Zo langzamerhand mogen we ons best wel Engeland-specialist noemen. De afgelopen jaren hebben we al heel wat trips verzorgd, tot veel plezier van de deelnemers. Ook in 2019 kun je weer met ons naar Engeland. We hebben zelfs meerdere mogelijkheden.

Weekeinde Yorkshire Moors/Dales & York – 23 t/m 26 mei

Met deze 4-daagse trip leer je het centrum van Engeland meer dan kennen. Donderdag 23 mei, aan het eind van de middag, ga je aan boord van de ferry naar Hull. Na je hut te hebben ingeruimd, begeef je je naar het restaurant voor een uitgebreid diner-buffet. Vrijdag 24 mei rijdt je – na hwt ontbijt – de route door de Yorkshire Dales. Je overnacht in en hotel nabij het centrum van York. Daar wordt ook het diner uitgeserveerd. Zaterdag 25 mei rijd je – opnieuw na het ontbijt – vanuit York de route door de North York Moors. uiteindelijk eindig je in Hull en zoek je je hut op de ferry naar Europoort weer op. Na het diner kun je je vermaken met tal van activiteiten aan boord. Zondagmorgen 26 mei sta je – na het ontbijt – weer op de kade en rijdt je naar huis. Prijzen vanaf €379,-

Reserveer deze reis op promotor-reizen.nl

Het origineel: Redactietrip Yorkshire – 5 t/m 7 juli

De afgelopen jaren zijn we 5 keer met een honderdtal fans van Promotor de Noordzee overgestoken van Europoort naar Hull. In essentie is het dezelfde reis als hierboven beschreven, maar een overnachting in York ontbreekt. Dat betekent dat je na het ontbijt op 6 juli moet kiezen welke route je gaat rijden: die door de North York Moors of de Yorkshire Dales. Welke je ook kiest; je zult rond 18.00 uur weer in Hull moeten zijn om nog in te kunnen schepen op de ferry naar Europoort. De Redactietrip is inclusief 2x diner-buffet en 2x ontbijt. Prijzen vanaf €249,-.

Reserveer deze reis op promotor-reizen.nl 

Andere motorreizen in Groot-Brittannië

• Motorreis UK: Schotland en Orkney’s – 6 september t/m 15 september 2019
• Promotor Redactietoer Schotland – 26 t/m 29 september 2019

Op 30 en 31 maart zijn de Open Deur dagen bij de Indian dealer. Sommige dealers maken hier een hele happening van met live muziek, food, aanwezigheid van de Indian Motorcycle Riders Group, etc. Anderen pakken wellicht iets minder groot uit, maar ieder dealer heeft in ieder geval zijn demo’s klaar staan voor een proefrit.

Op 30 en 31 maart pakken de Indian-dealers dus meer of minder groot uit tijdens de Open deur dagen. De 2019 modellen kun je testen. Dus als je in de buurt bent… rij langs!

Bekijk welke Indian dealer bij jou in de buurt zit.

Het is een regelrecht wonder dat deze vergelijking in MOTO73 staat. Dit duo had nooit mogen bestaan, zo stond het in de sterren geschreven. Het is enkel aan behoudende liefhebbers te danken dat deze oude R100RT Classic en de nieuwe R1250RT tegenover elkaar staan.

Het verhaal is al duizend keer verteld: BMW verrekende zich gigantisch toen het de boxer inruilde voor de K-serie. Deze R100RT Classic uit 1995 had nooit mogen bestaan en in het verlengde daarvan de R1250RT ook niet. Gelukkig waren ze in München niet doof voor het gemor van klanten. Deze motoren – al verschillen ze dag en nacht – zijn veel te leuk om te missen. Dit verhaal is nog specialer omdat de allerlaatste in Nederland verkochte R100RT tegenover de eerste Nederlandse R1250RT staat.

Weggedrag opofferen

Dan ga ik er nu als de wiedeweerga eentje kopen, dacht Ludo Sidler toen hij vernam dat het doek definitief ging vallen voor de R100RT. De R1100RT stond al in de coulissen warm te draaien, maar Sidler – bekend van Motoerit Motorreizen – had zijn zinnen gezet op de R100RT. Die middag bestelde hij breed grijnzend een exemplaar bij Mofra in Rijen. Twee uur later lachte hij als een boer met kiespijn, want BMW Nederland leverde de toermotor niet langer. Een rit over de grens leerde Sidler dat Belgische dealers de R100RT wel verkochten. BMW Nederland beweerde echter bij hoog en laag dat het geen motoren meer in Berlijn kon bestellen. Sidler belde de importeur en confronteerde de man aan de andere kant van de lijn met het onzinverhaal dat er niets meer kon worden besteld. ‘En België dan?’ Het was het sein voor de importeur om nog één R100RT naar Nederland te halen: dit mooie exemplaar hier.
We zijn ondertussen 97.560 kilometer en drie RT-generaties verder. Naast de 1995-RT staat een 2018-exemplaar. Dat zal de geschiedenisboeken in gaan als die toerfiets met ShiftCam. Natuurlijk zit er een wereld van technisch verschil tussen de twee, maar de kloof tussen het duo is nog breder. Waar de R1250RT bijna een sportfiets met toerkuip is, is de R100RT puur en alleen een toermotor. Bij de eerste test in 1979 slaat Derk Evers de spijker op de kop met de constatering dat de R100RT een motorfiets is voor rijders die comfort en bescherming tegen weersinvloeden als prioriteit op hun wensenlijstje hebben staan en daar een stuk weggedrag voor willen opofferen. Van opofferingen wil de R1250RT niets weten.

MOTO73 05/2019

Wil je meer lezen over de oude BMW R100RT Classic en de nieuwe BMW R1250RT? Je vindt het artikel over deze twee motoren in MOTO73 05/2019! Koop het nummer hier online in de webshop. De editie is ook tot en met woensdag 13 maart verkrijgbaar in de winkel.

_{Foto: Andrew Walkinshaw
Tekst: Ad van de Wiel} 

Zoals je altijd zeker bent dat vloed na eb komt kun je er geld op inzetten dat Erik Buell na een faillissement altijd weer een nieuw bedrijf op zal richten om motorfietsen te kunnen bouwen. Zo ook nu, want de Amerikaan stapt in de elektrische markt. Het had een woordgrap van hier op de redactie kunnen zijn, maar Buell noemt zijn bedrijfje zelf ‘Fuell’. 

Alleen staat hij overigens niet want Fuell is een onderneming van drie mannen. Naast Erik zijn er ook nog de twee Fransmannen Frédéric Vasseur en Francois-Xavier Terny. Eerstgenoemde was onder meer teamchef van het Renault F1-team, is momenteel chef van het Sauber/Alfa Romeo Racing-team en bouwt met zijn bedrijf Spark Racing Technology de chassis van de Formule E-wagens. Laatsgenoemde is een investeerder en bijvoorbeeld CEO van Vanguard Moto, een Amerikaans bedrijfje dat niet lang geleden hun eerste dikke V-Twin heeft voortgebracht.

Tweestroom
Fuell zal zich op twee verschillende vormen van mobiliteit richten die onderverdeeld worden in twee visies. Onder ‘Fluid’ vallen de elektrische fietsen. Voor nu is dat er één die een koppel van 100 Nm weet te produceren. Onder ‘Flow’ vallen de elektrische motorfietsen. De Flow-1S is de eerste daarvan. Beschikbaar in een 11 kW en 35 kW variant zijn zelfs A1- en A2-rijders in staat om met de machine te rijden. 

Bijzonder aan die Flow is het grote tft(?)-scherm dat als dashboard dient en het dichte achterwiel. Dat achterwiel zou dicht kunnen zijn omdat er een motor aan het wiel is gebouwd zodat een eindaandrijving niet nodig is. Zoals een oude Vespa zeg maar. Helemaal duidelijk is dat echter nog niet. Daarvoor zullen we tot 23 april moeten wachten wanneer er een rijdend prototype wordt gepresenteerd. Het zou wel verklaren waar de vijftig liter bagageruimte bij de accu’s vandaan komt. Als actieradius wordt er ongeveer 201 kilometer opgegeven. Let wel, dat is in stadsverkeer en dus zeer hoogste waarschijnlijk in de aller zuinigste stand. 

Prijs
Bijzonder is ook de prijs. In de Verenigde Staten gaat hij namelijk $10.995 kosten wat omgerekend naar euro’s op een schappelijk bedrag van €9.705 zou uitkomen. Of dat ook daadwerkelijk het geval is blijft nog even de vraag want de Flow is nog niet beschikbaar gemaakt in de VS. Dat zal nog een jaar of twee gaan duren. Of en wanneer hij dan nog naar Europa komt is niet bekend, al is het feit dat twee van de drie drijvende krachten in het bedrijf Frans zijn natuurlijk wel een kleine hint naar de stap die hij hierheen kan maken.