donderdag 21 mei 2026
Home Blog Pagina 1165

Vakantietips: Zo kom je veilig én bepakt op je eindbestemming – deel 1

1
Vakantietips: motor bepakken

Het is de ultieme vakantievraag onder motorrijders: hoe verdeel je je bagage het beste over de motor? Maar een antwoord op deze vraag volgt zelden. Tot nu, want in dit artikel leggen we je alles helder uit zodat jij straks veilig naar de Alpen kunt. Of naar Noorwegen of naar… Het maakt ook niets uit, want bij de bepakregels maakt de bestemming niets uit.

In principe dient de verpakking zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt van de motor te worden opgeborgen. Dat zwaartepunt ligt ergens in de driehoek tussen balhoofd, swingarm en blok. Daarom kun je zware spullen zoals gereedschap of een camera beter in het voorste, onderste deel van de zijtassen of direct in het onderste deel van een tanktas stoppen.

Een bepakt bagagerek laat zich veel meer voelen. Hier wordt het gewicht tamelijk ver van het zwaartepunt af geplaatst, waardoor een sterke hefboomwerking ten opzichte van het ontlaste voorwiel ontstaat. Naast de gewichtsverdeling en het toegestane totaalgewicht moet je letten op de maximale belading van koffer en bagagedrager. Los hiervan drukken ook drager en koffer zelf op de balans.

Bepakt en bezakt met duorijder duren niet alleen inhaalmanoeuvres langer. Ook de remweg is aanzienlijk langer. Dat ligt overigens eerder aan het gedrag van het ABS dan aan het extra gewicht: door het voorwiel minder te belasten, treedt het systeem sneller in werking. Daar moet je bij een volgepakte motor echt rekening mee houden.

Ook het verschil tussen een motor zonder en met duopassagier is aanzienlijk. De gewichtsverdeling verschuift dan ook heel nadrukkelijk naar achteren – de wegligging wordt slechter en de remweg langer.

Voor veel koffers en tassen geldt een maximale snelheid. Hoewel hier geen strikte regels voor zijn, is het vaak maximaal 130 kilometer per uur. Hou je hier ook aan, want geloof ons, die maximale snelheid is niet lukraak gekozen maar daadwerkelijk onderzocht.

Een te hoge belading gaat nadrukkelijk ten koste van de rechtuitstabiliteit en de wegligging. Bovendien heb je bij een overschrijding van het toegestane totaalgewicht de verzekering wat uit te leggen in geval van een ongeluk. Ook de remmen moeten het ontgelden.

Dit is deel 1 van onze vakantietips. Volgende week donderdag deel 2.

Waarom geruchten over Rossi’s pensioen nu onzin zijn

0
Valentino Rossi in actie op de Sachsenring.
Valentino Rossi in actie op de Sachsenring.

Dat het niet helemaal lekker loopt bij Valentino Rossi, mag natuurlijk geen nieuws heten. Zesde in de tussenstand met 80 punten, nee daar doet hij het echt niet voor. Toch moet hij het er wel mee doen, onder andere dankzij drie nulscores op rij (Mugello – Barcelona – Assen). Na afloop van de Duitse Grand Prix op de Sachsenring – waar hij slechts achtste werd – zat hij dan ook behoorlijk in zak en as: ‘Ik was in de race liefst 20 seconden langzamer dan vorig jaar. Dat is erg moeilijk te begrijpen; ik moet vooral het vertrouwen in mijn eigen motor zien terug te vinden.’

2020-M1

Volgens een aantal Italiaanse websites gaat Rossi echter in augustus aankondigen dat hij stopt. Per direct. Maar welke bril je ook opzet bij de bovenstaande uitspraak van Rossi, het woord stoppen zit er niet bij en dat heeft een reden. Tijdens de test direct na de Grand Prix van Tsjechië komt Yamaha op Brno met een nieuwe M1. Of beter gezegd, een prototype van de 2020-M1.

Vleugellam

En dat is hard nodig ook, want dat de Yamaha veel topsnelheid mist, is namelijk maar één van de problemen. Daarom kan Yamaha namelijk, in tegenstelling tot Honda en vooral Ducati, veel minder bezig zijn met de wings. Bocht uit kunnen die zeker helpen, alleen kosten vleugels je ook topsnelheid. Een gedeelte van dit ‘probleem’ zit hem in het feit dat Yamaha blijft vasthouden aan een viercilinder-in-lijn. Ook in 2020. Dat heeft als nadeel dat hij minder acceleratie heeft, maar een voordeel is meer bochtensnelheid.

Honda en Ducati

Yamaha-ingenieurs zijn daarom letterlijk op dit moment druk bezig om de acceleratie te verbeteren om zo het verschil in topsnelheid met Honda en Ducati zo klein mogelijk te maken. Dat Yamaha van alles probeert om meer topsnelheid te vinden, zal Rossi ergens wel blij maken. Zeker omdat er in het verleden volgens hem door Yamaha niet altijd even goed werd ingesprongen op dit soort situaties, terwijl dat altijd wel werd gedaan toen de Yamaha de topfiets was. Rossi: Om één of andere reden – die niemand weet – kwam die nieuwe motor er in de laatste jaren niet. Nooit.’

Even wachten

Nu die nieuwe motor er dus wel komt, en er naast Brno later ook getest gaat worden op Misano, kun je er echt vanuit gaan dat Rossi wil kijken wat die nieuwe Yamaha allemaal kan. Of beter gezegd, of hij denkt met deze M1 wel te kunnen winnen. Is dat antwoord een nee, dan kan het snel gaan. Maar zover is het nog niet!

Foto: Yamaha

Icoon: Ducati 999

0
Ducati 999
Ducati 999

De Ducati 999 is het resultaat van de moeilijkste ontwerpklus ooit: teken een motorfiets die de Ducati 916 doet vergeten. Tja, dan kun je er maar beter het beste van maken. Terblanche kwam met het design van deze 999. De machine was vernieuwend, beter en anders. Maar ook mooier? Daar zijn we het met z’n allen nog altijd niet over eens. In ieder geval was het design z’n tijd ver vooruit. De 999, en z’n kleine broertje de 749, werd halverwege 2002 voorgesteld aan het grote publiek. Het ontwerp maakte vele tongen los: of je vond het he-le-maal niets, of je was er helemaal gek van. Er leek in die tijd geen tussenweg mogelijk, ‘mwoh’ bestond niet.

Groot en lomp

Erg kenmerken en tekenend voor het gehele design is de neus. Zó spits, dat waren we in 2002 nog niet gewend! Een ander fraai staaltje design zien we terug in de zijstandaard. Ingeklapt integreerde deze in het kuipwerk. Natuurlijk is de uitlaatpartij ook kenmerkend. Wat groot en lomp, maar wel wederom mooi weggewerkt in het kuipwerk. Aan boord van de Ducati 999 maakt ‘ie het verschil dankzij de doeltreffende ergonomie. De zitpositie is rijkelijk te verstellen. De voetsteps in vijf standen en bij de monoposto-uitvoering kan zelfs de tank naar voren geschoven worden, waarin het zadel meeschuift. Kortom: stelruimte alom.

Dubbelzijdige achterbrug

Hoewel het uiterlijk baanbrekend was, bleek er intern wel traditioneel ontwikkeld te zijn. Natuurlijk staat het stalen vakwerkframe hierin centraal. Bij de Ducati 999 kan de balhoofdhoek van dit frame aangepast worden, door een excentrische bus in het balhoofd om te draaien. Maar, over deze slimmigheid werd niet zoveel gesproken, omdat de 996-rijders erg ontdaan waren door de dubbelzijdige achterbrug. Tja, dat biedt met een zelfde gewicht veel meer stijfheid dan een enkelzijdige exemplaar, maar het oogt wat minder chique.

Nok

Afijn, terug naar de tradities: het Testastretta-motorblok van de Ducati 998 deed dienst, een vloeistofgekoelde 998cc V-twin met dubbel bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Natuurlijk werden die kleppen aangedreven door het beroemde desmodromische klepbedieningssysteem, waarbij de kleppen niet door een veer worden dichtgeduwd, maar door een (tweede) nok. In het zadel merkt de ware Ducatist dat de 999 minder extreem zit dan je op het oog zou verwachten. Het uitzicht op het dashboard is prettig, met centraal een analoge toerenteller en daaromheen het nodige digitaal. Het is een machine die van voor tot achter in balans is. Gevoelsmatig staat de 999 erg op z’n neus, maar het stuurgedrag is neutraal en lekker flitsend.

Onvrede

In de beperkte jaren waarin de Ducati 999 is geproduceerd heeft ‘ie op het gebied van sturen een onuitwisbare indruk achtergelaten, in welke S-, R- of Limited-uitvoering dan ook. Helaas was Terblanche z’n tijd ver vooruit en hebben de 998-, 996- en 916-rijders de machine geheel links laten liggen. Nee, zij waren er nog niet klaar voor: de 999 en Terblanche wel. Het uiterlijk was te extreem en daardoor is de 999 maar drie jaar geproduceerd. De 1098 verving de 999 en daarmee kwam er een einde aan een kort tijdperk. Conclusie? Misschien is de onvrede over het design van de 999 wel bepalend geweest voor de legende-vorming rondom de 916-serie.

Foto’s: Lucas Verbeke, MOTO73

[justified_image_grid ids=19360,19361,19362,19363,19364,19365]

Ducati viert 25 jaar 916 met een speciale V4

0
Ducati Panigale V4 Anniversario 916 met Carl Fogarty
Ducati Panigale V4 Anniversario 916 met Carl Fogarty

25 jaar 916, daar kan Ducati natuurlijk niet onderuit en dat is gelukkig ook niet iets wat ze willen. Aanstaande vrijdag wordt in Pebble Beach (Californië) namelijk de Panigale V4 25° Anniversario 916 onder het doek vandaan gehaald. Door niemand minder dan King Carl Fogarty, viervoudig wereldkampioen Superbike met onder andere de 916.

Om het feest compleet te maken rijden Aruba.it Racing – Ducati team-rijders Álvaro Bautista en Chaz Davies dit weekeinde op het Amerikaanse Laguna Seca – vlak bij Pebble Beach – in een speciale kleurstelling die linkt naar de Panigale V4 25° Anniversario 916.

In totaal worden er slechts 500 stuks geproduceerd van deze speciale V4. Wat je noemt een gelimiteerde oplage van een toch al niet alledaagse motor…

Twee maanden Honda Summer Deals

0
Honda Summer Deals

Juli en augustus zijn door Honda officieel bestempeld tot de manden waarin de Honda-dealers klaar zijn voor Summer Deals. En omdat Honda een breed assortiment motormodellen heeft, bieden de Summer Deals voor elk wat wils.

Touring

Met de Gold Wing heeft Honda al decennia lang een fenomeen in huis die geen nadere kennismaking behoft. De Summer Deal is dan ook zo klaar als een klontje: bij de aankoop van een nieuwe Gold Wing Touring (in het zwart) of een Touring Deluxe (in het rood) wordt een inruilpremie van €1.250,- aangeboden.

Street

Belangstelling voor een Street-model? Honda heeft keuze genoeg, maar de Summer Deals voor de CB1000R en CB1000R+ is een korting ter waarde van €1.000,-.

Super Sport

In figuurlijke zin lopen sportmotoren niet meer zo hard als vroeger. Is dat de achterliggende gedachte voor de Summer Deal die je kunt scoren op de Fireblade of Fireblade SP? De korting bedraagt maar liefst krijg €3.500,-. Of zoals Honda fintjes onderstreept in het persbericht ‘Je kan dus al pronken met een nieuwe Fireblade vanaf €19.358,-!’

Adventure

Ook voor de Honda Adventures gaat de Summer Deal op. In dit segment heeft Honda twee sterke representanten: de Africa Twin en de Africa Twin Adventure Sports. De eerste is standaard voorzien van met 3 rij-modi en de extra G-modus voor off-road rijden. De DCT is een optie. De Africa Twin Adventure Sports heeft alles wat de Africa Twin ook heeft, maar dan met een extra grote benzinetank, langere veerwegen en betere valbescherming. Ideale motoren dus voor een wat wildere motorvakantie. Beide zijn tijdelijk in prijs verlaagd: de Africa Twin koopt je vanaf €14.958,-. In onze laatste prijslijst stond de Africa Twin nog €16.158,- te boek.

Op de Summer Deals zijn natuurlijk voorwaarden van toepassing. Die lees je op de actiewebsite.

Extra bevoegdheden weginspecteurs

0
Weginspecteur
Weginspecteur

In het kader van ‘altijd handig om te weten’ even het volgende; weginspecteurs van Rijkswaterstaat mogen vanaf vandaag ook een boete uitschrijven voor het rijden over de vluchtstrook. Ook? Ja, want sinds 2015 hebben ze al de bevoegdheid om een proces-verbaal uit te schrijven voor het negeren van rode kruisen en het ten onrechte parkeren op de vluchtstrook.

Op dit moment is de kans niet zo heel groot om gepakt te worden, want er zijn vijftig weginspecteurs met BOA-status. Maar in de loop van dit (en volgend) jaar komen daar nog eens vijftig inspecteurs bij. De minimale boete is overigens 380 euro, maar dat bedrag kan oplopen als de overtreding vaker wordt begaan. Oef…

Minister Cora van Nieuwenhuizen op de website van Rijkswaterstaat: ‘De weginspecteurs zijn onze ogen en oren op de weg. Ze zien helaas hoe sommige weggebruikers zich misdragen. Bijvoorbeeld door de file te omzeilen via de vluchtstrook. Dat is niet alleen ontzettend asociaal, het is ook levensgevaarlijk voor andere weggebruikers en hulpdiensten. Mooi dat deze weginspecteurs nu ook in dit soort gevallen direct kunnen optreden.’

Vanaf vandaag kunnen weginspecteurs ook een boete uitschrijven voor hoogteoverschrijding bij tunnels, maar of dat echt een probleem voor motorrijders is…

Foto: ANP

Kawasaki patenteert hybride motor

0
Kawasaki Hybride ontwerp

Kawasaki patenteerde onlangs een ontwerp voor een hybride motor. Opvallend, omdat we er vrij zeker van waren dat volledig elektrisch aangedreven motoren de toekomst zouden bepalen. Door de stap van Kawasaki zijn we gaan twijfelen. Van de grote merken lijken alleen Harley (LiveWire) en BMW (motorscooters) voor volledig elektrisch te gaan. Lijken, want onlangs liet BMW ook een design voor een hybride motor met een flexibele brandstoftank registeren. Honda en Yamaha hebben zich vooral geconcentreerd op hybride motorscooters. En nu komt Kawasaki ook met een ontwerp voor een hybride motorfiets.

Het Kawasaki-ontwerp laat nog veel vragen onbeantwoord. In het frame lijkt zowel een verbrandingsmotor als een accu en een elektromotor ondergebracht. Het lijkt erop dat ze in tandem gaan samenwerken. Hoe dat precies in z’n werk gaat, is onduidelijk.

Het kan zijn dat zowel de verbrandings- als de elektromotor samenwerken om vermogen te produceren. Het kan ook zijn dat de verbrandingsmotor de rol heeft van generator voor de elektromotor. De laatste optie lijkt waarschijnlijker.

Hoe dan ook: het is een interessante ontwikkeling van Kawasaki. Wordt in de nabije toekomst de standaard: elektrisch of hybride?

Marco Melandri, de man van de mooiste MotoGP-finish ooit, stopt

0
Marco Melandri
Marco Melandri

Nog vijf WK Superbike-raceweekeinden en dan zit de indrukwekkende racecarrière van Marco Melandri er echt op, zo heeft hij gisteren tijdens een speciale persconferentie laten weten. Een echte verrassing was het niet, want na een sterk begin van 2019 liep het de laatste races matig en straalde Melandri vooral steeds minder enthousiasme uit. Dan ga je uiteraard nadenken als je 36 jaar oud bent en al heel veel bereikt hebt in je carrière.

Op tijd

Lang nadenken in het geval van Melandri: ‘Het was een zeer lastige beslissing voor mij. Ik liep er al een tijdje mee rond en besloot voor de wedstrijd in Imola dat ik eind 2019 stop. Ik ben op dit moment nog competitief en ik denk dat het beter is te stoppen op dit niveau dan af te wachten tot ik steeds minder lol heb in het racen en steeds minder goede resultaten behaal. Het was een fantastische reis die ik in de komende races mooi hoop af te sluiten.’

Loris Reggiani

MOTO73 heeft altijd een bijzondere band gehad met Melandri, nadat hij in 1998 zijn allereerste Grand Prix wist te winnen door in de 125cc-race Kazuto Sakata heel nipt te verslaan op Assen. Jan Boer interviewde hem voorafgaand aan die Dutch TT en werkte, nadat Melandri won, een nacht door om er voor te zorgen dat het verhaal nog mee kon in het TT-nummer dat een paar dagen later uit kwam. Een open interview, waarin we onder andere leerden dat zonder Loris Reggiani we nooit gehoord zouden hebben van Marco Melandri. Vader Melandri had namelijk niet het geld om voor zijn zoon een motor te kopen. Gelukkig kende hij Reggiani goed omdat hij zelf in het verleden ook geracet had en Loris daar voor het eerst ontmoette. Uiteindelijk was het Reggiani die een motor voor de toen nog jonge Marco Melandri regelde.

1000 punten

Uiteraard ging het in het MOTO73-interview ook over de toekomst van Marco Melandri, maar daar wilde hij niet echt aan. Meer dan ‘ik moet nog veel leren’ kwam er niet uit. Dat leren ging hem echter heel snel af en zorgde voor een zeer succesvolle carrière, met als hoogtepunt de wereldtitel 250cc in 2002. Maar dat is niet het enige. Zo is Marco Melandri een van de weinige rijders die in alle GP-klassen een race gewonnen heeft (7x keer in de 125cc, 10 keer in de 250cc en 5 keer in de MotoGP) én in het WK Superbike (22 keer). Hij is daarnaast ook een van de 24 rijders die meer dan 1000 punten behaalde in de MotoGP.

Verrassing

Opvallend genoeg zag Yamaha, in tegenstelling tot de rest van het SBK-paddock, het afscheid van Melandri totaal niet aankomen. Andrea Dosoli, race-manager binnen Yamaha Europa: ‘Ik was verrast toen Marco mij liet weten te stoppen. Dat was zeker te weten geen gemakkelijke beslissing voor hem, maar wel een beslissing die we respecteren.’ Gelukkig hoeven we nog niet definitief afscheid te nemen van Melandri, want het WK Superbike rijdt dit jaar nog op Laguna Seca, Portimao, Magny-Cours, Circuito San Juan Villicum (in Argentinië) en Losail. En daarna? Ach, we hebben altijd onderstaande beelden nog.

Foto: Yamaha

Waarom de eerste MXGP-kalender nooit zoveel zegt

0
Jorge Prado in actie tijdens de 2019 MXGP van Valkenswaard

Je kunt er de klok op gelijkzetten dat er begin juli een eerste, voorlopige MXGP-kalender vrij wordt gegeven. Op zich hartstikke handig voor je vakantieplannen en vergeleken met het WK Superbike – waar ooit een seizoen zelfs begon zonder volledige kalender – een verademing, maar juich niet te vroeg. Of juich misschien zelfs wel helemaal niet.

De 2020-kalender is er namelijk zo vroeg omdat organisator Youthstream dat contractueel verplicht is. Meer niet. Het is ook de verklaring voor de grote hoeveelheid aan tba’s (to be announced – moet nog aangekondigd worden). Neem bijvoorbeeld de locatie van de Nederlandse GP. Voorlopig staat die op zaterdag 21 en zondag 22 maart op de MXGP-kalender, maar de plaats is nog onbekend. Ga er echter maar vanuit dat het gewoon Valkenswaard is en dat er op dit moment enkel nog geen contract getekend is. Dat is althans wat we horen van mensen die het kunnen weten.

Assen?

Uiteraard zou Assen ook een optie zijn, maar de kans dat er na de Motocross of Nations – eind september – nog een keer op het TT Circuit gecrosst gaat worden op WK-niveau, lijkt klein. Het doel van het Assen-project was namelijk om een keer de Nations binnen te halen. Dat doel wordt dus over een paar maanden behaald en daardoor vinden we ze volgend jaar zeer waarschijnlijk niet terug op de MXGP-kalender.

Onze tip is dan ook vooral om nog even te wachten met boeken van hotels (en al helemaal van vliegreizen). Speciaal voor iedereen die de 2020-data toch al met potlood wil invullen, staat de 2020 MXGP-kalender hier. Maar jullie zijn gewaarschuwd…

Foto: Ray Archer/KTM

24 Alpen-routes om in te lijsten!

2

Hoe vaak hebben we al niet in de Alpen gereden? Onnoemelijk vaak en nog hebben we er geen genoeg van. Jaarlijks rijden we nieuwe routes, een selectie van de 24 mooiste Alpenroutes van de afgelopen jaren hebben we ‘op gpx’ gezet. Onmisbaar wanneer je deze zomer – of een andere keer – de Alpen in z’n geheel gaat ontdekken.

1. DOOR DE ZUIDELIJKE STEIERMARK

Eindeloos bochten rijden door groene dalen en over open hoogvlakten met mooie doorsteekjes over unieke toeristische wegen.

Start: Vorau

inish: Vorau

Lengte: 295 km

Zuivere rijtijd: 16 uur

Passen en bergwegen: Straßegg (1.163 m), Bergstraße Pretul (1.600), Bergstraße Stuhleck (1.782 m), Pfaffensattel (1.368 m), Semmering (984 m), Feistritzsattel (1.290 m), Ramssattel (824 m), Bergstraße Hochwechsel (1.743 m). Wintersluiting: Pretul, Stuhleck en Hochwechsel zijn van oktober tot april gesloten. De overige wegen verstrekken geen info over regelmatige sluitingen. Tol: Pretul, Stuhlegg en Hochwechsel. Alternatieve routes: De drie genoemde, niet geasfalteerde tolwegen zou je moeten rijden. Ze zijn ook met een straatmotor goed te doen. Ideale maanden: Mei, september en oktober. Rijgenot: De gehele toer biedt voortdurend opeenvolgende bochtensecties. Het geringe verkeer doet de rest. Landschap: Vooral de panorama’s die de genoemde alternatieven bieden, zijn prachtig. Pure idylle vind je in het groene heuvellandschap van het Jogland.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-1_Zuidelijke_Steiermark.GPX”]

2. VAN ZUIDTIROL NAAR HET GARDAMEER

Een beetje ongewoon en uiterst bochtig alternatief ver verwijdert van snelweg en snelwegverkeer.

Start: Bozen

Finish: Torbole

Lengte: 184 km

Zuivere rijtijd: 5 uur

Passen en bergwegen: Lavaze-Joch (1.805 m), Passo di Manghen (2.047 m), Monte Bondone (1.537 m), Passo Bordola (1.250 m) Wintersluiting: De Passo di Manghen is mogelijk – afhankelijk van het weer – gesloten tussen oktober en mei. De andere wegen zijn afhankelijk van sneeuwval vaak slechts tijdelijk gesloten. Ideale maanden: mei, juni, september, en als het weer meespelt ook oktober Rijgenot: Passo di Manghen, Monte Bondone, Val di Cei Landschap: Eggental, Val Cadino, Passo di Manghen, Val Calamento, Lago di Caldonazzo, Monte Bondone, Val en Lago di Cei, Gardameer

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-2_Zuid-Tirol_Gardameer.GPX”]

3. VANUIT HET RHÔNEDAL NAAR DE MONT CENIS

De toertocht, die begint in het westen van het Zwitserse kanton Wallis, voert je gedeeltelijk ook over de Route des Grandes Alpes.

Start: Bex

Finish: Lanslebourg

Zuivere rijtijd: 6,5 uur

Passen en bergwegen: Col du Corbier (1.235 m), Col du Ranfolly (1.250 m), Col de Joux Plane (1.700), Col de la Colombiére (1.618 m), Col des Aravis (1.498 m), Col des Saisies (1.438 m), Cormet de Roselend (1.938 m), Col de l´Iseran (2.270 m). Wintersluiting: Col de l´Iseran en Cormet de Roselend van begin oktober tot eind mei. De overige passen en wegen worden afhankelijk van het weer kortstondig gesloten. Alternatieve routes: Zuidkant van de Col du Petit St. Bernard (2.188 m) Ideale maanden: Juni tot oktober. In september kans op sluiting van de hoge passen. Rijgenot: Voortdurend, maar Cormet de Roselend en de zuidkant van de Col de l´Iseran springen er wat ons betreft uit. Landschap: Cormet de Roselend en Col de l’Iseran. Het uitzicht op Val d’Isère vanaf de noordzijde van de l’Iseran is prachtig. Aan het begin van de toer biedt de Col de Joux Plane een indrukwekkend uitzicht op de noordwest flank van het 4.810 m hoge Mont Blanc massief.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-3_Rhonedal_Mont Cenis.GPX”]

4. VANUIT DE CHIEMGAU NAAR OOSTTIROL

Helemaal uit je dak over de hoogste Alpenpassen. Van Rosenheim naar Lienz in Oost-Tirol.

Start: Rosenheim

Finish: Lienz

Lengte: 280 km

Zuivere rijtijd: 5 uur

Passen en bergwegen: Pass Grießen (967 m), Filzensattel (1.291 m), Dientner Sattel (1.357 m), Großglockner-Hochalpenstraße, Edelweißspitze (2.577 m), Iselsberg (1.204 m) Wintersluiting: de Filzen- en Dientner Sattel zijn allen gesloten bij sneeuwval. De Großglockner-Hochalpenstraße is van november tot mei gesloten. Tol: Kaiserbachtalstraße, Großglockner-Hochalpenstraße. Alternatieve routes: Tolwegen in het Kaiserbachtal met groots uitzicht op de bergwanden van de Wilden Kaiser. Ideale maanden: Mei tot juli, september/oktober Rijgenot: Filzensattel, Dientner Sattel, Mühlbachtal, Großglockner-Hochalpenstraße Landschap: Samerberg, Walchsee, Kaiserbachtal, Pillersee, Großglockner-Hochalpenstraße

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-4_Chiemgau_Oost-Tirol.GPX”]

5. VAN DE BODENSEE NAAR DE FERNPASS

Bödele, Furkajoch, Silvretta, Namloser Tal, Riedberg-pas: echt een droomtocht zuidoostelijk van de Bodensee.

Start: Lindau am Bodensee.

Finish: Reutte

Lengte: 453 km

Zuivere rijtijd: ca. 9 tot 10 uur

Passen en bergwegen: Faschinajoch (1.486 m), Furkajoch (1.761 m), Silvretta-Hochalpenstraße/Bielerhöhe (2.036 m), Piller Höhe 1.558 m), Hahntennjoch (1.894 m), Hochtannbergpass (1.676 m), Riedbergpass (1.420 m), Oberjoch-Pass (1.178), Gaichtpass (1.093 m) Wintersluiting: Silvretta-Hochalpenstraße: november tot juni, Hochtannbergpas: december tot april. Tol: Silvretta-Hochalpenstraße, Kaunertaler Gletscherstraße Alternatieve routes: Furkapass/Laternser Tal, Kaunertaler Gletscherstraße Ideale maanden: Eind mei tot midden juli, eind augustus tot midden november Rijgenot: Bödele, tussen Dornbirn en Schwarzenberg in het Bregenzer Wald, Furkajoch/Laternser Tal, Piller Höhe, Hahntennjoch, Namloser Tal/Berwanger Tal Landschap: Bregenzer Wald, Großes Walsertal, Silvretta-Hochalpenstraße, Piller Höhe, Hahntennjoch, Lechtal, Riedbergpass, Tannheimer Tal

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-5_Bodensee_Fernpas.GPX”]

6. TOER EENS TEN ZUIDEN VAN TRENTINO

De weg door de provincie Veneto voert je aan een stuk door langs de bergen Monte Baldo en Monte Lessini

Start: Rovereto

Finish: Rovereto

Lengte: 188 km

Zuivere rijtijd: ca. 6 uur

Passen en bergwegen: Passo Bordola (1.250 m), Bergwegen door het Monte Baldo massief, Passo Fittanze di Sega (1.399 m), bergweg om de Monte Lessini, Passo Xon (671 m), Passo Pian delle Fugazze (1.159 m), bergweg Vallarsa/Rovereto Wintersluiting: Monte Baldo kent geen officiële wintersluiting, de andere wegen zijn van november tot mei gesloten. Passo Fittanze di Sega is van november tot mei gesloten. Andere paswegen in de Monte Lessini worden tijdelijk gesloten bij sneeuwval. Alternatieve routes: Vanuit Loppio is het maar weinig minuten rijden naar Torbole en Riva, voor een cappuccino aan de oever van het Gardameer. Ideale maanden: Laat in het voorjaar, vroeg in de zomer en de herfst. Rijgenot: Passo Bordola en de weg naar Loppio, Monte Baldo, alle wegen in de Monte Lessini. Aanrader is de weg tussen Foxi di Vallarsa en Rovereto. Deze afsteker zou je ook in de tegengestelde richting (bergop) moeten doen. Landschap: Val di Cei, Gardasee, Monte Baldo, Monte Lessini, Pasubio-massief.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-6_Zuiden_Trentino.GPX”]

7. DOOR DE WILDE VERCORS

De wegen slingeren uitdagend en adembenemend langs de steile rotsen van een nauwe kloof.

Start: Villard-de-Lans

Finish: Villard-de-Lans

Lengte: 243 km

Zuivere rijtijd: ca. 6 tot 7 uur

Passen en bergwegen: Col de Gaudissart (840 m), Col de la Machine (1.011 m), Col de la Portette (1.175 m), Col de la Bataille (1.313 m), Col de Bacchus (980 m), Col de la Croix (745 m), Col de Marignac (743 m), Col de Rousset (1.245 m), Col de St.-Alexis (1.227 m), Col de la Chau (1.337 m), Col de Carri (1.202 m) Wintersluiting: Vaste wintersluitingen voor de genoemde passen zijn er niet. Desondanks moet je in de winter met afsluitingen rekening houden, vooral op passen hoger dan 1.000 meter. Ideale maanden: Eind april tot midden juli, eind augustus tot midden november. Augustus is de vakantiemaand in Frankrijk, dat is iets om rekening mee te houden. Rijgenot: De kloofweg door de Gorges de la Bourne en de weg naar Combe Laval. Eigenlijk alle wegen die in de rotsen zijn uitgehakt. Landschap: Combe Laval, een in de rotsen gehouwen weg tussen de passen Col de Gaudissart in het noorden en de Col de la Machine in het zuiden; de kloofwegen Gorges da la Bourne en Grands Goulets; het rotsdorp Pont-en-Royan en de grotten van Brudour.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-7_Vercors.GPX”]

8. PASSENCAROUSSEL IN DE DOLOMIETEN

Tot je duizelig van je fiets valt: Grödner, Pordoi, Sella, Falzarego, Campongo, Valparola, Fedája, Giau.

Start: Corvara

Finish: Corvara

Lengte: 183 km

Zuivere rijtijd: ca. 6 uur

Passen en bergwegen: Grödner Joch (2.121 m), Sellajoch (2.233 m), Passo Podoi (2.239 m), Passo di Campolongo (1.875 m), Passo di Valparola (2.129 m), Passo di Falzárego (2.125 m), Passo di Giau (2.233 m), Passo di Fedaia (2.047 m) Wintersluiting: Voor de Passo di Giau en de Passo di Fedaia geldt een sluiting van oktober tot april. De andere passen in de Dolomieten worden open gehouden, om wintersporters naar de skioorden te voeren. Ideale maanden: Laat in het voorjaar tot vroeg in de zomer, herfst. Augustus is de vakantiemaand in Italië. Dus druk op de paswegen. Rijgenot: Deze ronde is een en al genieten, met als absolute krakers Passo Pordoi, gevolgd door de Passo di Giau. Landschap: Elke kilometer van deze toer is schitterend. De imposante rotspunten van de Sellajoch, Passo di Fedaia en Passo Pordoi.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-8_Rondje_Corvara.GPX”]

9. VANUIT DE PRÄTTIGAU NAAR LOMBARDIJE

Achter de grens van Liechtenstein start de toertocht door Engadin, om noordelijk van Lago d’Iseo te eindigen.

Start: Landquart im Prättigau.

Finish: Bieno

Lengte: 259 km

Zuivere Rijtijd: ca. 6 uur

Passen en bergwegen: Flüelapas (2.383 m), Albulapas (2.312 m), Berninapas (2.328 m), Passo di Foppa (1.852 m), kamweg Monte Padrio (tot 1.900 m), Passo del Vivione (1.828 m) Wintersluiting: Albulapas van november tot juni, Passo del Foppa, kamweg Monte Padrio en Passo del Vivione van november tot mei. Afwijkingen vanwege het weer zijn natuurlijk altijd mogelijk. Alternatieve routes: Malojapas (1.815 m), Forcola di Livigno (2.310 m) naar de Valle di Livigno (belastingparadijs), Passo di Croce Domini (1.892 m) Ideale maanden: Vanaf juni tot eind oktober. In het Italiaanse deel van de toer moet je in augustus rekening houden met veel (vakantie) verkeer en hogere hotelkosten. Rijgenot: Flüelapas, Albulapas, Oberengadin tussen Zernetz en La Punt-Chamues, Berninapas, Passo di Foppa, kamweg Monte Padrio, Passo del Vivione. Landschap: Vanuit de Prättigau naar Klosters, Oberengadin, het Albuladal en -pas, Berninapass met uitzicht op de Morteratsch- en andere gletschers.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-9_Prattigau_Lombardije.GPX”]

10. BERGEN EN MEREN IN DE PROVENCE

De toertocht volgt het spoor van de legendarische Rallye Monte Carlo, in het achterland van Nice met de Col du Turini als hoogtepunt.

Start: Entrevaux

Finish: Menton

Lengte: 358 km

Zuivere rijtijd: ca. 8 uur

Passen en bergwegen: Col des Félines (930 m), Col du Trébuchet (1.143 m), Col de St. Raphaël (876 m), bergweg naar de Mont Vial (1.549 m), Colett des Sauses (629 m), Col St. Martin (1.500 m), Col d´Andrion (1.681 m), Col de Turini (1.607 m), Col de Braus (1.002 m), Col de Castillon (628 m) Wintersluiting: Geen oficiële wintersluitingen, afhankelijk van het weer Alternatieve routes: Bergop (onverhard) naar de 1.549 m hoge Mont Vial; D17 over Roquesteron naar Gilette (over de Route Canyon Clue du Riolan); van Roquebillière over de Col d´Andrion (gedeeltelijk onverhard) naar Tour en van daaruit verder naar Utelle, vanuit Utelle het alternatief naar het kerkje van Madone d´Utelle (1.174 m); ringweg (D68) om het Fort Mille Fourches, na de Col du Turini Ideale maanden: Begin voorjaar tot aan de vroege zomer. Daarna weer in de herfst. Rijgenot: Heel bijzonder: D911/D10 tussen Entrevaux en la Rochette; de kamweg D27 tussen Ascros en de D17 in de buurt van Gilette, Col de Turini, Col de Braus Landschap:Entrevaux (middeleeuws stadsgezicht); Col du Trébuchet mry de Montagne de Gourdan; Canyon Clue du Riolan; graatweg D27 Ascros en Gilette; Mont Vial; Utelle en de kerk Madone d´Utelle; Gorges de la Vésubie

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-10_Provence.GPX”]

11. DE GROTE RONDE DOOR DE DOLOMIETEN

De tocht voert je langs de Dolomietenklassieker Tre Cime di Lavaredo – de driedubbele bergtop op de grens tussen de twee provincies Bolzano en Trento – en over nauwelijks bekende weggetjes.

Start: Bolzano

Finish: Bolzano

Lengte: 290 km

Zuivere rijtijd: ca. 6,5 uur

Passen en bergwegen: Sellajoch (2.244 m), Passo di Fedáia (2.047 m), Passo di Giau (2.233 m), Passo tre Croci (1.809 m), Col. San Angelo (1.756 m), Tre Cime di Lavaredo (2.320 m), Plätzwiesensattel (1.993 m), Furkelsattel (1.759 m), Würzjoch (2.004 m) Wintersluiting: Voor Passo di Fedáia en Passo di Giau geldt een sluiting van oktober tot april. De Tre Cime di Lavaredo en het Würzjoch zijn in de regel vanaf eind mei weer beschikbaar. Voor de andere passen en wegen geldt geen sluiting. Tol: Tre Cime di Lavaredo. Alternatieve routes: Tre Cime di Lavaredo, Plätzwiesensattel en de Pragser Wildsee Ideale maanden: Vroege voorjaar tot in de herfst. In augustus is het druk vanwege de Italiaanse vakantieperiode. Rijgenot: Allereerst de Sellajoch en Passo di Giau, gevolgd door de Würzjoch, die ondanks de smalle weg veel voldoening geeft. Landschap: Sellajoch, Passo di Giau, Tre Cime di Lavaredo en Pragser Wildsee.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-11_Dolomieten_Ronde.GPX”]

12. EEN RITJE DOOR CENTRAAL ZWITSERLAND

Vierwaldstädter See, de legendarische Klausenpas, de Sustenpas en alle nieuwe ontdekkingen daar omheen.

Start: Luzern

Finish: Luzern

Lengte: 365 km

Zuivere rijtijd: ca. 8 uur

Passen en bergwegen: Pragelpas (1.550 m), Sattelegg (1.190 m), Klausenpas (1.948 m), Sustenpas (2.224 m), Engstenalp (1.840 m), Brünigpas (1.008 m), Glaubenbüelenpas (1.611 m), Glaubenbergpas (1.540 m) Wintersluiting: Buiten de Glaubenbergpas (november tot april) zijn er geen officiële wintersluitingen. Hou wel het weer in de gaten. Tol: de weg naar de Engstlenalp. Alternatieve routes: Tolweg naar de Engstlenalp en de weg van Schwyz naar Glarus over de Sattelegg (niet altijd handig voor motorrijders omdat de Pragelpas in het weekeinde voor motorvoertuigen is gesloten) Ideale maanden: Begin mei tot laat in de herfst. Wegen: Delen van de Glaubenbergpas zijn niet geasfalteerd, maar zijn goed te doen. Rijgenot: Sattelegg, Pragelpas, Sustenpas, Klausenpas. Landschap: Vierwaldstättersee, Lammschlucht (Emme-Durchbruch) noordelijk van Flühli.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-12_Centraal_Zwitserland.GPX”]

13. VAN OBERBAYERN NAAR DE DOLOMIETEN

Van Garmisch-Partenkirchen naar Bolzano. En dat gaat echt niet zonder een paar bochtige weggetjes!

Start: Garmisch-Partenkirchen

Finish: Bozen

Lengte: 358 km

Zuivere rijtijd: ca. 8 uur

Passen en bergwegen: Seefelder Sattel (1.185 m), Kühtaisattel (2.017 m), Ötztaler Gletscherstraße (2.830 m), Timmelsjoch (2.474 m), Jaufenpas (2.099 m), Penserjoch (2.214 m) Wintersluiting: Timmelsjoch oktober tot juni, Penserjoch november tot mei, Hinteriß/Eng tot de Großen Ahornboden van november tot April (afhankelijk van het weer) Tol: Timmelsjoch, Ötztaler Gletscherstraße, tolwegen Einsiedl/Walchensee – Jachenau en Wallgau – Vorderriß, tolweg Hinterriß – Großer Ahornboden Alternatieve routes: Van Vorderriß naar het Rißtal, van Eng naar de Großen Ahornboden Ideale maanden: Door de wintersluiting van de Timmelsjoch is de toer mogelijk van midden juni tot midden oktober. Wegen: De Italiaanse kant van de Timmelsjoch heeft smalle wegen en krappe haarspeldbochten. Rijgenot: Ötztaler Gletscherstraße, zuidzijde Timmelsjoch, Jaufenpas Landschap: Walchensee, Jachenau, Rißtal, Leutaschtal, Kühtai, Timmelsjoch, Jaufenpas, Pensertal

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-13_Oberayern_Dolomieten.GPX”]

14. HALFOM DOOR WALLIS EN TESSIN

Spanning van de eerste tot de laatste kilometer. Zweten doe je op de oude Tremolaweg en in Centovalli.

Start: Andermatt

Finish: Andermatt

Lengte: 320 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: Een -of tweedaagse toer (zuivere rijtijd zonder alternatieven ca. 7 uur). Als je alle alternatieven rijdt, is een driedaagse toer aanbevolen.

Passen en bergwegen: Oberalppas (2.040 m), Lukmanierpas (1.916 m), Simplonpas (2.005 m), Nufenenpas (2.478 m), St. Gotthardpas (2.108 m), Furkapas (2.431 m), bergweg rond het Lago del Narèt (2.310 m) aan het einde van Val Sambuco, bergweg naar Lago di Tóggia (2.170 m) aan het einde van Val Antigório Wintersluiting: Oberalppas en St. Gotthard (Tremolaweg) november tot mei, Lukmanierpas december tot april, Nufenenpas oktober tot juni, Furkapas oktober tot mei; de bergwegen naar Lago del Narét en Lago di Tóggia zijn in de regel tussen juni en oktober berijdbaar Ideale reistijd: Door alle wintersluitingen is de toer alleen te doen in de maanden juni tot en met september. Wegen: De alternatieve routes zijn gedeeltelijk onverhard. Rijgenot: De Centovalli is echt een droom als je van bochten houdt. Simplonpas, de weg naar de Simplon- en Nufenenpas, St. Gotthard/Tremolaweg en Furkapas. Landschap: Overweldigende natuur. Furkapas en de alternatieven in de dalen van Tessin

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-14_Walis_Tessin.GPX”]

15. DE MEREN EN ALMEN VAN KARINTHIË

Een toertocht voor genieters, met de Nockalmstraße als hoogtepunt. Je rijdt door het mooiste almenlandschap van Karinthie.

Start: Villach

Finish: Villach

Lengte: 285 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: ca. 6 uur

Passen en bergwegen: Nockalmstraße (Eisentalhöhe 2.042 m), Turracher Höhe (1.783 m) Wintersluiting: Als enige bergweg in de ronde is de Nockalmstraße in de winterperiode regelmatig gesloten tussen midden november tot begin mei. Tol: Nockalmstraße Alternatieve routes: Van Innerkrems naar Gmünd om het Porschemuseum van Helmut Pfeifhofer te bezoeken. Naar Diex met de imposantste kerk van Kärnten en langs Burg Hochosterwitz. Ideale maanden: Kärnten heeft een mild klimaat vanwege alle meren. Daarom zijn het voorjaar en de herfst ideaal voor een trip. In de zomer is het vooral druk. De enige pretbederver is de Nockalmstraße, met z’n wintersluitingen. Wegen: smalle wegen maar goed te doen. Geldt ook voor de deels onverharde maar goed onderhouden weg naar Hochrindl. Rijgenot: Allereerst de Nockalmstraße, ondanks de snelheidsbeperking biedt de weg pure motorpret. In z’n geheel is de route rijk aan heel veel bochten. Landschap: de Nockalm. Tijdens de rit over de Hochrindl krijg je fraaie uitzichten voorgeschoteld.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-15_Karnten.GPX”]

16. ONTDEK HET ZUIDEN VAN DE DOLOMIETEN

De streek voor de echte kenners, waar de passen niet meer zo hoog liggen, maar de funfactor des te hoger.

Start: Bolzano

Finish: Bolzano

Lengte: 320 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: een- of tweedaagse toer, ca. 7 uur)

Passen en bergwegen: Passo di Rolle (1.989 m), Passo di Valles (2.032), Passo di Cereda (1.369 m), Forcella Aurine (1.299 m), Passo Duran (1.601 m), Forcella Staulanza (1.773 m), Passo di S. Pellegrino (1.918 m), Karerpas (1.745 m), Nigerpas (1.688 m) Wintersluiting: Enkele passen worden afhankelijk van het weer regelmatig kortstondig gesloten. Alternatieve routes: de route kun je verkorten tot een achtje. Ideale maanden: Laat in het voorjaar. De maand augustus kun je beter vermijden. Wegen: Veel smalle wegen en krappe haarspeldbochten. Rijgenot: De mooiste bochten en haarspeldbochten biedt de zuidkant van de Passo di Rolle, Passo di Valles, Passo di Cereda, Forcella Aurine, Passo Duran en Forcella Staulanza. Landschap: de toer leidt je door een indrukwekkend berglandschap. In geen geval moet je een stop in Cavalese en aan het kristalheldere Karermeer niet vergeten.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-16_Zuidelijke_Dolomieten.GPX”]

17. OVER DE KLEINE WEGGETJES VAN OOST-TIROL

Stallersattel, Pustertaler Höhenstraße, Lesachtal en de onverharde wegen over de Panoramica del Vette.

Start: Kötschach-Mauthen

Finish: Kötschach-Mauthen

Lengte: 311 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: 1-of 2-daagse toer, ca. 6 uur)

Passen en bergwegen: Plöckenpas (1.360 m), Malga Chiadinis (1.967 m) aan de Panoramica delle Vette, Passo S. Antonio del Zovo (1.482 m), Kreuzbergpas (1.636 m), Stallersattel (2.052 m), Kalser Glocknerstraße (1.920 m), Hochsteinstraße (1.900 m), Kartitscher Sattel (1.526 m), Pustertaler Höhenstraße. Wintersluiting: Kalser Glockner- en Hochsteinstraße november tot april/mei, Passo S. Antonio del Zovo van december tot maart en de Panoramica delle Vette oktober tot juni. Tol: Hochsteinstraße, Kalser Glocknerstraße Alternatieve routes: vanuit Bannberg over de Pustertaler Höhenstraße en verder over de Hochsteinstraße tot onderaan de Hochsteinhütte. Dan te voet verder (10 minuten). Vanuit Huben over de Kalser Glocknerstraße naar de parkeerplaats bij Neuen Lucknerhaus (mooi uitzicht op de Großglockner). Als alternatief naar Val Padola: over de Passo S. Antonio del Zovo. Van Tualis naar Ravascletto over de omverharde Panoramica delle Vette (met droog weer ook met een straatmotor te doen). Ideale maanden: Vanwege wintersluitingen juni tot oktober. Rijgenot: Lesachtal, Stallersattel, zuidkant Passo S. Antonio del Zovo,  Panoramica delle Vette. Landschap: Lesachtal, Pustertaler Höhenstraße, Kalser Glocknerstraße, Stallersattel.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-17_Oost_Tirol.GPX”]

18. VAN HET GARDAMEER NAAR DE BERNINAPAS

Tremósine, Valvestino, Passo di Croce Domini, Passo Vivione. En alles wat er tussen ligt, wordt ook niet echt vervelend.

Start: Torbole

Finish: Tirano

Lengte: 279 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: ca. 7 uur

Passen en bergwegen: Noordwestkant van de Passo di Tremalzo (1.894 m), Passo di Maniva (1.664 m), Coletto delle Crocette (2.070 m), Giogo della Bala (2.162 m), Passo di Croce Domini (1.892 m), Passo del Vivione (1.828 m), Passo di Foppa (1.852 m), Passo dell´ Aprica (1.178 m), bergweg Monte Padrio. Wintersluiting: Passo di Tremalzo, Passo di Maniva, Coletto delle Crocette, Giogo della Bala, Passo di Croce Domini, Passo del Vivione en Passo di Foppa zijn afhankelijk van sneeuwval van november tot mei gesloten. Alternatieve routes: de bochtenrijke beklimming van de Valvestino naar het bergdorp Magasa. Vanaf Capovalle een alternatieve route naar Lago d´Idro. Vervolgens vanuit Bagolino over de Passo di Maniva, Coletto delle Crocette, Giogo della Bala naar Passo di Croce Domini. Van Edolo over Passo di Foppa en de bergweg Monte Padrio. Ideale maanden: Laat in het voorjaar tot in de herfst. Augustus vermijden vanwege Italiaanse vakantieperiode. Evaring: smalle wegen en krappe haarspelbochten. Rijgenot: Tremosine, Valvestino, van Bagolino naar Passo di Croce Domini, Passo del Vivione. Landschap: Gardameer, Lago d´Idro, Passo di Croce Domini, Passo del Vivione, bergweg Monte Padrio.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-18_Gardameer.GPX”]

19. ZUIDELIJK VAN DE COL DU GALIBIER

Net als toertocht 3 volgt ook deze toer grotendeels de Route des Grandes Alpes.

Start: St. Michel-de-Maurienne

Finish: Barcelonnette

Lengte: 159 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: ca. 4 uur.

Passen en bergwegen: Col du Télégraphe (1.566 m), Col du Galibier (2.642 m), Col du Lautaret (2.057 m), Col d´Izoard (2.361 m), Col de Vars (2.111 m), Col de Chérine (2.270 m), Col de Pontis (1.301 m). Wintersluiting: Col du Galibier en Col de Chérine oktober tot juni, Col d´Izoard november tot juni. Col du Lautaret en Col de Vars kunnen afhankelijk van het weer kortstondig zijn gesloten. Alternatieve routes: Van Guillestre over Risoul naar de Col de Chérine. Van Lac de Serre-Poncon naar het uitzichtspunt Cirque du Bragousse. Ideale maanden: Wil je er zeker van zijn dat alle passen zijn geopend: de zomermaanden. Wie het risico van gesloten wegen wel aandurft: hou het locale weer in de gaten. Wanneer er een hogedrukgebied boven hangt, is een tocht in de herfst geweldig. Het landschap van de Franse Alpen laat zich dan van z’n mooiste kant bewonderen. Wegen: De alternatieve routes vragen om bergervaring. Rijgenot: Col du Télégraphe, Col du Galibier, Col du Vars, Col de Chérine. Landschap: Col du Galibier, de wilde schoonheid van de Casse Déserte, Col d´Izoard en Lac de Serre-Poncon.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-19_Zuiden_Galibier.GPX”]

20. VAN TESSIN NAAR GRAUBÜNDEN

Deze toertocht schenkt je een vol dozijn Zwitserse passen, met de Albulapas als hoogtepunt.

Start: Bellinzona

Finish: Davos

Lengte: 400 km

Zuivere rijtijd: 2-daagse toer (de route kan eenvoudig worden ingekort)

Passen: Passo di San Bernardino (2.065 m), Splügenpas (2.113 m), Malojapas (1.815 m), Julierpas (2.284 m), Albulapas (2.312 m), Ofenpas (2.149 m), Umbrailpas (2.501 m), Stilfser Joch (2.758 m), Passo di Foscagno (2.291 m), Forcola di Livigno (2.315 m), Berninapas (2.328 m), Flüelapas (2.383 m) Wintersluiting: Passo di San Bernardino, Splügenpass, Umbrail, Stilfser Joch, Berninapas, Forcola di Livigno, Passo di Foscagno en Umbrailpas van november tot mei, Albulapas november tot juni. De andere passen worden wanneer mogelijk het gehele jaar open gehouden. Tol: Geen, maar let er op dat je tussen Bellinzona en Splügen niet op de snelweg verzeild raakt: vignet verplicht! De route loopt er pal naast. Alternatieve routes: De route kent slechts een alternatief: de paar honderd meter naar de pas over de Stilfser Joch (Stelvio). Ideale maanden: Wil je er zeker van zijn dat alle passen zijn geopend: de zomermaanden. Rijgenot: alle wegen naar de passen. De beklimmingen vergen veel concentratie, het is spannend om op de paswegen te rijden. Landschap: Alle passen strijden om de eerste plaats. Maar absolute hoogtepunt is de omgeving van de Ofenpas, niet voor niets een beschermd natuurgebied.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-20_Tessin_Graubunden.GPX”]

21. VAN DE RIJN NAAR DE RHÔNE

Langs de Boven-Rijn toer je over Zwitserse bergpassen, waar de Rijn en Rhône ontspringen.

Start: Bonaduz

Finish: Ulrichen

Lengte: 250 km

Zuivere rijtijd: ca. 5 uur

Passen: Oberalppss (2.044 m), Furkapas (2.431 m), Grimselpas (2.165 m), Sustenpas (2.224 m), St. Gotthardpas (2.108 m), Nufenenpas (2.478 m). Wintersluiting: Voor alle passen in de route geldt in de winter een wintersluiting. Afhankelijk van het weer kunnen de passen van oktober/november en mei/juni ook zijn gesloten. Ideale maanden: Een ideale alpentoer voor de zomerperiode omdat de route grotendeels over 2.000 m hoge passen gaat. Maar je kunt de tocht ook proberen in de herfst. In deze tijd van het jaar is de lucht vaak heel zuiver en helder, zodat je oneindig ver kunt kijken. Rijgenot: Alle genoemde passen worden goed onderhouden en beloven daardoor onbeperkt veel motorpret. Bijzonder is de oude pasweg op de zuidkant van de St. Gotthard naar Val Tremola. Landschap: Vanaf het prilste begin is dit een onvergetelijk toer. Vanaf de Oberalppas heb je een schitterend uitzicht op een rijtje 3.000 m alpentoppen en gletschers.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-21_Rijn_Rhone.GPX”]

22. BOCHTENPLEZIER IN HET MARIAZELLER LAND

Dat dalen net zo spannend kunnen zijn als passen bewijst deze toertocht om het bedevaartsoort Mariazell in Steiermark.

Start: Mariazell

Finish: Mariazell

Lengte: 274 km, inclusief alternatieve routes

Zuivere rijtijd: ca. 6 uur

Passen: Gscheid (841 m), Maigrabensattel (898 m), Krumbachsattel (951 m), Ochsattel (864 m), Rohrer Sattel (864 m), Klostertaler Gscheid (765 m), Preiner Gscheid (1.070 m), Niederalppas (1.229 m). Wintersluiting: Geen regelmatige wintersluiting. Maar sneeuw in de herfst en ook in het begin van het voorjaar is altijd mogelijk. Alternatieve routes: Over de Maigrabensattel, qua rijden zeer mooi, ook door het stijgingspercentage van 19%. Ideale maanden: Zoals voor alle tochten door de bergen geldt: de mooiste periode in het jaar zijn het voorjaar en de herfst. Zomers kan het in Obersteiermark in je motorpak ondragelijk warm worden. In de zomer moet je ook rekening houden met hordes vakantiegangers. Rijgenot: Ochsattel en de rest tot aan Abwinken. Zeer geliefd onder motorrijders is Höllental. Landschap: Ongebreideld genieten van groenblauwe meren en met bloemenpracht getooide dorpjes.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-22_Marienzeller_Land.GPX”]

23. PASSEN EN KLOVEN IN DE WESTELIJKE ALPEN

Eenmaal boven, eenmaal beneden. Het blijft genieten op de hoogste passen en in de diepste kloven van de Westelijke Alpen.

Start: Barcelonnette

Finish: St. Sauveur-sur-Tinée

Lengte: 340 km

Zuivere rijtijd: ca. 8 uur

Passen: Col d´Allos (2.240 m), Col du Champs (2.191 m), Col de la Cayolle (2.327 m), Col de Restefond (2.676 m), Col de la Bonette (2.715 m). Wintersluiting: De winter kan de hoge passen van de Franse Alpen langdurig in z’n greep houden. Een garantie dat alle passen zijn geopend, bieden de maanden juli tot oktober. Ideale maanden: Vanwege de langdurige wintersluitingen is de periode van juli tot oktober zeer geschikt. Rijgenot: Col d´Allos, Col du Champs, Col de la Cayolle, Col de Restefond, Col de la Bonette en de alternatieve route zuidelijk van Guillaumes naar het einde in St. Sauveur-sur-Tinée Landschap: Ondanks de indrukwekkende passen over de Col de la Cayolle en Col de la Bonette, zijn de echte hoogtepunten van deze toer de kloofwegen, Gorges genoemd. In het noorden van het gebied ligt de Gorges du Bachelard, in het zuiden de onvergetelijk mooie Gorges du Cians en Gorges de Dalúis.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-23_Westelijke_Alpen.GPX”]

24. BINNENDOOR NAAR LOMBARDIJE

Met de Hahntennjoch begint het, met de Piller Höhe gaat het verder en dan krijg je nog de Stilfserjoch en de Gaviapas. Pure motorlol.

Start: Oberammergau

Finish: Edolo

Lengte: 320 km (zonder alternatieven)

Zuivere rijtijd: ca. 7 uur

Passen: Ammersattel (1.118 m), Namloser Sattel (1.365 m), Hahntennjoch (1.884 m), Pillerhöhe (1.558 m), Kaunertaler Gletscherstraße (2.750 m), Finstermünzpas (1.188 m), Reschenpas (1.504 m), Umbrailpas (2.501 m), Stilfser Joch (2.758 m), Passo di Gavia (2.618 m). Wintersluiting: Hahntennjoch, Kaunertaler Gletscherstraße en de Umbrailpas van november tot mei, Stilfser Joch (Stelvio) tot in juni. Gaviapas van december tot mei. Tol: Kauntertaler Gletscherstraße. Alternatieve routes: Het alternatief in het Kaunertal naar de gelijknamige gletscherweg begint in Prutz bovenin het Inntal. Wie de 48 steile en krappe haarspeldbochten aan de Vinschgauer zijde van de Stilfser Joch (Stelvio) te spannend vindt, kiest voor de route over de Umbrailpas. Ideale maanden: Juni, juli, september en oktober. Augustus is dé Italiaanse vakantiemaand, met veel verkeer en hoge hotelprijzen. Rijgenot: Piller Höhe, Kaunertaler Gletscherstraße, Stilfser Joch, Gaviapas Landschap: Ammersattel, Plansee, Stilfser Joch/Ortler-massief, Umbrailpas, Gaviapas.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-24_Oberbayern_Lombardije.GPX”]