Twee jaar werkten de Zweden van Öhlins en de Italianen van Aprilia aan een semi-actief elektronische veersysteem voor de RSV4 1100 Factory tot het goed genoeg was. De stopwatch gaf daarbij het groene sein.

Smart 2.0 vering
Duizenden kilometers werden afgelegd op de circuits van Imola, Mugello, maar ook op straat. Het resultaat is de Smart EC 2.0 elektronische vering. Op standje semi-actief heeft het systeem drie verschillende instellingen. In Manual Mode werkt de demping zoals bij elke andere gewone voorvork en achterdemper, dus zonder elektronisch semi-actief ingrijpen.

217 pk en 204 kilo
In beide standen moet de vering zijn kop er goed bij houden want de RSV4 1100 Factory weegt volgetankt slechts 204 kilo. Tegelijk perst het blok er maar liefst 217 pk en 122 Nm uit. Om al dat geweld te beteugelen beschikt de superbike over vleugels om het voorwiel aan de grond te houden. Het doet dat hand in hand met het uitgebreide maar ongewijzigde elektronicapakket.

Moto Guzzi’s V85TT is misschien we de meest plezierige nieuwkomer van 2019. Voor 2020 heeft Guzzi een Travel variant in petto.

Alles voor de kilometervreter
De verschillen met een standaard V85TT (lees hier de eerste positieve ervaringen met de V85TT) kun je vrij makkelijk gokken. De Travel heeft kunststof zijkoffers, een hoger windscherm met 60% meer oppervlak, verwarmde handvaten en extra LED-lampen. Voor de rest blijft alles bij het oude. Dus ben je onderweg met een niet te krachtige maar uiterst innemende twin die 80 pk en 80 Nm ophoest.

Het liefst zet je deze Benelli Leoncino 800 Trail morgen nog in de schuur, zo’n snoepje is het. Helaas is de retro allroad pas halverwege 2020 leverbaar.

Meer dan 80 pk
Naast de gewone Leoncino 800 introduceert Benelli ook deze Trail. De twee Chinese Italianen delen dezelfde staande twin. De 754 cc zware watergekoelde staande twin is ook in de Trail goed voor een topvermogen van 81,6 pk @ 9000 tpm en een maximumkoppel van 67 Nm @ 6500 tpm.

Eyecatchers
Typische eyecatchers zijn de spaakwielen met Pirelli Scorpion Rally banden en de extreem gave korte en hoog liggende uitlaatstompjes. Ook de nummerplaten en het rally-achtige stukje kunststof boven de koplamp mogen er zijn. Het TFT-dashboard oogt niet echt retro, maar het is zelfs in fel zonlicht perfect leesbaar.

Serieus spul
De volledig instelbare Ø 50mm Marzocchi upsidedown-vork heeft 140 mm veerweg, achter heeft de monoschokdemper ook zo veel veerweg. De dubbele schijven vooraan hebben een diameter van 320 mm en vierzuiger Brembo klauwen happen daar met liefde in.

Aprilia presenteert de Tuono 660 als een conceptmodel, maar deze schoonheid ziet er zo productierijp dat we hem nog in 2020 verwachten. Het is een heerlijk vooruitzicht, maar het idee van een kentekenplaathouder op die prachtige kale kont doet ons gruwelen.

Rondborstig en rechtop
We zouden liegen als we het blok als een oude bekende bestempelen, maar we kennen het sinds deze week ook van de RS660. De basis kennen we al een paar langer. Deze staande twin is namelijk een gehalveerde 1100 V4 zoals die de RSV4 en Tuono V4 aandrijft. In de RS660 is het goed voor 100 pk, in deze Tuono 660 zijn dat er 95. De Tuono 660 wordt dus een iets rondborstiger rechtop-variant van de RS660.

Sportieve naked
De 95 pk moet meer dan genoeg zijn voor een prima pk-gewichtsverhouding. Aan de ene kant heb je daarvoor het krachtige blok, aan de andere kant het lichte aluminium frame en swingarm. Op papier moet de Tuono 660 prima uit de verf komen als sportieve naked met de nodige windbescherming om hem ook voor alledaagse ritten te kunnen gebruiken.

Elektronica van V4
De elektronica is rechtstreeks van de V4 geplukt. De motor beschikt over: traction control, wheelie control, cruise control, quick shift, Engine brake, rijmodi en bochten-ABS.