1 minuut test van Harley-Davidson FXDR 114 2019.
Blok Luchtgekoelde V-Twin
Cilinderinhoud 1868cc
Koppel 160 Nm @ 3500 tpm
Gewicht 303 Rijklaar
Tankinhoud 16,7 liter
Zithoogte 720mm
Prijs vanaf €29.000,-
– Licht sturen
– Krachtig motorblok
– Hellingshoek
– Zithouding
– Weinig geluid
3D printen gaat de motorindustrie – en industrie in het algemeen – radicaal veranderen. Het snel even een prototype kunnen maken heeft al een grote impact gehad op de manier hoe we nieuwe producten ontwikkelen. En gezien de dalende kosten, de complexiteit en de steeds verbeterende kwaliteit van 3D printen kan het niet anders dat deze technologie de maak-industrie op zijn kop gaat zetten. Sterker nog, het wordt al langer gezegd dat ‘Additive Manufacturing ‘ ofwel 3D printen wel eens de nieuwe industriële revolutie zou kunnen betekenen. Voor de motorindustrie betekend dit dat er een dag komt dat je voor een nieuw onderdeel slechts een ‘design’ hoeft te downloaden van de fabrikant en deze thuis 3D ‘uitprint’. Uiteraard veranderd hierdoor de rol van dealers en de manier waarop we motorfietsen ontwerpen, bouwen en zelf customizen.
De eerste stappen zijn er in elk geval, want in onderstaande filmpje kun je de eerste volledig 3D geprinte (elektrische) motorfiets zien rijden.
Alles op deze motorfiets is uitgeprint op een 3D printer, behalve de electronica. Het frame, kuipdelen en zelf wat een interpretatie is van de vering en ophanging. Oh, en vergeet niet, zelfs de compleet opnieuw bedachte luchtloze ‘banden’ komen uit de printer.
Het is natuurlijk een prachtig project, maar in de nabije toekomst hoef je geen compleet uitgeprinte motorfietsen te verwachten. Maar dat de motorindustrie gebruik gaat maken van deze nieuwe technieken is een feit. Want even kritisch, als je deze video bekijkt zie je al dat de motorfiets vrij onstabiel is. En naar alle waarschijnlijkheid geen hele hoge snelheden haalt, gezien dat de video versneld is.
Het is dan toch zover; deze week worden de eerste sneeuwvlokken verwacht. De kou is er al sinds het weekeinde, maar nu lijkt winterse neerslag ook doorgang te vinden. Voor velen is het motorseizoen daarmee echt tot een eind gekomen. Voor de doorrijders zetten we wat tips op een rijtje om het motorrijden leuk te houden, ook als de temperaturen niet meer leuk zijn.
TIP 1 – Banden: ‘Grip op de zaak’
Het moge duidelijk zijn; banden zijn levensbelang, op meer manieren dan één. Het is zo mogelijk het meest cruciale deel van de motorfiets aangezien dat het gedeelte is dat jou als rijder in contact brengt met moedertje aarde. Om te zorgen dat dat ook zo blijft, is voldoende profiel uiteraard een must. Wettelijk ben je nog altijd legaal bezig met alles boven de 1 millimeter aan profieldiepte, maar het zekere voor het onzekere nemen is bij slecht (winter)weer wel zo slim.
Verder moet je er rekening mee houden dat je banden bij de huidige temperaturen bepaald niet rap opwarmen en, misschien nog wel verraderlijker, ook snel afkoelen. Iets om rekening mee te houden. Houd ook je bandenspanning in de gaten. Te hard is bij aangename temperaturen al een slecht idee, maar bij koud weer al helemaal; te harde banden verliezen snel grip, en als dat al bar weinig voor handen is…
TIP 2 – Olie: ‘De veilige optie’
Sommigen zweren bij dat ene type olie voor elke omstandigheid, maar mocht je toch al een beurtje overwegen, is dit dan misschien het ideale moment om een keer een lekker dunne olie erin te gooien voor dit koude weer. 0W-olieën beginnen terrein te winnen, maar ondanks dat deze olie met lage viscositeit zelfs bij heel koude temperaturen nog steeds soepel op, om, tussen en door de belangrijke delen blijven lopen, kan het voor een wat oudere motorfiets – die misschien al olie verbruikt – gemakkelijker in de verbrandingskamer terechtkomen, en dat wil je niet. Kijk daarom vooral in de handleiding of zoek online een werkplaatshandboek welke olie het beste voor jouw motor is. Vaak staat er een optie voor zomerse en winterse temperaturen. Staat dat er niet, kies dan de veilige optie.
Over veilige opties gesproken; sommige thuissleutelaars zweren bij oudere motoren bij de uitspraak ‘alle olie die nu gemaakt wordt, is beter dan wat men toen krijgen kon’, en hoewel dat deels waar is, is niet letterlijk iedere olie beter. Goedkoop komt bij olie nog wel eens als duurkoop uit de bus. O, en let op dat je motorfiets-specifieke olie gebruikt (bij olie voor auto’s draait de koppeling niet in de blokolie, bij de meeste tweewielers wel – met een slippende koppeling tot gevolg).
TIP 3 – Wassen: ‘Voorkomen is beter dan genezen…’
Het is er eigenlijk een beetje laat voor nu we het vriespunt naderen, maar zorg dat je je motor goed wast voor je de weg op gaat. Een schone motor die goed in de was staat, zal minder snel roesten en oxideren. Viezigheid hecht ook minder goed aan een schone motorfiets dan aan een waar al het een en ander op aangekoekt zit.
En met dit weer is het P-woord natuurlijk gesprek van de dag: pekel. Sommigen kopen er een aparte motor voor en rijden met hun pekelbrik de winter door, maar soms ben je toch op je enige tweewielige trots aangewezen. Pekel kun je het best vermijden, want zelfs met een motor die gewassen is en in de was staat, blijft pekel een gemeen iets. Ontkom je om wat voor reden ook niet aan rijden in de pekel, spoel de motor bij thuiskomst dan meteen en rijkelijk af met koud water. Ja, koud. Zeker als het nabij de nul graden is, is het een uitdaging, maar pekel lost heel goed op in warm water, waardoor het dieper in hoekjes, gaatjes en kiertjes kruipt, terwijl jij denkt goed bezig te zijn.
Verder kan eventueel van de weg opgespat vuil ook eenvoudiger van een motor gespoeld worden als deze voor het winterweer al in een beschermend laagje was stond.
TIP 4 – Kleding: ‘Op kou kun je je kleden’
Als jij comfortabel blijft, kun jij veilig deel blijven nemen aan het verkeer. Met bevroren ledematen ben je nog niet half zo’n goede motorrijder als normaal, dus denk aan goede kleding. Thermosokken heb je in alle soorten, materialen, maten en prijsklasses. Behalve de specifieke motorsokken van de gerenommeerde merken, zijn skisokken voor weinig van bijvoorbeeld de Aldi heel interessante alternatieven. Thermo-onderkleding idem dito. Kwestie van uitproberen wat fijn zit en je lekker warm houdt.
Qua handschoenen, laarzen en je pak, heb je wat minder snel budget-opties die de fijne lijn tussen comfort, bescherming en warmte goed weten te bewandelen. Het ene pak is perfect waterdicht, maar toch niet heel warm, terwijl het andere pak heerlijk warm is, maar je bewegingsvrijheid beperkt. Met laagjes dunne en effectieve onderkleding maak je van een goed passend maar fris pak, toch een warm stuk lichaamsbedekking.
Handschoenen of laarzen zijn vaak net zo lastig of nog lastiger, want lekker warme gewatteerde of gevoerde handschoenen of schoeisel kosten je vaak weer gevoel; en dat wil je ook niet. Eventueel is er de optie verwarmd materiaal aan te schaffen; laarzen of handschoenen met ingebouwde verwarmingselementen te over anno 2018. Ook weer; net wat je belieft. Als je een motor met zadelverwarming hebt, scheelt dat de wereld, maar zelden is zadelverwarming universeel toepasbaar. Verwarmde handvatten kun je daarentegen voor bijna iedere motor krijgen. O, en sluit de effectiviteit van simpele handkappen of een hoger ruitje ook niet uit!
Let wel op dat een hogere ruit je niet je zicht kost wanneer het hard regent of als deze vies wordt. Hetzelfde geldt het vizier van je helm. Mijd te donkere exemplaren – we snappen het met die laagstaande zon af en toe wel, hoor – en zorg er ook voor dat je vizier een Pinlock heeft of coating tegen het beslaan. Een druppeltje afwasmiddel erover smeren doet ook wonderen, maar zorg wel dat je regelmatig een nieuw laagje aanbrengt.
TIP 5 – De rijder: ‘Het onderdeel tussen het stuur en het zadel’
Het gevaarlijkste onderdeel van een motorfiets zit tussen het stuur en het zadel; jij. Koud weer is verraderlijk op tientallen manieren, maar het is niet onmogelijk om door te rijden. Tenminste, zolang je je koppie erbij houdt. Behalve de passieve veiligheid van zaken als banden met goed profiel en algeheel goed functionerende toestand van de motorfiets, moet je vooral niet overmoedig worden. Ontspan en zorg dat je gecontreerd blijft, ga niet harder rijden dan nodig en houd altijd marge. Dus iets meer ruimte tot de auto voor je en iets minder hard die voor jou meer dan bekende bocht door – er zou plots maar modder of een lading blaadjes op de rijlijn liggen – zijn goede voorbeelden.
Niet ondenkbaar dat je met dit weer verkouden of zelfs echt ziek wordt, trouwens. Misschien is dat wel het uitgelezen moment de handdoek in de ring te gooien, want als je ziek bent of ziek aan het worden bent, zal je concentratie niet optimaal zijn, terwijl dat wel hoognodig is.
Dus toch maar de auto dan?
Foto: ANP/Olaf Kraak
In Birmingham draait momenteel de NEC motorshow op hoge toeren. Voor Norton het moment om de Superlight te presenteren.
De Norton Superlight is waarschijnlijk de opvallendste motor van de NEC Motorshow in Birmingham. Het is onwaarschijnlijk dat je er veel op de weg zult zien. Norton presenteerde z’n nieuwe 23.000 euro kostende Superlight 650, een straatlegale racer, tegelijkertijd met de Atlas 650 Ranger en Nomad.
De 105pk sterke en 158 kilo wegende Superlight heeft een carbon carrosserie, carbon velgen en een enkelzijdige swingarm. Specs die geweldige prestaties beloven. Maar waar het natuurlijk echt om gaat is dat Norton een motor heeft waarmee het volgend jaar TT-wedstrijden kan winnen zoals Man. Immers hebben ze John McGuinness gecontracteerd.
Het 650 blok is eigenlijk de helft van het Norton 1200 RR V4-blok. De koppen zijn hetzelfde, evenals de boring van 81mm. Alleen de slag is iets langer, met een 270 ° krukas. De Atlas heeft een topvermogen van 85 pk, wat redelijk is voor een tweecilinder. De Superlight scoort echter 105 pk. En dan doe je wel mee in deze klasse.
De Superlight heeft een aluminium buizenframe, vergelijkbaar met dat van de V4 superbike. Dat, plus de carbon velgen, brandstoftank en de stroomlijn zorgen voor een heel laag gewicht van 158 kilo. Ga je voor de optionele titanium race-uitlaat, gaat er nog eens 6 kilo vanaf.
Het rijwielgedeelte en de elektronica zijn rechtstreeks overgenomen van de Superbike. Ohlins voor en achter, met respectievelijk NIX-30 vorken en TTX GP-monoshock. De remmen zijn van Brembo: 330mm schijven en M50 klauwen. Er is een quickshifter voor op- en terugschakelen, een LCD-kleurenscherm, volledig op IMU gebaseerde tractie controle en ABS instellingen.
Gelet op de prijs zal de Norton Superlight vooral z’n weg vinden naar verzamelaars en fanatieke Norton-fans.
Bron: Visordown Foto’s: Fast Eddie, Oxford England.
Het Zweedse vering- en dempingmerk Öhlins heeft een meerderheidsaandeel van het bedrijf verkocht aan het Amerikaanse Tenneco. Hoe de verhouding binnen de aandeelhouders nu ligt is nog niet helemaal bekend, maar er is dik 160 miljoen dollar betaald voor de overname.
Öhlins is ooit begonnen in de motorcross en werd in 1976 opgericht door Kenth Öhlin. Inmiddels is Öhlins een wereldbekend merk geworden en maakt veringsystemen voor motoren, autos en fietsen. Met een specialisatie in de motorrace-wereld. Vorig jaar werd een omzet gerealiseerd van 130 miljoen dollar.
Deze stap van Tenneco komt niet helemaal als verassing, de twee bedrijven werken al twintig jaar samen. Tenneco is specialist in de productie van schokdempers en uitlaatsystemen. Merken als Monroe, Champion, Gillet en Walker komen uit de koker van dit bedrijf waar 32000 mensen werken. Jaarlijks wordt er bij Tenneco een omzet gedraaid van circa 9,3 miljard dollar.
Kenneth Öhlins blijft betrokken bij Öhlins als commissaris. Zelf was zijn reactie: “Dit is de moeilijkste beslissing van mijn leven, het is letterlijk mijn levenswerk uit handen geven”. Begin 2019 is volgens partijen de overname afgerond.
Autofabrikanten willen af van zijspiegels. Nouja, bijna dan. Er komen digitale schermpjes en camera’s voor terug die de bestuurder zicht bieden. Uit esthetische overwegingen of gewoon ‘omdat het kan’. Maar daarmee verdwijnt dus wel een van de belangrijkste communicatiemiddelen voor motorrijders: oogcontact.
Toegegeven, het gaat om indirect oogcontact, maar direct oogcontact is natuurlijk lastig als de bestuurder in zijn wagen schuin voor je rijdt in de andere baan. Even een bevestiging hebben of hij of zij je in ieder geval in de spiegel heeft gezien geeft echter wel een veilig gevoel. Zoals de forensen onder ons ook zullen beamen, is het in sommige gevallen zelfs van levensbelang. Wanneer je bijvoorbeeld door de file filtert is het prettig om te weten dat die ene leasebak die zijn wiel al in de richting van de andere baan heeft gericht niet toch ineens zijn motorkap in je zij drukt als er een gaatje valt.
Met de komst van DSM (digital side mirrors) is die mogelijkheid er niet meer. Je moet maar hopen dat de automobilist op zijn schermpje kijkt. Als hij daar tenminste tijd voor heeft tussen het appen door. De constructie aan de zijkant van de auto verdwijnt overigens niet helemaal, hij blijft in stand met op de plek van de spiegel een camera. De bestuurder heeft in de auto een schermpje aan beide zijden om zicht te houden op wat er naast en achter de auto gebeurt. In combinatie met een dodehoek-detector zou dat voor meer veiligheid moeten zorgen. Maar ja, die zit is de meeste moderne auto’s toch ook al gewoon in de gewone spiegel ingebouwd?
Al in 2016 oordeelde de Europese Unie dat een camerasysteem conventionele spiegels kan en mag vervangen. Het systeem dat door met name door BMW, Audi en Lexus in productie is genoemn wordt ook al toegepast op luxere modellen die gewoon in de showrooms staan. Toch zie je het fenomeen op straat eigenlijk nog niet. Dat komt omdat de camera’s nog niet in de eigen wetgeving is opgenomen. Rij je er mee rond dan kan de politie je dus aanhouden wegens het ontbreken van spiegels. Goedkeuring van het RDW is pas mogelijk als de Nederlandse wet zegt dat het toegestaan is. Zij denken dat dat in 2020 zal gebeuren.
Foto onder: Een vergelijk met het zicht dat je met een normale spiegel (rechts) en de camera (links) hebt. De camera heeft duidelijk een groter bereik maar ontneemt andere weggebruikers de mogelijkheid te zien wat de bestuurder doet.
[justified_image_grid ids=27979]
En we hebben weer een Promotor occasiontest voor je. Wat kun je verwachten in deze editie van de Promotor occasiontest van motoren tot 1.000 euro? We hebben een Kawasaki LTD 550 uit 1986 van Peter uit Utrecht. Siobhan uit Woubrugge heeft een Yamaha Diversion 600 uit 2000 gekocht voor 700 euro. En we hebben de Suzuki Bandit 1200 uit 1997 van Oscar.
Meer occasiontests zie je hier:
Kawasaki viert een feestje. Net als vorig jaar wordt dat gedaan op de voormalige vliegbasis Soesterberg in het Nationaal Militair Museum. Op Zaterdag 1 en zondag 2 december is iedereen van harte welkom om midden tussen de vliegtuigen alle 2019-modellen van de Groenen te komen bekijken, maar ze nemen nog veel meer mee.
De Kawasaki News Show is je eerste kans om kennis te maken met de allernieuwste modellen. Zo zijn de W800, W800 Classic, Versys 1000 (SE), Z400, 636 ZX-6R, ZX-10R (SE), H2 SX SE+, Ninja- en Z125 allemaal aanwezig. Een exclusief feestje dus! Zeker als je weet dat de W800 niet eens op de EICMA stond! Daarnaast staan ook alle bestaande modellen in hun nieuwe kleuren op de vloer en wordt het plaatje afgemaakt met echte klassiekers!
Maar er is nog veel meer om van te smullen. Er zijn namelijk ook een aantal Kawasaki raceteams aanwezig. Het MotoPort Kawasaki Racing Team is aanwezig met Scott Deroue en Robert Schotman, maar ook Team Hartog en het Gebben van Venrooy Kawasaki MX1 Team zijn van de partij. Klapstuk is misschien wel de enige echte Leon Haslam, de nieuwe teamgenoot van Jonathan Rea in het KRT Factory World Superbike Team, die op zondag 2 december aanwezig is van 11.00 tot 14.00 uur voor een handtekeningsessie en fotomoment.
Naast de motoren en raceteams is natuurlijk ook de kledingshop in Soest evenals diverse partners zoals Monster Energy, Motul, Barracuda, TomTom, Promotor en Racekids.
Prijsje winnen?
Op beide dagen wordt er ook nog een dikke prijzen weggeven. Zo kun je onder andere VIP-tickets voor het WK Superbike op Assen winnen, maar ook drie maanden lang gratis rijden met een van Kawasaki’s modellen. Klinkt niet verkeerd, toch?
De toegang voor de Kawasaki News Show en het museum is gratis op vertoon van je motorrijbewijs en na aanmelding op www.kawasaki.nl. Mensen zonder motorrijbewijs betalen een vriendenprijsje van slechts € 5,-, normaal is dat € 14,-. Parkeren is gratis.
Keulen en Milaan liggen alweer een poosje achter ons. Die tijd hebben we niet in ledigheid doorgebracht.
Alle grote beurzen zijn achter de rug. Dat betekent dat vrijwel alle 2019-modellen bekend zijn. Alle specs van al die nieuwe en gewijzigde modellen kun je nu raadplegen in de Motorbase. Je kunt de specs van diverse modellen ook met elkaar vergelijken.
Voor je gemak hebben we hier alvast ‘bouwjaar 2019’ voor je op een rijtje gezet.
Vanaf vrijdag 23 november (Black Friday) tot en met zondag 2 december gaat Biker Outfit helemaal los!
25% korting op de reguliere collectie en nog eens extra 15% korting op sales artikelen, Rev’it samples en producten uit de “koopjeskelder”.
Biker Outfit is een van de breedst gesorteerde motorkleding specialisten in Nederland; je vindt er helmen en kleding van Alpinestars, Dainese, REV’IT, John Doe, Motogirl, Shoei, HJC, Bell, Biltwell, Ugly Bros, TCX, Stylmartin, Roof, en tientallen andere bekende en onbekende brands.
Kom langs en neem je (motor) vrienden en vriendinnen mee!
Da’s ook geen probleem. Hetzelfde voordeel pak je online mee door Biker Outfit een mail te sturen en te vermelden welk product je wilt bestellen. Per ommegaande ontvang je dan alle info waarmee je de bestelling met korting kunt afronden. Mail ze op: shop@bikeroutfit.nl
Neem alvast een voorproefje in de webshop: www.bikeroutfit.nl
Biker Outfit
Netwerkweg 33
1033 MV Amsterdam
020 – 493 03 67
© Copyright Motor.NL Media Company
