Een carrière als MotoGP-coureur is slechts weinigen gegeven. Ex-Moto3 coureur Jasper Iwema ging er keihard voor, maar miste net de aansluiting met de wereldtop. En dus werden de bakens verzet. Jasper keerde terug naar een oude jeugdliefde: ijsspeedway. Met bescheiden middelen en een groots doel in het vizier: wereldkampioen worden.

Het gerucht gaat dat de Dakar Rally volgend jaar door Saoedi-Arabië rijdt. ASO en Saoedi-Arabië zouden hiervoor een vijfjarige overeenkomst hebben ondertekend.

Dit nieuws zou betekenen dat de Dakar Rally na elf jaar Zuid-Amerika z’n biezen pakt. De rally verliet Noord-Afrika en de Sahara vanwege terreurdreiging en opkomend moslimextremisme.

De beslissing om in 2020 de Dakar naar Saoedi-Arabië te verhuizen, moet niet eenvoudig zijn geweest. De 2019 editie van de Dakar Rally was de eerste keer dat de race werd gehouden in één land (Peru). De reden daarvan was promotie van de rally.

Kost veel geld

De verhuizing van de Dakar Rally naar Saoedi-Arabië zal ongetwijfeld veel geld hebben gekost. Nu heeft Saoedi-Arabië daaraan geen gebrek. Bovendien is het land erop gebrand om binnen de grenzen onderdak te bieden aan tal van autosportevenementen. Saoedi-Arabië is ook al gastheer van één ronde van het Formule E-kampioenschap en het door de FIA-gesteunde Middle-East Rally kampioenschap.

De 2020 editie van de Dakar Rally moet zich uitsluitend in Saoedi-Arabië afspelen. Voor toekomstige edities zouden landen Oman, Jordanië of Egypte in het programma kunnen worden opgenomen.

Saoedi-Arabië is geen gemakkelijk land met betrekking tot mensenrechtensituatie en het financieel ondersteunen van terreurorganisaties.

Als een oppervlak moet oplichten, lijkt glow in the dark-verf een uitkomst, maar als je dat te min is, zul je wat anders moeten vinden. Zoek niet verder, want de lichtgevende lak LumiLor maakt zijn intrede. Lak waardoor je een oppervlak kunt laten oplichten? Dat moet je zien om het te geloven!

Verstopt in een loods achter een dansschool in – het enige echte – Maaskantje in Noord-Brabant zit Dutch Deco Finish. Niets aan de omgeving bereidt je voor op wat daar wordt bewerkstelligd. Innovatie is het bedrijf niet vreemd en het enthousiasme van oprichter en eigenaar Remon van Zoggel lijkt uit een bodemloze put te worden getrokken. De 35-jarige moest door een overgevoeligheid aan zijn handen na een jaar als stukadoor stoppen, waarna hij oppervlakten bleef behandelen, maar nu als spuiter. Een drang om anders dan anderen te willen zijn, bracht de al op negentienjarige leeftijd als spuiter begonnen Van Zoggel ertoe de gebaande paden te verlaten, om uiteindelijk bij LumiLor uit te komen. Lichtgevende lak, hoezo?

Het positieve en negatieve

‘Ik heb een instelling dat alles waar geen ander aan begint mij juist trekt. Making the impossible possible, zoiets’, legt de Brabander uit. Sinds dit jaar is hij exclusief distributeur van de lichtgevende laktechniek in de Benelux. Dat klink wel simpel, maar het is meer dan enkel een contractje tekenen, de compressor aanzetten en het spuitpistool vullen. Van Zoggel slingert het enthousiasme nog eens aan en begint te vertellen. ‘Twee jaar geleden liep ik tegen het principe aan en ik wist meteen dat ik dat wilde gaan doen. Het bleek alleen dat je er zo maar even voor € 250.000 aan apparatuur voor nodig had, maar de helft van dat bedrag had ik nog niet eens. Daar de helft ook niet van, trouwens!’ Uiteindelijk ging er een paar jaar overheen en bleek het inmiddels iets meer binnen bereik te liggen. ‘Dan moest ik wel een cursus van twee weken doen, in de Verenigde Staten. De fabrikant belde dat ze die helaas maar eens paar jaar gaven. Ik dacht: dan heb ik hem zeker net gemist? Bleek het de daaropvolgende dinsdag te zijn. Ze waren wel verbaasd toen ik vroeg hoe laat ik er moest zijn!’, lacht Van Zoggel. Wat hij in die veertien dagen leerde, doet hij in sneltreinvaart uit de doeken. ‘Hoe het werkt? Je legt eerst een geleidende grondlaag, dan een positieve coating, gevolgd door de negatieve. Daaroverheen gaat de lichtgevende laklaag. Dat is het in een notendop.’ 

MOTO73 07/2019

Wil je meer lezen over de lichtgevende lak LumiLor? Welke voordelen heeft de lak en wat zijn de mogelijkheden? Je vindt de antwoorden in MOTO73 07/2019! Koop het nummer hier online in de webshop. De editie is ook tot en met woensdag 10 april verkrijgbaar in de winkel. 

_{Foto: Jarno van Osch, Dutch Deco Finish/LumiLor
Tekst: Nick Enghardt}

Ga naar een willekeurige circuitdag en je treft er steevast iemand die het niet kan laten supersportrijders het leven zuur te maken door met een BMW GS in de snellere groepen mee te rijden. Deze GS is niet anders, maar tegelijkertijd compleet anders: geen boxertwin, maar zes cilinders op een rijtje. Echt!

Wie ooit met een BMW R1200GS – of tegenwoordig zelfs een R1250GS – reed, weet dat die motoren sturen zoals je niet zou verwachten van deze motorfiets met de omvang van een flatgebouw. BMW heeft de balans van de boxer-GS volledig uitgekristalliseerd en zodoende kun je er zodra de wielen rollen mee sturen alsof hij honderd kilo lichter is dan welke weegschaal dan ook zou vertellen. Dat BMW’s K-modellen in de jaren tachtig bijna de boxers uit BMW’s gamma duwden, zou je bijna vergeten, maar we hebben het de Duitsers inmiddels vergeven. En de huidige K1600-zescilinderblokken van het merken lopen prachtig en feilloos. Maar: ‘Wat nu als je een K1600-blok in een GS-rijwielgedeelte schroeft?’
Dat die vraag tussen aanhalingstekens staat, is geen fout. Het is dan ook geen hypothese. Die tekens omsluiten namelijk de vraag die Willem Heijboer zichzelf stelde. Jezelf die vraag stellen, is zo moeilijk niet, maar hem beantwoorden is een stuk lastiger. Niemand minder dan Nico Bakker kreeg die vraag voorgelegd en wat je hier ziet, is het antwoord. Dit is de Bakker-BMW K1600GS Mammoth.

Uitgekiend uitgangspunt

Het klinkt zo gemakkelijk, zo’n bloktransplantatie, zeker wanneer je ziet in welke hoedanigheid dat eerder is gedaan onder de vlag van de firma Bakker Framebouw. Er zijn alleen maar weinig blokken te vergelijken met dat uit de K1600, want behalve dat het de enige zes-in-lijn is die momenteel vrij verkrijgbaar is, laat de BMW-zespitter de brede multicilinders uit de Benelli Sei, Kawasaki Z1300 en de Honda CBX1000 verbleken. Met 1649 cc, verdeeld over zes potten met een doorsnede van 72 millimeter, produceert de Beierse krachtbron namelijk ruim 160 pk en 175 Nm aan koppel. Dat is flink meer dan de 125 pk en even zo veel newtonmeters aan koppel die een R1200GS biedt. Qua breedte ontlopen de beide motorblokken elkaar dan weer zo veel niet, omdat bij de boxertwin in de GS de cilinders naar buiten steken. Zodoende is het boxerblok maar zo’n vijf centimeter smaller dan de zescilinder en ook in de hoogte zit de uitdaging nog niet zo. Zoals we al konden concluderen, draaien de frametovenaars uit Heerhugowaard de handen niet om voor het transplanteren van een blokje. Bakkers grootste kracht lig er echter in om het vervolgens ook goed te laten sturen. Maar ja, de GS heeft niet het meest conventionele rijwielgedeelte en de K1600-serie al helemaal niet. Dat maakt het nog geen probleem, maar wel een uitdaging, zullen we maar zeggen.

MOTO73 07/2019

Ben je benieuwd naar de rest van het verhaal over de Bakker-BMW K1600GS Mammoth? Je leest het artikel in MOTO73 07/2019! Koop het nummer hier online in de webshop. De editie is ook tot en met woensdag 10 april verkrijgbaar in de winkel.

_{Foto: Jacco van de Kuilen
Tekst: Nick Enghardt}