het race-algoritme wordt geleverd met een straat-algoritme dat met de firmware van Alpinestars Tech-Air 5 kan worden bijgewerkt via een bluetoothverbinding met de app die op je smartphone draait.

Alpinestars Tech-Air 5

Deze update betekent dat de Alpinestars Tech-Air 5 vest veiligheid biedt, niet alleen tijdens het rijden op straat en wat Alpinestars noemt ‘licht off-road’, maar ook tijdens een circuitsessie. Voor gebruik op het circuit zijn wel voorwaarden verboden met betrekking tot kleding en pasvorm van de kleding.

Ook kondigt Alpinestars aan dat het onderhoudsbeleid en de opties veranderen. Je kunt nu ook kiezen voor de nieuwe en goedkopere ‘inflator alleen’-service. Dan worden alleen de twee argon-patronen in het pak vervangen. Beide zijn nodig om de airbag te laten functioneren.

Na drie keer opblazen moet het Alpinestars Tech-Air 5 vest een volledige onderhoudsbeurt ondergaan. Dit omdat de airbag zelf voor drie keer opblazen is ontworpen. Met deze verbeteringen wil Alpinestars meer aandacht voor airbags en veiligheid genereren.

Italiaanse wet biedt belastingaftrek voor airbagkleding

Dit jaar nog heeft Alpinestars een Tech-Air pakket toegevoegd voor deelneners aan de Dakar Rally. Dat zal de komende jaren waarschijnlijk leiden tot een off-road versie voor consumenten.

Voor vrouwen met een borstimplantaat adviseert Alpinestars om een van de Tech-Air producten niet te dragen. De airbag is niet voor die lichaamstypes getest. Ten slotte, de Tech-Air 5 batterijen houden het 30 uur lang vol na het opladen.

Ducati ging lekker in 2020

0

Ducati sluit een uitdagend 2020 af en versterkt daarmee de soliditeit die de Italiaanse motorfietsfabrikant in de afgelopen jaren heeft laten zien. Ondanks de complexe wereldwijde situatie en de productiestop van zeven weken precies op het hoogtepunt van het seizoen, werden er 48.042 (2019: 53.183) motorfietsen geleverd aan klanten over de hele wereld, waardoor het verkoopverschil ten opzichte van 2019 beperkt bleef tot -9,7%.

De omzet bereikte eind 2020 een bedrag van € 676 miljoen (2019: € 716 miljoen) en het bedrijfsresultaat bedroeg € 24 miljoen (2019: € 52 miljoen), met een operationele marge van 4%. De verkoop groeitrend ten opzichte van 2019 werd waargenomen in China (+26%), Duitsland (+6,7%) en in Zwitserland (+11,1%). Italië blijft de eerste markt voor Ducati, gevolgd door de VS.

De historie van Ducati 

Het omzetcijfer per motorfiets is gegroeid tot € 14.883/motorfiets (2019: € 13.500), wat de hoogste waarde vertegenwoordigt die ooit in de geschiedenis van het bedrijf is bereikt. Dit weerspiegelt consequent de strategie om het productassortiment te laten evolueren naar het hoogste en premium deel van de markt.