Op de Motorshow van Milaan vorig jaar beloofde Moto Morini een modern eerbetoon aan de 3.5. Voor de Milano in 2019 productie gaat, introduceert Moto Morini eerst een Limited Edition.
De Moto Morini Milano werd in november afgelopen jaar voor het eerst getoond op de motorshow van Milaan. De motor is een eerbetoon aan de 3.5, een 350cc V-twin die in de jaren ’70 de straten van Europa kleurde. De Milano heeft veel retro details en gebruikt het 1.187cc Bialbero CorsaCorta V-twin blok dat eerder de Corsaro 1200 ZT aandreef.
Er zijn veel functie die de beperkte oplage van 30 stuks uniek maken. Het eerste detail dat opvalt is de plaat met het serienummer en de aluminium band op de tank. De tank heeft is uitgevoerd met een metallic twotone lak. Het zadel is handgemaakt met daarin het Moto Morini logo geborduurd. Rizoma spiegels, speciale richtingaanwijzers en witte velglinten geven de Milano een eigen smoel. Verder omvat de levering een Moto Morini jas en -helm.
De Moto Morini Milano – productie 30 stuks – staat te koop voor €17.750,-. Als je wacht tot april 209 kun je de motor voor een paar duizend euro minder aanschaffen.
Het was jarenlang een ‘gentlemen’s agreement’ tussen alle motorfabrikanten; er worden geen straatlegale motoren gebouwd die meer dan 200 pk hebben. Die overeenkomst vertoonde al Italiaanse haarscheurtjes, maar lijkt nu officieel de prullenbak in te kunneen. Kawasaki heeft de begrenzing van de H2 afgehaald en zet nu in op 231 pk. Met RAM-air kun je daar nog wel een paar pk bovenop tellen. De precieze ingrepen aan het blok zijn nog niet bekend gemaakt, maar in ieder geval is het inlaattraject en ECU van de H2 SX Sport gebruikt.
Omdat 231 pk nou eenmaal ook tot stilstand gebracht moeten kunnen worden, heeft Kawa gekozen voor nieuwe Brembo Stylema’s. Nieuwe Bridgestone RS11’s verzorgen het contact met de weg en Kawasaki rept zelfs over een ‘unieke zelfherstellende laklaag’. Een klein krasje herstelt zichzelf zogauw de temperatuur, die dan hoog moet zijn, dat toe laat. Het is voor het eerst dat we een motorfabrikant er over horen, in de autowereld is het al wel meer gebruikelijk en in principe heeft elke moderne laklaag een licht herstellende functie. Kennelijk heeft Kawasaki dat nu doorontwikkeld en zal de herstellende functie van een betere orde zijn dan dat we gewend zijn.
Interessant is ook het nieuwe dashboard, een TFT-scherm met bluetooth-mogelijkheden. Zo kun je op je smartphone informatie lezen over accuconditie, brandstofniveau en onderhoudsintervals. We verwachten de H2 begin 2019 of zelfs eind 2018 bij de dealers, gezien het nieuws nu al naar buiten is gebracht.
Wat waren we laaiend enthousiast toen Benelli in 2015 het doek van de Leoncino trok. Zo cool, zo chique; het klopte gewoon helemaal. Zag er zelfs heel behoorlijk productieklaar uit, maar het productiemodel viel op het eerste gezicht toch tegen. Deze Benelli Leoncino Trail blijft dichter bij de toen gepresenteerde versie.
MOTO73-testredacteur Tom van Appeldoorn reed de normale Benelli Leoncino onlangs in Italië en was best gecharmeerd: “Hij ziet er strak uit, rijdt verrassend lekker en brult als het kleine leeuwtje waarnaar hij is vernoemd. Laten we hopen dat zijn manen gauw gaan groeien.” Die laatste zin sloeg op de groeipijntje die hij door zijn Chinese afkomst toch nog wel had.
Technisch gezien is deze Trail-uitvoering is niet zo veel anders dan degene die Van Appeldoorn reed, behalve dat hij nu dus de spaakwielen krijgt die hij eigenlijk altijd al verdiende met een passend genopte set banden, uiteraard. Omdat spaakwielen toch vaak wat minder ruimte bieden, werden de radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen ook vervangen voor minder brede, axiaal gemonteerde tweezuigerklauwen. Verder betreft het dezelfde 48 pk sterke 500cc-staande twin, de dikke upsidedown-voorvork en LED-verlichting rondom.
Qua uiterlijk knapt hij er ten minste enorm van op. De Nederlandse prijs ontbreekt nog even, maar voor België gaat hij 6.399 euro kosten. Aangezien hij daarmee 400 euro duurder is dan de gewone Leoncino verwachten we dat we ook gewoon vier meier op kunnen tellen bij de 6.999 euro die een standaard Leoncino 500 in Nederland kost.
Mondial. Dat zet de motorliefhebber toch wel even op scherp, toch? Vroeger had je ook een merk dat onder die noemer bekend werd, alleen was dat voluit FB Mondial – wat onlangs gereanimeerd werd – en gaat het hier om een compleet ander bedrijf. MondialMoto is ook Italiaans en vrij kleinschalig, maar wel heel ambitieus. Er is namelijk een 200 pk sterke V5-superbike onderweg.
Het MondialMoto waar het hier over gaat wordt gerund door Antonio Mataroll, een motorliefhebber pur sang. Vanuit Modena rolt hij nu plannen uit voor een sportmachine voor de straat met een V5-krachtbron, en hoe dat er ook uit gaat zien en gaat worden, moet je toch kippenvel krijgen van het vooruitzich van een V5-superbike die jij en ik gewoon zouden kunnen kopen.
MondialMoto werd geïnspireerd een V5 te bouwen simpelweg omdat het nog niet eerder gedaan is. Honda had natuurlijk de RC211V in beginjaren van het viertakttijdperk van de MotoGP en later kwam Kenny Roberts samen met Proton met een eigen V5, maar voor op straat heeft niemand het ooit aangedurfd. Of in elk geval is het nooit tot een productiemodel gekomen.
De MondialMoto V5R krijgt een uit carbon opgetrokken frame met de wielen eveneens van het lichte composiet gemaakt. Ze hebben het doel gesteld een drooggewicht van 179 kilo te halen. Het blok wordt een 1000cc V5 met een blokhoek van 75,5 graden, dubbele bovenliggende nokkenassen, titanium kleppen, een compressieverhouding van 13.5 tot 1 en een maximaal toerental van 13.250 tpm. Ze pakken het meteen goed aan; dat is zeker. Naast de V5R komt er ook een V5S met een aluminium frame.
De V4S wordt op hun eigen site weggezet met een vanafprijs van 27.995 euro, terwijl de luxere V5R met 35.995 euro een stukje duurder is. Uiteraard zijn dit de prijzen die ze ramen op de Italiaanse markt, waar in Nederland doodleuk nog even een vette bom duiten BPM bovenop komt.
Neemt niet weg dat het een veelbelovend vooruitzicht is, maar wanneer je bedenkt dat het er voor andere merken met hyperexclusieve superbikes de laatste jaren niet gemakkelijker op geworden is. De sportmotor is uit, lijkt het. MV Agusta is een goed voorbeeld van een merk dat er echt moeite mee heeft zijn machines aan de man te brengen, ondanks een gevestigde naam. Dat MondialMoto een graantje mee kan pikken van een naam die lijkt op een gevestigde naam van weleer zou kunnen helpen. Maar wat als MondialMoto een succes wordt en de juridische afdeling van FB Mondial aanklopt?
Het is een dappere zet van de heer Mataroll en wij zijn in elk geval heel benieuwd. Voor meer informatie is MondiaMoto.it de moeite van het bezoeken waard.
Normaliter worden we op World Ducati Week getrakteerd op nieuws. Ten minste, dat zijn we gewend geraakt met de aankondiging van de Scrambler in 2014 en de terugkeer van de SuperSport in 2016. Echt volwaardig nieuws ontbrak er op dit jaars editie, maar Ducati is de plaagstootjes nog niet verleerd met Project 1309.
Dat er een nieuwe Diavel – of XDiavel; misschien wel een compleet andere naam. Wie weet? – aanstaande is, gonst al maanden door de wandelgangen van het wereldwijde web. Dat er nu plots gespeeld wordt met Project 1309 als noemer, geeft de burger hoop dat we de nieuwe powercruiser van het Bolognese merk op de EICMA kunnnen verwachten.
Wat we nu al weten – afgaand op spionagefoto’s waar sommige andere media beslag op hebben weten te leggen – is dat de nieuwe Ducati powercruiser voortborduurt op de XDiavel, maar ook weer niet. Zo zijn de forward controls verdwenen. Iets waar sommigen over klaagden bij de Diavel, was de bijzondere zithouding, maar door de enorme pijpen aan de linkerzijde van het blok zou je alle huid op je benen eraf barbecuen als je de voeten naar voren zou wijzen zoals het een dikke cruiser toch wel een beetje betaamt. De XDiavel kreeg de uitlaat onder het blok á la Panigale en voilà; nog bijzonderder zithouding.
Omdat de nieuwe Diavel duidelijk sportiever ingestoken is, lijken de voetsteunen terug naar achteren te komen. Gelijktijdig is te zien dat de balhoofdhoek ook naar de sportschool geweest is en beduidend scherper en dus sportiever is geworden. Dat moet het sturen – zeker met die dikke 240-achterband – ten goede komen. Tot zover weinig XDiavel-invloeden.
X-factor De belangrijkste XDiavel-toevoeging zit hem in het blok, wat – afgaand op het beschikbare beeld – het inmiddels bekende 1.262cc-blok is mét variabele kleptiming. De XDiavel kreeg hem, maar ook in de Multistrada heeft de krachtbron zich al bewezen. Alleen vanwaar dan de Project 1309-noemer? Wellicht gooit Ducati alle register open en boren ze hem nog op ook tot… 1.309cc, misschien?
Afwachten geblazen dus. Dat we inmiddels al zoveel weten – het enige voordeel aan de teasercampagnes van vandaag de dag – wil zeggen dat we warm zitten en de nieuwe powercruiser op korte termijn de poorten van Borgo Panigale verlaat, onder een doek wordt gezet en hij door een hoge Ducati-pief onthuld zal worden. Reken op de EICMA-beurs in Milaan in november, maar sluit niet uit we na de Intermot in Keulen in oktober misschien al meer weten.
ProRail vindt een proef met de gele spoorwegovergang in Baarn dusdanig geslaagd, dat men gaat kijken of alle overgangen een kleurtje moeten krijgen. De kleur in kwestie: knalgeel.
Zonder overleg met buurtbewoners had ProRail de overgang geschilderd, waarna weggebruikers achteraf gevraagd werd wat ze ervan vonden. Eigenlijk iedereen gaf aan dat ze er niet per se van schrokken maar er wel alerter van werden; ze letten beter op – precies waar ProRail op uit was.
Motorrijders dan? Wij – weggebruikers van het tweewielig soort – zijn door de bank genomen niet zo’n fan van zaken die op het wegdek aangebracht worden. Denk aan verdrijvingsvlakken en witte lijnen. Die worden immers dondersglad wanneer er een buitje valt.
Om die reden duikt de Motorrijders Actie Groep (MAG) er ook in of de gele verf niet afdoet aan de hoeveelheid grip. Nou zijn rails an sich al ondingen wanneer ze nat zijn en zal de motorrijder daar over het algemeen met extra voorzichtigheid overheen rijden, maar als nu het gehele kruisingsvlak van de spoorwegovergang een geelgekleurde ijsbaan zou worden…
Zowel ProRail als TNO – wat met het idee van de gele overgang kwam – kunnen op aardig wat pittige vragen rekenen.
Een paar jaar terug hoorden we voor het eerst van Skully – een start-up die de wereld van de motorhelmen ging revolutioneren. Liefst 2,5 miljoen dollar werd er bij elkaar gesprokkeld middels crowdfunding. Het geld verdween, maar de helm kwam nooit. Of toch?
Het kleine bedrijf beloofde een helm die volledig voor de 21e eeuw ontworpen was, met een head-up-display die je zaken aan het rijden gerelateerde zaken – denk aan je snelheid of eventueel je GPS – laat zien, maar ook nieuwe dingen die toevoegen aan de informatie die je normaal gesproken via je GPS-unit of je dashboard voorgeschoteld krijgt.
Zo stond zou de Skully-helm het zicht naar achteren kunnen tonen als toevoeging aan het zicht in je spiegels, maar gekoppeld aan je telefoon ligt de (digitale) wereld al helemaal aan je voeten. Middels stemgestuurde commando’s ben je volledig verbonden met het wereldwijde web en al dat het te bieden heeft – of dat wenselijk is in het verkeer is een andere discussie.
Het merk ging in 2016 op een lelijke manier in vlammen op – aantijgingen varieerden van mismanagement tot pure oplichting – en lijkt nu onder nieuw management alsnog te herrijzen. Skully Technologies ziet dat zelf ook zo en doopt de aanstaande (ver)nieuw(d)e helm dan ook als de Skully Fenix AR.
Goedmakertje Nu kun je er donder op zeggen dat eenieder die indertijd 1.500 dollar neergeteld heeft om de start-up op te starten, op de barricades gaat. Ze hebben alleen geen poot om op te staan, want dergelijke crowdfundingsacties zijn een gok. Zo simpel ligt het. Dat geld zijn ze kwijt…
Alleen heeft Skully Technologies nu aangekondigd het goed te maken middels de ‘Make It Right’-campagne die ze in het leven geroepen hebben. Elke inschrijver van het originele Skully-project krijgt alsnog waarvoor zij hun nek uitgestoken hebben. Let wel, dat is een belofte van bijna 3 miljoen euro die op het project leunt.
Goed bedoeld als die belofte is, zal het deze doorstartpoging niet vergemakkelijken. Dat Skully Technologies zich toch zo coulant opstelt – juridisch gezien is dit doorgestarte Skully een ander bedrijf dan de firma die indertijd over de kop ging; het bedrijf aan wie men geld gaf – wil wel iets zeggen over de bedoelingen. Het is menens.
Ondanks dat het in den beginne de begroting aardig zal drukken, bouw je een imago in jaren op en is het in één ogenblik af te breken. Kortom, wil Skully de hypermoderne helm nu wel een succes maken, dan zullen ze het imago mee moeten hebben; vandaar dit – prijzige – charmeoffensief.
De eerste Skully Fenix AR-helmen zouden binnenkort uitgeleverd moeten worden. Wij wachten – opnieuw – geduldig af.
Je wilt je motorfiets verkopen, maar bent een beetje huiverig om te worden opgelicht. Begrijpelijk, maar zoals ze zeggen: acht geven is een negen. We zullen je wat tips geven en uiteindelijk is het vooral een kwestie van je eigen gezonde verstand. Hoe graag je iets ook wilt, bij twijfel steek je gewoon niet over.
Zo is bijvoorbeeld het meest voor de hand liggende wat er mis kan gaan bij een proefrit dat je de motorfiets nooit meer terugziet, maar heb je er wel eens aan gedacht dat er ook onderdelen verwisseld kunnen worden? Desondanks is een proefrit een alleszins redelijke eis van de koper.
Met een paar simpele zaken is het risico op diefstal aardig te verkleinen. Ten eerste zorg je dat je het overschrijvingsbewijs, dat je na uren zoeken hebt gevonden, eventjes uit de buurt houdt. Als iemand dat van je afpakt, hoeven ze namelijk niet eens de motor te stelen, die mag je dan na komen brengen. Oké, het is extreem zwartkijken, maar het kan geen kwaad het in je achterhoofd te houden. Je weet tenslotte niet wie je aan de deur krijgt.
Maak een foto
Het is raadzaam van tevoren even een contract op te stellen, waarin staat dat de potentiële koper aansprakelijk kan worden gesteld voor schade en boetes tijdens de proefrit. Laat hem/haar naam en adres invullen, zorg dat de dagtekening in orde is en teken beiden het papiertje. Vraag voor de zekerheid of je een foto van de potentiële koper mag maken die je na de proefrit weer zult wissen. Iemand die niets heeft te verbergen, zal daar geen probleem mee hebben.
MOTO73 15/16 – 2018
Benieuwd naar de rest van het verhaal, dat bomvol staat met handige tips, over het veilig verkopen van je motor? Dat lees je in MOTO73 15/16 – 2018. Koop het nummer hier online of in de winkel.
Als een aap met zeven geslachtsdelen, zo trots waren wij hier op de redactie op Michael van der Mark. Uiteraard ook veel lof voor meerijdend teamgenoot Alex Lowes en de vanaf de zijlijn toekijkende Katsuyuki Nakasuga. Voor Yamaha de fabrieks-YZF-R1M weer onder een stolpje zet tot volgend jaar, bekijken we hem nog graag even.
Want dat staat nu te gebeuren. Yamaha neemt in het WK Superbike dan wel deel – met het officiële Pata Yamaha Crescent-team en het privateerteam van Guandalini Racing – maar directe fabriekssteun ontbreekt. Een aantal fabrieksmonteurs sloot aan bij het Crescent-team voor onder meer de ronde in Buriram, Thailand. Het resultaat was meteen te zien.
Op Suzuka is het Japanse eer boven alles, dus worden alle registers open getrokken. Er moet en zal gepresteerd worden. Om die reden is de YZF-R1M waarmee het Pata Yamaha WK Superbike-duo plus Kats Nakasuga aan de start van de Japanse achtuursrace komt, een geavanceerder machine dan degene waar Lowes en Van der Mark in het World Superbikes-circus mee voor de dag komen.
En dat heeft niets met de roodwitte kleursteling te maken, overigens. Dat is een verwijzing naar de Oer-R1, die dit jaar zijn twintigste jubileum viert. Om die reden gooide het merk met de gekruiste stemvorken er een smakelijke en feestelijk kleurstelling tegenaan. Het werd door de klinkende overwinning natuurlijk dubbel zo feestelijk voor Yamaha.
Met onze Michael als meest succesvolle Suzuka Acht Uren-rijder – niets dan respect voor Nakasuga-san, maar hij heeft evenveel overwinningen op zijn naam, terwijl hij dit jaars editie uitzat vanwege een blessure. Hij werd wel geklassificeerd omdat het team hem nooit officieel teruggetrokken heeft – met vier overwinningen achter zijn naam, bekijken we de winnende YZF-R1M graag nog eventjes.
Als we ons oor te luister leggen in het geruchtencircuit, horen we de laatste tijd de raarste dingen. Een van de dingen die ons opviel is een geluid dat uit Noale komt, en wel dat er een sportieve Aprilia-tweecilinder aanstaande is.
Een open deur intrappen is gemakkelijk, maar ook gevaarlijk – en daarbij vaak lang niet zo leuk. Zo zou Aprilia met gemak een gekuipte versie van de Aprilia Shiver 900 kunnen maken; clipons erop, voetsteunen wat hoger en een versmalde RSV4-kuip erom. Maar zoals het nu klinkt, ligt het allemaal net wat anders.
Een Shiver-met-kuip zou namelijk niet zo zeer een gat in het gamma dichten, maar eerder weer een variatie op een thema zijn. Van de 124cc-grote RS125 en Tuono 125 springt de line-up namelijk meteen naar een 896cc V-twin (die in de Shiver en Dorsoduro dus), wat een toename van 772cc en 78 pk is. In plaats daarvan zou Aprilia een middenweg zoeken à zo’n 500cc. En wel op basis van een bestaand model; de RSV4. Men neme het Tuono V4 1100-blok en zaagt er de achterste cilinderrij vanaf en prompt heb je een 539cc paralleltwin. Hak de V in de naam eraf, verwissel de 4 voor een 2 en voilá daar is de Aprilia RS2. Derivaten zullen dan logischerwijs ook volgen in de vorm van een RS2 Tuono.
Alternatieven? Natuurlijk heeft Aprilia een rijke geschiedenis in sportieve tweecilinders. Niet te missen zijn de RSV Mille en diens opvolger de RSV1000R, maar je zou bijna de SXV-reeks vergeten. Om een reden overigens. Alom geroemd om dat waanzinnige V2-blok, zou de SXV 5.5 enerzijds een prima alternatief zijn als krachtbron voor en sportieve straat- dan wel circuitmachine. Ware het niet dat de SXV niet alleen geroemd werd, maar ook verguisd. Zo tof en waanzinnig snel als de motor was, was het ook snel uit met de pret.
Het motorblok werd dan wel in meerdere motoren met kenteken gehangen, maar ondanks zijn juridische straatwaardigheid was het motorblok stiekem gewoon een volwaardig racemotorblok – bijbehorende onvriendelijke onderhoudsintervallen incluis; hield je je daar niet aan, dan kon er al snel een streep door de betrouwbaarheid.
Een nieuw blok zou dus absoluut wenselijk zijn en met een staande twin op basis van een uitontwikkelde krachtbron als die in de Tuono V4 kon men in Noale nog wel eens in de roos schieten. Misschien is opboren tot nabij de 650cc nog een optie om hem in lijn te brengen met concurrenten als een Kawasaki Ninja 650.
Hoe het gerucht ook uitpakt; wij verwelkomen een dergelijke machine met open armen. Reken trouwens niet op een eerste blik op de motor op de EICMA dit jaar – waar we naar verluidt wel een nieuwe danwel geupdatete RSV4 en waarschijnlijk een Tuono te zien krijgen. Denk eerder aan een introductie in 2019.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
