Nick Enghardt is momenteel in Spanje voor de introductie van de nieuwe Kawasaki Z900 modeljaar 2020. Al het goede van het vorige model van de Z900 is behouden, maar er is zoveel meer toegevoegd om de motor nog beter te krijgen. Bekijk deze video voor een eerste voorlopige indruk.
Prijzen nieuwe Fireblade en Fireblade SP bekend
Sinds zijn introductie in 1992 is Honda’s Fireblade doorgegroeid tot een onwaarschijnlijke 1.000 cc motorfiets. De nieuwe Fireblade werd helemaal vanaf nul opnieuw ontworpen met veel input van de motor- en chassistechnologie van de straatlegale MotoGP motor, de RC213V-S, en aerodynamica van de RC213V. Dit alles om tot stuureigenschappen en aerodynamica te komen die perfect zijn voor het circuit. Het resultaat? Het CBR1000RR-R blok bereikt 113Nm bij 12.500 tpm en haalt een topvermogen van 217,6 pk @ 14.500 tpm.
De CBR1000RR-R is een compleet nieuwe motorfiets, gebouwd voor de circuitrijder die prestaties wil en controle. Het CBR1000RR-R blok bereikt levert 113Nm @ 12.500 tpm en haalt een topvermogen van 217,6 pk @ 14.500 tpm.
Het vier-in-lijn blok haalt zijn verbrandings- en lage frictie-technologie bij de RC213V-S en deelt ook de boring en slag. Het blok heeft titanium drijfstangen en gesmede aluminium zuigers. De Honda Selectable Torque Control werd geoptimaliseerd en een instelbare Start Modus vervoegt Power, Motor Rem en Wheelie Controle. Een aluminium diamant type frame biedt een langere RC213V-S-stijl swingarm.
Er is een zes-axiale IMU (Inertial Measurement Unit), Honda Electronic Steering Damper (HESD) met 3 niveaus en Showa ophanging voor- en achter. Nissin remklauwen bijten in de 330 mm schijven. Het bodywork en de rijhouding hebben een absolute focus op aerodynamische prestaties en er zijn winglets om neerwaartse druk te genereren, rechtstreeks afgeleid uit de MotoGP.
Tweetraps ABS met wisselbare SPORT/TRACK-modi, alsook Launch Control horen tot de standaard elektronica. Een kleuren TFT-scherm en de Honda Smart Key zijn de kers op de taart.
De CBR1000RR-R SP Fireblade SP beschikt over dezelfde krachtbron en hoogstaande technologie als de standaard Fireblade, maar is standaard uitgerust met quickshifter, de semi-actieve Öhlins Electronic Control (S-EC) van de tweede generatie en nieuwe Brembo Stylema vierzuigerklauwen.
Voor 2020 zijn de Honda Fireblade en Fireblade SP beschikbaar in twee kleurenopties
- Grand Prix Red / HRC Tricolor
- Mat Pearl Morion Black
De Honda CBR1000RR-R Fireblade is vanaf april 2020 verkrijgbaar via de officiële Honda dealers voor € 25.758,- (incl. BTW, BPM en kosten rijklaarmaken). De Honda CBR1000RR-R SP Fireblade SP is vanaf februari 2020 verkrijgbaar via de officiële Honda dealers voor € 30.458,- (incl. BTW, BPM en kosten rijklaarmaken).
Film: Zo voelt het op een WK Superbike R1
Natuurlijk is Michael van der Mark onze absolute WK Superbike-held. Drie zeges en 29 podiums laten daar zelfs geen enkele twijfel over bestaan. Maar toch hebben wij op de redactie ook een zwak voor een andere Yamaha-rijder: Loris Baz. Waarom? Omdat hij ook komend jaar op een Ten Kate Yamaha aan de start verschijnt in het SBK.
Tijdens de afgelopen test op Jerez monteerde Baz een GoPro-tje op zijn helm en dat levert werkelijk waanzinnige beelden op. Zo krijg je een fantastisch inzicht over het gebruik van een duimrem (pak pen en papier en schrijf mee), ontdek je dat bocht 2 van Jerez echt nog wel een snelle knik is en zie je vooral hoe hard het werken is op een WK Superbike-machine.
Last test of the season!
— Loris baz (@lorisbaz) December 1, 2019
Onboard from my helmet!
Enjoy the view on the thumb brake 👀
@TenKateSBK pic.twitter.com/WZbErGCe2a
O ja, de nieuwe teamgenoot van Michael van der Mark is een bijzondere… Weinigen kunnen zo de pits binnenrijden als Toprak Razgatlıoğlu!
All the pitlane doing stoppies!
— WorldSBK (@WorldSBK) November 29, 2019
Magic @toprak_tr54 🙌#WorldSBK pic.twitter.com/IyqFs5ZzlV
Boete? Maak bezwaar!
Een derde van alle verkeersboetes waartegen bezwaar wordt gemaakt, blijkt onterecht te zijn opgelegd. Ja, echt. Ja, echt. Een derde… Dit zeer bijzondere nieuws lezen we in het Algemeen Dagblad en maakt ons behoorlijk wakker.
Niet overtuigd? De cijfers komen uit de gegevens van de Centrale Verwerking Openbaar Ministerie, die door het AD werden opgevraagd. In totaal gaat om 107.300 boetes die werden uitgedeeld voor snelheidsovertredingen, door rood rijden, handheld bellen of een andere overtreding van de zogeheten ‘Wet Mulder’.
Als je weet dat er in 2018 in totaal 9,2 miljoen boetes werden uitgedeeld, kan het zomaar zijn dat er dus 3 miljoen boetes onterecht waren vorig jaar. Misschien nog wel opvallender is dat het bepaald niet de eerste keer is dat dit soort cijfers naar buiten komen.
O ja, volgend jaar worden de boetes nog hoger, dus denk dan ook eens aan bezwaar maken.
MXoN-helden géén Sportploeg van het Jaar
Voor het eerst in de geschiedenis de Motocross of Nations winnen, blijkt helaas niet voldoende te zijn om Sportploeg van het Jaar te worden. Een trieste constatering, maar het is niet anders zo bleek gisterenavond toen de vakjury haar keuze bekend maakte.
Het Nederlands vrouwenelftal, Ajax, de roeiers van de dubbelvier en de baanwielrenners op de teamsprint maken nog wel kans op deze titel. Tijdens het Sportgala op 18 december wordt duidelijk wie zich Sportploeg van het Jaar mag noemen. Voor ons is dat echter gewoon TeamNL met Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen.
De crossers zijn overigens niet de enige die afvielen. Dat gold bijvoorbeeld ook voor de nationale hockeydames en -heren en zelfs voor het Nederlands voetbalelftal. Vorig jaar maakte Jeffrey Herlings kans om Sportman van het Jaar te worden, maar dat werd uiteindelijk schaatser Kjeld Nuis.
Zondagmorgenfilm: MXGP- en MXoN-jaaroverzicht
Met het definitief intreden van de winter, moeten we het plots zonder motorsport doen in het weekend. Om te voorkomen dat we allemaal knettergek worden zonder, is de Zondagmorgenfilm ditmaal een extra lange video met motorsport te over. Het complete MXGP– en MXoN-jaaroverzicht!
Voor ons Nederlanders begon het seizoen in mineur. Jeffrey Herlings leek immers op voorhand al kansloos zijn wereldtitel te verdedigen – iets waar we allemaal op hoopten, toch?
Gelukkig kent de MXGP nog een paar smaakmakers meer die de liefhebber op de banken krijgen. In de MXGP kwam Glenn Coldenhoff gedurende het seizoen steeds verder naar voren, om het seizoen uiteindelijk met vier overwinningen af te sluiten. Maar ook Brian Bogers kon zich na het desastreuze seizoen van 2019 opnieuw laten gelden. Niet altijd zat het de Brabander mee, maar die tweede plaats in de GP van Italië pakken ze hem niet meer af.
In de MX2 was het vooral aan Calvin Vlaanderen – je weet wel, die Zuid-Afrikaan, die ook een beetje Nederlander is en een achternaam heeft die de indruk wekt dat het Belg zou kunnen zijn. Met in totaal zeven podiumplaatsen – drie derde plaatsen, drie tweede plaatsen en één overwinning – mag Vlaanderen meer dan trots zijn. Eervolle vermeldingen zijn er voor Roan van de Moosdijk, Bas Vaessen en Davy Pootjes. Geen van de drie reed een volledig seizoen, terwijl ze allemaal regelmatig prima punten wisten te pakken.
Uiteraard is het 2019 Motocross-jaaroverzicht niet compleet zonder de Grand Prix of Nations op ons eigen TT Circuit Assen.
Uiteindelijk was toch wel weer een in de MXGP terugkerende Jeffrey Herlings die zijn talent weer eens van stal haalde om in de tien manches die hij reed vijfmaal het podium te halen. Eenmaal werd hij tweede, viermaal won hij. Want ja; dat is nou eenmaal hoe Herlings zaken doet…
Uiteraard is het 2019 Motocross-jaaroverzicht niet compleet zonder de Grand Prix of Nations op ons eigen TT Circuit Assen. Voor wie het gemist heeft: Nederland won!
Redenen genoeg het MXGP-seizoen en de MXoN nog eens terug te kijken, toch?
Foto’s en video: MXGP.com
Voor jou getest: IXS Montevideo ST
Elke zaterdag lees je een recensie over producten die we uitproberen bij het rijden van talloze testkilometers.
De winterslaap zit eraan te komen voor dit paar IXS Montevideo ST-handschoenen. Voor de wintermaanden komen ze te kort, maar voor koude lente- en herfstdagen niet. Dat zijn de seizoenen waarin ze uitblinken.
Voor de zomer zijn ze te warm, zeker met de tropische temperaturen van dit jaar. Vanaf een graad of vijftien bestaan er koelere handschoenen. De Montevideo voelt dan te warm en te klam. Dat zweterige gevoel is niet aangenaam, maar het is wel fijn dat de handschoen zich ook dan gemakkelijk laat uittrekken zonder dat de antiseptische binnenvoering mee komt. Op en naast de motorfiets ben ik een lui varken en daarom stel ik een polsbandje het liefst één keer in en verander ik er daarna nooit meer iets aan. Omdat dit bandje schuin loopt, gaat het aan- en uittrekken iets lastiger, maar dan zitten de handschoenen altijd goed aangesnoerd. Wel zo’n veilig gevoel. Eenmaal aangetrokken zit dit paar als gegoten.
Bij kilometervreters als deze is waterdichtheid belangrijk. Veel regen kregen ze de afgelopen maanden niet te verduren, maar de gevallen druppels bleven keurig buiten. Solto-Tex membraan doet zijn werk wat dat betreft goed. Het testen van de kwaliteit van de protectie heb ik dit keer overgeslagen, wel zo gezond voor lijf en leden. Op papier ziet het er indrukwekkend uit met: dubbele lagen leer op de bal van de hand en kleine vinger en slijtvaste kunststofsoorten als Hitena en Superfabric. Harde protectoren beschermen de knokkels. Andere handige zaken zijn de vingertop waarmee je kunt swipen, de rubber ‘ruitenwisser’ opde linkerwijsvinger en de reflecterende print op de vingers en de achterkant van de hand. Het bewijst hoe compleet de Montevideo’s zijn.
Getest door: Ad van de Wiel
Product: IXS-toerhandschoen Montevideo ST
Maten: M tot en met 3XL
Kleur: zwart-grijs
Prijs: € 99,95
Verkrijgbaar: zie www.moto.ixs.com
Is je motor klaar voor de winter?
Winter in Nederland is koud, nat en vies. Vuiligheid op straat, die door mede-spitsende weggebruikers opgeworpen wordt en alles een egaal grijsbruin kleurtje geeft. Vaak ook nog eens geholpen door regen, pekel en overige onduidelijke troep. Toch zijn er legio motorrijders die er doorheen rijden en er zijn wat manieren om dit winterrijden aangenamer te maken.
Vincent Burger
Doorrijden in de winter is een keuze. Een heel verstandige investering is de aanschaf van een zogeheten wintermotor, pekelbak, brik of barrel. Kortom: een motor die zijn glorietijd heeft gehad en daardoor zonder veel scrupules het gure winterweer in gestuurd kan worden. Zo blijft in ieder geval de trots en schoonheid van de ‘hoofdmotor’ ongeschonden. Uiteraard heb je deze verstandig gestald: afgetankt, nieuwe olie, netjes met twee voeten van de vloer en wat extra lucht in de banden en noem maar op, maar dat is een heel ander onderwerp.
Pekelbak
Voor een paar honderd euro tik je een motorfiets op de kop die het nog goed doet. Het belangrijkste bij het uitzoeken van zo’n motortje zijn niet het uiterlijk of de prestaties. Wél dat het beestje goed start, netjes loopt en remt en je op je bestemming krijgt en weer terug. Werkende verlichting is ook een absoluut belangrijk punt. Begin je met een goed lopende, vlot startende motor en een verse accu, dan rijd je zo het seizoen uit.
Aandacht
Of je nou met je eigen motor doorrijdt of een pekelfiets aanschaft; je zal er evenveel aandacht aan moeten schenken voor het beste resultaat. Onderhoud is belangrijk, misschien nog wel meer in de winter dan in de zomer. De waslijst aan onderhoudsmiddeltjes en huis-, tuin- en keukenadviezen is eindeloos. De variaties ook; want lost pekel nou beter op in koud of in warm water? En het vet uit je lagers? Het verdient aanbeveling om je motor direct na een rit in pekelige omstandigheden af te spoelen. Met koud water dus. Even afspoelen met de tuinslang of een behoedzaam ingezette hogedrukspuit en je hoeft je al een stuk minder zorgen te maken. Maar om dat nou elke dag te doen…je wilt zelf ook naar binnen en warme koffie drinken natuurlijk.
Behalve het afspoelen is beschermen dus een tweede punt. Hiervoor zijn ontelbaar veel middeltjes verkrijgbaar en elk jaar weer komen nieuwe op de markt. Grofweg doen ze allemaal ongeveer hetzelfde en de meeste motorrijders blijven zweren bij middeltjes zoals Tectyl, Vaseline, Siliconenspray en uiteraard kettingvet. Het verschil zit ‘m in de basis van de middeltjes; het net nieuwe Scotttoiler wondermiddel bijvoorbeeld is wateroplosbaar en dus snel weer te verwijderen met een sopje. Tectyl zal meer moeite kosten, zelfs met ontvetter, remmenreiniger en dergelijke.
Voor blok, uitlaat en remmen gelden andere regels. De remmen kunnen helemaal niets verdragen; dit beïnvloedt de werking en dat is niet verstandig. Meer dan grondig schoonmaken kun je dus niet doen. Wat de heet wordende delen betreft; hiervoor heb je iets nodig wat niet al te veel inbrandt. Let hier op als je bij de dealer staat om een busje of flesje te kopen.
Mocht je motor niet voorzien zijn van een cardanaandrijving (zeker in de winter te verkiezen boven een ketting uiteraard), geef je ketting dan extra veel aandacht. Zorg dat deze zeer grondig ingevet is. Kettingvet ben je namelijk ook nog eens snel kwijt. Mocht je dus staan te springen om die bak koffie bij de kachel en geen zin hebben in een poetsbeurt, zorg dan dat je op zijn minst toch je ketting de aandacht geeft die hij verdient.
Kleding
Ook als rijder heb je recht op bescherming tegen de elementen. Belangrijkst voor winterweer is dat het buiten blijft; een wind- en waterdichte jas is dus het minimum, op de voet gevolgd door eenzelfde broek, waterdichte laarzen en handschoenen en een col. Ten slotte een integraalhelm, liefst voorzien van pinlock om ook stilstaand het vizier dicht te kunnen houden en zo koning winter uit te lachen. Als het koud genoeg is, gaan we – zoals moeders ons vroeger al op het hart drukte – laagjes bouwen. De buitenlaag is er al, vervolgens krijgen we de voering (die meestal zelf ook al redelijk gelaagd is) en daarna zijn de opties vrij. Een T-shirt onder een overhemd en een vest is een persoonlijke favoriet die goed werkt. Er is ook onderkleding met speciale ‘motor-snit’ die het dragen zo comfortabel mogelijk maakt.
Niet extra warm maar wel het overwegen waard is overigens een fluorescerend hesje. Vooral in het winterseizoen ben je soms knap onzichtbaar; een automobilist zit immers ook maar in het donker naar buiten te turen waar jij tussen de medeweggebruikers en hun lichten, straatverlichting en bewegwijzering, de regen en misschien een beslagen voorruit vecht om aandacht. Die krijg je niet zo maar; goede verlichting (oudere motoren kunnen hun licht nog uitzetten; denk hieraan als je een ouwetje koopt) en een opvallend/reflecterend hesje kunnen uitkomst bieden.
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken 
winter klaar maken
Iets meer zicht op BMW’s R18
Gaaf dat er een F900XR en F900R komen. Oh wow ook nog een nieuwe S1000XR, cool. Maar eigenlijk hadden we begin deze maand op de beursvloer in Milaan wel iets anders van BMW verwacht. Die R18 bijvoorbeeld, waar de Duitsers ons al zo lang mee plagen.
Het enige dat we zagen was een tweede fabrieksconcept. Daarvoor is toepasselijke naam Concept R18/2 bedacht, waar een zeer creatieve Duitser voor betaald is. Goed, dat hij eraan komt staat buiten kijf. Maar wanneer is nog even de vraag. Vandaag kregen we wel alvast wat meer informatie over de ‘Big Boxer’. Zit je klaar? Hier komen de specificaties van het BMW R18 motorblok!
R18 specificaties
De R18 zal de grootste capaciteit tweecilinder boxer worden die de wereld ooit heeft gezien. De motor is volledig vanaf de grond af opgebouwd. Daarbij is goed in het achterhoofd gehouden dat hij ervan buitenaf klassiek uit moet zien maar van binnen een technisch hoogstandje moet zijn. Daarom is de R18 opgebouwd als de allereerste boxermotor van BMW, met de motor en transmissie in gescheiden behuizingen. Wel is het een lucht/oliegekoelde blok, in tegenstelling tot de oude luchtgekoelde boxers.
De boring is 107,1 mm en de slag 100 mm. Daarmee hebben de twee cilinders samen een totaalvolume van 1.802 cc hebben. De compressie is 9,6:1 waarmee het piekvermogen op 91 pk (67 kW) en het maximale koppel op 158 uitkomt. Piekvermogen bereik je bij 4.750 toeren per minuut, het maximumkoppel al bij 3.000 toeren. Overigens is er van dat koppel al 150 Nm beschikbaar bij slechts 2.000 tpm. De rode lijn ligt bij 5.750 toeren.
Door dat er enorme krachten op de kurkas komen te staan is er gekozen om met gehard staal te werken. De twee zuigers zijn gemaakt van gegoten aluminium en zijn voorzien van een NiCaSil-coating op het vlamfront. Hadden we al gezegd dat het – zoals het hoort, volgens puristen – een kopklepmotor is? Wel modern zijn de vier kleppen per cilinder en dubbele ontsteking.
Verder zien we in de transmissie een enkele droge koppelingsplaat. Daarop is wel een anti-hopsysteem op aangesloten om een slepend achterwiel bij hard terugschakelen te voorkomen. De R18 maakt gebruik van een wetsump zesbak waar optioneel ook een achteruitversnelling ingezet kan worden. Ook gaaf is de cardanas die – net als vroeger – open is als een schroefas. Over retro of heritage gesproken zeg! Zoals verplicht vanaf 2020 voldoet de big boxer BMW R18 motorblok aan de Euro-5 normeringen wat betreft emissie. Daarom is er een driedelige katalysator in de uitlaat gebouwd.
Het zal nu niet lang meer duren voor we de definitieve productie BMW R18 zullen gaan zien. Zodra hij gepresenteerd wordt, zie je hem natuurlijk hier.
Honda Gold Wing 2020
Nadat in 2018 de Honda Gold Wing helemaal op de schop ging, zijn er voor 2020 toch een aantal updates. De belangrijkste is dat het DCT-systeem op de Honda Gold Wing 2020 verbeterd is, om de wendbaarheid op lage snelheid te verbeteren.
Lees hier meer over de Honda GL1800 Gold Wing 2020.
