Hollywood-royalty Tom Cruise heeft een cursus wheelies rijden gevolgd op het Britse Dunsfold Aerodrome als mogelijke voorbereiding op z’n komende Mission Impossible-film.
Cruise gebruikt vaak motorfietsen in de verhaallijnen van zijn films. Dat zal ongetwijfeld ook weer het geval zijn in Mission Impossible 7. De opnamen daarvan waren in volle gang in Venetië. Die zijn vanwege COVID-19 gestopt, waarna de filmcrew is uitgeweken naar Groot-Brittannië waar – toen nog – minder zware werkrestricties golden dan in Italië. Op Dunsfold Aerodrome in Dunsfold leerde hij hoe hij met behulp van een BMW G310 wheelies kan rijden.
Dat er een Marquez wint in de MotoGP is niet zo bijzonder, Marc won immers al 56 MotoGP-races. Maar tijdens de #StayAtHomeGP op Mugello was het broer Alex die won. Een klein detail; het ging om een online wedstrijd en helaas niet eentje op echte MotoGP-motoren.
Fabio Quartararo was vooraf de grote favoriet omdat hij in z’n vrij tijd ‘nog wel eens’ een computerspelletje speelt en hij mocht ook nog eens vertrekken vanaf pole. Maar al in de eerste bocht ging het mis en ging hij onderuit. Ironisch genoeg nam hij in zijn val Maverick Viñales mee. Inderdaad, zijn teamgenoot vanaf volgend seizoen.
Uiteindelijk werd Viñales nog derde, Quartararo vierde nadat hij nog een keer crashte met Aleix Espargaro. Op Alex Marquez had niemand een antwoord. Zelfs Francesco Bagnaia niet, die zich behoorlijk uit de chaos wist te houden en zo tweede werd. Marc Marquez werd vijfde en kon daar voor één keer om glimlachen.
Ja, we weten het… Het is geen echte race, maar we moeten iets in deze situatie…
Hoewel Troy Corser hier in een Yamaha-pak staat, heeft hij een zeer succesvol verleden bij Ducati. Net als de man rechts, Troy Bayliss.
Door de inmiddels bekende richtlijnen van de overheid heeft de Club Race Commissie moeten besluiten de Ducati Club Race op het TT Circuit Assen niet doorgaat. De Club Race stond gepland voor het weekend van 22-24 mei.
Dat is uiteraard vooral spijtig voor alle Nederlandse en buitenlandse deelnemers, die massaal hadden ingeschreven. De race van dit jaar komt te vervallen, want er wordt niet gezocht naar een alternatieve datum later in het jaar. Er wordt wel geprobeerd de 41e editie van de Ducati Club Race volgend jaar in het traditionele laatste weekend van mei te kunnen organiseren.
Het niet doorgaan van de race dit jaar is natuurlijk uitermate vervelend voor de rijders, maar ook degenen die een bezoek hadden gepland gaan drie leuke dagen missen. De voormalige wereldkampioenen Superbike Troy Corser en Troy Bayliss zouden naar Assen komen. Er komt overleg met hun management om te zien of de beide Australiërs volgend jaar alsnog naar Assen kunnen komen.
Routeplannen 2.0 is een term die ik al een tijdje gebruik om
aan te duiden dat de wereld niet stilstaat en dat het tijd is om verder te
kijken dan ‘oude’ programma’s als MapSource, Basecamp en Tyre. Toch verbaas ik
me er tijdens trainingen nog steeds over als blijkt dat van de vijftig man er
hooguit twee hebben gehoord van bijvoorbeeld Kurviger.
Natuurlijk is dat ook een beetje mijn schuld. Heb je
eindelijk dankzij de MrGPS-videocursus ‘Basecamp met motorrijders’ dat
programma eindelijk onder de knie, dan ben je niet zo geneigd nu ineens weer
een nieuw kunstje te gaan leren.
Toch raad ik je dat aan: routeplannen 2.0 betekent dat
je veel makkelijker en sneller veel mooiere routes gaat maken, met minder
fouten en meer voorpret. Wie wil dat nu niet?
Daarom is er nu ook voor de Garmin-rijders een compleet
nieuwe videocursus ‘Toeren met je Garmin Zümo’. Natuurlijk komt daarin ook
Basecamp weer aan de orde, maar de nadruk ligt ditmaal op de alternatieve
planners. Voor de TomTom-gebruikers is er de cursus ‘Toeren met de TomTom’, met
een vergelijkbare inhoud, maar dan toegespitst op gebruik in combinatie met de
Rider.
Zonder cursus
Heb je daar een cursus voor nodig? Nou nee, eigenlijk
niet. Ik heb het zelf ook zonder cursus onder de knie gekregen, dus waarom zou
jou dat niet lukken? Zeker als je een beetje behendig bent met de computer en
er lol in hebt de werking van een programma uit te vogelen, zal het beslist
lukken. Wil je daar echter een beetje bij worden geholpen, bijvoorbeeld omdat
je de tijd of het geduld niet hebt om het allemaal proefondervindelijk uit te
vogelen, dan is zo’n cursus perfect, al was het maar omdat je dan tevoren weet
‘waarvoor je het doet’. Bovendien is video een veel gemakkelijker instrument
dan een geschreven handleiding. Je ziet de handeling, zet de video op pauze en
je doet het vervolgens gewoon zelf na. Je kunt de video’s zo vaak bekijken als
je wilt, zelfs jaren later nog: hoe deed hij dat ook alweer? Sommige mensen vinden
het zelfs gewoon gezellig om de cursus te bekijken (‘Leuker dan tv kijken!”,
hoorde ik ooit).
Dat komt mede door ‘wat je niet kent, kun je niet
missen’. Doordat ik al van alles heb geprobeerd, kan ik laten zien wat ik
binnen die veelheid aan mogelijkheden het gemakkelijkst en leukst vind werken.
Net die kleine trucjes die je gaan helpen te komen op plekken waar je anders
nooit was geweest. Bijvoorbeeld: zoek eens bewust naar de doodlopende weggetjes
in Google Street View, en dan vooral de plekken waar ook veel stipjes omheen
staan. Zo nu en dan wil je immers even de benen strekken en een croissantje
eten. En dan blijkt dat ze daar, speciaal voor jou, een bankje hebben neergezet…
De planners die in de ‘Toeren met…’-cursus aan de orde komen:
MyDrive
De routeplanner van TomTom, maar ook door Garmin-rijders
gratis te gebruiken. Munt vooral uit door eenvoud en het automatisch vinden van
mooie wegen. Met slechts één viapunt heb je al een prachtige rondrit (probeer
dat maar eens met Basecamp!). Bovendien vind je hier ook de roadtrips: een
grote collectie geselecteerde kant-en-klare routes. Met de ‘Scenic segments’
word je geholpen de mooiste wegen te vinden.
Kurviger.de
De rising star onder de routeplanners. Net als bijvoorbeeld
Wikipedia is Kurviger ‘open source’ en daarmee helemaal gratis. Het is iets
lastiger dan MyDrive, maar snel te leren. Het heeft twee relevante extra’s: je
ziet meteen het hoogteprofiel van de route en bovendien zal de instelling op ‘Extra
bochtige route’ automatisch de bebouwde kom vermijden. Dat levert zo nu en dan
een flinke omweg op, maar hoe erg is dat? Kurviger is ook met kop en schouders
de snelste planner: in niet meer dan twee seconden heb je een route van duizend
kilometer met meer bochten dan je lief is. Technisch ongelooflijk knap en mede
daardoor heel prettig werkend.
Routeyou
Van Vlaamse origine, tevens het bedrijf waarmee ik ooit,
in een vorig leven, de Onroute-motorkaart heb ontwikkeld. Ook op die site
worden automatisch de mooiste wegen gevonden. Extra is dat je de site ook kunt
laten zoeken naar specifieke POI’s nabij de route, van bierbrouwerijen tot
kastelen. Met de betaalde Plus-versie kun je bovendien ook Street View
gebruiken en dat maakt het extra leuk.
MyRouteApp
De meest uitgebreide (en daardoor complexe) van het
gezelschap. Ook geschikt voor bijvoorbeeld routeuitwisseling binnen de club. De
gratis planner vind ik persoonlijk niet zo heel interessant. De betaalde Gold-versie
is echter mijn persoonlijke favoriet. Vooral het spelen met Street View is in
deze planner echt verschrikkelijk leuk en maakt het bijvoorbeeld heel gemakkelijk
om eerst een weg op aantrekkelijkheid te beoordelen alvorens je er een
routepunt op plaatst. Ook kent de website een geweldige verzameling
routecollecties, ontworpen door route-experts.
Basecamp
Natuurlijk blijft deze oudgediende ook relevant, maar je
zult merken: als je ‘routeplannen 2.0’ eenmaal kent, zul je Basecamp nog
slechts zelden gebruiken voor het ontwerpen van routes. Wel zul je het nog gebruiken
voor bijvoorbeeld achteraf het start- en eindpunt van een rondrit veranderen of
het bekijken van de inhoud van een gpx-bestand.
Via de cloud
Alle genoemde planners, behalve Basecamp, werken vanuit
de internet-browser en kun je daardoor bijvoorbeeld ook op je tablet gebruiken.
Heb je een TomTom Rider 4xx/5xx of Zümo 396 of de nieuwe Zümo XT, dan kun je
bovendien je routes zonder usb-kabel in het toestel laden; ook dat wordt in de
cursus uitgebreid uitgelegd.
Al is het maar omdat het qua cijfers zo logisch klinkt: 2020 wordt het jaar van routeplannen 2.0!
Aanbieding: € 10,- korting
Lezers van MotorNL genieten tijdelijk van een korting op zowel ‘Toeren met je TomTom’ als op de nieuwe cursus ‘Toeren met je Garmin Zümo’. Bestel via de website van MrGPS, vul als kortingscode ‘202020’ in en je krijg vanzelf € 10,- korting op de cursus (€ 19,90 in plaats van € 29,90). Bovendien ontvang je daarna een code waarmee je RouteYou Plus twee weken gratis kunt gebruiken en MyRouteApp Gold maar liefst drie maanden. Deze aanbieding is geldig tot 1 juni 2020.
Ik ben geen ambassadeur meer voor Triumph. De bazen en
ik konden elkaar in het midden niet tegenkomen en derhalve werden de banden
doorgeknipt. Toch blijft Triumph mijn favoriete merk en blijf ik tevreden met mijn
oude Street Triple 675R en mijn ook al niet meer piepjonge Street Twin 900. Wel
dacht ik op een keer: veronderstel dat ik geen Triumph meer zou rijden, wat dan
wel? Een sportmotor alleszins niet. Mijn rug en mijn nek zijn op mijn leeftijd
niet meer te verenigen met de zithouding op zo’n machine. En dan heb je ook nog
de clip-ons, waardoor je je polsen voor driekwart breekt. Een cruiser, chopper
of iets dergelijks is evenmin iets voor mij. Nochtans heb ik de Harley-Davidson
Fat Boy altijd wel een aantrekkelijke motor gevonden, maar ten eerste weegt die
een halve ton, ten tweede kost die een halve ton en ten derde is het een
Harley-Davidson. Een avonturenmotor van het genre Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom
1000 of BMW R1200GS past zeker niet bij mij. Ik hoef geen motor te hebben
waaraan je een dozijn ijzeren bakken kunt monteren en waarmee ik verre reizen
zou ondernemen, naar de Noordkaap, het gebied rond de poolcirkel of de
Pelepponesos. Ik ben sowieso al geen reiziger. De grootste afstand die ik heb
afgelegd, is die naar Ibiza en terug. Op Ibiza heb ik een scooter gehuurd, een
leuke Aprilia 100, en ik reed vijf kilometer. Toen was ik totaal de weg kwijt
en reed ik maar weer naar het hotel.
Een naked bike komt me het best uit. De pest is dat dit
soort motoren steeds meer toeneemt in monsterachtigheid. Zo’n naked bike van
rond de 180 à 200 pk is geen uitzondering meer. Kijk naar de Z H2 van Kawasaki,
de Streetfighter van Ducati en de Super Duke van KTM. Daar kun je topsnelheden
mee halen die de 300 kilometer per uur benaderen. Ik zie me al bezig. Ik wil
eigenlijk geen motor die in de eerste versnelling de 160 kilometer per uur
overschrijdt. Plus, geen van de voornoemde drie motoren vind ik mooi. Je kunt
zeggen: en de naked bikes van MV Agusta, met name het topmodel de Brutale Rush,
zijn die ook niet mooi? Nee, die zijn ook niet mooi. De MV Agusta Superveloce
vind ik dan weer wel wat hebben qua schoonheid, maar dat is geen naked bike. Het
is ook geen sportmotor. Wat het dan wel is: een allegaartje van allerlei types
en stijlen, een modieuze icoon die over vijf jaar al niet meer modieus of
iconisch is, een oogopener waarvoor je een zonnebril moet dragen, maar zonder
zonnebril zie je beter.
Weet je wat? Als ik al een andere motor zou nemen, kies
ik voor een nieuwe Triumph, met name voor de recente versie van de Street
Triple (123 pk) of de Speed Triple (150 pk). Die hebben tenminste nog waarden
die je als een simpele, doorsnee motorrijder in de hand kunt houden. Met deze
motoren hoef je voor een rit niet denken: het kan zijn dat dit mijn laatste rit
als levende ziel wordt, omdat ik met mijn beperkte talenten het paard
onmogelijk kan temmen. Zelfs de Speed Triple heeft al te veel pk’s naar mijn
zin, dus zou het de Street Triple worden. Maar ik heb al een Street Triple. Die
gaat weliswaar zijn elfde bestaansjaar in, maar daar valt nog altijd geen kwaad
woord over te zeggen. En over de Street Twin uiteraard ook niet. Kortom, ik ben
geen Triumph-ambassadeur meer, maar ik blijf een Triumph-fanaat. Plus, mijn
grootvader heeft ooit Triumph gereden, op een keer zelfs tot aan de poolcirkel.
Sindsdien werd er van hem niks meer vernomen en ik denk dat hij – ook op dit
moment – op zijn Triumph rondjes in de hemel rijdt.
Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen schreven geschiedenis tijdens de Motocross of Nations van 2019 op Assen. Code Oranje is een verhaal van meer dan een uur aan unieke beelden van de voorbereiding, teambesprekingen, trainingen, interviews en meer. Het succesvolle wedstrijdweekend komt zelf ook ruim aan bod. Beleef de Nations zoals je die nog nooit zag!
Vandaag heeft Arai de laatste editie van de befaamde RX-7V Isle of Man limited edition onthult.
Ondanks dat de races op het eiland Man dit jaar door het Corona virus niet door gaan brengt de Japanse helmenfabrikant Arai toch het collectors item gewoon op de markt.
Deze beslissing is gemaakt mede als eerbetoon aan de jaarlijkse TT races en tevens om de liefhebbers en verzamelaars van deze helm tegemoet te komen.
Ingmar Stroeven, Algemeen directeur van Arai Helmet (Europe) B.V. : “Het zijn uitdagende tijden en soms moet sport een pas op de plaats maken. We keken erg uit naar de onthulling van de Isle of Man helm. De helm zou op vrijdag 27 maart worden onthuld op het eiland Man samen met Michael Dunlop en Steve Plater. Maar dit gaat vanzelfsprekend en helaas niet door. Voor ons bij Arai is de TT een zeer speciaal evenement waar we zeer veel tijd en energie in steken, zowel voor de rijders als voor de fans.
De Arai RX-7V Isle of Man TT Limited Edition wordt al sinds 2007 uitgebracht en onthult op Man en is een jaarlijks terugkerend hoogtepunt op het eiland.
Het
is elk jaar weer een uitdaging om een geweldig design te maken uiteraard
voorzien van de kenmerken Isle of Man logo’s. Ook dit jaar is het ontwerp
wederom gemaakt door de Italiaanse topdesigner Aldo Drudi. Met klassieke lijnen
en een gedurfde combinatie van zwart/rood/goud en natuurlijk de specifieke TT
details als Ellan Vannin (de Manx-naam voor het eiland Man), de three legs of
Man en natuurlijk de triskelion afgebeeld in goud.
Met een daverende klap viel deze columnist door de mand bij lezer Erik Melis. ‘Wat een lulkoek!’, mailde hij. Fijn begin van een stukje interactie met de doelgroep…
In nummer 2 van dit prachtblad had ik geschreven over
een elpeehoes van Saxon, mijn favoriete band in de jaren tachtig. Achterop
stond een foto van mijn vijf helden op dikke motoren. ‘Harleys’, schreef ik.
Maar laat Saxon nou ook de favoriete band van Erik Melis zijn geweest. ‘Ik heb
de elpee er even bij gezocht’, schreef hij. ‘Vijf Honda’s! Drie Bol d’Or CB’s,
een CBX en een Goldwing.’
Oei!
Eriks laatste zin was niets minder dan een mokerslag:
‘Als je een CBX van voren aanziet voor een Harley, dan klopt er toch iets
niet?’
Al 38 jaar lezer van motorbladen en al 25 jaar zelf
journalist, en dan toch zo de berm in rijden; knoeiwerk Geels! Uiteraard ging
ik onmiddellijk in zelfanalyse. Ik had de aard van het probleem snel gevonden:
wat je zeker weet, check je vaak niet meer.
En ik wíst het zeker toen ik die column schreef. Want
ach, wat een indruk hadden de mannen op hun ‘Harleys’ als kind op me gemaakt.
Ik luisterde destijds vooral naar The Police en ABBA (al zal ik dat van ABBA
nooit hardop toegeven!) toen mijn vriendje Raphael mij een plaat liet horen die
hij met gevaar voor eigen leven uit de kamer van zijn oudere broer Ronnie had
gejat. Raph begon met een nummer dat me voor altijd hardrockfan zou maken.
De luisteraar zit langs een circuit. Een racemotor suist
voorbij. Het geluid zwelt aan een sterft weer weg. Daarna komt weer een motor,
de achtervolger. En dan meteen weer een. En dan hoor je een gitaar, donker,
dreigend, stuwend. Drums erbij en lós gaat het nummer. Zanger Biff komt erin met zijn scheermesstem:
‘If you see me riding by, Do not stop me do not try, Cause I’m a motorcycle
man, I get my kicks just when I can’.
Als twaalfjarige had ik geen idee dat mensen zo retecool
konden zijn als deze Britse hardrockers met hun song ‘Motorcycle Man’. En ik
wist: dit wil ik later ook!
Ik ben best een eindje gekomen. Sinds mijn achttiende
speel ik basgitaar in bands, en die motoren kwamen er ook. Het meest
Saxon-achtig was de VMAX die ik tot 2014 bezat. Nu heb ik een naked, een Honda
X11. Die dure Harley komt later wel, heb ik altijd gedacht.
Maar wat Erik Melis betreft moet ik zo’n Amerikaanse bul
vooral niet kopen. Nadat ik mijn fout deemoedig had toegegeven, schreef hij:
‘Ik herinnerde mij de hoes met die Honda’s nog goed. Die mannen van Saxon
lieten zich niet als poseurs op een Harley zetten, maar op hun eigen motoren
(althans, daar ging ik dan weer vanuit).’
Zijn advies aan mij: ‘Laat ook jij je voor bandfoto’s
niet op een Harley zetten!’
Oké Erik, oké. De anderen rijden geen motor, dus
misschien gaan we wel met de fotograaf het bos in – bandfotografen zijn
namelijk geobsedeerd door bossen. Ik beloofde Erik dat ik mijn blunder zou
rechtzetten. Dat leek hem een uitstekend idee, want, zo liet hij weten, ‘op het
niet herkennen van een CBX-motorblok staan normaal zware straffen…’
Behulpzaam stuurde hij me nog een laatste mailtje. ‘Nog
even om te oefenen.’ Het was een tekening van een motorblok. Piefjes en
palletjes in klare zwarte lijnen, de ‘spark unit’ en de ‘pulser generator’
handig geaccentueerd in blauw.
Dank je motorcycle man Erik! Vanaf nu herken ik het blok
van een CBX zelfs met het licht uit en mijn helm achterstevoren op het
allerpiepkleinste plaatje.
Vele motoren zullen dit weekend in de schuur blijven staan
Het is als je naar buiten kijkt amper te geloven dat de ‘wereld’ op dit moment zo ziek is. De zon schijnt alsof er niets aan de hand is en met een beetje pak heb je echt geen last van die vrij koude wind. Normaal gesproken dus hét moment om je motor te pakken voor een mooie rit. Maar het is helaas niet normaal…
Gisteren liet het RIVM weten dat je ondanks het coronavirus wel recreatief mag motorrijden. Als je je tenminste houdt aan de speciale ‘corona-regels’, zoals op minimaal 1,5 meter afstand van andere mensen blijven en het vermijden van sociale activiteiten. Kort samengevat: rij alleen.
Daarnaast is de vraag om zo voorzichtig mogelijk te rijden,
zodat er geen ‘medische hulpverlening’ nodig is. Maar dat lijkt ons een
corona-onafhankelijke boodschap en is volgens ons altijd de insteek van elke
motorrijder, onder welke omstandigheden dan ook.
Toch staat deze uitspraak een beetje haaks op wat we lezen op rijksoverheid.nl. Daar staat namelijk in zeer heldere bewoording: blijf zoveel mogelijk thuis. En als je kucht, hoest en/of verkouden bent: blijf dan helemaal thuis.
Normaal gesproken hadden we voor dit weekeinde een aantal
prachtige motorroutes klaar staan, maar wij vinden het, gelet op wat er om ons
heen gebeurt, een verkeerd signaal om die nu online te zetten. Dan is het
namelijk net of je je onttrekt aan de dagelijkse realiteit.
Wat dat betreft kunnen wij ons goed vinden in het advies van
de KNMV. Zij raden aan om de richtlijnen en maatregelen van het RIVM en de
overheid goed in acht te nemen en het KNMV-advies is dan ook om niet de weg op
te gaan, tenzij dit echt noodzakelijk is.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
