dinsdag 28 april 2026
Home Blog Pagina 1219

Leon Haslam te gast op Kawasaki News Show!

0
2019 Kawasaki News Show

Voor als je het is ontgaan: op zaterdag 1 en zondag 2 december organiseert Kawasaki de News Show in het Nationaal Militair Museum in Soest.

De Kawasaki News Show is een gratis toegankelijk evenement vol Kawasaki-nieuws en entertainment, waarbij motorrijders in een museale omgeving uitgebreid kennis kunnen maken met de nieuwste Kawasaki modellen en alles wat daar bij hoort! Bovendien verloot Kawasaki op beide showdagen een unieke prijs, namelijk 3 maanden gratis rijden op een 2019 Kawasaki model naar keuze!

Alle nieuwe 2019 modellen zijn tijdens de Kawasaki News Show voor het eerst op Nederlandse bodem te bewonderen. De compleet nieuwe W800 Street en W800 Cafe retromodellen beleven in Soest zelfs hun Europese primeur!

  • Versys 1000 & Versys 1000 SE– Revolutionaire nieuwe Adventure Sports met een nieuw design en de modernste technologieën zoals; adaptieve elektronische vering, quick shifter, cornering lights, cruise control en Bluetooth connectiviteit!
  • Z400– De absolute nieuwe nummer 1 Naked voor het A2 segment
  • W800 Street & W800 Cafe– Authentieke uitstraling in een ultramodern jasje
  • Ninja H2 & Ninja H2 Carbon– Met 241pk ’s werelds krachtigste straatlegale motor ooit
  • Ninja H2 SX SE+ – Top of the line Supercharged sports tourer, boordevol innovaties
  • Ninja ZX-10R & Ninja ZX-10R & Ninja ZX-10R SE– Meer vermogen voor de WSBK kampioen
  • Ninja ZX-6R 636– De sterkste en snelste Supersport in zijn segment
  • Ninja 125 & Z125– The Toughest choice voor startende motorrijders

Verder zijn natuurlijk ook alle modellen in de nieuwe 2019 kleuren te zien en is er een Kawasaki Legends Museum met beroemde modellen uit het Kawasaki verleden. Winkelen kan ook, in de uitgebreide Kawasaki Shop. Of bezoek de partners, zoals Monster Energy, Motul, Barracuda, Tom Tom, Promotor, MOTO73, Classic & Retro en Racekids.

Maar er is meer!

Maar er is nog een reden om te komen! Kawasaki verloot namelijk op elke dag mooie prijzen, zoals 3 maanden lang gratis rijden op een 2019 Kawasaki naar keuze en 2 VIP tickets voor het WK Superbike in Assen. De winnaars worden zowel zaterdag als zondag om 15:00 uur bekend gemaakt.

Raceteams

Ook zullen vele race teams, zoals het MotoPort Kawasaki Racing Team met Scott Deroue en Robert Schotman, Team Hartog en het Gebben van Venrooy Kawasaki MX1 Team in Soest aanwezig zijn.

Zelfs Leon Haslam, de nieuwe teamgenoot van Jonathan Rea in het KRT Factory World Superbike Team, is op zondag 2 december aanwezig van 11.00 tot 14.00 uur voor een handtekeningsessie en fotomoment!

Schrijf je nu alvast in!

De toegang voor de Kawasaki News Show en het museum is gratis op vertoon van je motorrijbewijs en na pre-registratie op www.kawasaki.nl. Mensen zonder motorrijbewijs betalen het speciale Kawasaki tarief van slechts € 5,- (normale entreeprijs € 14,-). Ook parkeren in Soest is gratis.

We verwachten enorm veel motorliefhebbers, dus schrijf je nu vast in!

Compleet: de Motorbase!

0

De Eicma is achter de rug, en dat betekent dat vrijwel alle 2019-modellen bekend zijn. Maar ook dat wij als de wiedeweerga aan de slag moesten om álle 2019-motorfietsen in te voeren in onze Motorbase. Nou, het is gelukt!

En dat betekent dat alle specificaties up-to-date zijn en je de nieuwste modellen kunt vergelijken in de vergelijker. Wil je er rustig doorheen scrollen? We hebben hier  alvast even ‘bouwjaar 2019’ voor je geselecteerd.

 

Harley-Davidson LiveWire in actie [VIDEO]

0
2019 Harley-Davidson LiveWire

De Milwaukee zero-emission streetfighter zet zijn eerste stappen in de vrije natuur.

Over een paar maanden maakt de Harley-Davidson LiveWire, de eerste elektrische motor van de Motor Company, z’n opwachting in Europa. Maar voor de definitieve specs bekend worden gemaakt, besloot Harley-Davidson je eerst met een video aan de LiveWire te laten proeven.

Geluid van stilte

Wat meteen opvalt als je de video start: de logische afwezigheid van het klassieke motorgerommel. In plaats daarvan een gefluit dat sterker wordt bij het openen van het gashendel. Daaraan moeten we maar wennen, volgens Harley-Davidsom dat nooit een geheim heeft gemaakt van hun elektrische ambities.

De motor

De in Milaan getoonde LiveWire maakte geen geheim van de details. Het motor wordt afgeveerd door een volledig instelbare Showa vering en afgeremd door Brembo’s. Voor de banden heeft Harley-Davidson gekozen voor Michelin Scorcher Sport 120/70 voor en 180/55 achter. Er zijn 7 rijmodi, die je kunt instellen met behulp van het TFT-scherm. Drie daarvan kunnen door de berijder worden aangepast.

Werkeloze bruut

0

Wat een knallende entree had moeten worden voor Triumph, werd een knetterende deceptie. Door een gebroken enkel van beoogd coureur Ernie Vigil deed de Scrambler 1200XE niet mee aan de Baja 1000 Race door Californië en Mexico. Vigil – stuntrijder van beroep – brak zijn been terwijl hij aan zijn conditie werkte op zijn 450 crosser.

Net als de Bonneville’s van weleer
Zonde, we weten nu niet hoe een zo goed als standaard Scrambler 1200 (introductie van de productiefiets staat gepland voor eind december) het kan doen tijdens een zware offroadwedstrijd. Zou de machine net zo goed presteren als gestripte Bonneville’s in de jaren zestig? En had Ernie Virgil in de voetsporen kunnen treden van voormalig winnaar en offroadlegende Bud Ekins?

Aanpassingen
Om de Scrambler 1200 Baja-proof te maken, pakte Triumph hem minimaal aan. Het monteerde beschermingsbeugels rond het blok en een grotere carterplaat eronder. Het verwijderde de knipperlichten en voetsteunen voor de duopassagier. Een open uitlaatsysteem en een daaraan aangepaste mapping maken de tuning af.

Bijna glijpartij

0

Volledig verblind door de laagstaande zon dook ik afgelopen zondagochtend een lange linkerbocht langs het Uitgeestermeer in. Niet te snel want de koperen ploert benam me zoals gezegd het zicht volledig, maar ook niet te langzaam. Je wilt niet weggekegeld worden door een achteropkomende auto die ook niets ziet, maar stukken harder rijdt. Halverwege de bocht scheen de zon niet meer als een zoeklicht in mijn gezicht en zag ik het wegdek. Het was gedeeltelijk wit.

Bevriezen boven nul
Met samengeknepen billen en zo vloeiend en soepel mogelijk rond ik de bocht. Niets aan de hand, behalve een flink gestegen hartslag. Hoe was dit mogelijk? De thermometer in mijn dashboard gaf twee graden boven nul aan. Als een digitale variant van Willem Wever geeft internet antwoord op al mijn vragen. Ook als de temperatuur van de lucht tot enkele graden boven het vriespunt daalt kan zich op de grond al ijs vormen die aanleiding geeft tot gladheid.

Eerder glad
In mijn geval speelden een paar factoren bij het opgevroren wegdek. De vochtigheid en water op de weg zijn van belang, maar ook de wind en de hoeveelheid warmte in de grond kunnen van grote invloed zijn. Op bruggen en opritten wordt het eerder glad omdat daar geen warmte van de ondergrond wordt aangevoerd. Als de vorst nog in de grond zit, vriest het juist op andere plaatsen van het wegdek eerder.

Thermometer is geen gladheidmeter
De temperatuur van de weg kan sterk afwijken van temperatuur van de lucht en wat het dashboard dus aangeeft. In de avond zijn de wegen vaak warmer dan de lucht. In de vroege ochtend is dat juist andersom en dus gevaarlijk. Pas bij vijf graden of meer mag je eer zeker van zijn dat het wegdek niet bevriest.

Café Racer in vlees en bloed: Jaap Geerts

0

De godfather van de zijspan, motorsport, Asser horeca, Egbert Streuer, café Jaap Geerts, Drentse blues en eindeloos feestgedruis tapte onlangs toch echt zijn laatste rondje. Levende legende Jaap Geerts, inmiddels 77, trekt het niet meer tot vijf uur ’s ochtends. ‘Ik had altijd het hele rennerskwartier binnen, van 50 cc tot zijspan; Streuer, Doohan, Amerikanen, grasbaancoureurs, iedereen. En een feest altijd, och, och, och…’

‘Toen ik tien-elf was, wilde ik al wegracecoureur worden. Hier in Assen had je er twee die reden op een Norton Manx en AJS Boyracer; mooi, mooi, maar die kon ik natuurlijk nóóit betalen. Dus wat doe je? Crossen. Deed ik met drie vrienden uit Baggelhuizen. Binnen vijf jaar hadden we met onze club duizend rijdende leden, duizend! Iedereen kwam hier naar toe, de familie Dirkx, Van Heugten, iedereen. Maar ja, ik was gewoon autoverkoper totdat een neef naar me toe kwam met een tumor in zijn hoofd. Dat was in 1970. Hij zei: ‘Jaap jongen, ik ga dood; heb je interesse in dat café van mij?’ Nu waren er al drie café Geertsen hier in Assen; een bardancing, eentje met ouwe kerels en jenever en de zaak die ik kon overnemen met kaartende oude mannetjes. Maar ik wilde een sportcafé. En dat ging lópen, dat wil je niet weten, dus moest ik snel op zoek naar een andere, een grotere. Wat daar gebeurde, daar lustten de honden geen brood van, haha. Op een positieve manier, hoor. Dat werd uiteindelijk café Jaap Geerts.’

Lopend vuurtje

‘Ondertussen deed ik van alles in wedstrijdverband: motorcross, enduro, grasbaan, trial en wegrace, op het laatst zelfs internationale snowmobile-races hier in Assen. En omdat ik altijd veel aan promotie deed, zat het na de races altijd stampvol in m’n kroeg. En omdat ik alle sporten mooi vind en ijshockey heel populair was, zat de tent even vol met Tjechische, Canadese en Amerikaanse ijshockeyers. Die waren ook niet vies van bier.’

‘Na jaren sparen had ik uiteindelijk een BMW zijspan waarmee ik tweemaal Nederlands Kampioen werd en drie jaar Grand Prix heb gereden. Je moet je voorstellen, ik was begonnen als enige Asser zijspanrijder, twee jaar later waren er zeven, alleen al in Assen! Dus was mijn kroeg wereldberoemd, dat ging natuurlijk als een lopend vuurtje over het paddock. Met de TT deed mijn neef Jaap Timmer nog extra promotie door aan het eind van de trainings- en racedagen altijd over de Drentse Heide iets om te roepen als: ‘Mooi, het officiële gedeelte hebben we nu gehad, tijd om naar het café van mijn neef te gaan, die rijdt ook zijspan…’, dit en dat, haha. En natuurlijk Goovaars, Zand Scholten en Stappenbelt van De Telegraaf lieten niets na om in de krant reclame te maken. Kwam dan ook nog de manager van Jack Middelburg bij die op de nationale tv opriep om vooral naar Café Jaap Geerts te gaan, ‘want daar hoor je alle nieuwtjes van de TT’. En altijd live muziek.’

‘Langzaamaan zat hierdoor mijn kroeg zeven dagen per week helemaal afgeladen. Nou had ik toevallig ook nog hele goeie saté en ook die ging als een lopend vuurtje. Kwamen er wildvreemde gasten binnen waarvan ik al direct hoorde dat ze uit het westen kwamen; niks ten nadele hoor, helemaal niet. Die kwamen dan van: ‘We komen niet voor de motoren, maar omdat we in De Telegraaf hebben gelezen dat hier de beste saté van Nederland geserveerd wordt.’ Haha, vijfentwintig kilo saté ging hier wekelijks van het mes, vijf-en-twin-tig kilo, dag in, dag uit.’

Kroeg dicht en racen

‘Tot 1978 heb ik Grand Prix zijspan gereden, maar het café en racen was niet de beste combinatie. Een week voor de TT kwam iedereen al in het café; de vaste mannen van Castrol, Champion, Jan en Hetty Put van Putoline, Jan de Rooy, Toon van de Vliet… Stond ik met de TT zelf nog tot zes-zeven uur ’s ochtends bij de deur met twee portiers, want ik wilde wel weten wat er het café binnenkwam. Dan de tent sluiten, schoonmaken, dan gelijk naar huis om een of twee uur te slapen. Douchen, opknappen en dan om vier uur aan de start van de TT om lekker te racen.
Ik moet wel zeggen dat ik verder heel gezond leefde: iedere avond aardappels en groente, driemaal per week naar de sportschool en iedere ochtend met de racefiets naar het TT Circuit. Daar twee volle rondes fietsen, dan twee rondes hardlopen. Moest ook wel, anders was het allemaal niet vol te houden.’

Carlos

‘Ach, ach, wat er toch allemaal gebeurde. Altijd feest, altijd feest, nooit rottigheid, dat niet. Een goede kennis van me had hier zeven kilometer verderop een sexhuisje met de naam Carlos. Die mensen uit het westen geloofde niks van al die neukerij in de provincie, maar het was al een week voor de TT volle bak. Moest ik iedereen uit het westen ernaar toe rijden, tot het uitliep op een politieachtervolging in de ochtend. Nu ken ik wel al die binnendoor weggetjes, maar dat was ook de laatste keer dat ik de taxichauffeur zou uithangen. Of een andere kennis, die zat in de paardensport en zou later de König-zijspan van Streuer kopen. Afijn, de zus van die man had een koekjesfabriek in Assen en hij moest haar altijd naar de manege brengen. Maar bij terugkomst moest hij altijd even aanleggen bij mijn café met het paard nog in de trailer. Was het die nacht zo koud, zeg ik tegen hem dat ik dat zielig voor het beest vind. Uiteindelijk heeft de hele nacht dus Durk het paard aan de bar gestaan, de normaalste zaak van de wereld, haha. Of ineens kwam er het idee om kanowedstrijden met coureurs, De Telegraaf, Rijk de Gooijer, iedereen, hier in de vaart te organiseren. Met commentaar van Jan de Rooy. Vraag me niet waarom, maar we deden het samen met een wethouder in Rolde die ook met de races in Tolbert te maken had. Je gelooft het niet, maar stonden er honderden toeschouwers aan de vaart naar die sukkels in die kano’s te kijken, haha. En de winnaar, die kreeg gratis bier in mijn café. En daarna voor niks naar, je raadt het al, Carlos. Oh man, oh man, daar werd over gepráát, jongen, hahaha.’

Geen kasteel, wel Jaap

‘Egbert Streuer en Johan van der Kaap kwamen al op hun zeventiende-achttiende bij mij in het café. Johan wilde mijn BMW-zijspan kopen, maar Egbert wilde niet racen vanwege zijn zieke vader. Dat typeert Egbert; het is zo’n mooie echte kerel, we zien mekaar nog altijd wekelijks. Ik heb me in alle bescheidenheid altijd heel hard voor hem gemaakt, alles voor hem gedaan met samen trainen en het organiseren van het König zijspan via Riemer de Vries van Heerenveen. Ja, die zijspan met sponsoring van Caraco IJs. Toen Egbert met Schnieders echt in de GP’s doorbrak, ben ik nog geregeld met hem mee geweest. Maar de afstanden werden groter en bij ieder wereldkampioenschap gaan zich meer mensen met geld ermee bemoeien. Maar Egbert bleef Egbert en mij trouw. Na het racen of bij thuiskomst ging hij altijd naar mijn café, altijd. Toen Egbert stopte, wilde Lee van Dam, je weet wel, met zijn Zuid-Amerikaanse connecties bij British American Tobacco, het afscheidsfeest op een kasteel doen, want bij mij was het allemaal goedkoop en niks. Zei Egbert: ‘Mijn carrière is begonnen bij Jaap Geerts en zal eindigen bij Jaap Geerts, dus je zoekt het maar uit met je kasteel’.

De ommekeer

‘Prachtige tijd, prachtig, maar ik werkte altijd als een paard. Alles was de zaak, de zaak; deed de deur open, deed de deur dicht. Na vijfentwintig jaar Café Jaap Geerts raakte ik totaal doorgedraaid, complete burn-out, volledig afgekeurd voor werk. Was echt vreselijk naar de kloten. Heb ik een grote zeilboot gekocht en daar acht jaar op gereisd en gewoond. Lekker helemaal alleen, rust, geen gezeik. Dat heeft me heel veel goed gedaan. Daarna heb ik een klein huisje hier in de Asser binnenstad gehuurd. Ik deed niks, helemaal niks.
Totdat mijn maat Jan Vegelien vijf jaar geleden heel veel geld tegoed had van een zakelijke klant die niet kon betalen. En die zijn café dus als betaling aanbood. Dus Jan vraagt me voor wat advies, hulp en of ik hier in de café De Dépendance wat achter de bar zou kunnen staan. Natuurlijk wilde ik dat doen, maar ik had al hartproblemen gehad. Dus heb ik het steeds verder afgebouwd naar één dag in de week. Maar joh, het werd steeds zwaarder en ik ging helemaal total loss van weer tot vijf uur ’s ochtends werken. Bovendien ben ik onlangs weer gedotterd, dus heb ik afgelopen februari hier mijn laatste bier getapt met vrienden en de Greyhound Blues Band. Het is mooi zo.’

‘De komende TT? Dan ga ik weer op mijn BSA Spitfire op vrijdagavond de TT Run doen met Egbert en vrienden. Die hebben er allemaal ook één. En als ik dan ook nog Boetje en Ankoné tegenkom, dan is het helemaal goed. Maar niet meer, nooit meer na twaalf uur naar bed.’

Tekst: Joost Overzee

Yamaha NIKEN – test

0

De Yamaha NIKEN, de meningen zijn erg verdeeld over deze motorfiets. Moet een motor twee wielen hebben of telt een voertuig met drie wielen ook mee in de motorbranche? Redacteur Ad van de Wiel ging een dag sturen met deze machine. Wat vindt hij van de Yamaha NIKEN?

Lees hier een complete test van de Yamaha NIKEN

 

Royal Enfield Interceptor 650 and Continental GT 650 2019

0

Royal Enfield introduceerde twee nieuwe modellen in Milaan: de Continental GT650 en de Interceptor INT650. Beide motoren hebben een identiek parallel-twin luchtgekoeld motorblok met respectievelijk 648cc. Dit blok levert een maximaal vermogen van 47pk en 52 Nm-koppel. Beide motoren hebben uiteraard bekide ABS.

Duidelijk zien we dat de GT650 als caféracer in de markt gezet wordt. De motor heeft 18″ spaakwielen, langere tank, clip-ons, een verhoogd kontje, dubbele veren aan de achterkant en uiteraard een ronde koplamp.

De Interceptor INT650 is meer een klassieke naked-bike. Deze motor ademt pure nostalgie uit de 60-er jaren, aldus de Indiërs. Recht stuur, rechtop zithouding, no-nonsense.

Beide modellen zijn te verkrijgen in drie verschillende kleurstellingen en komen vanaf april 2019 op de markt. Prijzen zijn ons nog niet bekend.

Peel en Maas-route

0
Peel en Maasroute

Eeuwenlang was De Peel een gebied van hoogveen, vennen, heide en zandruggen, gelegen op de grens van Noord-Brabant en Limburg.

Een troosteloze verlatenheid, nagenoeg onbewoond en met zijn moerassen gevaarlijk om doorheen te trekken. De structuur van dit gebied veranderde met de ontginning van de streek in de 19e eeuw. Het hoogveen werd afgegraven en vormde de grondstof voor de turfindustrie. Later werd de bodem geschikt gemaakt voor land- en tuinbouw. Nu is een groot deel van De Peel een cultuurgebied met vriendelijke dorpen, akkers en weiden, maar ook met veel natuurschoon in de vorm van bossen, heide, veenplassen en stuifzand.

Lengte toer: 109 km

Start en finish: De Bolle Buik, Raaijveldweg 3, Maashees

Kempen-route

0
Kempenroute

De Kempen is een streek met de geur van keuterboertjes, onvruchtbare grond en armoe (de Aardappeleters van Van Gogh). Dat dit beeld van vroeger niet meer opgaat, merk je al snel aan de typische Brabantse langgevelboerderijen; alle ramen en deuren aan één lange kant, het dak op de onderste (pannen)rand na met riet bedekt.

Ook het landschap ziet er welvarend uit met bossen en landerijen die doorsneden worden door riviertjes en kanalen als de Dommel, de Beerze en het Wilhelminakanaal. Als je echt nog iets van de oude Kempen (hei, vennen en stuifzand) wilt zien, dan moet je gaan wandelen. Gelukkig biedt deze route daartoe genoeg mogelijkheden.

Lengte: 145 km

Start en finish: De Vier Linden, Doornboomstraat 3, Middelbeers