Honda zet de laatste puntjes op de i voor modeljaar 2026. Na een reeks updates doorheen het gamma is nu ook de MSX125 Grom aan de beurt. Geen grote technische make-over deze keer, wel drie nieuwe kleurstellingen die de kleine hooligan nog meer uitstraling geven.
Kleine motor, groot karakter
De Honda MSX125 Grom is al jaren een buitenbeentje in de beste betekenis van het woord. Compact, licht, brutaal vormgegeven en vooral gemaakt om plezier te maken. Sinds zijn debuut in 2012 groeide de Grom uit tot een wereldwijd fenomeen, met meer dan 863.000 verkochte exemplaren. Ook in Europa vond de kleine 125 cc-machine al meer dan 50.000 eigenaars.
Voor 2026 krijgt de Grom drie volledig nieuwe kleuren: Pearl Shining Black, Splendid Blue en Gayety Red. Vooral de door HRC geïnspireerde Tricolour-look duwt de Grom nog wat dichter richting paddock-vibes. Denk: pitbike-attitude, maar dan gewoon met kentekenplaat.
Onder het speelse uiterlijk blijft de succesformule overeind. De luchtgekoelde 125 cc eencilinder met vijfversnellingsbak is zuinig, toegankelijk en ideaal voor stadsritten, korte funritten of gewoon om elke verplaatsing minder saai te maken. Honda claimt een verbruik van 1,52 liter/100 km, waardoor de Grom niet alleen leuk, maar ook bijzonder vriendelijk voor je portefeuille blijft.
Ook de uitrusting is volwassen voor zo’n compacte motor. Het LCD-dashboard toont onder meer toerental, versnelling, snelheid, tripmeters, brandstofniveau en klok. De 12 inch wielen, USD-voorvork en IMU-gestuurde schijfremmen zorgen voor vertrouwen en controle, zonder dat de Grom zijn lichte, speelse karakter verliest.
Prijs en beschikbaarheid
De MSX125 Grom is nu reeds verkrijgbaar in z’n nieuwe jasjes, en staat voor 4.799 euro bij de Honda-dealer.
Op 30 en 31 mei is het weer zover. Het leukste motorfeest van het jaar; het RIDERS Festival in Autotron Rosmalen. Dit jaar ‘powered by MOTORbeurs Utrecht’ en met aanwezigheid van veel motorimporteurs.
Het wordt wederom een motorfeest met duizenden motorrijders. Vorig jaar kregen we fantastisch veel hulp en we hopen dat je ons ook dit jaar wilt helpen! Uiteraard bepaal je zelf op welke dag je ons helpt. Het moet vooral ook voor jou een leuke dag worden.
In het verleden zijn er al vele hechte vriendschappen ontstaan tussen onze vrijwilligers en daar zijn we ontzettend trots op. De band die we hebben met onze vrijwilligers gaat dan ook verder dan alleen het werk dat ze voor ons doen. Jullie delen je kennis, enthousiasme en gezelligheid met ons en dat maakt het werken met jullie zo waardevol. Een dag meedraaien op RIDERS Festival is dan ook veel meer dan zomaar een dagje helpen op een schitterend motorevenement.
Functie: voorrijder
Het proefrijden met nieuwe motoren is een belangrijk onderdeel van RIDERS Festival. Alle motormerken zullen met een demovloot aanwezig zijn. De deelnemers aan deze proefritten willen we niet op eigen initiatief de weg op laten gaan. Daarom zijn we op zoek naar ervaren motorrijders, die de gehele dag als voor- of achterrijder op hun eigen motor actief willen zijn. We hebben hiervoor een route in de omgeving van het Autotron uitgezet. Deze krijg je uiteraard als GPX-bestand toegestuurd.
Vanzelfsprekend vergoeden we de brandstofkosten die je tijdens het evenement maakt. De coördinatie van het proefrijden is in handen van Jan Kremers en Roelof Bolt, die hier al jaren ervaring mee hebben.
Zie je het zitten om te helpen en heel veel motorrijders een mooie dag te bezorgen? Meld je dan aan via onderstaand formulier.
Lekker dan. De grote ziener Geels kocht de dorstigste motor ter wereld aan de vooravond van de grootste clash in het Midden-Oosten sinds tijden. Voor ik hem aanschafte dacht ik nog dat het wel mee zou vallen, als ik maar een beetje rustig reed. Maar als er één motor is die niet uitnodigt tot kalm aan doen, is het een Triumph Rocket 3. Met alle gevolgen van dien voor het brandstofverbruik en – zeker bij deze oorlogsprijzen – mijn portemonnee. Dus heb ik gisteren iets heel drastisch gedaan. Iets waardoor ik nu rondloop met een knaller van een schuldgevoel.
Ik heb mijn zwarte troetelmonster inferieure benzine gevoerd.
Flashback naar 2017. Ik rij op de A9 en voel mijn derdehands Honda X11 plotseling even ‘hikken’, net alsof zich een vastloper aankondigt. Nu weet ik niet of een vastloper zich laat aankondigen, en of dat dan zo voelt, maar dit stel ik me erbij voor. Een dag later gebeurt het opnieuw. Ik naar MotoPort Amsterdam. Daar krijg ik een peperduur flesje turboschoonmaakbenzine of iets dergelijks mee om in mijn tank te gooien. De verkoper: ‘This should do the job. Maar wacht eens even, gooi je eigenlijk wel superbenzine in je tank?’
‘Wel met een motor uit 2003. Want jouw blok is niet gemaakt voor de halve groentekraam die ze tegenwoordig bij 95-loodvrij kieperen.’
Sindsdien tank ik dus keurig super, en helemaal met deze kostbare Triumph. Maar dat is gewoon niet leuk meer met de prijzen van nu. Gisteren heb ik het er dus toch op gewaagd. Nu word ik verteerd door spijt.
Daarom bel ik mijn steun en toeverlaat Mike Bruurs, Triumph-dealer te Noord-Scharwoude. Ik verwacht al bijna dat hij zal zeggen: ‘Je hebt wát?! Jammer Geels, dat blok is nu total loss. Ik stuur vanavond wel een busje om hem op te halen. Dan brengt die hem morgen naar de schroothandelaar. Krijg je er vast nog wel 500 euro voor terug.’
Goddank loopt het gesprek anders. ‘Je Rocket doet het op alle twee, maar 98 is wel schoner dan 95, want er zit minder ethanol in,’ legt Mike uit. ‘Je ziet het verschil met het onderhoud: er zit minder vervuiling op de inlaatkleppen en zo. Rubbers, zoals inlaatrubbers, worden ook sneller aangetast door die 95. Die willen nog wel eens loslaten of gaan lekken.’
Drommels, door mijn actie van gisteren heb ik dus mogelijk wel mijn blok schade toegebracht? ‘Valt wel mee,’ klinkt het rustig aan de andere kant van de lijn. ‘We gooien bij je volgende beurt een reiniger in je tank, zodat alles weer mooi schoon wordt. Dan kun je weer gewoon rijden. En wat er niet goed meer is vervangen we.’
Dat klinkt alsof niet morgen de motorpolitie voor mijn deur staat om me op te pakken wegens ernstige verwaarlozing. En toch, hopelijk lezen Jos en Ruben Engbers dit stukje niet. Bij hen in Tubbergen kocht ik vorig jaar mijn prachtbike. Ze weten waar mijn huis staat. Ik hoor de deurbel al overgaan. ‘Zo meneer Geels, jij denkt onze prachtige Triumph Rocket 3R uit 2021 te kunnen mishandelen? Weet je wat wij Twente met zulke mensen doen?!’
Maar nee, de Engbers-clan blijft waar die is, voorspelt Mike. Gelukkig maar. Denkt hij ook dat veel motorrijders in deze barre tijden toch maar voor ‘goedkope’ 95-benzine kiezen? De Triumph-dealer denkt even na. ‘Klanten beginnen er wel over, maar ze zeggen bijna allemaal: “Ik hou het bij 98, want ik ben zuinig op mijn motor.”’
Juist ja. Daarmee zeggen ze impliciet: als je 95 tankt ben je níet zuinig op je motor. Mijn schuldgevoel kicks in again. Beste lezer, doe niet als ik! Want ik ben een barbaar.
MV Agusta heeft alweer een bijzondere worp klaar. De Brutale 1000 ABT is geen ‘gewone’ special edition, maar een brute mix van Italiaanse motorpassie en Duitse performance-engineering. Samen met ABT Sportsline, vooral bekend uit de autowereld, bouwt MV Agusta een nakedbike die even exclusief als extreem is. Er komen wereldwijd slechts 130 genummerde exemplaren, een knipoog naar het 130-jarige bestaan van ABT.
Van racetrack naar road
De samenwerking tussen MV Agusta en ABT voelt logisch: beide merken leven voor snelheid, techniek en uitstraling. MV Agusta brengt zijn race-DNA en oog voor design mee, ABT voegt daar zijn ervaring met high-performance auto’s aan toe. Het resultaat is een motor die niet alleen hard gaat, maar er ook uitziet alsof hij rechtstreeks uit een luxe paddock komt rollen. De kleurstelling in Nero Carbonio Metallizzato en Rosso Fuoco combineert donker carbon met fel rood. Aan de ene kant verwijst de motor naar Duitsland met ABT’s slogan “From the Racetrack to the Road”, aan de andere kant staat Italië centraal met MV Agusta’s “Motorcycle Art”. Subtiel is het niet, maar dat hoeft bij een Brutale ook niet.
Carbon, Alcantara en turbofan-vibes
De Brutale 1000 ABT ontleent opvallend veel inspiratie aan de sportwagenwereld. Denk aan een zadel in Alcantara met honingraatmotief, zwarte Brembo Stylema-remklauwen met rode logo’s en maar liefst 19 carbon onderdelen. De echte blikvanger is de carbon cover over het achterwiel, geïnspireerd op turbofan-racewielen. Die ziet er niet alleen vet uit, maar helpt ook om turbulentie rond het achterwiel te verminderen.
Ook de details zijn serieus aangepakt. Graphics liggen onder de blanke lak voor een strakke, duurzame afwerking. De gesmede wielen moeten het onafgeveerde gewicht drukken, terwijl rode accenten vooraan mooi aansluiten bij de rest van de livery.
Onder al dat moois zit MV Agusta’s bekende 1000 cc viercilinder-in-lijn, aangepast aan Euro 5+ zonder zijn scherpe randje te verliezen. Standaard levert de Brutale 1000 ABT 201 pk bij 13.500 tpm en 116 Nm bij 11.000 tpm. Met de meegeleverde racekit, inclusief Arrow Titanium Slip-on en specifieke ECU-map, stijgt het vermogen naar 208 pk bij 14.000 tpm. Die kit is wel enkel geschikt voor circuitgebruik. MV Agusta paste onder meer de nokkenassen, gasrespons, mapping, versnellingsbakverhoudingen en eindoverbrenging aan. Kort gezegd: sneller reageren, harder sleuren en een grotere grijns bij elke leur aan het gas.
Öhlins en Brembo
Qua rijwielgedeelte zit de Brutale 1000 ABT op topniveau. De motor krijgt elektronisch gestuurde Öhlins Nix EC-voorvork, EC TTX-achterschokdemper en een elektronische stuurdemper. Daarmee kun je de motor nauwkeurig afstemmen op straat of circuit. Remmen doet hij met Brembo Stylema monoblocs en, in de racekit, 320 mm Braking Batfly-schijven. Die zijn ontworpen voor betere koeling, constante remprestaties en maximale controle wanneer het tempo echt hoog ligt.
Prijs en beschikbaarheid
De MV Agusta Brutale 1000 ABT gaat in productie vanaf het vierde kwartaal van 2026. De Italiaanse adviesprijs bedraagt €40.990. Dat is stevig, maar met deze patser mikt MV overduidelijk niet op de gemiddelde woon-werkrijder…
Wie eind juni op de motor richting Italië of Oostenrijk trekt, moet extra alert zijn. Op zaterdag 27 juni wordt de Fernpassstraße (B179) in Tirol twee uur lang volledig afgesloten vanwege protesten. De afsluiting duurt officieel van 10.00 tot 12.00 uur, maar de verkeerschaos kan de hele dag aanhouden.
De Fernpass is een geliefde Alpenroute – vooral vanwege het ontbreken van vignetplicht en de fraaie berglandschappen. Juist daarom wordt het in de zomer druk. Op piekdagen rijden er tot wel 30.000 voertuigen per dag. Ook motorrijders die de drukte proberen te mijden, krijgen dus te maken met files en vertragingen.
De demonstraties richten zich tegen het Fernpass-pakket van de Tiroler overheid, dat extra tunnels en voorzieningen moet opleveren. Tegenstanders vrezen meer verkeer en toekomstige tolheffing. Ondertussen zijn er ook op de Brennerpas langdurige werkzaamheden, die tot 2030 voor hinder zorgen.
BMW Motorrad heeft aan het Comomeer een conceptbike onthuld die je niet zomaar als de zoveelste conceptmotor kan wegzetten. De BMW Motorrad Vision K18 is een lang, laag en brutaal statement rond één groot middelpunt: de inmiddels legendarische 1.800cc zescilinder lijnmotor. Geen subtiele knipoog, wel een volle forse uppercut van performance, luxe en design.
De langgerekte flyline lijkt geïnspireerd op high-speed vliegtuigen zoals de Concorde. De met de hand bewerkte aluminium koetswerkdelen, de bootlading carbon, een hydraulisch instelbare ophanging en een actief gekoelde koplamp geven de Vision K18 een mix van custombike, endurance-racer en runway-speeltje. BMW noemt het centrale idee “The Heat of Speed”: snelheid en hitte niet alleen meten, maar bijna voelen. Of de Vision K18 ooit meer wordt dan een eenmalige showbike, blijft voorlopig koffiedik kijken. Maar één ding is duidelijk: BMW zet zijn zescilinder opnieuw vol in de schijnwerpers. En deze keer mag hij groter, luider en veel brutaler dromen.
K18
Los van de waanzinnige looks, springt er nog één detail heel fel in het oog. BMW spreekt in zijn persbericht immers niet over de bekende 1.649 cc zescilinder uit de K 1600-reeks, maar over een ’traditional 1,800 cm³ inline six-cylinder engine’. Is dit gewoon creatieve afronding voor een conceptbike? Of heeft München effectief een opgeboorde versie van zijn zijdezachte K-blok in gedachten, met cijfers die dichter tegen de R 18-filosofie aanleunen? BMW bevestigt niets in die richting, maar de hint is te opvallend om te negeren.
Zes
BMW speelt het zescilinder-thema ook visueel helemaal uit. Zes inlaten, zes uitlaatpijpen en zes LED-koplampen verwijzen rechtstreeks naar de motorarchitectuur. De lucht wordt via zes buizen naar een centrale airbox geleid, terwijl achteraan een brede carbonpartij de zes uitlaatmonden omkadert. Subtiel? Helemaal niet. Maar dat is net de bedoeling…
Succes en pech lagen dicht bij elkaar voor Jeffrey Buis (6) in Most.
Jeffrey Buis begon sterk aan de World Sportbike-ronde in Most met een tweede plaats in de eerste race, waarmee hij één punt achter de WK-leider in de tussenstand kwam te staan. In de tweede race sloeg het noodlot echter toe: de Suzuki-coureur werd, net als Loris Veneman, meegesleurd in een crash van een andere rijder kort na de start. Michael van der Mark maakte zijn rentree in de World Superbike als vervanger van de geblesseerde Miguel Oliveira en liet een goede indruk achter met onder meer een top-tienklassering.
Voor het World Superbike-kampioenschap was het raceweekend op Autodrom Most de vijfde ronde van het seizoen 2025. Voor de nieuwe World Sportbike-klasse, met drie Nederlandse kanshebbers, was het pas de derde ronde van het seizoen en de eerste keer sinds de Assen-ronde dat de klasse weer in actie kwam. Jeffrey Buis begon als nummer twee in het WK aan het weekend in Tsjechië, nadat hij tijdens zijn thuisrace een zege en een derde plaats had behaald. Toch was de Suzuki-coureur met een elfde tijd de minst geklasseerde Nederlander in de kwalificatie. Loris Veneman plaatste zich namelijk als derde en Kas Beekmans als zesde voor de eerste race.
FOTO 02: Jeffrey Buis eindigde als tweede in de eerste race, goed voor zijn derde podiumplaats van het seizoen.
Knappe tweede plek
In de eerste race op zaterdagmiddag ontstond al snel een kopgroep van ongeveer tien rijders, met daarin Buis en Veneman. Beekmans verloor meteen de aansluiting, omdat hij moest uitwijken voor een crash van meerdere rijders in de openingsronde. Daarmee waren zijn kansen op een goed resultaat al vroeg verkeken. Wel wist Beekmans zich nog op te werken naar de elfde plaats. Buis en Veneman reden lange tijd rond de vierde tot zesde positie in de kopgroep. In de slotfase kwam Buis verder naar voren. In de laatste ronde werd nog hard gestreden, waarbij Buis als tweede nipt voor WK-leider David Salvador eindigde. Veneman finishte als vijfde, terwijl de overwinning naar Matteo Vannucci ging, uitkomend op een Aprilia. Het was de eerste zege voor Aprilia in het WorldSBK-paddock sinds 2018. Met zijn tweede plaats was Buis tot op één punt van Salvador genaderd. In de tweede race had de Track & Trades Wixx Racing-coureur echter veel pech bij de start. In de krappe eerste chicane werd Buis meegenomen in een crash van een andere rijder. Ook Veneman werd hierbij slachtoffer, net als nog twee andere rijders. Veneman maakte in Assen al iets soortgelijks mee. Door de chaos in de openingsronde wist al snel een kleine groep weg te rijden, zeker naar World Sportbike-begrippen. In de voorste groep, die eerst uit zes en later uit vijf rijders bestond, bevond zich ook Beekmans. De VLR Racing Team Suzuki-coureur reed echter veelal aan de staart van die groep. Helaas kwam het niet tot een topresultaat, doordat Beekmans zich in de voorlaatste bocht voor de finish onderuit remde en Xavier Artigas meenam in zijn val. De race werd gewonnen door Antonio Torres, waarmee de Kawasaki-coureur de tweede plek van Buis in het WK-klassement overnam. WK-leider Salvador eindigde opnieuw als derde en staat nu zeventien punten voor op Buis, die na zijn pech is teruggevallen naar de derde plaats in het debuutjaar van het World Sportbike-kampioenschap.
Michael van der Mark maakte zijn comeback in het World Superbike-kampioenschap. Tussen 2015 en 2025 was de Rotterdammer elf jaar lang een vaste waarde in deze klasse. Voor 2026 was er geen plek meer voor hem in het BMW-fabrieksteam in het WK Superbike. Van der Mark ging in op een aanbod van BMW om testrijder van het WorldSBK-team te worden en daarnaast coureur van het fabrieksteam van de Duitse fabrikant in het World Endurance-kampioenschap. Toch keerde de 33-jarige coureur terug bij zijn voormalige team om Miguel Oliveira te vervangen, die vanwege een complexe schouderblessure, opgelopen op Balaton Park, voorlopig uit de roulatie is. Dit betekent voor Van der Mark een drukke periode, want naast zijn optreden in Most zal hij hoogstwaarschijnlijk ook de WorldSBK-rondes in Aragón en Misano rijden. Tussendoor neemt hij bovendien deel aan de WK Endurance-race op Spa-Francorchamps. Bij zijn terugkeer liet Van der Mark zien nog altijd snel te zijn. Vrijdag eindigde de BMW-coureur als tiende en in de Superpole-kwalificatie kwam hij tot de twaalfde tijd. In alle sessies was hij slechts nipt langzamer dan teamgenoot Danilo Petrucci. Toch was Van der Mark na de openingsronde van de eerste race nog de enige BMW-rijder op de grid. Petrucci kwam hard ten val, waarbij hij zijn stuitbeen brak en meerdere kneuzingen opliep. De race werd stilgelegd en later hervat. Van der Mark moest de eerste race vanwege een straf vanaf de laatste startrij beginnen, omdat hij tijdens een vrije training onder een gelevlag-situatie zijn snelste sectortijd had neergezet. Ook Álvaro Bautista ontbrak inmiddels. De 41-jarige coureur was gecrasht in de trainingen en had daarbij breuken in zijn enkel en voet opgelopen. Bij de herstart van de eerste race wist Van der Mark direct posities goed te maken en lag hij al snel op de veertiende plaats. In de tweede helft van de race reed hij een vergelijkbaar tempo als de rijders direct voor hem, maar niet snel genoeg om hen nog te achterhalen. De Nederlander finishte ook als veertiende. In de Superpole Race mocht Van der Mark wel vanaf de vierde rij vertrekken en reed hij al snel de top-tien binnen. De BMW-coureur kwam net tekort voor de negende plek, wat hem een betere startpositie voor de tweede race had opgeleverd. In de tweede hoofdrace vocht Van der Mark lange tijd een mooi duel uit met Sam Lowes om de twaalfde plaats. In de slotfase moest hij de Brit laten gaan en sloot hij zijn weekend af met een dertiende plek. “Ik ben blij om terug te zijn. Ik heb altijd willen racen, maar niet om iemand te vervangen”, begon Van der Mark. “Helaas had Danilo (Petrucci) een zware crash en eerlijk gezegd had ik daarna geen woorden meer. Beide rijders geblesseerd, niemand in het team verdient dit. Mijn tempo werd gedurende het weekend een stuk beter, maar het was nog niet genoeg. Toch is het mooi om te zien dat we in elke sessie vooruitgang hebben geboekt.”
Ducati opnieuw superieur
De dominantie van Ducati in de World Superbike kwam in de Superpole Race het duidelijkst tot uiting. De complete top-vijf werd bezet door Ducati-rijders en in de top-acht finishten maar liefst zeven rijders van de Italiaanse fabrikant. De enige die zich ertussen wist te mengen, was verrassend genoeg Garrett Gerloff. Kawasaki heeft zichtbaar een stap gezet met de ZX-10RR. Volgens Gerloff remt geen enkele motor zo goed als deze. De Amerikaan kwam sterk voor de dag in Most, waar meerdere harde rempunten zijn. Gerloff eindigde als vierde in de eerste race, zesde in de Superpole Race en vijfde in de tweede race. Daarmee was hij de beste niet-Ducati-coureur in Tsjechië. Aan kop waren er geen verrassingen. Nicolò Bulega won opnieuw driemaal, waarmee hij nu negentien races op rij en alle vijftien races van 2026 heeft gewonnen. De eerste race was het spannendst, waarbij zijn Aruba.it Racing – Ducati-teamgenoot Iker Lecuona tot drie ronden voor het einde nog aan de leiding lag. Lecuona eindigde driemaal als tweede. Daarmee heeft het Ducati-fabrieksteam nu twaalf races op rij een 1-2 behaald. Yari Montella maakte in alle drie de races het Ducati-podium compleet.
1 van 3
Michael van der Mark (60) maakte zijn rentree in de World Superbike.
Nicolò Bulega is na vijftien races nog altijd ongeslagen in het World Superbike-kampioenschap van 2026.
Can Öncü (61) eindigde tweemaal als tweede in de World Supersport. Beide keren ging de overwinning naar Valentin Debise (53).
Ten Kate terug in titelstrijd
De verwachtingen waren voorafgaand aan het seizoen hoog bij Pata Yamaha Ten Kate Racing, nadat het Nederlandse team vorig jaar met Stefano Manzi wereldkampioen Supersport was geworden. Als opvolger van de naar het World Superbike-kampioenschap vertrokken Italiaan werd vicewereldkampioen Can Öncü binnengehaald. Toch wist de Turkse coureur in de eerste vijf races geen podiumplaats te scoren, waardoor hij al vroeg flinke achterstand opliep in het WK-klassement. Inmiddels lijkt Öncü zijn ritme bij de equipe uit Nieuwleusen gevonden te hebben. Voor het raceweekend in Tsjechië had Öncü al drie opeenvolgende podiumplaatsen behaald en tijdens de kwalificatie op Autodrom Most was hij voor de tweede keer dit jaar het snelst in de kwalificatie. In de eerste race bleven vijf rijders tot het einde dicht bij elkaar, waarbij Valentin Debise lange tijd het veld aanvoerde en uiteindelijk de race won. Öncü eindigde als tweede, voor WK-leider Albert Arenas en Jaume Masia. In de tweede race ging het mis voor twee koplopers in het klassement. Masia kwam in contact met Arenas, waarbij laatstgenoemde ten val kwam. Masia kreeg voor het incident een long lap penalty en ging later in de race zelf ook onderuit. Terwijl de nummers één en twee in het WK puntloos bleven, streden Debise en Öncü om de overwinning. Opnieuw was het Debise die de coureur van Pata Yamaha Ten Kate Racing wist te verslaan. Öncü heeft in 2026 nog geen overwinning geboekt, maar behaalde inmiddels wel vijf podiumplaatsen op rij. De coureur van het Nederlandse team staat nu vierde in het WK-klassement en verkleinde tijdens het weekend in Tsjechië de achterstand op WK-leider Arenas van 62 naar 38 punten. De Deen Simon Jespersen van het Nederlandse EAB Racing Team werd negende in de race en crashte in de tweede race.
Na onze recente test met zijn grote broer, de Ducati Hypermotard V2 SP, weten we één ding zeker: Ducati’s Hypermotard-familie is gemaakt voor rijders die hun motor graag op scherp zetten. Nu krijgt die familie er een extra donkere telg bij: de Ducati Hypermotard 698 Mono Nera. Een ééncilinder met een volledig zwarte jas, rode accenten en genoeg technologie aan boord om zowel op straat als op circuit voor een kamerbrede grijns te zorgen.
Rood randje
De nieuwe Nera-uitvoering geeft de Hypermotard 698 Mono meteen een agressievere uitstraling. Zwart voert de hoofdrol, terwijl Ducati-rode wielen en een rood frame voor de nodige pit zorgen. Ook de gehomologeerde Termignoni-stalen dempers passen perfect in dat plaatje, met een donkere afwerking en rode details die de achterkant extra karakter geven. Standaard krijgt de Nera bovendien Ducati Quick Shift, zodat op- en terugschakelen zonder koppeling nog vlotter gaat.
Onder die duistere jas zit Ducati’s Superquadro Mono, een motorblok dat rechtstreeks geïnspireerd is op de 1299 Panigale. Denk aan een boring van 116 mm, titanium inlaatkleppen, desmodromische klepbediening en een maximumtoerental van 10.250 tpm. Het resultaat? 77,5 pk, waarmee deze ééncilinder zich meteen bovenaan in zijn klasse nestelt.
1 van 4
Licht, compact en speels
Met 151 kg rijklaar zonder brandstof blijft de Hypermotard 698 Mono Nera lekker licht. Ducati gebruikt onder meer een vakwerkframe met variabele diktes, gietwielen en remschijven met aluminium flenzen. De dubbelzijdige achterbrug werkt samen met een volledig instelbare achterschokdemper, waardoor de motor even graag door stadsverkeer duikt als een circuitbocht aanvalt.
Wheelies en slides
Zoals het een moderne Ducati betaamt, zit de 698 Mono Nera vol slimme elektronica. ABS Cornering krijgt specifieke instellingen voor supermoto-rijden, inclusief een Slide-by-brake-functie voor gecontroleerd dwars gaan op circuit. Verder zijn er Ducati Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Power Launch en DQS Up/Down. Wie voor de circuitgerichte Termignoni-race-uitlaat kiest, krijgt er zelfs 7 pk bij én activeert Wheelie Assist, dat lange wheelies makkelijker controleerbaar maakt.
Prijs en beschikbaarheid
De Ducati Hypermotard 698 Mono Nera staat vanaf juni 2026 bij de Europese Ducati-dealers en krijgt een vanafprijs van 13.990 euro – voor Nederland is nog geen prijs bekend. Personaliseren kan via Ducati Performance-accessoires, van gefreesde onderdelen tot sportzadels en voetsteunen.
RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht belooft wederom een prachtig feest te worden. Op 30 en 31 mei komen duizenden motorrijders én motoren samen bij Autotron Rosmalen voor een weekend lang motorplezier. Naast een programma bomvol activiteiten staat één ding in het speciaal in de spotlight: testrijden op de nieuwste motoren, waaronder die van CFMOTO!
CFMOTO is er niet ‘zomaar bij’. Nee, het merk komt met een flinke line-up naar het event. Of je nu voorkeur hebt voor sportieve motoren zoals de CF MOTO 675 en 450NK naked bikes of de geavanceerde sportmotor de 675SR-R, of juist geïnteresseerd bent in alleskunners zoals de 450 MT (Rally) en de 800MT-X. Ze staan er allemaal. Ontdek ook de classic series van het merk, met onder andere de zeer charmante 450LC Bobber.
Tijdens RIDERS Festival krijg je de kans de gehele line-up van CF MOTO te bewonderen. Vraag de experts het hemd van het lijf over deze machines en kies er zelfs enkele uit om te testrijden. Rij onder begeleiding een mooie route door de omgeving en ervaar de nieuwste motoren écht zelf.
Alvast nieuwsgierig uit welke motoren je kunt kiezen? Ontdek de gehele line-up van CFMOTO op RIDERS Festival 2026:
1000MT-X
800MT-X
800MT Sport
800NK Advanced
800NK Sport
700MT Adventure
675SR-R
675NK
450NK
450MT
450MT Rally
450LC
450 LC Bobber
Inschrijven proefrit(ten)
Meld je nu alvast aan voor een proefrit. Vul het formulier in om deel te nemen aan een RIDERS Festival-proefrit. Het invullen van dit formulier geeft geen garantie op een plek voor een proefrit. Het tijdslot wordt ter plaatse bij het merk toegewezen op basis van beschikbaarheid.
Omdat we iedereen de kans willen geven om een proefrit te maken, meld je je één keer aan en kun je vervolgens maximaal drie proefritten rijden.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
