woensdag 8 april 2026
Home Blog Pagina 78

LiveWire ontketent elektrische revolutie op EICMA

Door
Redactie
-
0

Tijdens de EICMA International Motorshow in Milaan (4–9 november) draait LiveWire het gashendel vol open met haar meest ambitieuze line-up ooit. Het merk toont niet alleen splinternieuwe elektrische motorfietsen en een uitgebreid STACYC-aanbod, maar ook de nieuwste stappen in de ontwikkeling van hun maxi-scooter en politietoepassingen. Kortom: innovatie, groei en lef staan centraal.

Europese primeur: S4 Honcho

Voor het eerst toont LiveWire de S4 Honcho Trail en Street aan het Europese publiek. Compacte krachtpatsers ter grootte van een 125 cc die elektrische mobiliteit betaalbaar en toegankelijk maken. De Street-versie is geschikt voor het A1-rijbewijs, terwijl de Trail zelfs zonder rijbewijs gereden mag worden. Verwachte productiestart: voorjaar 2026. Meer info? Check lvwr.co/honcho.

S2 Maxi‑Scooter: het volgende hoofdstuk

Na de aankondiging op EICMA 2024 laat LiveWire nu de voortgang zien van zijn eerste maxi‑scooter, ontwikkeld samen met KYMCO. Van digitale schets naar een volwaardig conceptmodel — deze elektrische krachtpatser brengt het gemak van een scooter samen met de rauwe performance van LiveWire’s S2-platform.

S2 Alpinista Corsa & Patrol

De EICMA‑show wordt verder opgeschud door de S2 Alpinista Corsa — een concept dat bliksemsnel laden (20–80% in <10 minuten) demonstreert en dat tot de nok toe is gevuld met premium hardware van onder andere Öhlins en BST. Pure snelheid, pure ambitie.

Daarnaast zet de Alpinista Patrol LiveWire’s strategie voor elektrische politiefietsen in de schijnwerpers. Stil, koel, licht, en wendbaar — gebouwd voor actie en klaar voor uitbreiding naar Europese korpsen.

STACYC viert 10 jaar innovatie

STACYC, de pionier van elektrische loopfietsen, viert zijn tiende verjaardag. Met meer dan 250.000 rijders wereldwijd groeit de beweging gestaag. Na de Europese lancering in 2024 breidt het merk in 2026 verder uit met de nieuwe 20H‑Drive – ontworpen voor ouders en kids die samen de passie voor tweewielers willen delen.

Volgende generatie connectiviteit

Samen met c.technology AG ontwikkelt LiveWire een connected platform voor Noord‑Amerika en Europa. Denk aan realtime voertuigdata, locatie‑features en communitytools, allemaal in een veilige cloudomgeving. Het platform tilt de gebruikservaring van LiveWire‑ en Harley‑Davidson‑modellen naar een hoger, slimmer en beter verbonden niveau.

Kortom, LiveWire’s optreden op EICMA is geen toekomstpraatje — het is een gedurfde stap vooruit richting een nieuw tijdperk van elektrisch motorrijden.

Sport Glide wordt SPORT! Glide: mooie upgrades voor Victors Harley

Door
Gert Jan Laseur
-
0

De Sport Glide is inmiddels uit de Harley lijn gehaald en het model was best een vreemde eend in de rij van de Softails. Het model heeft een klein scherm, er zitten koffers op en de motor heeft een grote tank met het klassieke dashboard in het midden. Om hem sportief te maken kreeg de Sport wel een up side down voorvork, maar helaas dan weer wel met slechts een enkele rem. Sport Glide rijder Victor wil meer en hij meldt zich bij Gert Jan Laseur voor de nodige upgrades.

Een Sport Glide rijdt best fijn, ook al zit er maar een 107 cui motor in, wat voor de M8 de kleinste cilinderinhoud is. De Sport is ook zeker 60 kilo lichter dan een Street Glide. Maar het kan natuurlijk altijd beter.

REM EN VERING

De rem voor komt wel wat te kort voor sportief weggebruik. Een tweede schijf er bij zetten is niet zo heel makkelijk aangezien er geen bevestiging voor een tweede rem op de vorkpoot zit. Maar Arlen Ness heeft een oplossing en maakt een schijf die maar liefst 15” groot is i.p.v. de standaard 11.8″. Er zit een bracket bij voor de remklauw en in een paar minuten hebben we een voorrem waarmee je met de Sport Glide desgewenst een stoppie kunt maken. Qua vering valt er ook nog heel veel te verbeteren. Voor de upside down voorvork van de Sport maakt Öhlins een cartridge waardoor het weggedrag enorm verbetert. Uiteraard hebben ze er ook een voor achter en met de hulp van de firma’s Ness en Öhlins is het remmen en sturen van de Sport Glide al een heel stuk verbeterd ten opzichte van standaard. 

BCCB neemt ons mee in nieuw hardtail project: TwinPan Chopper

MOONSHINE

Het originele luchtfilter wordt vervangen door een S&S Teardrop, die een mooie oude look geeft en lekker veel lucht naar binnen laat. Het originele uitlaatsysteem is vervangen door een 2 in 1 van S&S; de ‘Superstreet’, met stepped headers. Behalve wat meer geluid en meer performance is deze uitlaat ook echt heel veel lichter dan origineel. Het plastic inlaat spruitstuk vervang ik door een cnc nagewerkte aluminium exemplaar van S&S. Deze past mooier, gaat niet lekken of scheuren en laat wat meer lucht naar binnen dan de originele. Victor was voor zijn werk in de buurt bij Moonshine in Amerika en wilde toch iets meenemen naar huis. Als nokkenas voor de motor hadden we al overlegd en zodoende dacht Victor aan de 30-30 van Star. MHP (Moonshine Horse Power) heeft de MHP 485 die verkocht wordt in een Star doosje en laat de 30-30 nou ook 485 lift zijn… Drie keer raden wat Victor dus mee naar huis nam! 

S&S KIT

De Sport Glides zijn helaas niet allemaal voorzien van de nieuwe oliepomp (pas mid-2019 en later) en ook mankeert er vaak wat aan de tappets. S&S maakt nu een chest upgrade kit voor de M8 zonder een nokkenas. Dat komt goed uit, want die had Victor dus al. De S&S kit bestaat uit een oliepomp met de dubbele retourpomp, met een grof filter en twee sterke magneten om eventueel ijzeren delen op te vangen. Verder een cam support plate met als unieke mogelijkheid de oliedruk met een simpele bout af te kunnen stellen. Daarnaast een set sterkere stoterstangen, een nokkenaslager zonder kooi, een set S&S tappets met tappet cuffs (weg met de plastic originele) en een S&S kettingspanner. Dus simpelweg alles om de cam chest te vullen. 

ALLES OP MOMENT

Ik begin met de uitlaat eraf te halen. Het mooie van de S&S uitlaat is dat ie er erg makkelijk op en af gaat en dat er vlak bij de koppen 18 mm aansluitingen zitten voor wide band lambda sensoren. Dit maakt het afstellen een stuk makkelijker. Stoterstangen doorknippen en de tappet covers kunnen eraf, de tappet cuffs en tappets eruit. Het voorgevoel was goed, de tappets zijn al behoorlijk versleten bij de wieltjes en dat met nog niet echt veel kilometers op de teller. Daarna de spanner eruit, de tandwielen, ketting en de cam support plate met de oliepomp. Als laatste trek ik het oude nokkenaslager eruit. Het nieuwe S&S lager kan erin. Dit lager heeft geen kooi en meer rollen. Dan kan de S&S oliepomp erin, gevolgd door de MHP nokkenas en de cam support plaat. Alles op moment natuurlijk en tenslotte de pomp vastzetten nadat de krukas een paar rondjes gedraaid heeft om de pomp uit te lijnen. Nu monteer ik de tappets met de cuffs en deze lijn ik ook goed uit zodat alles soepel draait. Daarna kunnen de tandwielen met ketting erop met de nieuwe S&S spanner. Nu kan de kap er weer op en kan ik, last but not least, de stoterstangen en de kleppen stellen. De S&S EZ stoterstangen zijn vernieuwd en zijn sterker gemaakt aan de bovenkant. De cams worden steeds heviger en de klepveren ook. Vandaar deze upgrade van S&S met de stoterstangen. 

MÈT UITROEPTEKEN

Nu monteer ik het S&S spruitstuk, iets wat redelijk vlot te doen is. Wel even de tank omhoog en de bobinesteun aan de kant. Als alles weer op de plek zit dan kan het S&S filter en de uitlaat er weer op en de motor kan op de bank. Met Diag4bike maak ik een mapping en controleer ik tijdens het rollen op de bank de air/fuel waarden. Als dat allemaal klopt maak ik wat vol gas runs en verander nog wat kleine afstellingen om te kijken of we wel het maximale haalbare eruit hebben gehaald. De motor heeft nu een mooie stationair loop en een lekkere dosis extra power. Een modificatie als deze levert een dikke 30 procent meer power op en de motorprestaties zijn niet meer te vergelijken met hoe het standaard was. Met de nieuwe vering, betere rem en meer power is het dan nu een echt een ‘SPORT! Glide’ te noemen. Mèt uitroepteken!

Tekst en fotografie: Gert Jan Laseur

Triumph lanceert de nieuwe Trident 800

Door
Redactie
-
0

Triumph trekt het doek van de splinternieuwe Trident 800, een naked roadster die brute kracht koppelt aan een messcherpe urban look. Onder de tank ligt een volledig nieuwe 798cc-driecilinder met drievoudige gasklephuizen – razendsnelle gasrespons, meedogenloos koppel en een eindschot dat je kippenvel bezorgt.

Triumph trapt af met 6 vernieuwde modellen

Het lichte chassis met verstelbare Showa-vering maakt elke bocht een feestje. Wendbaar, strak en precies zoals een motor moet aanvoelen – direct, stabiel en altijd klaar om gas te pakken. Met een volgetankte 198 kilo en veel grip van de Michelin-banden stuurt hij soepel en voelt hij speels en zeker tegelijk.

Qua technologie laat de Trident geen steek vallen. Denk aan hellingshoekgevoelige Cornering ABS en tractiecontrole, drie rijmodi (Road, Sport, Rain), Triumph Shift Assist voor schakelen zonder koppeling en cruisecontrol voor de lange adem. Alles is aan te passen via een helder 3,5-inch TFT-display met Bluetooth-connectiviteit.

Kleuren

De Trident 800 ziet eruit alsof hij snelheid ademt. Een gespierde naked look met scherpe lijnen, korte kont, opwaarts gebogen uitlaat en een tank die smoelt. Goudkleurige velgen, luxe afwerking en kleurcombinaties als Ash Grey/Diablo Red, Carnival Red/Graphite en Jet Black maken het geheel af.

Steve Sargent, Chief Product Officer bij Triumph, zegt het recht voor z’n raap: de Trident 800 tilt de succesformule van de Trident 660 en Street Triple 765 RS naar een hoger niveau – meer power, meer karakter, meer sensatie. De nieuwe driecilinder levert 115 pk bij 10.750 tpm en 84 Nm koppel bij 8.500 tpm. Intern is de krachtbron opgebouwd met gesmede drijfstangen, hogedrukzuigers en een getwiste krukas – klaar voor mishandeling.

Uitrusting

De Showa-voorvork van 41 mm en de verstelbare achtershock bieden uitstekende controle, terwijl dubbele radiale remklauwen met 310 mm schijven zorgen voor harde, voorspelbare stopkracht. Alles bij elkaar levert dat een motorfiets op die zowel verfijnd als bloedgeil aanvoelt.

Elke detail klopt. Van de LED-verlichting met opvallende DRL-handtekening tot het in het zadel geperste logo. En voor wie nog meer wil, zijn er originele Triumph-accessoires, waaronder een Akrapovič-demper van titanium met carbon eindkap – pure pornografie voor motorliefhebbers.

De Trident 800 is er vanaf €11.195. Twee jaar garantie, 16.000 km onderhoudsinterval. Leverbaar vanaf maart 2026.

MV Agusta lanceert Sartoria Meccanica: maatwerk op z’n Italiaans

Door
Redactie
-
0

MV Agusta heeft afgelopen week (24 oktober 2025) een exclusief customisatieprogramma gelanceerd dat de grenzen van motorfiets-personalisatie volledig opnieuw definieert. Sartoria Meccanica, letterlijk vertaald als ‘Mechanische Tailoring’, stelt klanten in staat hun MV Agusta-motorfietsen te transformeren tot unieke, handgemaakte kunstwerken via directe samenwerking met de ontwerpers en ingenieurs van het bedrijf. Het programma is gevestigd in het befaamde Centro Stile designstudio in Schiranna, Italië, waar de dromen van rijders werkelijkheid worden door middel van een intiem, persoonlijk ontwerpproces dat vergelijkbaar is met een bezoek aan een haute couture atelier.

De timing van deze lancering is allesbehalve toevallig. MV Agusta viert in 2025 haar 80-jarig jubileum en kwam in januari 2025 terug onder volledige controle van de Sardarov-familie vanwege de financiële crisis bij KTM. Deze herwonnen autonomie en mogelijk verbeterde financiële positie geven het Italiaanse merk de vrijheid om te investeren in dergelijke ultra-exclusieve aanbiedingen, waarbij iedere motorfiets een certificaat van authenticiteit en genummerde plaquette ontvangt.

MV Agusta Superveloce 1000 Ago: slechts 83 exemplaren wereldwijd

Drie niveaus van perfectie

Sartoria Meccanica ontvouwt zich in drie distincte serviceniveaus, elk met een toenemende mate van exclusiviteit. Het begint met Essenziale, waar de focus ligt op het verfijnen van kleuren, graphics en materialen voor rijders die een subtiel maar onmiskenbaar persoonlijk statement willen maken. Ricercato breidt de personalisatie uit naar technische componenten zoals frame, swingarm en kroonplaat, aangevuld met speciale wielen. Aan de top staat Iconico, waar de grenzen van het mogelijke vervagen en klanten unieke onderdelen kunnen laten ontwerpen, high-performance componenten specificeren en zelfs matchende helmen laten creëren.

Het vakmanschap is van het hoogste niveau: handgestikt zadelwerk, CNC-gefreesde componenten en precisie carbon fiber. Cruciaal is dat elk aspect individueel wordt beoordeeld op technische en wettelijke haalbaarheid, terwijl alle aangepaste motoren de standaard vijfjarige fabrieksgarantie behouden. Dit is geen kwestie van kiezen uit een lijst, maar van co-creatie met de Italiaanse meesters van motorfietsdesign.

Substantiële investering

Hoewel MV Agusta geen openbare prijslijst voor Sartoria Meccanica hanteert – ware exclusiviteit laat zich immers niet in een standaardtarief vangen – is evident dat deze mechanische tailoring een substantiële investering vertegenwoordigt. De kosten variëren met het gekozen serviceniveau en de complexiteit van de aanpassingen.

Het Sartoria Meccanica programma voegt hier aanzienlijke premiums bovenop, vooral het Iconico-niveau met zijn bijna onbegrensde personalisatiemogelijkheden. Klanten ontvangen na een persoonlijk consult en de ontwikkeling van gedetailleerde 3D-ontwerpen een nauwkeurige prijsopgave. Voor kenners die de waarde van een uniek kunstwerk begrijpen, is dit geen uitgave maar een investering in een rijdende droom.

Honda V3R maakt debuut: V3 met e-compressor daagt concurrentie uit

Door
Redactie
-
0

Honda heeft officieel bevestigd dat de V3R op 4 november 2025 wordt onthuld tijdens EICMA in Milaan. De VR3 is een machine die niet alleen technologische grenzen verlegt maar ook een fundamenteel nieuwe visie op verbrandingsmotoren presenteert. Met een V3-motorblok dat wordt ondersteund door een elektrische compressor, belooft de V3R een rijervaring die de conventies tart en de discussie over de toekomst van benzinemotoren nieuw leven inblaast.

Techniek: hoe serieus is de Honda V3 met elektrische turbo?

De aankondiging komt op een cruciaal moment. Terwijl de industrie voorzichtig richting elektrificatie beweegt, kiest Honda voor een andere route: de perfectie van de interne verbrandingsmotor door middel van slimme hybridisatie van componenten. De V3R is geen compromis, maar een manifest dat bewijst dat innovatie in alle richtingen mogelijk is.

Van concept tot productie in recordtempo

Honda’s roadmap naar de V3R toont een zorgvuldig georchestreerde campagne. Het verhaal begon in november 2024 tijdens EICMA, toen het ICE Concept voor het eerst werd getoond. Dit was meer dan een vingeroefening – het was een belofte aan de motorwereld dat Honda bereid was om gevestigde normen te doorbreken.

De daaropvolgende maanden zagen een versnelling van activiteiten. In februari 2025 registreerde Honda de namen “V3R” en “E-Compressor” bij het Europese merkenbureau EUIPO, wat suggereert dat het merk mogelijk zowel een versie met als zonder compressor overweegt, hoewel dit nog niet definitief bevestigd is. Augustus 2025 bracht de eerste teaser video, gevolgd door een definitieve preview op 25 oktober. Deze stapsgewijze onthulling toont een merk dat begrijpt hoe anticipatie wordt opgebouwd – een kunst die in de motorwereld even belangrijk is als de techniek zelf.

De marktintroductie staat gepland voor het voorjaar van 2026, wat Honda voldoende tijd geeft voor productie-opschaling en distributie. Deze timeline suggereert dat het bedrijf volledig vertrouwen heeft in het concept en de technologie achter productiekwaliteit staat.

Is de Honda V3 de redding voor toekomstige sportmotoren?

Het mechanische hart: V3-architectuur met elektrische boost

De kern van de revolutie ligt in het motorblok zelf. De V3-configuratie – een V-opstelling van 75 graden met twee cilinders voor en één achter – creëert een compacte en smalle krachtbron die optimaal gebruik maakt van beschikbare ruimte. Met ongeveer 900 cc cilinderinhoud positioneert de motor zich direct in het concurrerende middenklasse segment, waar machines als de Yamaha MT-09 (889 cc, 119 pk) de dienst uitmaken.

Maar de ware innovatie schuilt in de elektrische compressor. Dit systeem verschilt fundamenteel van traditionele turbo’s die afhankelijk zijn van uitlaatgassen en daardoor last hebben van het gevreesde ’turbogat’, of mechanische superchargers die direct aan de krukas gekoppeld zijn. De elektrische compressor regelt de compressie van inlaatlucht onafhankelijk van motortoerental, wat resulteert in onmiddellijk beschikbaar koppel vanaf lage toerentallen.

Honda claimt dat dit systeem meer dan 100 pk en meer dan 100 Nm koppel levert, cijfers die indrukwekkend zijn voor een 900 cc motor. Belangrijker nog: de elektrische compressor vereist geen intercooler en biedt ingenieurs ongekende vrijheid in component-layout, wat bijdraagt aan optimale massacentralisatie en een slank ontwerp. Het resultaat is een geluidssignatuur die volgens Honda het beste van V2- en driecilinder-in-lijn motoren combineert.

2026 Suzuki GSX-S1000: rauwe kracht, nieuwe kleuren

Door
Redactie
-
0

Suzuki gooit er een verse dosis lef tegenaan en introduceert nieuwe kleurstellingen voor de GSX-S1000 – een rauwe naked bike die niets te verbergen heeft. Dit beest is gebouwd voor rijders die hunkeren naar brute prestaties, hightech snufjes en een dosis dagelijks comfort in één explosief pakket.

Suzuki presenteert op de Japan Mobility Show 2025 toekomstige modellen

Vermogen dat brult

Onder de tank ligt een 999 cc viercilinder afkomstig van de legendarische GSX-R1000. Goed voor 152 pk en 106 Nm koppel – kracht die niet alleen bovenin, maar ook in de lage en middentoeren moeiteloos beschikbaar is.

Nieuwe looks voor 2026

Voor modeljaar 2026 komt de GSX-S1000 in drie opvallende kleuren:

  • Metallic Triton Blue (YSF)** – het klassieke Suzuki-blauw met zwarte radiatorkappen en blauwe velgen
  • Candy Daring Red (YYG)** – nieuw bloed met rode velgen en zwarte accenten
  • Glass Sparkle Black (YVB)** – tijdloos zwart, nagenoeg onveranderd

Tech die het rijden verslavend maakt

De motor hangt vol elektronica: quickshifter (up & down), drie rijmodi via het Suzuki Drive Mode Selector-systeem, vijftraps tractiecontrole (plus uitstand), koppelinghulp met Low RPM Assist en het Easy Start-systeem.

Design en controle

De frisse kleurtinten worden kracht bijgezet door een 5-inch TFT-display, dat alles haarscherp toont. De motor voldoet aan Euro5+ zonder iets van zijn rauwe inlaatgeluid te verliezen. KYB-vering, Brembo-schijven van 310 mm en ABS houden alles strak onder controle. Het lichte aluminium frame en de zesspaaks wielen maken ‘m messcherp in de bochten, terwijl Dunlop Roadsport 2-banden voor grip op ieder moment zorgen. Brede sturen en een sportzadel maken lange ritten verrassend comfortabel.

Prijs en beschikbaarheid

Vanaf eind 2025 staat hij bij de dealers, vanaf €14.999. Suzuki levert een stapel accessoires om de machine naar eigen hand te zetten, waaronder het Street Xtreme en Street Xtreme+ pakket. En met 6 jaar garantie plus pechhulp laat Suzuki zien dat betrouwbaarheid hier geen holle marketingkreet is.

Bereid je motor voor op het najaar met Louis

Door
Redactie
-
0

Een goed onderhouden motor presteert niet alleen beter, maar blijft ook jaren langer in topvorm. Daarom biedt Louis drie gespecialiseerde productlijnen – Louis Care, Louis Parts en Louis Oil – waarmee je jouw motor kunt reinigen, onderhouden en optimaliseren. Ontdek hieronder de slimme oplossingen die ervoor zorgen dat jij en je motor helemaal klaar zijn voor het komende seizoen.

Louis Care – verzorging voor motor en uitrusting

Met Louis Care geef je je motor en je uitrusting de zorg die ze verdienen. Deze producten garanderen grondige reiniging, duurzame bescherming en behoud van waarde.

  • Louis Care Compleetreiniger

Deze krachtige universele reiniger verwijdert moeiteloos vuil, olie en vet van vrijwel ieder oppervlak. Dankzij de gerichte sproeikop werk je doeltreffend en spaar je tijd – ideaal na een intensieve rit of voor het stallen van je motor in de winter.

  • Helm- & Vizierreiniger

Speciaal ontwikkeld voor een helder en streeploos resultaat. De zachte formule zorgt voor perfect zicht en extra veiligheid onderweg. Snel, makkelijk en betrouwbaar te gebruiken.

  • Kettingonderhoudsset

Combineert reinigen en smeren in één pakket: een krachtige reiniger plus een witte kettingspray die duidelijk laat zien welke delen al behandeld zijn. Zo onderhoud je jouw aandrijflijn efficiënt en nauwkeurig.

Louis Parts – kwaliteit op maat

Onder de naam Louis Parts vind je een breed assortiment onderdelen en accessoires – van vervanging tot uitbreiding. Een bijzonder sterke troef: hoogwaardige accu’s tegen een scherpe prijs. Door tijdig te vervangen, voorkom je startproblemen na de winter.

  • Lithium-Ion Accu’s

Licht, krachtig en onderhoudsvrij. Deze accu’s laden snel op en zijn perfect voor wie topprestaties en efficiëntie eist.

  • Gel-Accu’s

Solide, lekvrij en bestand tegen trillingen – ideaal voor intensief dagelijks gebruik en lange tochten.

Louis Oil – premium smeermiddelen

Een sterke motor vraagt om betrouwbare olie die moeiteloos presteert, of je nu korte ritten maakt of lange afstanden aflegt.

  • Louis Oil 4-Takt Motorolie 10W-40

Deze halfsynthetische olie biedt uitstekende bescherming tegen slijtage, behoudt zijn viscositeit bij temperatuurverschillen en bevordert een schone verbranding.

  • Louis Oil 2-Takt Scooterolie

Speciaal voor tweetaktscooters: rookarm, krachtig smerend en ideaal voor dagelijks stadsverkeer. Zorgt voor betrouwbare prestaties met minimale afzettingen.

Alle producten zijn eenvoudig verkrijgbaar via Louis.nl of in de fysieke winkels van Louis.

Er is een AI-afbeelding gebruikt voor dit artikel.

2026 Yamaha XSR900 GP is een eerbetoon aan ‘King’ Kenny Roberts

Door
Redactie
-
0

Het topmodel van de Sport Heritage-lijn van Yamaha is de XSR900 GP, een indrukwekkende motor die rechtstreeks verwijst naar Yamaha’s Grand Prix-successen. Met zijn krachtige CP3-motor, opvallende racekuip en typisch Yamaha-DNA heeft dit model sinds zijn lancering een trouwe schare fans opgebouwd.

De editie van 2026 is een hommage aan een van de grootste namen uit de Grand Prix-geschiedenis: ‘King’ Kenny Roberts. Deze eerste Amerikaanse wereldkampioen won drie keer de 500 cc-titel, was dertien jaar onder contract bij Yamaha en werd een icoon in de AMA-racerij, mede door legendarische momenten zoals zijn optreden tijdens de Indy Mile van 1975.

Kenny Roberts: de opkomst van een groot kampioen

De 2026 Yamaha XSR900 GP ademt de racetraditie van Yamaha en biedt een moderne interpretatie van de YZR500-motorfietsen waarop Roberts in de jaren ’70 en ’80 zijn successen behaalde. De opvallende Legend Yellow-uitvoering combineert een geel-witte basis met de kenmerkende zwarte speedblocks van Yamaha — een visuele knipoog naar het verleden, verpakt in hedendaagse techniek en prestaties.

Kleuren, beschikbaarheid en prijs

De 2026 Yamaha XSR900 GP is verkrijgbaar in de nieuwe kleur Legend Yellow, naast de bestaande Legend Red. Leveringsdata en prijzen kunnen per regio verschillen; voor actuele details kun je terecht bij de nationale Yamaha-distributeur.

Mash betreedt het toersegment met de nieuwe Mash GT750

Door
Redactie
-
1
Mash GT750

Na het succes van de FR750 lanceert Mash Motorcycles zijn nieuwste model: de Mash GT750. Dit is een volwaardige Gran Tourismo die comfort, een complete uitrusting en betaalbaarheid combineert. De motor is ontwikkeld in samenwerking met Jedi Motor, waarmee Mash een nieuw, avontuurlijk pad inslaat.

Voor lange ritten gebouwd

De Mash GT750 heeft een soepele 730 cc paralleltwin (75 pk, 69 Nm) en biedt hoog comfort. De ontspannen zitpositie is te danken aan het verhoogde stuur, het ruime zadel en de elektrisch verstelbare ruit. Met een aluminium dubbel wiegframe, een instelbare 41 mm upside-down voorvork en Brembo-remmen met Bosch ABS voel je je veilig en in controle.

Met een brandstoftank van 24 liter en een gemiddeld verbruik van 4,6 l/100 km is de GT750 ideaal voor lange ritten, zowel solo als met een passagier.

Volledige uitrusting inbegrepen

De Mash GT750 is standaard rijk uitgerust. Het 12,3” TFT-dashboard biedt smartphoneconnectiviteit, navigatie via Carbit Ride en bediening voor verwarmde handvatten en zadel (vijf standen). Keyless start, voor- en achtercamera’s met overdracht naar je smartphone, bandenspanningscontrole (TPMS) en een elektrisch bediende tankdop maken het plaatje compleet.

Partnerschap met Jedi Motor

Mash staat al jaren bekend als een vernieuwend merk in het neo-retrosegment. Door de samenwerking met het Aziatische Jedi Motor worden afwerking, prestaties en betrouwbaarheid verder verbeterd, met een duidelijke focus op de Europese motorrijder.

Mash K750: betaalbare 730cc-sportmotor die het middenklasse segment wil veroveren

Kleuren, uitvoeringen en prijs

De GT750 is verkrijgbaar in Black of Gold en als A2- of volledige A-versie. De adviesprijs is € 13.499 inclusief btw. Zoals gebruikelijk biedt Mash 3 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Technische gegevens Mash GT750

Motor

Type2-cilinder lijnmotor, 730 cc, vloeistofgekoeld
Vermogen74,8 pk (55 kW) bij 8.500 tpm / A2-versie: 47,5 pk
Koppel69 Nm bij 6.800 tpm
Versnellingen6

Rijwielgedeelte

FrameAluminium dubbel wiegframe
Voorvork41 mm upside-down, instelbare veervoorspanning en demping
AchterveringMonoshock met progressieve link
Remmen voorBrembo M4 dubbelzuigerklauwen, dubbele 298 mm schijven
Remmen achterBrembo enkelzuigerklauw, enkele 260 mm schijf
ABSBosch
BandenMichelin Road 6 (voor 120/70-ZR17, achter 180/55-ZR17)

Afmetingen en gewichten

Wielbasis1.465 mm
Zadelhoogte780 mm
Tankinhoud24 liter
Verbruik4,6 l/100 km
Gewicht rijklaar275 kg

RSZ Motorsport start Ladies Cup – racecompetitie door en voor vrouwen

Door
Redactie
-
0

In het motorsportseizoen van 2026 wordt binnen de Zomer Avond Competitie een nieuwe raceklasse geïntroduceerd: de Ladies Cup Race Series. Deze klasse speelt in op de groei van het aantal vrouwelijke motorrijders dat actief is op Track Days en tijdens wedstrijden. Veel vrouwen presteren op hetzelfde niveau als mannen, wat zorgt voor boeiende races. Toch blijkt de overgang van Track Days naar competitieracen een drempel te vormen. RSZ Motorsport wil die drempel verlagen door een aparte raceserie voor vrouwen te starten.

Enthousiasme

Uit onderzoek blijkt dat er veel interesse is onder vrouwelijke rijders om mee te doen aan de Ladies Cup. Organisator Frank Kerseboom geeft aan dat het doel is om in 2026 te beginnen met een reeks die kan uitgroeien tot een populaire competitie. Door drie raceweekenden te organiseren blijven de kosten beheersbaar, met een eindklassement en prijsuitreiking voor de kampioenen. Binnen de Ladies Cup worden verschillende motorcategorieën toegelaten, van 600 en 1000 cc tot lichtere modellen zoals de R3, RC390 en Ninja 400. Daarnaast wordt onderzocht of samenwerking met een Duitse organisator mogelijk is, wat op termijn kan leiden tot een internationale ‘Nations Cup’.

Moto2 Australië en Maleisië 2025: Jarno Janssen vertrekt na 13 jaar bij RW Racing GP

TOMS racecursus

Net als de ZAC SuperCup Race Series valt ook de Ladies Cup onder de Motorsport Organisatie Nederland (MON) en is een licentie verplicht. De TOMS racecursus van RSZ Motorsport, met dertig jaar ervaring, bereidt deelnemers hierop voor. Speciaal voor de Ladies Cup komt er een variant met vrouwelijke instructeurs en ervaren racevrouwen uit de ZAC.

Aantrekkelijk

Vrouwen kunnen, net als voorheen, ook samen met mannen racen. Motorsport blijft in de kern genderneutraal. Om dubbele kosten te vermijden, krijgen deelnemers aan de volledige Ladies Cup vijftig procent korting op het inschrijfgeld van de gelijktijdige ZAC-races. De organisatie wil daarnaast via social media extra aandacht creëren voor deze nieuwe klasse. Met steun van een partner kan deelname nog interessanter worden, bijvoorbeeld met start- of prijzengeld.

1...777879...1.996Pagina 78 van 1.996

© Copyright Motor.NL Media Company