De Nederlandse motorkledingketen MotoZoom heeft voorlopig de deuren gesloten. Die gesloten deuren openen wrang genoeg de deur naar een faillissement. MotoZoom stelt binnenkort meer duidelijkheid te kunnen geven.
MotoZoom was in de begindagen van het webwinkelen een van de pioniers van de Nederlandse motorkledingwebshops. Naast de verkoop online, kon je de producten van MotoZoom ook in een fysieke winkel passen en ophalen. Met name de zaak aan de A2 bij Utrecht viel enorm op, maar over de jaren is het bedrijf verder uitgebreid met filialen in Amsterdam en Apeldoorn.
Lange tijd was MotoZoom het adres voor de kleding en accessoires van het Duitse Louis. In 2014 kondigde men al aan in te gaan zetten op een assortiment met meer A-merken. De jarenlange nadruk op de artikelen van Louis legt een van de factoren als aanleiding voor het nu sluiten van de deuren bloot. Louis opende begin dit jaar namelijk een eigen megastore in Tilburg.
Of – en zo wel, hoe – MotoZoom wellicht alsnog door kan, is afwachten.
In dezelfde Brabantse stad zit inmiddels ook een vestiging van concurrent Motorkledingcenter – een van maar liefst vijf Motorkledingcenter-filialen – terwijl even verderop in Nieuwkuijk nog een concurrent zit in de vorm van Chromeburner. Tellen we er nog Motorkledingstore in Breda en Eindhoven bij op, en je kunt concluderen dat MotoZoom wellicht pionierde, maar inmiddels lang niet meer de enige grote speler is.
Het kenmerkende pand aan de A2 bij Utrecht.
Of – en zo wel, hoe – MotoZoom wellicht alsnog door kan, is afwachten. MotoZoom bestaat dit jaar 25 jaar en hoopt op een eventuele koper.
Na 2020 verdwijnt Kawasaki ZZR1400 van de markt. Met het oog op de toekomst, gunt het groene merk de ZZR1400 een eervol afscheid. Sinds zijn introductie in 2006 is de wereld dan ook veranderd. Niet zo’n klein beetje ook.
Met 190 pk bij 9.500 tpm – ruim 200 pk op snelheid door ram-air – was de ZZR1400 ten tijde van zijn introductie een ruimteschip – of in elk geval iets van een andere wereld. Een top van 299 kilometer per uur – op de teller, waarna de toerenteller doodleuk door blijft lopen – is goed voor grote verhalen. En die grote verhalen waren van meet af de insteek. Kawasaki wist donders goed dat dergelijke opgaves het goed doen op feesten en partijen.
In 2006 waren dergelijke cijfers dus een nieuw soort bovengrens. Een lat gelegd door de ZZR1400. Alleen zoals gezegd, stond de wereld het afgelopen anderhalve decennium niet stil.
Dat vermogen kan opeens gerelativeerd worden met de uitspraak ‘anno nu hebben nakedbikes zelfs meer op stal‘. Ook het gewicht van 218 kg droog is behoorlijk pittig, maar opvallend genoeg bleef Kawasaki de ZZR1400 maar voeren. Zeker aangezien sinds vorig jaar onderbouwd gesteld kon worden dat de H2SX als sporttoer-kroonprins stond te trappelen – Prince Charles is er niks bij.
Ondanks alles is er na al die jaren één ding haast onovertroffen aan de Kawasaki ZZR1400; zijn koppel. Met 154 Nm koppel bij 7.500 toeren per minuut lukt het koppelbeulen als Harley-Davidsons Milwaukee Eight-aangedreven cruisers het pas recent sterker uit de bus te komen. Alleen echte bakbeesten zoals de onlangs geïntroduceerde Triumph Rocket 3 – en diens voorganger, de Rocket III – kunnen zich meten.
Waarschijnlijk zal Kawasaki de machtige ZZR1400 komend jaar nog wel eens officieel uitzwaaien – en dat verdient hij ook wel.
Alleen zijn dat allemaal cruisers. Dit is een sporttoermachine, waarbij juist dat koppel zo veel indruk maakt. Dat is die extra cilinderinhoud – een verschil dat ook drukvulling niet goedmaakt. De Kawasaki H2SX doet geen onverdienstelijke zaken, maar moet met 137,3 Nm bij 9.500 tpm toch toegeven op zijn voorvader. De ZZR laat dan ook wel wat na. Moeiteloos accelereert het, en opeens rijd je twee keer de toegestane snelheid; dat deed de ZZR1400. Of ja, doet. Nog even.
Een kleine terugblik op de Kawasaki ZZR1400, doet meteen denken aan de keer dat MOTO73-hoofdredacteur Eddie de Vries in 2014 met een ZZR1400 probeerde 250 kilometer af te leggen in een uur tijd – met de broodnodige pitstop onhaalbaar uiteindelijk. Uiteraard deed hij dat met een GoPro op zijn helm.
Nog eens lezen wat de Kawasaki ZZR1400 nou zo machtig maakte? Check hier de test!
Natuurlijk hebben een zuivelproduct en het aantal dodelijke ongelukken niets met elkaar te maken. Maar wat als er statistisch bewijs van is? Feit of fabel?
Statistieken leggen vaak een onlosmakelijke link tussen twee zaken. De tabaksindustrie heeft het jarenlang categorisch ontkend, maar er bestaat weldegelijk een verband tussen roken en longziekten. Sla de statistieken er maar op na. Toch zijn die niet zaligmakend zoals Tyler Vigen in zijn studietijd ontdekte. De Harvard-student onderbouwt bepaalde theorieën met cijfers en daar lijkt op het eerste gezicht geen speld tussen te krijgen.
Hilarisch De twijfel slaat pas toe als je ziet wat Vigen met elkaar in verband brengt. Leg de grafieken van de verkoop van zure room bovenop die van de hoeveelheid dodelijke motorongelukken en je ziet een overduidelijk verband. Het is niet alleen hilarisch, maar Vigen ‘ontmaskert’ terloops wetenschappers die met data het gelijk van een bepaalde theorie proberen te staven. Data vormt niet altijd een sluitend bewijs.
Pure nonsens Nog niet overtuigd? Bedenk dan dat er statistisch ‘bewijs’ bestaat voor een verband tussen de hoeveelheid Japanse auto’s die in Amerika worden gekocht en het aantal zelfmoorden met een motorfiets. Of wat dacht je van de ‘bewijsbare’ connectie tussen het aantal scheidingen en de consumptie van margarine? Wist je bovendien dat de kaasconsumptie per hoofd van de bevolking en de omzet van golfbanen met elkaar verbonden zijn? Het lijken allemaal keiharde feiten, het is pure nonsens.
Nicolas Cage Nog eentje dan om het af te leren: Vigen legt moeiteloos een verband tussen de hoeveelheid ingekocht vlees in de Verenigde Staten en het aantal mensen dat door blikseminslag de dood vindt. Tot slot is er een verband tussen het aantal films waarin acteur Nicolas Cage speelt en het aantal mensen dat in hun eigen zwembad verdrinkt.
Het Spaanse GasGas werd dit jaar voor zestig procent eigendom van KTM. Zoals dat bij Husqvarna ook al het geval is lijkt het er nu op dat er nu KTM-motoren met een GasGas-jasje zullen volgen.
In een interview met Enduro Magazine uit Frankrijk liet KTM’s product manager Joachim Sauer weten dat er zeer binnenkort ook crossmotoren van GasGas zullen komen. De verwachting is dat dit, zoals dat ook bij Husqvarna het geval is, grotendeels KTM’s eigen crossers zijn. Dé uitspraak van dat interview is wel dat Glenn Coldenhoff volgend jaar op een 2021 450 GasGas zal gaan rijden in de MXGP.
‘Partnerschap’
Bij het uitkomen van het overnamenieuws, in september, was er sprake van een samenwerkingsverband tussen de twee merken. KTM sprak van partnering met GasGas om met name de markt voor elektrische offroadmotoren beter te bedienen. GasGas richt zich uitsluitend op enduro en trial maar dochterbedrijf Torrot is gespecialiseerd in elektrische mobiliteit.
Goed, kennis door overname is een redelijk normale manier van werken voor grote bedrijven als KTM. Met Husaberg, Husqvarna en nu dus ook GasGas en Torrot kun je dat merk een waar conglomeraat noemen wat betreft de offroadmarkt.
Het is een bekend gegeven dat een verhoogd gevoel van veiligheid voor een automobilist aanleiding is om onveiliger te rijden. Door het onderbewuste veiligheidsgevoel werken airbags, ABS en de gordelplicht in het verkeersbeeld niet alleen maar positief: afstand houden was vroeger veel meer noodzakelijk dan nu.
Veiligheidssystemen zoals airbags en ABS hebben de afgelopen jaren vele nevensystemen gekregen: adaptieve cruise-controle en noodremsystemen waarbij de auto zelf remt, rijbaan-herkenning en dode-hoek-controle zijn daar voorbeelden van. Na uitgebreid onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid blijken deze systemen niet alleen een vals gevoel van veiligheid te geven, automobilisten worden er veel minder alert door en dat leidt tot gevaarlijke situaties.
Automobilisten vertrouwen dus te veel op de systemen. Maar daarnaast meldt de Onderzoeksraad ook dat de bediening van de systemen vaak tot verwarring en gevaarlijke situaties leidt omdat de automobilist de systemen en de bediening niet goed begrijpt.
Voorlichting en toekomst
De Onderzoeksraad vermeld dat er bij overhandiging van een nieuwe auto veel meer aandacht besteed moet worden aan deze systemen. Ook bij software-updates worden bestuurders niet goed voorgelicht. Bovendien heeft ook de overheid niet voldoende kennis van de systemen, en weet de overheid dus niet of een systeem werkt zoals het zou moeten.
Mooi, zo’n bijna zelfrijdende auto, maar hoe verhoudt die zich tot het huidige verkeersbeeld?
Tevens wordt er in het onderzoek benadrukt dat de auto-industrie, overheden en experts veel te veel met de toekomst bezig zijn. Mooi, zo’n bijna zelfrijdende auto, maar hoe verhoudt die zich tot het huidige verkeersbeeld?
En de motorrijder?
In het onderzoek wordt niet specifiek ingegaan op de motorrijder, maar we kunnen natuurlijk wel nagaan dat onze positie er met al deze systemen niet persé beter op wordt. Dodehoek-herkenning is erg nuttig voor ons áls we in die dode hoek rijden, maar houden fabrikanten in de ontwikkeling hiervan wel voldoende rekening met de motorrijder? Wordt deze überhaupt wel gezien?
Vooralsnog blijft het aloude advies van pas: ga er altijd van uit dat elke automobilist die je tegenkomt stekeblind én dronken is. Defensief rijden is en blijft het beste veiligheidssysteem, en die zit geheel in je bovenkamer.
Met de lancering van dé officiële Yamaha webshop in Nederland zet het merk een nieuwe stap in het verder versterken van haar band met rijders, fans en volgers. De Yamaha webshop biedt een breed scala aan motorkleding, merchandise, lifestyle kleding, koffers, tassen, watersportkleding en nog veel meer. Daarmee richt de webshop zich expliciet niet alleen op rijders, maar dankzij de veelzijdigheid en breedte van het aanbod op iedereen die het merk een warm hart toedraagt. En met de feestdagen voor de deur zijn de speciale Yamaha kerstballen, kerstverlichting en kindersleetjes een mooie oplossing voor als de Kerstman het even niet meer weet!
Binnen de webshop vind je verschillende productlijnen en
collecties, zowel voor mannen, vrouwen als kinderen. Yamaha’s Paddock
Blue-collectie heeft een dynamische vormgeving en is gemaakt van hoogwaardige,
sportieve materialen. De collectie weerspiegelt de pure racefilosofie van het
merk. Paddock Blue is ontworpen om er in elke situatie goed uit te zien en is
een must voor rijders, teams en fans die hun loyaliteit willen laten zien en
een integraal onderdeel willen worden van de Yamaha Racing familie. Nieuw voor
2020 bevat de collectie onder andere een sportieve zonnebril, aluminium
waterfles, laptopcovers en een unieke paddock/gaming chair (binnenkort
verkrijgbaar).
XSR – Faster Sons
De Faster Sons collectie maakt een diepe buiging naar de new wave
custom scene. De items zijn stoer, stijlvol en een tikkie rebels. Ze ademen de
geur van olie en staal die je in garages en chopshops over de hele wereld vindt
en die Yamaha als een van de eerste grote motorfabrikanten omarmd heeft. Nieuw
in de collectie zijn een stoere goud/bruine vintage horloge, een klassieke
Aviator zonnebril en een leren riem met koperkleurige buckle.
Ténéré – The Next Horizon
De onlangs gepresenteerde Yamaha Ténéré 700 wordt door pers en
rijders geroemd om zijn compromisloze offroad-capaciteiten. Om die spirit
kracht bij te zetten presenteert Yamaha een collectie van hoogwaardige,
functionele adventure items, van slaapzak tot multitool en van een eenpersoons
tent tot een portable espressomaker.
MT – The Dark Side of Japan
Rijders en fans die zich meer thuis voelen in de rauwe, urban
setting van de MT-lijn worden op hun wenken bediend met The Dark Side of Japan
collectie. Deze collectie is donker, strak en stijlvol, en niet gemaakt voor
tere zieltjes. Nieuwe items zijn onder andere een stijlvolle Secrid cardholder
en een aviator zonnebril met zwart glas.
Lifestyle Luggage
Zowel op als naast je Yamaha reis je in stijl. De Yamaha Lifestyle
Luggage collectie bestaat uit een serie doordachte, functionele bagage-oplossingen
voor zowel op de motor als in het vliegtuig, van helmtassen tot rugzakken en
van rolkoffers tot waterzakken voor op de motor.
Marine Gear
Behalve motorrijders en –fans komen ook liefhebbers van watersport
op de Yamaha webshop aan hun trekken. De Marine Gear collectie heeft alles wat
de watersporter zoekt, van polo’s tot wetsuits en van racebrillen tot
reddingsvesten.
Klantenservice
Buiten de genoemde collecties zijn er uiteraard ook algemene Yamaha producten en kleding, en een Yamaha MX collectie te vinden. De webshop is overzichtelijk ingedeeld, waar je zowel kunt zoeken op collectie als op productcategorie. Zoals je van Yamaha mag verwachten is de klantenservice perfect voor elkaar. Bestelde producten mogen binnen 30 dagen na ontvangst kosteloos geretourneerd worden en de levertijd is 3 tot 5 werkdagen. Wil je geen verzendkosten betalen, dan kun je jouw bestelling laten afleveren bij een officiële Yamaha-dealer bij jouw in de buurt. Betalen kan met creditcard of iDeal.
Giacomo Agostini, vijftienvoudig wereldkampioen, heeft in de garage van zijn woning in Bergamo zijn privémuseum geopend. Het museum boekstaaft op een unieke zijn onnavolgbare carrière met trofeeën, documenten, foto’s, helmen, pakken en motoren.
Voordat de opening een feit was, werd er eerst een jaar lang hard gewerkt om alle spullen te catalogiseren. Bekers, oorkondes, zijn beroemde boekjes waarin hij alles van race tot race vastlegde), helmen, handschoenen, racepakken, laarzen, prachtige foto’s met rivalen als Hailwood en Pasolini. Alles wordt in perfecte samenhang tentoongesteld, want Agostini is een zeer nauwkeurig type, in de grote garage naast zijn woning in Bergamo. Het is een privémuseum is op uitnodiging en af en toe en op afspraak open voor de fans.
Het museum werd in stijl geopend met een ceremonie die werd bijgewoond door veel vrienden als Ugo en Ferdinando Brachetti Peretti (van zijn allereerste sponsor oliemaatschappij Api), Lino Dainese (oprichter Dainese), Lin Jarvis van Yamaha, Giorgio Gori (burgemeester van Bergamo) en vele anderen.
In de collectie van Giacomo zijn ook enkele motoren te
bewonderen: onder andere de driecilinder MV 500 die borg stond voor veel van
zijn titels vanaf 1966, de Yamaha 350 van zijn eerste ‘Japanse’ wereldtitel in
1974 en de TZ 750 waarmee hij in datzelfde jaar de 200 mijl van Daytona won.
De hele familie Agostini was aanwezig: zijn vrouw Maria, zoon Giacomino en oudste dochter Vittoria. Zij runt Villa Vittoria, het prachtige resort in Bergamo, met een compleet pakket. Dat bestaat uit een overnachting, bezoek aan het museum met Agostini als gids en tot slot dineren met de vijftienvoudig wereldkampioen.
Wat als de Japanners alle Europeanen de hoek in lijken te drijven en BMW met de R100RT toch een slag voor Europa lijkt te winnen? Dan volg je een goed voorbeeld. Tenminste, dat was Triumphs plan met de TS8-1.
Men neme een beproefde basis en voegt er een ruime kuip en een hoop luxe aan toe. Vervolgens maak je het af met radicale styling om de aandacht te trekken. Dat was het recept voor de Triumph TS8-1. Die beproefde basis was de tweecilinder uit de Bonneville T140, die voor de TS8-1 een achtklepskop kreeg en met rubbers in het frame gehangen werd. Het moest immers comfortabel worden. Wat BMW eind jaren zeventig lukte met de BMW R100RT moest de TS8-1 nu voor Triumph doen – om Triumph te redden van de ondergang…
Om de luxe uitstraling verder uit te dragen, ontwierp Ian Dyson een grote kuip en eendelige tankzit. Als klap op de vuurpijl kreeg de TS8-1 lichtmetalen wielen rondom. Dubbele schijven aan de voorzijde en een enkele schijf in het achterwiel zorgden voor de vertragingskracht.
Al met al loopt de Triumph TS8-1 compleet in de pas met wat BMW met de R100RT deed. Luxe en comfort toegepast op een beproefd concept; geen enkel risico en toch veel waar voor je geld. Technisch gezien kon er niks misgaan, dus toog Triumph vol zelfvertrouwen met de TS8-1 naar de Earls Court Motor Show in Londen in 1981. Alleen had Triumph één dingetje over het hoofd gezien.
Triumph moest vijftig aanbetalingen op papier hebben. Vijftig klinkt niet geheel onhaalbaar, toch?
Zo betrouwbaar als een eventuele productie-TS8-1 geweest zou zijn, was het maar de vraag of Triumph als fabrikant dat wel kon zijn. Indertijd stond Triumph financieel op omkukelen en werd er bij de vleet gestaakt. Als de motor het bleef doen, was het nog maar de vraag of je over vijf jaar nog wel dealers zou hebben om hem te onderhouden.
Triumph moest vijftig aanbetalingen op papier hebben om de initiële productie op gang te kunnen brengen. Vijftig klinkt niet geheel onhaalbaar, toch? Dat bleek het wel. En die terughoudende koper kreeg nog gelijk ook. Twee jaar na het tonen van het prototype van de Triumph TS8-1 viel het doek voor het toenmalige Meriden Triumph.
Zo blijkt maar dat een motorfiets technisch nog zo goed kan zijn, qua ontwerp nog zo opvallend kan zijn en zelfs in al zijn essentie een goed idee kan zijn; als de koper geen vertrouwen heeft, verkoop je er nog geen vijftig.
De Ninja 1000SX volgt de bekende Z1000 SX op. En doet dat natuurlijk niet zonder slag of stoot. Naast allerlei motorische vernieuwingen en gemoderniseerde styling biedt de Ninja 1000SX meer comfort, cruise control, quickshifter, geïntegreerde rijmodi, een TFT-kleurendisplay en smartphone connectiviteit. Een rijk uitgeruste SportTourer dus.
Ook het 1.043cc 4-in-lijn blok met 111 Nm koppel is vernieuwd. Het werd uitgerust met elektronische gaskleppen voor een soepelere gasresponse. Verder wordt het ondersteund door moderne zaken zoals Elektronische Cruise Control, Quick Shifter (standaard), vier geïntegreerde rijmodi met een combinatie van KTRC- en Power Modes, antiblokkersysteem en de Kawasaki Cornering Management functie.
Toermotor
Als je vaak en lang op de motor zit, wil je ook comfort. Dan lijk je met de Ninja 1000SX meer dan goed te zitten met dikkere zadels en een nieuw ontworpen, in vier standen verstelbaar, windscherm. Ga je dagen, weken of maanden op pad is zijn er onder andere een mono-key koffer set, verwarmde handvatten en een USB aansluiting als accessoire verkrijgbaar.
En wat kost dat dan?
Medio februari staat de Ninja 1000SX bij de Kawasaki dealer in de showroom vanaf €15.849,- in de kleuren:
Triumph is trots op z’n nieuwe modellen van 2020 en wil ze je graag laten zien. Gratis. Op een gave locatie ook: de Metaal Kathedraal aan de Rijksstraatweg 20 in Utrecht. Op 8 december dus.
Welke Triumphs staan er?
In de Metaal Kathedraal in Utrecht kun je proefzitten op de Tiger 900 (in verschillende uitvoeringen), Rocket 3 (R & GT), Thruxton RS, Bud Ekins SE (T100 & T120) en alle andere modellen. Ook zijn de Daytona Moto2 LE en Bobber TFC te bewonderen.
Gratis toegang
Hoewel de toegang gratis is, wil Triumph een beetje kunnen inschatten hoeveel motorfans ze over de vloer krijgen. Dus ben je van plan om op 8 december langs te komen, schrijf je dan even in.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
