zondag 26 april 2026
Home Blog Pagina 1185

Polen: Mazurische Meren

1
Polen Mazurische Meren

Het Noord-Poolse achterland is een tamelijk blinde vlek op de kaart van de West-Europese toerist. Een gemiste kans, want de rust en het natuurschoon zijn er magnifiek. Een van de mooiste en meest afwisselende delen is het gebied rond de Mazurische meren.

Paul Cnossen, Jacco van de Kuilen, Met dank aan Peter Zuurbier

Voor het grote publiek is de noordkant van Polen eigenlijk alleen bekend van havenstad Gdansk. En dat terwijl de totale lengte van de kuststrook zo’n beetje net zo lang is als de Nederlandse westelijke en noordelijke kustlijn bij elkaar. Hoewel wij vanuit het zuidelijker deel van het immense Centraal-Europese land aanreden, is er ook een andere route. Vind je het niet erg om lang in het zadel te zitten, maak de tocht dan langs de Duitse noordkust waar Rostock en Rügen mooie tussenstops zijn. Je kunt vanaf de Poolse grens het laatste stuk afsteken richting het zuidoosten. Of je volgt de kust nog verder, doet Gdansk aan en piept vlak voor de grens met de Russische enclave Kaliningrad zuidwaarts het binnenland in. Je komt dan in de het gebied van de Mazurische meren, een aaneenschakeling van sereen glooiende vlakte van meren en dichte bossen.

2.000 meren

Je hoort wel eens dat het Mazurische merengebied wordt vergeleken met de Ardennen of het Zwarte Woud. Dat is ten dele waar. De hoogteverschillen zijn namelijk – net als in oostelijk België en de westgrens van Midden-Duitsland – bescheiden, het is niet voor niets dat het gebied vaak wordt aangeduid als het Mazurisch Merenplateau. De grote attractie van dit Poolse paradijs zit ‘m in de flora en fauna in en rondom de maar liefst 2.000 meren die de streek rijk is. Je moet dan wel van de motor af, voor de vegetatieve hoogtepunten kun je het beste terecht bij de vele bezoekerscentra die het gebied rijk is. Want de Polen zijn apetrots op hun bijzondere natuur. Je kunt ook even je motor de weg afsturen naar één van de vele recreatieweides langs de meren. Metropolen zonder achtertuin zoeken hun vermaak graag in de vrije natuur en dat wordt prima gefaciliteerd in de vorm van vissteigers, toiletten en her en der een winkeltje langs de weg. Prima voor een dagje relaxen. Kijk trouwens niet gek op als de lokale bevolking met caravan en al komt aantuffen.

Slingerwegen

De wegen zijn niet al té uitdagend. Ze meanderen fijntjes door het landschap, haarspeldbochten vind je er nauwelijks. Het ergste dat je kunt tegenkomen is een flinke pothole of een overstekend wild zwijn. Ga je puur voor de ultieme rijkick en geniet je pas als de vellen van je kniestukken erbij hangen, dan kun je je de 1.400 kilometer tussen Amsterdam en dit gebied besparen. Hou je van een verrassende omgeving die je soms decennia ver terug brengt in de tijd, dan is dit je plek. Het fijne is dat in deze regio de toch al spaarzame lokale bevolking maar weinig onderweg is. Het is dus erg rustig op de wegen. Bovendien rijden de Polen netjes en beheerst.

Het asfalt is goed onderhouden, de bewegwijzering is prima. We zouden het een dikke 7 geven. Rij je niet op de navigatie, dan is het wel zaak de plaatsen die je wilt aandoen op te schrijven en in je tanktas te schuiven. Het Poolse alfabet is nét even een tikkie anders dan het onze, bovendien lijken veel plaatsnamen op elkaar. Een goede voorbereiding van een reis naar Polen is hoe dan ook aan te raden. Hoewel het (internationale) toerisme meer en meer onder de aandacht komt, kun je het overzicht op de highlights uit het zicht verliezen en door de eerder genoemde ‘alfabetbarrière’ moet je de tijd nemen om je route uit te stippelen. Gelukkig heeft Polen zelfs een eigen verkeersbureau in Nederland. Hierdoor is gedetailleerde informatie goed beschikbaar.

Hoewel de omgeving wijds en soms verlaten is, hoef je je met logisch nadenken geen zorgen te maken over de foerage. Waar we in Nederland gehuchten smalend aanduiden met ‘drie huizen en een kerk’, vertaal je dat in het Pools naar ‘één huis, twee cafés en drie tankstations’. Je doorkruist genoeg dorpjes om benzine in te nemen. Het fossiele sap is goed te krijgen en niet te duur. Onze V-Stroms hebben geen misslag gemaakt, dus over de kwaliteit van de brandstof hoef je je echt geen zorgen te maken. Zorg wel voor wat technische kennis van de motor en dat je materieel in optimale staat is. Een haperende startonderbreker bij één van onze motoren konden we gelukkig à la MacGyver met een aardappelschilmesje en plakband weer tijdelijk fiksen, een garagebedrijf was er in de wijde omtrek niet te bekennen.

Roerige historie

Mazurië beslaat een flink deel van de noordoosthoek van Polen. Als er één regio in Europa te vinden is waar gesold is met de bewoners en de cultuur dan is het hier wel. Dan weer was het Oost-Pruisen, dan weer Pools, dan weer Russisch, om tenslotte weer Pools te worden. Tussendoor hebben de Duitsers er ook nog flink huisgehouden. Met elke overheerser kwam er een nieuwe bevolking, omdat de oude vluchtte of werd weggevoerd. De mensen die er nu wonen hebben roots tot in de verste uithoeken van Europa, van Rusland tot Schotland. De grote leegte in het gebied bood door de eeuwen heen onderdak aan minderheidsgroeperingen die in andere landen hun leven letterlijk en figuurlijk niet zeker waren. Lutheranen, Mennonieten, Joden en Hugenoten vonden er een nieuw tehuis, maar werden net zo snel weer verdreven. Al die culturen hebben desondanks hun sporen nagelaten, al zijn de overblijfselen tamelijk beperkt. Grappig is dat in diverse nederzettingen zelfs typisch Hollandse invloeden te herkennen zijn. Sterker nog, de streek rondom het huidige plaatsje Pasłęk heette vroeger Hollands Pruisen, naar de Nederlanders die zich er in de 13e eeuw vestigden. Tot in de 18e eeuw was Nederlands er een heel gangbare taal. Daar is niets meer van over, gelukkig spreekt de jonge generatie zeer goed Engels. De oudere Polen hebben daar wat meer moeite mee, maar nemen alle tijd om je van dienst te zijn.

Wodka en sigaren

Zoals de gewone man in zijn vrije tijd nog steeds graag een plekje langs één van de meren zoekt, ontdekten bobo’s in vroegere jaren ook de schoonheid én geïsoleerde ligging van het gebied. Hoog op de kliffen langs de meeroevers zie je met enige regelmaat prachtige villa’s en halve paleizen. Vaak zijn het overblijfselen van vakantieoorden voor communistische partijbonzen. Als je de gelegenheid hebt om even rond te lopen op het terrein van zo’n complex kun je je voorstellen hoe hier ooit de kameraden aan de Russische wodka en Cubaanse sigaren zaten. Het gebied is inmiddels tamelijk verarmd, tal van villa’s en hotels zijn sleets en vaak zelfs niet meer in gebruik.

Sommige gebouwen zijn in de kenmerkende Duitse vakwerkstijl gebouwd, al spreken de Polen liever van Pruisische stijl. De Duitsers zijn niet hun allerbeste vrienden, al was het alleen maar vanwege de Wolfsschanze, het militaire hoofdkwartier van Adolf Hitler in de plaats Gierłoż. De fortificatie is nog terug te vinden en met een gids te bezoeken, maar wordt langzaamaan overgeleverd aan de natuur. De bebouwing valt namelijk niet uit te wissen met mensenhanden. Zelfs het zwaarste dynamiet bleek na de oorlog niet in staat de kolos op te blazen. Een even indrukwekkende als weerzinwekkende plek.

UNESCO

De flora en fauna in en rond de meren is prachtig. Er in ronddwalen rukt je los van alle sores. Beroemd zijn de grote populaties vogels van diverse, vaak bedreigde pluimage die hier broeden. Honderden soorten trekvogels brengen hier hun kroost ter wereld. Op diverse plekken kun je je verbazen over de weidsheid, bijvoorbeeld bij het Łuknajno-meer. Het is een UNESCO reservaat waar zelfs wilde zwanen leven. Vanuit de nabij geplaatste uitkijktoren heb je een prachtig zicht over het enorme wateroppervlak.

Het is mooi om te zien dat plaatselijk ondernemers nog moeten wennen aan hun rol in het toerisme. Wanneer we het leuke plaatsje Krutyn binnenrijden, treffen we een aaneenschakeling van kanoverhuurbedrijven. Geen verhuurder lijkt zijn nek uit te steken om de vliegen van de buurman af te vangen. Aan vriendelijkheid overigens geen gebrek! Wat wil je, met zo’n kanoparadijsje als de Krutynia-rivier op spuugafstand kún je haast niet chagrijnig zijn. Het concept is tamelijk eenvoudig: een busje brengt je naar een plek stroomopwaarts, waarna je rustig peddelend het landschap doorkruist en vanzelf weer bij je oorspronkelijk vertrekpunt uitkomt. Je kunt er gerust vanuit gaan dat je motor en spullen er dan nog staan. We voelden ons vooral wat dat betreft volledig op ons gemak.

Flaneren en hipsters

De potentie van liefelijk en zelfs mondain toerisme in Polen ervaren we in de stadjes Mikołajki en Giżycko, beiden gelegen aan weids water in een wat minder geaccidenteerd deel van Mazurië. Mikołajki heeft een leuk haventje met een enorme brug daar pontificaal overheen. Onder je door peddelen vrolijke toeristen op hun waterfiets over een zijtak van het enorme Śniardwymeer. Het vertier komt op ons over zoals je dat in de jaren ’80 in Nederland trof en misschien is dat juist de grootste attractie. Het dorpje zelf houdt het midden tussen een slaperig Frans stadje en een Scandinavische vissershaven.

Giżycko is wat dat betreft totaal anders. In de jachthaven waan je je bij goed weer aan de Cote d’Azur. Niet vanwege het zilte sop dat lonkt, maar het is de chique stijl van de boten en het flanerende publiek die je van de wijs brengt. Aanrader voor een culinaire tussenstop in het stadje is Tawerna Marina, het havenrestaurant. Het karakteristieke gebouw is een ontmoetingsplek voor de upperclass Polen. Zoek je een wat meer layed back omgeving dan is de lokale camping annex bed&breakfast een prima oord. Gezinnen, hipsters en sportvissers staan er gebroederlijk naast elkaar, de kamers zijn simpel en schoon.

Veelzijdig alternatief

De veelzijdigheid van Giżycko is kenmerkend voor hoe we de regio Mazurië hebben ervaren. Natuur, vriendelijkheid en her en der een plukje cultuur smelten samen tot een zeer aangename omgeving. Het is de ideale plek voor motorrijders die het niet erg vinden om een flink eind te rijden en eens weg willen van de geijkte hotspots, zoals de Ardennen en de Harz.

Met dank aan:

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-0219_Mazurische_Meren.GPX”]

13 & 14 april: #1 TankTasTocht Achterhoek

1
TTT1-2019

Belangrijk? Belangrijk is de Achterhoek allang niet meer. Dat was in de tijd van de Tachtigjarige Oorlog toen de Spanjaarden hier buiten de deur werden gehouden. Wat rest zijn een paar prachtige vestingstadjes en een fijnmazig wegennetwerk waarover het lekker toeren is. Tot het je duizelt!

Paul Vreuls, Jacco van de Kuilen

Er komt geen belangrijke snelweg doorheen. Er ligt geen grote stad. Er zijn geen belangrijke industrieën gevestigd. Dus tja, wat heb je er te zoeken? Nou … genoeg. Ten eerste: in het rivierenland kunnen ze misschien denken dat ze de bocht hebben uitgevonden. Maar na 140 kilometer Achterhoek kon ik geen bocht meer zien, wat een gekronkel. Maar wel lekker mits je op tijd aanschuift voor een bakkie. En ten tweede: mooi hoor, dat landschap daar, gevarieerd ook want is het richting Winterswijk vooral intiem, meer naar het westen toe breekt het open en waan je je meer in het rivierengebied – ruim en licht.

De lanen in!

Het feestje begint in Doetinchem waar ik eerst maar even een rondje stad doe – nóg zijn de verwondingen voelbaar die de Tweede Wereldoorlog hier achterliet. Bij het station belanden we pardoes in het Openbaar-Vervoer- en Speelgoedmuseum, een wereld vol onschuld, met mannen van zekere leeftijd die op hun knieën een spoorbrug opbouwen en daarbij hun mond geen moment stil kunnen houden. Te midden van al die onschuld valt het affiche op van ene Toon uit Winterswijk, getiteld ‘Kuifje en de Heerlijkheid Etten’. Daarop zien wij onze rappe reporter gulzig naar de blote tieten van een half ontklede dame kijken, met aan zijn voeten een driftig blaffende Bobby die het blijkbaar niet vertrouwt. Hè hè eindelijk, Kuifje is mens geworden!

Ruzie

Vervolgens ruzie gekregen met mijn nieuw geïnstalleerde TomTom – ik wil met de klok mee mijn route rijden maar het apparaat dwingt me andersom en wat ik ook probeer, het lukt niet het zaakje om te draaien. Dus daveren we op een grijze dag meteen omlaag deep down de Achterhoek in. De Ellegoorsestraat – heerlijk. De Varsseveldseweg – effe scheuren. De omgeving van kasteel Slangenburg – prachtig, met die lanen. En wat het vooral prettig maakt: het is stil op de weg waardoor we de motor ongestoord op links kunnen leggen en op rechts. Ook gezien: T-huizen, ten teken dat we in de buurt van Silvolde nog in de greep van het rivierenlandschap verkeren.

Bij Dinxperlo wordt het landschap intiemer en de bochten talrijker, ik krijg er een natte rug van. Natuurlijk rijden we in het grensplaatsje even langs het Rietstapkerkje en over de nog niet in een koopjesparadijs veranderde Heelweg, met aan de ene kant slagerij Eric van Schie en aan de andere, de Duitse kant Metzgerei Baumann – die zit er ook al een eeuwigheid. Voor de geïnteresseerden: rijd vanuit Dinxperlo door naar Anholt want daar bevindt zich een waterburcht, met museum (Rembrandt!) en tuinen in barok en Engelse landschapsstijl. Indrukwekkend!

Afstappen!

Richting Aalten gaat het wat omhoog en wordt het landschap zo mogelijk nog idyllischer, met tussen de bomen en de landerijen altijd wel een fijne boerderij als richtpunt. Het is wat je noemt een fijnmazig wegenstelsel waarover we voortjagen, met lanen die zorgen voor veel afwisseling. De volgende stop wordt de Markt in Aalten, tot mijn verrassing boven op een heuse bult – het moet een geweldige vestigingsplaats zijn geweest, tussen de moerassen die hier ooit lagen. En wat leren we in het Nationaal Onderduikmuseum? Dat Aalten in de Tweede Wereldoorlog misschien wel kampioen onderduikers huisvesten was – op goed moment verbleven er op de 13.000 inwoners liefst 2.500 voortvluchtigen.

Wie Aalten zegt, zegt ook Bredevoort, op een steenworp afstand naar het noordoosten. En voor Bredevoort moeten we wel even afstappen, heren motorrijders. Allemachtig, wat een lollig gehucht verbergt zich achter ’t Zand en de Prinsenstraat en de Boterstraat en de Officierstraat. Ooit was het een vesting die nog een belangrijke rol heeft gespeeld in de Tachtigjarige Oorlog, nu is het een lieve herinnering aan de tijd dat we nog met paard en wagen reden en allemaal braaf ter kerke gingen. Nostalgisch achterom kijken, daartoe leent zich Bredevoort.

Geesteszieke

Richting Winterswijk rijden we het landschap van de scholtenboeren binnen. Het betekent meer bos en lange smalle lanen – smakelijk rijden en dan denk ik met name aan de Kroondijk en de Smeenkstegge en de Meenkmolenweg met zijn lekkere bochten. Een mooi verhaal trouwens, die scholtenboeren. Ooit waren ze beheerders van landgoederen die namens de eigenaren (kloosters, adel) moesten toezien op de pachtboeren en hun verplichtingen. In een poging de rijkdom in eigen kring te houden, trouwden de twintig families van scholtenboeren vooral in eigen kring, met allerlei erfelijke ziekten tot gevolg. Eind negentiende eeuw liep er al menig geesteszieke door de bossen rond Winterswijk en vanzelfsprekend kwam er zo een natuurlijk einde aan hun spilzieke levenswijze. Wat rest, is een monumentaal landschap dat de slag naar de moderniteit heeft gemist.

De volgende stop is bij Wissink’s, op de Markt in Groenlo – nog zo’n lollig vestingstadje in het oosten des lands. Ze hebben er ook een museum, over de Tachtigjarige Oorlog die hier danig heeft huisgehouden en die zich, blijkens het commentaar van de mannen die het bezoek verwelkomen, tot de dag van vandaag doet gelden. Zegt er één: ‘Om de vesting Holland te sparen, zijn hier de offers gebracht. Dat is nu nog steeds zo. Dat noemen we Hollanditis!’ Het weerhoudt de inwoners niet om óm de twee jaar het Beleg van Groenlo uit 1627 na te spelen, de slag waarbij Frederik Hendrik de vesting definitief bij Holland wist in te lijven!

Intussen wijst het klokje half drie en ik moet nog meer dan de helft van de route. Tijd dus om gas te geven. Doesburg, dat magnifieke plaatsje aan de IJssel, moet maar tot een volgende keer wachten. Vort met de geit!

DOWNLOAD TTT #1_Achterhoek

AANPASSING ROUTE

Het fotopunt is gewijzigd. Het is nu bij Motorcamping Bij het Vuur, Grobbenweg 3 in Zieuwent.  Vanwege feestelijkheden in Zieuwent kunnen we het dorpje beter vermijden. De route is aangepast.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/Route-1-Achterhoek-a.GPX”]

Deze TankTasTocht-rijders reden de route op 13 & 14 april

Kawasaki Z900 Barracuda 2019 – test

0

Kawasaki komt met een Z900 Barracuda editie. Jaap test deze Kawasaki Z900 Barracuda editie in het Hollandse landschap.

Keith Flint overleden

0

Vreemde vogels, je hebt er in de racerij genoeg. Maar excentrieker dan de Britse Keith Flint zie je ze niet vaak; We verwijzen nog maar even naar bovenstaande foto, waar een meer dan enthousiaste Flint achterop de MotoGP Ducati van Randy Mamola zit op Jerez in 2008. Flint maakte furore bij de band The Prodigy. Als we ‘Firestarter’ zeggen heeft menigeen direct het beeld van Flint voor zich die met zijn typerende hanenkam en piercings in een verlaten metrobuis danst. 

Zoals het wel vaker gaat met muzikale iconen ging het Flint voor de wind toen zijn band hit na hit scoorde. Met het geld wat op zijn bankrekening stond startte hij in 2014 een eigen raceteam: Team Traction Control. Er worden fantastische resultaten behaald in de Isle of Man TT van 2015 met Ian Hutchinson. Die wint in de Supersport TT klasse, net als het jaar daarop. Eind 2016 krijgt het team dan ook zelfs hulp van Yamaha en wordt, nadat het team omgedoopt wordt tot McAMS Yamaha, het Yamaha fabrieksteam in het British Superbikes. 

Hoewel Flint vanwege zijn verplichtingen met de band niet overal en altijd bij kan zijn is hij toch zeer betrokken. Het verschil tussen Flint in het paddock en Flint op het podium is er één als dag en nacht: Op het podium is hij een stuiterbal afgetopt met adrenaline terwijl hij in het paddock de rust zelve lijkt. 

Flint werd vandaag dood aangetroffen in zijn huis. Hij werd 49 jaar oud.

Foto: MotoGP
Video: iomtt

Stel je vragen: 2019 BMW S1000RR

0

Later deze week heeft MOTO73-testredacteur Nick Enghardt een afspraak op het circuit van Estoril in Portugal, waar in de pitstraat de 2019 BMW S1000RR wacht. BMW’s compleet nieuwe 1.000cc viercilinder-superbike – nu mét symmetrisch smoeltje – wordt lichter, sterker en compacter, en het effect daarvan gaan we testen.

Eerst blikken we even terug op die zesde van november, toen op de EICMA in Milaan eindelijk het doek van de nieuwe machine getrokken werd, nadat we behalve spionagefoto’s ook al computertekeningen gezien hadden. Pas toen wisten we qua specificaties van de hoed en de rand, met als kers op de taart de toevoeging van variabele klepaansturingsmechanisme.

Een greep uit het eerste nieuwsbericht:

ShiftCam-techniek is niet langer exclusief voorbehouden aan de boxermodellen van BMW. Ook superbike S1000RR moet er aan geloven. Als het net zo goed werkt als bij het boxerblok kunnen wij niet wachten op de eerste meters met deze hightech vier-in-lijn. Het superpotente blok trekt als vanzelf de aandacht naar zich toe, maar BMW pakt ook het rijwielgedeelte en uiterlijk aan. Zo kan de topsporter de komende jaren weer vooruit.

Indrukwekkende waarden
Het maximale vermogen stijgt van 199 naar 207 pk. Het komt vrij bij 13.500 tpm. Het maximum toerental stijgt naar 14.600 tpm (was 14.200) door 25% lichtere tuimelaars. Die wegen niet langer 11 gram, maar nog slechts 8 gram. De klepstelen van de titanium kleppen zijn uitgeboord en dat levert 10% gewichtsvoordeel op. Het maximum koppel van 113 Nm komt los bij 11.000 tpm. Dat verschilt amper van de eerdere 112 Nm (bij 9750 tpm), maar dankzij de ShiftCam-techniek levert de viercilinder van 5500 tot 14.500 meer dan 100 Nm. Het blok switcht in 10 milliseconde bij 9000 tpm van ‘kalme’ naar ‘hete’ inlaatnok. De variabele klepbediening maakt de vermogensafgifte meer lineair, zodat de explosieve vermogensstijging van het vorige model (en de bijbehorende wheelie-neiging) tot het verleden behoort.

ShiftCam techniek voegt ongeveer 1 kg gewicht toe, maar het complete blok viel 4 kg af. De S1000RR weegt nog maar 197 in plaats van 208 rijklare kilo’s. Het onafgeveerd gewicht neemt af door 1.6 kg lichtere aluminium wielen en nog eens een halve kilo door lichtere remschijven. Door te shoppen in de BMW-winkel kan het onafgeveerde gewicht door carbon wielen nog verder naar beneden. Het roestvrij stalen uitlaatsysteem viel 1,3 kg af door 0.5 mm dik materiaal in plaats van 0.8 mm te gebruiken. Aan de inlaatkant maakt BMW gebruik van inlaatkelken met variabele lengte. Bij 11.700 pakt de vier-in-lijn de korte exemplaren.

Het volledige nieuwsbericht lees je hier en we hebben ook nog een aantal promo-video’s in de aanbieding, die je hier  vindt.

Nu jij; stel je vraag!
Heb jij nu al een vraag over de nieuwe BMW S1000RR? Stel hem! Dan kan Nick daar vast het antwoord op vinden of bij de juiste mensen ontfutselen. Je vraag stellen kan door hieronder te reageren, op Facebook een reactie achter te laten of door te mailen naar redactie@moto73.nl

De eerste indruk krijg je natuurlijk zo snel mogelijk nadat Nick afgestapt is en ook de Promotor-videotest volgt snel, om vervolgens een impressie in de diepte te krijgen in MOTO73 nummer 6.

Foto: BMW

Kawasaki Z900 Performace: pakket voor nog meer pret

0

De Kawasaki Z900 doet al weer een tijdje mee. In die tijd zijn heel wat motorrijders gevallen voor deze heerlijk rijdende naked. In de tussentijd heeft de concurrentie natuurlijk niet stil gezeten. Die hebben hun modellen uitgerust met tal van elektronische hulpmiddelen. Juist die moet de Z900 ontberen. Om de aandacht op deze motor vast te houden, brengt Kawasaki de z900 met een performancepakket.

Wie nu een Kawasaki Z900 aanschaft, kan daarbij tegen een heel scherpe prijs van €499,- een ‘prestatiepakket’ aanschaffen. Dat bestaat uit een Akrapovic uitlaat Titanium of Carbon naar keuze, carbon hitteschild, buddyseat-cover in kleur, smoke windscherm en de Z-Tankpad. Met het pakket verfraai je niet alleen de Z900, maar je maakt ‘m ook sterker. Het vermogen stijgt namelijk met 3,5 pk.

De 2019 Kawasaki Z900 staat nu in de showroom vanaf € 9.999,- en is tevens zonder meerprijs beschikbaar in 70kW uitvoering.

Prijs Yamaha Ténéré 700 bekend

0
2019 Yamaha Ténéré 700

Yamaha verwacht veel van de Ténéré 700, maar moet nog even wachten. En wij ook. De ranke adventure staat op de rol voor september. Dan staat de motor –  met het 73 pk sterk 689 cc CP2-tweecilinder-blok van onder meer de MT-07 – bij de dealer. De prijs is inmiddels wel bekend: €11,199,-.

De prijs €11.199,- voor de Yamaha Ténéré 700 geldt uitsluitend voor online bestellingen. De aanbieding duurt tot 31 juli 2019. Dan gaat de reserveringssite offline. Op woensdag 27 maart vanaf 14.00 uur kun je je bestelling plaatsen. Behoor je tot de vroege bestellers, krijg je je Yamaha Ténéré 700 in juli 2019 geleverd.

Na 31 juli, wanneer de reserveringssite offline is, stijgt de prijs van de Yamaha Ténéré 700 naar een nog steeds scherpe €11.599,-. Deze bestellingen worden in september 2019 geleverd. Leverbare kleurenvan de Yamaha Ténéré 700: blauw/zwart, zwart en wit/rood.

Kijk voor meer info op: www.yamaha-www.motor.nl 

Inhoud, routes & video’s Promotor 02/2019

0

Toeren

Doe mee aan de eerste Clubtocht: Primavera

De Atlantikwall – Hitlers kustverdedigingslinie – liep van de Spaanse tot de Noors-Russische grens. Nergens waren de gevolgen van de bouw zo groot als in Nederland. Je gaat het zien als je meerijdt met onze Lenterit – de Primavera 2019.

SCHRIJF JE IN!

Polen: Mazurische Meren

Het Noord-Poolse achterland is een tamelijk blinde vlek op de kaart van de West-Europese toerist. Een gemiste kans, want de rust en het natuurschoon zijn er magnifiek. Een van de mooiste en meest afwisselende delen is het gebied rond de Mazurische meren.

DOWNLOAD DE ROUTE

TankTasTocht #1: 13 of 14 april – Het Hart van de Achterhoek

Belangrijk? Belangrijk is de Achterhoek allang niet meer. Dat was in de tijd van de Tachtigjarige Oorlog toen de Spanjaarden hier buiten de deur werden gehouden. Wat rest zijn een paar prachtige vestingstadjes en een fijnmazig wegennetwerk waarover het lekker toeren is. Tot het je duizelt!

DOWNLOAD DE ROUTE

Italië: Alto Adige

Zo’n honderd jaar geleden werd Zuid-Tirol, of Alto Adige zoals de streek in het Italiaans wordt genoemd, door Italië geannexeerd. Een tactische zet bij de afloop van de Eerste Wereldoorlog. Anno 2019 is het gebied nog steeds grotendeels doorweven met Oostenrijkse invloeden.

DOWNLOAD DE ROUTE

Promotor Reizen

Motoren

Spullen

Grote voorjaarsschoonmaak

De motor is klaar voor de start. Maar je helm ruikt nog wat muf en op je kleding zitten nog de vlekken van het afgelopen seizoen. Kortom: tips voor de voorjaarbeurt en het onderhoud van je outfit. Kun je weer fris en fruitig genieten van je eerste voorjaarsrit.

MotorCheck

Zaterdagmiddag 13.27 uur. We gaan vette klauwen halen. Transistorradiootje aan, biertje erbij, smartphone diep weggestopt. Om de lol van het sleutelen. De paar euro’s die je bespaart, is slechts bijvangst.

Toch een tegenvaller voor RW Racing

0

Het zag er allemaal zo goed uit voor RW Racing – en ergens is dat natuurlijk nu ook nog zo – maar toch… Steven Odendaal, de Zuid-Afrikaanse teamgenoot van Bo Bendsneyder, moet de test en de Grand Prix van Qatar missen vanwege een operatie aan zijn voet.

In december brak Odendaal bij een training zijn grote teen. Tijdens een vakantie op Bali liep hij daar ook nog een infectie aan op. Omdat de blessure maar niet goed herstelde, ging Odendaal afgelopen week in Barcelona naar het ziekenhuis. Waar MotoGP-dokter Mir constateerde dat het bot is aangetast door de infectie en dat een operatie noodzakelijk is. Odendaal wilde die operatie aanvankelijk uitstellen tot na de GP van Qatar, maar vandaag werd besloten dat verder uitstel te veel risico’s met zich meebrengt.

NTS RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen vroeg daarom Jesko Raffin (foto) om Odendaal te vervangen. De twee kennen elkaar: Raffin debuteerde in de Moto2 bij GP Team Switzerland toen Janssen daar teammanager was. Jarno: “Jesko is een ervaren coureur in de Moto2. Vorig jaar werd hij Europees kampioen, was hij testrijder voor Kalex en reed hij nog zes Grand Prixs, waarin hij in totaal tien punten behaalde. We wensen Steven een voorspoedige operatie toe en hopen dat hij snel weer hersteld is.”

Gelukkig is er ook goed nieuws te melden, want Bo maakt op dit moment veel indruk met de NTS van RW Racing. In de nieuwe MOTO73, die vanaf vandaag in de winkel ligt, staat nog veel meer over het nieuwe MOTO2-seizoen met onder andere een groot interview met Bo en natuurlijk is er ook aandacht van de recente MOTO2-test.

Foto: jeskoraffin.com

Kawasaki Z900 Performance pakket extra scherp geprijsd.

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De succesvolle Kawasaki Z900 biedt een uniek totaalpakket van ultieme performance, een fenomenale handling en agressieve Sugomi styling. Het is dan ook niet verwonderlijk dat dit model al direct vanaf zijn introductiejaar de bestverkochte Naked in Europa is! Voor 2019 legt Kawasaki de lat wederom hoger door maar liefst vier compleet nieuwe ultramoderne kleurstellingen en designs voor deze populaire Naked te introduceren. Maar dat is nog niet alles, want bij aanschaf van een nieuwe 2019 Kawasaki Z900 is het gewilde Performance pakket nu tijdelijk extra scherp geprijsd en beschikbaar voor slechts € 499,-! Met het Performance pakket krijgt je Z900 niet alleen mooiere looks en een diepere sound, maar groeit ook het vermogen met 3,5pk!

Voor € 9999
Het Z900 Performance pakket bestaat uit: Akrapovic uitlaat Titanium of Carbon naar keuze, carbon hitteschild, buddyseat-cover in kleur, smoke windscherm en de Z-Tankpad. De 2019 Kawasaki Z900 staat nu in de showroom vanaf € 9.999,- en is tevens zonder meerprijs beschikbaar in 70kW uitvoering.