RIDERS van Road naar Offroad ontdekken de CFMOTO 450MT Rally, 800MT-X en de 1000MT-X: wie van de drie?

Drie RIDERS, drie CFMOTO’s en één vraag: welke adventure neem je mee zodra het asfalt ophoudt? De lichte 450MT Rally, de uitgebalanceerde 800MT-X en de dikke 1000MT-X lijken familie, maar rijden elk hun eigen verhaal. Op asfalt, gravel, zandpaden en een geïmproviseerd crossbaantje zoeken Nick, Martin en Arjan uit welke motor het best bij hun rijstijl past.

---

Naam: Martin

Huidige motor: Triumph Tiger 900

Uiterlijk

“Als de drie CFMOTO’s naast elkaar staan, zie ik op het eerste gezicht niet meteen heel grote verschillen tussen de 800MT-X en de 1000MT-X. Ze zijn duidelijk familie van elkaar. De blauwe kleur bevalt me goed en het hoge crossspatbord voor geeft ze een stoer, rallyachtig uiterlijk. Aan de benzinetank, die laag doorloopt naast het blok, moet ik nog wat wennen. Functioneel oogt het zeker, maar visueel vind ik het nog niet vanzelfsprekend mooi.

De 450MT Rally ziet er echt anders uit. Die nodigt meteen uit tot een sportieve rit over het onverharde. Hij oogt lichter, smaller en speelser. Waar de 800MT-X en 1000MT-X meer de uitstraling hebben van volwassen adventuremotoren waarmee je ook lange reizen kunt maken, lijkt de 450 vooral te zeggen: kom, we gaan spelen.”

Comfort

“Van de drie vind ik de 1000MT-X het comfortabelst rijden. Vooral het vermogen van onderuit maakt het rijden heel gemakkelijk. Op de verbindingsstukken voel je dat je op de sterkste motor van de drie zit. Je hoeft minder moeite te doen en je hebt altijd genoeg reserve. Dat geeft rust en comfort.

De 450MT Rally vind ik op dat vlak wat beperkter. Hij is licht en leuk, maar op stukken waar je wat meer snelheid rijdt, mis ik vermogen. De 800MT-X voelt voor mij heel vertrouwd, ook omdat hij qua karakter dicht bij mijn eigen Triumph 800 zit. Toch kies ik puur voor comfort de 1000MT-X. Die voelt het meest ontspannen aan wanneer je niet alleen in het zand rijdt, maar ook asfalt en verbindingswegen meepakt.”

Uitrusting

“Alle drie hebben een prachtig display in de cockpit. Het is goed afleesbaar en er staat veel informatie op. Ik heb niet alles kunnen proberen, want daarvoor is zo’n testdag eigenlijk te kort. Soms vond ik het lastig om de motor in de juiste rijmodus te krijgen, maar dat zal vast ook gewenning zijn.

Wat ik wel echt lastig vond, was de grootlichtknop. Die raakte ik steeds met mijn wijsvinger aan, waardoor ik constant met groot licht reed. Dat gebeurde op alle drie de modellen. Volgens mij moet een beter geplaatste grootlichtschakelaar toch eenvoudig te realiseren zijn. Verder maken de displays en de uitrusting een moderne indruk, maar de bediening moet vooral intuïtief zijn. Zeker wanneer je onderweg vaak wisselt tussen asfalt en onverhard, wil je niet te veel hoeven nadenken.”

Rijeigenschappen

“Onderweg kwamen we een provisorisch crossbaantje tegen en daar moesten de twee zwaardere CFMOTO’s het duidelijk afleggen tegen de veel lichtere en wendbaardere 450MT Rally. Met de 450 kun je lekkerder op het gas en later remmen. Hij voelt makkelijker, speelser en directer. Op zo’n krap baantje is minder gewicht gewoon een groot voordeel.

Toch is de 450MT Rally voor mij niet de beste van de drie. Op gravel en lange zandpaden vond ik de 800MT-X juist de fijnste motor. Die 800 heeft ruim 90 pk en zit daarmee dicht bij mijn eigen Triumph 800. Dat voelt vertrouwd. We hebben over het algemeen rustig gereden, maar op de momenten dat er gas gegeven kon worden, was het machtig mooi om met de 800 al driftend een bocht uit te komen. Alles voelde goed aan en ik heb geen moment gehad dat ik de 800 niet onder controle had.

De 1000MT-X doet het ook goed en voelt soepeler dan je misschien verwacht. Op papier heeft hij ongeveer 22 pk meer dan de 800MT-X, maar onderweg voelde dat verschil voor mij niet doorslaggevend. Wel heeft de 1000 het mooiste geluid van de drie.”

Conclusie Martin

“Ik ga voor de 800MT-X. Ik vond hem het lekkerst zitten en rijden van de drie. Hij heeft genoeg vermogen, precies het vermogen dat ik bij de 450MT Rally soms miste, en hij blijft goed controleerbaar op onverharde paden.

De 450MT Rally is de leukste op een krap crossbaantje en de 1000MT-X is comfortabel en klinkt prachtig, maar de 800MT-X biedt voor mij de beste balans. Dat is de motor waarmee ik de meeste verschillende ritten zou willen maken.”

Wat vindt de redactie ervan?

Martin maakt een keuze die veel adventurerijders zullen begrijpen. Op papier is het verleidelijk om naar de 1000MT-X te kijken, omdat meer vermogen en meer motor nu eenmaal aantrekkelijk klinken. In de praktijk blijkt de 800MT-X vaak de sweet spot. Genoeg vermogen voor verbindingswegen, genoeg controle op gravel en minder gewicht om mee te nemen wanneer het terrein speelser wordt. Zijn opmerking over de grootlichtknop is bovendien zo’n typisch rijdersdetail dat tijdens een gewone test makkelijk onderbelicht blijft, maar in dagelijks gebruik flink kan irriteren.

---

Naam: Nick

Huidige motor: BMW R 1300 GS

Uiterlijk

“Als ik puur naar het uiterlijk kijk, trekt de CFMOTO 450MT Rally mij het meest aan. Voor mij heeft die precies de looks die een offroadgerichte adventurebike moet hebben. Hij staat rank, hoog op de poten en ziet eruit alsof hij niet bang is voor zand, gravel of een stevige klim. De 800MT-X en 1000MT-X ogen groter en volwassener, maar de 450MT Rally voelt visueel het meest doelgericht.

Wat ik mooi vind, is dat hij geen overdreven spierballentaal nodig heeft. Hij oogt licht en speels, en dat past bij wat ik van zo’n motor verwacht. De 1000MT-X is indrukwekkend en de 800MT-X ziet er ook netjes uit, maar als ik één motor moet aanwijzen die eruitziet zoals een echte offroad-adventure eruit hoort te zien, dan is het de 450MT Rally.”

Van eerste meters offroad naar een échte test: Nick gaat het expert-pad op

Comfort

“Qua comfort springt voor mij de 800MT-X eruit. Vooral de zithouding voelt goed. Natuurlijk zit je tijdens offroadrijden niet de hele tijd op je zadel; je staat juist veel op de voetsteunen. Maar ook dan merk je of een motor ergonomisch klopt. Op de 800MT-X heb ik het gevoel dat formaat, houding en ruimte het best in balans zijn.

De 450MT Rally is erg smal. Dat is fijn voor de wendbaarheid, maar met mijn lengte van 1m90 voelt hij ook wat klein aan. Staand mis ik wat houvast tussen mijn dijbenen. De 1000MT-X is dan weer een hoge en grote motor. Op papier hebben deze CFMOTO’s allemaal een stevige adventurezithoogte, maar door zijn formaat en massa voelt de 1000MT-X duidelijk het grootst aan. Comfortabel, zeker op verbindingsstukken, maar in het terrein heb je wel meer motor bij je. Daarom kies ik op dit onderdeel de 800MT-X.”

Uitrusting

“De 1000MT-X is duidelijk de meest complete motor van de drie. Die heeft de elektronische uitrusting en het comfort dat je in deze klasse verwacht. Het grote scherm, de rijmodi, de instelmogelijkheden en alle extra’s maken hem heel volwassen. Als je veel kilometers maakt en graag luxe aan boord hebt, dan is de 1000MT-X logisch.

Toch betekent dat voor mij niet dat hij automatisch mijn voorkeur heeft. De 450MT Rally is eenvoudiger uitgerust, maar zeker niet kaal. Hij heeft net de spullen die je offroad wil: een hoog voorspatbord, bescherming, 21/18 inchwielen en hulpsystemen die je kunt aanpassen aan onverhard rijden. Cruisecontrol en allerlei luxe heb je echt niet nodig zodra je het asfalt verlaat. Dan wil je vooral een motor die licht is, goed reageert en vertrouwen geeft. Wel had ik op alle drie wat moeite met de knopjes op het stuur. Dat zal gewenning zijn, maar tijdens een offroadrit wil je niet zoeken.”

Rijeigenschappen

“Offroad rijden met de 450MT Rally is echt een feest. Die motor is superwendbaar en licht, en dat geeft meteen vertrouwen. Op de 800MT-X en 1000MT-X merk je veel duidelijker dat je op grotere motoren zit, met meer vermogen dan je in het zand eigenlijk nodig hebt. Op verbindingswegen is dat extra vermogen heerlijk, maar zodra het terrein losser wordt, heb ik liever minder gewicht onder me.

De 450MT Rally laat zich makkelijker plaatsen. Je gooit hem eenvoudiger een bocht in en hij voelt minder intimiderend wanneer het technischer wordt. Aan het einde van de dag reden we een best hoge heuvel op, tenminste voor mijn gevoel, en met de 450 ging ik daar verbazend makkelijk en met veel vertrouwen omhoog. Ook naar beneden ging met veel controle. Dat zou ik met mijn eigen zware BMW R 1300 GS niet zo snel doen.

Er is wel een kritiekpunt. In de eerste en tweede versnelling voelt de 450MT Rally behoorlijk bokkerig. In mul zand en op gravelpaden moest ik zorgen dat ik snel in de derde versnelling kwam, want dan loopt hij rustiger en is hij beter te controleren. Maar ondanks dat blijft hij voor mij offroad de motor die er met kop en schouders bovenuit steekt.”

Conclusie Nick

“Als ik één van deze drie motoren zou moeten kiezen, moet ik eerst goed bedenken wat ik ermee ga doen. Omdat ik al een grotere en zwaardere adventure heb, gaat mijn persoonlijke voorkeur uit naar de 450MT Rally. Tijdens deze offroadtest sprak die mij verreweg het meest aan. Hij geeft vertrouwen, is licht en maakt lastige stukken toegankelijker.

Ga je vooral voor comfort, luxe en lange afstanden, dan zijn de 800MT-X en 1000MT-X logischer. Maar als je echt het terrein in wil en plezier wil maken zodra het asfalt ophoudt, dan zou ik voor de 450MT Rally gaan.”

Wat vindt de redactie ervan?

Nick kijkt naar deze drie CFMOTO’s met de blik van iemand die weet wat gewicht offroad doet. Dat hij al een BMW R 1300 GS heeft, maakt zijn voorkeur extra logisch. De 1000MT-X en 800MT-X kunnen veel, maar hebben meer overlap met zijn GS. De 450MT Rally biedt net iets anders: minder massa, meer vertrouwen en daardoor een lagere mentale drempel om lastige passages aan te pakken. Zijn kritiek op de bokkerige lage versnellingen is relevant, want juist daar moet een lichte offroadgerichte adventure verfijnd zijn.

---

Naam: Arjan

Huidige motor: BMW R 1300 GS Trophy

Uiterlijk

“De 800MT-X vind ik mooie adventurelooks hebben. Hij oogt stoer en functioneel, zonder dat het overdreven wordt. Het is zo’n motor die je begrijpt: een adventure waarmee je zowel op de weg als onverhard uit de voeten kunt. De 1000MT-X ziet er groter en indrukwekkender uit, maar ook meteen serieuzer en zwaarder.

De 450MT Rally is heel anders. Die is smaller en oogt veel lichter. Dat past goed bij zijn karakter, want je ziet eraan dat hij makkelijker te hanteren moet zijn in het terrein. Tegelijk merk je z’n smalle bouw ook tijdens het rijden. Hij is erg dun tussen de benen. Dat ziet er sportief uit, maar als ik staand rijd, mis ik wat grip met mijn dijbenen.”

Comfort

“Op de 1000MT-X valt het hoge zadel op en door de breedte en de massa voelt hij voor mij wel groot. Ik kom moeilijk aan de grond en dat vind ik in het terrein niet ideaal. Op asfalt is dat minder erg, maar op een losse ondergrond wil je af en toe een voet kunnen zetten.

Bij staand rijden klopt de balans ook net niet helemaal. Ik corrigeer met mijn gewicht en dat vraagt meer aandacht. De vering voelt achter in de standaardstand vrij hard aan, maar in de offroadstand wordt hij comfortabeler. Dat is positief, want met de juiste instelling rijdt de motor prettiger.

De 450MT Rally voelt dan juist lekker licht aan om de bocht in te gooien. Alleen doordat hij zo slank is, heb ik staand minder grip met mijn benen. De 800MT-X rijdt vergelijkbaar met de 1000MT-X, maar is als geheel toegankelijker.”

Uitrusting

“Op de 1000MT-X kan ik het gas goed doseren. Goed is dat je offroad de mate van wielspin makkelijk kunt instellen. De quickshifter werkt ook lekker soepel. Dat soort dingen maken een grote adventure veel prettiger, zeker op wisselende ondergrond.

Er gebeurde iets met het display dat ik echt onhandig vond: het sprong tijdens het rijden ineens naar een CFMOTO-beeldscherm. Gevaarlijk, want op zo’n moment wil ik mijn aandacht volledig bij het rijden houden. Een display mag veel informatie geven, maar mag je nooit afleiden.

Ook de richtingaanwijzerknop zit laag, en dat geldt voor alle drie. Daardoor is hij met handschoenen aan lastiger te bedienen. Zeker wanneer je staand rijdt, wil je dat zo’n knop precies zit waar je hem verwacht.”

Rijeigenschappen

“De 1000MT-X geeft mooi gedoseerd gas en de quickshifter werkt soepel. Ook het instellen van de offroadmodus en wielspin gaat makkelijk. Dat zijn sterke punten. Toch voel ik op zand dat het een hoge en grote motor is. Het voorwiel, toch 21 inch, voelt op een zandweg wat zenuwachtig. Dat kan door de hoge bandenspanning komen, want die stond op 2,7 bar. Met een andere spanning zal dat waarschijnlijk beter gaan.

De 800MT-X rijdt vergelijkbaar met de 1000MT-X, maar is wat toegankelijker. Hij heeft mooie adventurelooks en lijkt minder van je te vragen dan de 1000. De 450MT Rally is dan weer heel leuk omdat hij zo licht is. Je gooit hem makkelijk de bocht in en boven 5.000 toeren heeft hij goed vermogen.

Toch heb ik op de 450 kritiek. In de eerste en tweede versnelling voelt hij erg bokkerig. Dat maakt controle offroad lastig. Je moet snel naar de derde versnelling of hoger schakelen, want dan wordt hij rustiger. Ook zit de versnelling dicht bij de voetsteun. Met crosslaarzen is dat niet ideaal. De 450 is licht en leuk, maar in de lage versnellingen zou hij verfijnder mogen zijn.”

Conclusie Arjan

“Ik vind ze alle drie een eigen karakter hebben. De 1000MT-X is technisch rijk uitgerust, krachtig en verfijnd, maar vraagt door zijn formaat in het terrein meer aandacht. De 800MT-X voelt als de meest logische adventure: volwassen, mooi aangekleed en minder extreem. De 450MT Rally is licht en leuk, maar heeft in de eerste en tweede versnelling nog verfijning nodig om echt offroad te kunnen rijden.

Voor mij maken de details veel verschil. Een display dat afleidt, een knop die niet lekker zit of een schakelpedaal dat met crosslaarzen te dicht bij de voetsteun staat: dat merk je pas wanneer je de motor echt gebruikt waarvoor hij bedoeld is.”

Wat vindt de redactie ervan?

Arjan kijkt technisch en praktisch naar de drie CFMOTO’s. Daardoor komen niet alleen de grote lijnen naar boven, maar ook de kleine punten die bij adventuregebruik zwaar wegen. Zijn opmerkingen over de 1000MT-X zijn interessant: de motor heeft een verfijnde gasrespons en goede elektronica, maar formaat, balans en afleiding door het scherm kunnen in terrein het vertrouwen aantasten. Bij de 450MT Rally wijst hij exact hetzelfde aandachtspunt aan als Nick: de lage versnellingen zijn te onrustig. Dat is geen toeval, maar een punt waar CFMOTO mee aan de slag kan.

Welke van de drie?

CFMOTO laat met dit trio zien dat adventure niet één specifieke smaak heeft. De 450MT Rally is de brutale zandhapper, de 800MT-X de uitgebalanceerde alleskunner en de 1000MT-X de grote kilometervreter met offroadambitie. De twijfel zit dus niet in de kwaliteit van de motoren, maar in de eerlijkheid van de rijder. Waar wil je écht rijden? Hoeveel gewicht wil je meeslepen? En hoeveel elektronica heb je nodig zodra het asfalt ophoudt? Wie die vragen durft te beantwoorden, weet vanzelf welke CFMOTO bovenaan het lijstje hoort…