Harley-Davidson Touring line-up 2019
Bart is in Portugal om de nieuwe Harley-Davidson Touring lijn te testen. De Road King, Road Glide, Street Glide en de Ultra Limited. De bekende namen. Wat is er allemaal veranderd in deze touring lijn?
Bekijk hier de Harley-Davidson Softail line-up van 2018.
Ten Kate Racing nog niet in Assen
De WK Superbike-ronde op het TT Circuit Assen komend weekend komt nog iets te vroeg voor het Yamaha-debuut van Ten Kate Racing. Het team uit Nieuwleusen is altijd voor het hoogste gegaan en daarbij hoort een goede voorbereiding.
De tijd tussen de overeenkomst met Yamaha en de SBK-race in Assen is te kort geweest om optimaal geprepareerd aan de start te komen. Ronald ten Kate: ‘We rijden nog niet in Assen en Imola. We willen niet half aan de start komen, we rijden niet voor de vijfde plaats.’
De ambitie van het team sluit aan bij die van rijder Loris Baz: ‘Ik heb nu al een paar seizoenen elk jaar op een andere motor gereden, ik kan me snel aanpassen. Ik kom dit jaar zeker op het podium!’ Teammanager Kervin Bos: ‘We gaan ons inzetten om zo snel mogelijk op de grid te staan. Daarbij worden we geholpen door Yamaha, want Yamaha is heel open in het delen van de data.’
Meer over Ten Kate en Yamaha in het nummer van MOTO73 dat morgen uitkomt.
Foto: redactie MOTO73
Harley-Davidson: het nieuwe vloeistofgekoelde 60°V-blok
Tekeningen van de nieuwe V-twin, die vanaf 2020 de allroads Pan America en nieuwe middelzware Harley-Davidsons zal aandrijven, zijn ingediend.
De Harley-Davidson 2020 Roadmap werd afgelopen juli wereldkundig gemaakt door CEO Matt Levatich. Tijdens deze gelegenheid werden drie concepten met een nieuw vloeistofgekoeld 1.250cc blok getoond: de Pan America, een adventure, een straatvechter en een bobber. Het zijn nieuwe modellen die mogelijk in november op EICMA worden getoond.
De tekeningen, ingediend bij een EU-bureau dat gaat over intellectueel eigendom, bieden verdere aanwijzingen over de kenmerken van het tweecilinderblok. Dat zal vanaf volgend jaar een nieuwe modellenfamilie gaan aandrijven. Die moeten in 2020 op de markt komen als 2021 modellen. We denken te maken te hebben met vier vloeistofgekoelde versies van verschillende inhoud van ongeveer 500 tot 1250cc.
Krappe cilinderhoek
De cilinderhoek is 60°, elk met een door een ketting aangedreven nokkenas. Het carter inclusief versnellingsbak, lijkt zeer compact. Zelfs als je de maten vergelijkt met het vorige vloeistofgekoelde blok van de V-Rod. De grootte van de nieuwe blokken is vergelijkbaar met de recente vloeistofgekoelde Street 500/750 blokken. Deze zijn voorzien van een kettingtransmissie aan de linkerzijde.
Aan het blok, dat als een dragend deel in het frame hangt, ontbreken koelribben. Aan de linkerzijde zit een verdikking, ter hoogte van de uitgaande as van de versnellingsbak. Daarin zou de vloeistofpomp zijn ondergebracht, die is aangesloten op de slangen van het koelsysteem.
Het blok breekt met een traditie die Harley-Davidson meer dan een eeuw heeft gekoesterd. Maar dat was nodig om aan de steeds strenger wordende emissie-eisen te kunnen voldoen. De prestaties zullen voor een Harley wel op een ongekend hoog niveau liggen. Maar neemt het publiek dat zo verknocht is aan de traditionele Harley-waarden genoegen nemen met deze technische vooruitgang?
BMW F850 RS: Nieuwe en duidelijke computerbeelden uit de patentaanvraag
Begin deze maand vond een oplettende website de computerbeelden van een mogelijk nieuwe BMW F850 RS. Deze beelden waren bijgevoegd bij een patentaanvraag in Brazilië. Gisteren doken plotseling weer nieuwe beelden op van deze op stapel staande BMW F850 RS. Die willen we je niet onthouden.
In mei naar Yorkshire of de Spessart?
Krijg je ook zo de kriebels van het fijne lenteweer dat we afgelopen weekend hadden? En is je motor al uit de winterslaap ontwaakt? Dan heb je ongetwijfeld ook wel zin om er in mei lekker op uit te gaan!
Onze collega’s van Promotor Reizen organiseren al bijna tien jaar prachtige motorreizen en laten ons zonet weten in mei nog plek vrij te hebben in hun reizen naar de Spessart en Yorkshire. Wij zetten de informatie hieronder even op een rijtje.
Spessart van 1-5 mei
Een andere wereld over de grens. Weg uit de drukte en leve de vergezichten. Ten oosten van Frankfurt am Main struikel je over de ‘Naturwaldreservat’-en, lage bergen, authentieke dorpjes en genoeg Konditorei voor een tevreden motorrijder. Je kunt tijdens deze reis ook een rijvaardigheidstraining (die 4 uur duurt) volgen om je motorseizoen soepeltjes te beginnen.
De kosten? 439,- op basis van een 2 persoonskamer en daarbij krijgen Promotor-, MOTO73 en Classic & Retro-abonnees nog eens 30 euro korting. Boeken doe je hier: KLIK.
Weekend Yorkshire 23-26 mei
Wat is er lekkerder dan een paar dagen in Engeland in de Yorkshire Dales en North York Moors of eventueel een stukje Peak District te rijden? En s’avonds een wandeling én pint te pakken in een van de mooiste steden; York. Slechts de Romeinen, Saksen en Vikingen gingen je voor. Da’s toch mooi gezelschap! Voor 379,- ben je er bij en hier lees je meer.
Waarom een Aprilia Tuareg 900 een goed idee is
Met de introductie van de Aprilia Dorsoduro 900 in 2017, leek het gat met de Ducati Hypermotard 939 verder gedicht, maar de 900-versie van de Dorso was nog altijd een stuk braver dan wel praktischer dan de Ducati; meer een allroad dan een dikke supermotard. Niet heel raar dat een Tuareg 900 ons daarom als een goed idee klinkt.
In een vergelijkingstest in MOTO73 waarbij de Ducati Hypermotard 939 het opnam tegen de Aprilia Dorsoduro 900 was de conclusie duidelijk; de Hypermotard is waanzinnig, maar ook waanzinnig onpraktisch, terwijl de Dorsoduro met zijn ruime zit en vriendelijke blok de nodige waanzin juist ontbeerde. Toen al opperden we een meer allroad-achtige op basis van het 900 Dorsoduro-blok, waar motorfantast en -tekenaar Oberdan Bezzi scherp op inhaakt.
De conclusie toen was dat een Caponord 900 de beste keuze zijn zou, maar dat was voor het meer offroad-waardige middenklasse-allroadsegment de huidige explosieve groei meemaakte. De Tuareg 900 die Bezzi hier laat zien is duidelijk meer Triumph Tiger 800 XCa of KTM 790 Adventure R dan een XRt-Triumph of S-versie van de 790 Adventure – een opmerking en zeker geen klacht.
Bezzi’s rendering staat op Metzeler Karoo 3-rubber – hetzelfde als KTM standaard onder de 790 Adventure R monteert – en moet dus bovenal een avonturen machine voor de ongebaande paden voorstellen. Afgaand op het uiterlijk kan geconcludeerd worden dat dat meer dan goed gelukt is.
Komen we wel terug bij de potentiele Caponord 900, want als dit een offroad-achtige is, dan kan een Caponord 900 – als de straat-allroad – prima bestaan naast een eventuele Tuareg 900.
Afbeelding: Oberdan Bezzi
Groot deelnemersveld in Supersport 300 in Assen
Komend weekend trekt het WK Superbike-circus naar de Drentse hei en als onderdeel van de WorldSBK zal op Nederlands grondgebied veel aandacht zijn voor de lichtste klasse; het WK Supersport 300. We blikten even vooruit met een paar van de deelnemers.
Voor de Supersport 300 – een misleidende naam, want er wordt gereden met allerlei verschillende cilinderinhouden; door middel van restricties wordt getracht de motoren ongeveer gelijk te laten presteren – heeft zich een groot deelnemersveld aangemeld. Onder hen zeven Nederlanders.
De eerste race van afgelopen zondag in Aragón heeft laten zien dat onze landgenoten kansrijk zijn, met Scott Deroue als derde, Victor Steeman als zesde, Koen Meuffels als negende en Robert Schotman als elfde. Deroue: ‘Ik ga m’n best doen om weer op het podium te komen.’ Schotman heeft een hoger doel: ‘Ik wil wereldkampioen worden.’
Tijdschema WK Supersport 300 Assen:
Vrijdag 12-4
FP1B – 9.00u
FP1A – 9.40u
FP2B – 13.30u
FP2A – 14.10u
Zaterdag 13-4
FP3B – 10.10u
FP3A – 10.35u
Superpole B – 12.20u
Superpole A – 12.50u
Last Chance Race – 15.15u
Zondag 14-4
Warm-up – 9.50u
Race – 15.15u
Foto: WorldSBK
Nederlandse Supersport-rijders blikken vooruit op Assen
Behalve de 1000cc-viercilinders – nu Ducati de tweecilinder-Panigale met pensioen gestuurd heeft – in de Superbike-klasse, komen op het TT Circuit Assen dit weekend ook de WK Supersport 600-rijders aan de start. Ook de Nederlanders zijn hier goed vertegenwoordigd. We spraken met het viertal.
Vier Nederlanders staan er op de deelnemerslijst van de race van de Supersport. Het starten van Rob Hartog is nog onzeker, na een operatie aan zijn pols afgelopen weekend. Hij bleek bij zijn val in Australië een niet eerder opgemerkte blessure aan zijn pols te hebben. Hartog: ‘Op het moment van de race in Australië werd ik aan mijn arm geopereerd. Ik was er al die jaren redelijk ongeschonden uitgekomen. In Thailand kon ik al weer rijden.’ In Spanje kwam pas de polsblessure aan het licht.
Jaimy van Sikkelerus heeft een duidelijk doel voor ogen: ‘Bij alle races in de top-15 te eindigen.’ Dat lukte bij de eerste twee races, maar in Aragón finishte hij niet. Hij kijkt uit naar Assen: ‘Het is prachtig om voor eigen publiek te racen.’ Glenn van Straalen werd tot nu toe eenmaal 14e en tweemaal 16e. Hij heeft alle vertrouwen in een goed resultaat in Assen: ‘Ik heb me altijd wel laten zien in Assen. Ik hoop zeker op een plek in de top-15.’
Naast deze drie vaste rijders heeft Wayne Tessels een wildcard voor Assen gekregen. Tessels: ‘Het is moeilijk om vooraf iets te zeggen, want ik rijd met mijn IDM-motor. Die heeft een ietsje minder vermogen dan de Supersportfietsen. Als ik in de punten zou rijden, doe ik het netjes.’
Tijdschema WK Supersport 600 Assen:
Vrijdag 12-4
FP1 – 10.30u
FP2 – 16.00u
Zaterdag 13-4
FP3 – 9.35u
Superpole – 11.40u
Zondag 14-4
Warm-up – 9.25u
Race – 12.15u
Foto: redactie MOTO73
Eerste beeld BMW F850RS
Kunnen we ons het BMW 9Cento Concept nog herinneren? Dat studiemodel zou in de wandelgangen in – nagenoeg ongewijzigde vorm – in productie gaan, waarbij de noemer BMW F850XR genoemd werd. Inmiddels kunnen we (na een typefoutje in een BMW-folder) inzetten op de naam F850RS en weten we hoe hij eruit gaat zien.
Het behoeft geen uitleg dat de F850RS in grote lijnen op dezelfde leest geschoeid is als de F850GS, maar behalve dat het kuipwerk duidelijk anders is – met logischerwijs meer windbescherming – staat de RS ook op gietwielen. An sich niets heel raars, maar het feit dat er voor een 17 inch-wielmaat gekozen is, benadrukt de straatgerichte insteek van de RS.
Wat het design betreft, leunt de F850RS behoorlijk op het ontwerp van het 9Cento Concept, maar terwijl de kuip het lijnenspel aardig emuleert, is het korte kontje van de 9Cento zonder twijfel een onderwerp van discussie geweest. Het studiemodel had een bizar korte maar strakke bilpartij, terwijl deze RS nu in limbo hangt tussen te kort en te lang.
Als we de patenttekeningen nog eens goed bekijken, kun je wel stellen dat de RS aan breedte geen gebrek heeft – aan de voorzijde dan vooral. Dus die windbescherming belooft soelaas te bieden, die de GS niet bieden kon.
Of er ook nog een 750-variant komt is totaal ongewis, evenals een tijdframe waarin we deze BMW F850RS in levende lijve kunnen aanschouwen. De EICMA motorbeurs in Milaan in november lijkt een logische presentatielocatie.
Foto’s: Instituto Nacional da Propriedade Industrial of Brazil
[justified_image_grid ids=28193,28194,28195,28196,28197,28198,28199]
