Niet iedereen zit er wellicht op te wachten, maar volgend jaar is het toch echt zover. MotoGP-organisator Dorna start dan met een volledig nieuw kampioenschap… met elektrische racemotoren.

‘Ik denk inderdaad dat veel toeschouwers in een shock terechtkomen wanneer ze voor het eerst naar de MotoE kijken. En ja, sommige racefans beschouwen deze wedstrijd als een prachtig moment om even een eettentje op te zoeken. Ik bereid me daarop voor, maar wij willen juist die mensen overtuigen dat de MotoE van de eerste tot de laatste ronde een mooie show oplevert.’ Aan het woord is Nicolas Goubert, de uitvoerend directeur van de FIM Enel MotoE World Cup, zoals de nieuwe elektrische raceklasse officieel heet.  

Elektrisch spektakel 

MotoGP-organisator Dorna verwacht dat 2019 het ideale moment is om deze klasse toe te voegen aan het programma en dus begon die eind vorig jaar met het invullen van de details. Na het testen van verschillende elektrische motoren werd uiteindelijk Energica als leverancier van de racemotoren gekozen. ‘Een bewuste keuze’, legt de 54-jarige Goubert uit. ‘Als je de deur openhoudt voor verschillende concepten is het heel moeilijk om close racing aan het publiek te tonen. Dat probleem ontstond ook bij eerdere pogingen om een elektrische raceklasse op te zetten. Er was een te groot verschil tussen de tegenstanders.’ 

Door deze bewust gekozen tactiek verwacht de voormalige technisch directeur van Michelin Racing dat er elektrisch spektakel op de baan komt. ‘Op de grid tref je alleen Energica Ego Corsa-motoren aan, dus het komt echt op de rijder aan of hij om de zege kan meedoen. En uiteraard is het team van belang, aangezien dat een goede set-up voor de motor moet zien te vinden.’

MOTO73 18 – 2018

Benieuwd naar de rest van verhaal over de MotoE? Dat lees je in MOTO73 18 – 2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Tekst: Jarno van Osch
Foto: Guus van Goethem}

De Indian Chief, Springfield en Roadmaster zijn voor 2019 ook verrijkt met nieuwe techniek.

We kijken natuurlijk allemaal uit naar de FTR1200, en dan meer vanwege de vraag: hoe dirt track is ie? Inmiddels staat ook de Scout klaar voor motorseizoen 2019, met nieuwe kleuren en een USB-slot. Maar hoe zit het met de zware, grote Indians? Nou, Indian heeft niet stil gezeten. Zelfs heel goed geluisterd naar de berijders van zware Indians. En dat resulteerde in subtiele verbeteringen.

Allereerst het blok. De Thunder Stroke van 1.811 cc heeft drie mappings gekregen waaruit je kunt kiezen: Tour (met vlotte gasrespons, Standard (voor elk wat wils) en Sport (de meest snelle en direct op het gas reagerende instelling). Om staand voor het stoplicht oid oververhitting van het blok op bedrijfstemperatuur te voorkomen, schakelt de achterste cilinder bij temperaturen boven 15 graden automatisch uit. Die cilinder is weer bij de ls zodra je gauw geeft. De oplossing is niet alleen beter voor het blok, maar menig motorrijder zal in de zomer ook maar wat blij zijn met wat minder hitte van het blok.

De stroomlijn van de Roadmaster is opnieuw uitgedokterd waardoor de rijwind nog minder vat heeft op de man of vrouw aan het stuur. Overigens kun je de mate van rijwind op het bovenlijf zelf instellen. Deze innovatie staat ook ter beschikking voor oudere Roadmasters.

Ook het audiosysteem is verrijkt met een volledig aanpasbare dynamische equalizer. Het geluidsniveau neemt toe naarmate de snelheid – en de ruis – hoger wordt.

De Chief en de Springfield is ook verkrijgbaar als Dark Horse uitvoering, met zwarte afwerkingen op het carter en uitlaat in combinatie met zwarte zijtassen. Daarbij is gezorgd door een nieuw 19 inch voorwiel en ontbreekt de indiaan op het voorspatbord niet.

‘Jumping Jack’, zo luidde de bijnaam van de illustere motorcoureur Jack Middelburg en die benaming had hij te danken aan zijn reputatie dat hij geregeld onderuitging en er snel weer wist op te springen. Op 9 mei 2019 gaat de theatervoorstelling Jumping Jack in première op het circuit van de TT in Assen. ‘Een leven vol lef, Jumping Jack terug in Assen’ zo luiden enkele wervende bijzinnen van de ongewone combinatie van theater en motorsport.

Rynk Bosma

Kaarten: jumpingjack.nu

Misschien moet je wel Bedenkers en Uitvoerders van Ongewone Gebeurtenissen (BUOG) heten om een dergelijke uitdaging aan te nemen en belangrijker nog uit te kunnen voeren. Dat is het duo Pieter Stellingwerf en Kees Botman als drijvende krachten achter BUOG echter wel toevertrouwd met het oog op de theaterproducties uit het verleden.

Toch is de voorstelling Jumping Jack  ook voor Stellingwerf en Botman de grootste theaterproductie tot nog toe. Een ultieme uitdaging dus die ruim tweeënhalf jaar geleden in gang werd gezet met een verzoek van de provincie Drenthe. En toen lag het volgens Stellingwerf voor de hand het grootste sportevenement van Nederland, de TT van Assen, als decor te nemen met motorcoureurs in een mogelijke hoofdrol. Motorrijden en heroïek samenbrengen in theatrale vorm op het toch meest fameuze motorcircuit van Nederland.

Wat Nederlandse helden op motoren betreft kom je toch al gauw uit bij de Grote Drie van de jaren zeventig en begin jaren tachtig in de klasse 500 cc (nu MotoGP), Boet van Dulmen, Wil Hartog en Jack Middelburg. Een verhaal van helden op de motor met bijpassende tragiek want met name Middelburg kende geen angst en nog minder grenzen. ‘Jack Middelburg reed op de grens, en soms er overheen’, zo luidde de analyse dertig jaar nadat de alles wagende Middelburg in 1984 ‘in het harnas’ verongelukte op het stratencircuit van Tolbert, 31 jaar oud was de coureur uit Naaldwijk.

Een spits hoofd, blond haar en een vlassnor vaak versierd met een natuurlijke glimlach. Immens populair was Middelburg, ook onder de coureurs, in een tijd dat de coureurs zichzelf bij de start al duwend op gang moesten helpen. Door de vele chirurgische ingrepen lukte dat Middelburg vaak niet meer, een monteur mocht hem dan op de laatste rij helpen op gang te komen.

En nu dus Middelburg terug op het circuit van Assen in theatrale vorm als held van zijn eigen theater. Meer dan twee jaar lang hebben  Stellingwerf en Botman zich verdiept in het leven van Middelburg. Uiteraard met gesprekken met de beide andere leden van de Grote Drie, maar ook met monteur Adri van den Broeke en Mister TT Jaap Timmer.

Het grootste deel van de researchwerkzaamheden werd verricht door Willem de Vlam terwijl Jan Tekstra het script en de muziek voor zijn rekening neemt. Een grote voorstelling, tel maar op, tien voorstellingen kunnen per voorstelling 3000 toeschouwers herbergen en dat betekent in totaal 30.000 bezoekers. Botman: ‘Het circuit in Assen is jaren geleden korter gemaakt, wij gebruiken een deel van dat oude circuit compleet met een eigen TT dorp. Het is een combinatie van motorsport en een muzikale concertuitvoering.’

Delen van de vroegere races worden op scherm in beeld gebracht terwijl de 500 cc motoren ook echt aanwezig zijn met zo’n dertig motoren gerekruteerd uit diverse motorenclubs. ‘Het is theater binnen het verhaal’, zo zegt Stellingwerf. Maar liefst 250 mensen doen mee en de muziek is gebaseerd op de jaren zeventig en tachtig met Matteo van der Grijn als Middelburg. In totaal doen er tien professionele acteurs mee en de spelregie is in handen van Frank Lammers.

Stellingwerf en Botman noemen het een avontuur dat voor de bezoekers al begint in eigen auto door een rondje over het circuit te rijden en via de autoradio wordt dan contact gelegd met de aanvang van de voorstelling. Het verhaal is gemodelleerd volgens het principe van de film Back to the future, met de ogen van nu kijken naar de tijd van toen.

De kaartverkoop is gestart op 30 juni tijdens de TT terwijl de werving van de acteurs en de guitar contest in oktober plaatsvinden. De winnaar van die gitaarwedstrijd mag in de band meespelen tijdens de voorstellingen. Techniek en emotie zullen bij elkaar komen en samensmelten bij Jumping Jack, ‘Dit is echt het grootste dat wij ooit hebben gedaan’, zo zegt Stellingwerf afsluitend.