Eind vorig jaar kwam BMW tijdens de EICMA onverwacht met de BMW HP4 Race. Een ‘raceversie’ van de toch al behoorlijk exclusieve HP4. Het ging slechts om een conceptversie en de Duiters beloofden in de lente met meer informatie te komen. Aan die belofte hebben zij zich gehouden, want vannacht werd op de ‘Shanghai Auto Show 2017’ de HP4 Race onthuld! 

De exclusiviteit wordt door BMW nog eens onderstreept door het aantal exemplaren dat er geproduceerd gaan worden. Dat zijn er maar 750. “Stuk voor stuk gebouwd door een klein team van specialisten om het hoogste niveau van kwaliteit te waarborgen”, aldus BMW. Zoals wel vaker met gelimiteerde oplages, krijgt elk exemplaar een oplagenummer. 

Van die 750 stuks komen er vooralsnog vier naar Nederland. Wie er een wilt bemachtigen moet zich eerst inschrijven om kans te maken. En even behoorlijk de knip trekken, want voor deze exclusieve superbike moet €80.000 neergelegd worden. Ongeveer hetzelfde als wat je voor de Ducati 1299 Superleggera kwijt bent. Met een marge gelijk aan de prijs dat elke andere gemiddelde superbike met wat kilometers op de teller kost.

Wat maakt deze machine dan zo bijzonder? Het frame bijvoorbeeld. Dat zou volledig van carbon zijn vervaardigd en maar 7,8 kilogram (!) wegen. Ook de wielen zijn van carbon, die daarmee volgens BMW zeker 30 procent lichter zijn dat de aluminiumversie. Wél van aluminium is de achterbrug, die bij de conceptversie nog van carbon was. Toch zou de machine in totaal minder wegen dan superbikes uit het WSBK, met een rijklaargewicht van 171 kilogram.

Wie een exclusieve superbike onthult gebruikt steevast de woorden Öhlins en Brembo. Zo ook BMW. Van de Zweedse verenboer kochten de Duitsers de FGR 300 upside-down voorvork en de TTX 36 GP veerdemper. Het logo van Brembo prijkt op de GP4 PR monoblockremklauwen. Onderdelen die ook in de MotoGP en het WSBK worden gebruikt, aldus BMW. Wat dacht je van de titanium gecoate remzuigers en vernikkelde remklauwen? Of de 320 mm-grote (en 7,75 mm dikke) remschijven? Dit heeft het behoorlijk hard nodig als je weet wat het vermogen is. 

De krachtbron van de BMW HP4 Race levert 215 pk bij 13.900 tpm en 120 Nm bij 10.000 tpm. Om dit alles een beetje in de hand te houden hebben de Duitsers een behoorlijke elektronicawinkel gemonteerd op de HP4 Race. Dynamic Traction Control in combinatie met onderbreking van de ontsteking, Engine Brake EBR en Wheelie Control bijvoorbeeld. Ook een Pit Lane Limiter en Launch Control horen bij deze circuitmachine. Ja je leest het goed, de BMW HP4 Race is niet voor op straat geschikt. En dat is misschien maar goed ook.

[justified_image_grid ids=24621,24622,24623,24624,24625,24626,24627,24628,24629,24630,24631,24632,24633,24634,24635,24636]

Begin dit jaar schreven we hoe de KNMV en de MAG een dijkverbod in de gemeente Lingewaard proberen op te heffen. Dat motoren van dijken worden geweerd gebeurt ook op andere plekken in het land. En al veel langer. Onlangs besteedden we er in MOTO73 uitgebreid aandacht aan. Maar hoe zit het nu? Waar begon het? In dit artikel beschrijven we de gebeurtenissen rondom de dijkverboden in chronologische volgorde. De meeste gebeurtenissen gaan over het verbod in de gemeente Lingewaard. Daar loopt het afsluiten van wegen vóór op de situatie bij Lopik. 

Het jaar is 2006

Een ongeval waarbij een skeeleraar overleed na een botsing met een motorrijder was de start van een tien jaar durende discussie binnen de gemeente Lingewaard. De wens van bewoners om motorrijders te weren werd gewekt.

Het klagen begint

Uit brieven die bewoners naar de gemeente Lingewaard sturen, krijgen motorrijders die in een lage versnelling en/of zonder decibelkillers rijden het zwaar te verduren. De overlast werd aangekaart.

Een proef

De gemeente Lingewaard startte middels een proef met het afsluiten van verschillende dijkvakken op zondag. In de proef werd er gewerkt met een algehele afsluiting door middel van hekken op tactische plekken. Hierdoor konden motorrijders niet meer doorrijden op zondag. Gemeenteambtenaren sloten dan de hekken. Het resultaat van de proef: bewoners van de bewuste wegen waren niet blij met de uitkomst.

Een alternatief

Het college van B en W In Lingewaard begon te zoeken naar een andere oplossing. Deze werd gevonden in een afsluiting die enkel voor motoren geldt. Ondanks dat de politie dit door gebrek aan mankracht afraadde. De gemeente sloot de wegen toch af.

Een verbod

De dijken in Lingewaard worden blijvend verboden gebied voor motoren in de weekenden en op feestdagen. De gemeente plaatste eind vorig jaar borden die motorrijders op de tijdgebonden afsluiting wijst. Einde verhaal?

In bezwaar

De MAG en de KNMV vinden het dijkverbod in Lingewaard onrechtmatig en twijfelen aan de argumenten van de gemeente. Daarom maken zij bezwaar bij de gemeente.

Bezwaar afgewezen

De bezwaarcommissie van de gemeente geeft de KNMV en MAG gelijk, maar de raad legt het besluit naast zich neer. Het ging dan ook maar om een raadgevend advies aan de gemeente Lingewaard. Dat werd dus niet opgevolgd en het verbod bleef van kracht. De KNMV en MAG lieten het er niet bij zitten.

Een rechtzaak

De KNMV en MAG bereiden een rechtszaak voor tegen de gemeente Lingewaard om het verkeersbesluit terug te draaien. Slaagt deze rechtszaak, dan is er jurisprudentie en kan er ook op andere plaatsen gekeken worden of periodieke afsluitingen kunnen worden opgeheven en voorkomen. Bijvoorbeeld op de Lekdijk bij Lopik. Daar is dus iets vergelijkbaars aan de hand. Daar zit een verbod in een zelfde stadium als tijdens de proef in Lingewaard.

Ook bij Lopik

Onlangs startte er op de – inmiddels beruchte – Lekdijk bij Lopik (Utrecht) een proef waarbij motorrijders in de weekenden en op feestdagen niet meer welkom zijn. De gemeente Lopik kijkt aan het einde van het motorseizoen, in oktober, of de proef geslaagd is en of de maatregelen dan permanent ingevoerd moeten worden.

De huidige stand van zaken

Mochten de MAG en de KNMV de rechtzaak tegen de gemeente Lingewaard winnen dan zal de afsluiting die enkel voor motoren geldt van de baan zijn. Maar het probleem dat er voor velen dijkbewoners bestaat is daarmee nog steeds niet opgelost. Een algehele afsluiting is logisch gezien de volgende stap. Dit geldt dan zowel voor Lingewaard als bij Lopik.

Negeren

“Motorrijders blijven in de weekenden tot nog toe gewoon over de Lekdijk rijden, hoewel dit nu is verboden. De borden die de gemeente had geplaatst, zijn in de nacht van vrijdag op zaterdag door onbekenden weggehaald”, zo schrijft het Algemeen Dagblad afgelopen woensdag.

Wees gewaarschuwd

Wie van plan is aankomend paasweekend een mooie route te gaan rijden, wees gewaarschuwd. Aangezien veel motorrijders de verboden negeren, kon het wel eens zo zijn dat de politie -ondanks aangekondigde beperkte mankracht- uitgerekend tijdens feestdagen veel gaat controleren. Ook vorig jaar werd er door de politie een aantal fuiken opgezet. 

Foto’s: Tom van Appeldoorn

Hoe het gaat met de motorbranche hangt een beetje af van wie je het vraagt. Maar wie de cijfers van RAI Vereniging, RDC en BOVAG naast elkaar legt komt toch tot een goed beeld. En daaruit blijkt dat het goed gaat met de verkoop van nieuwe motoren! Zo goed zelfs dat er in de eerste maanden van dit jaar een recordaantal motoren zijn verkocht sinds 2009. Hoeveel dan? Maar liefst 3.578 stuks. Dat is met 2,3 procent meer dan dezelfde periode vorig jaar. Dat terwijl 2016 al een behoorlijk goed jaar was. Vorig jaar nam de verkoop van nieuwe motoren al toe met 11,4 procent. Dit waren de best verkochte motoren en motoren van deze merken werden het meest gestolen.

Wie het aantal geregistreerde motorfietsen met midden jaren negentien vergelijkt, ziet dat dit inmiddels is verdubbeld. Er zijn dan ook meer mensen, maar goed nieuws is het wel. Ook goed nieuws is dat ondanks de toename in het aantal motoren, het aantal dodelijke slachtoffers halveerde. Toch is het risico om als motorrijders het leven te laten in een ongeluk nog altijd 30 keer hoger dan voor koekblikrijders. Dat blijkt uit cijfers van kenniscentrum SWOV. Zie daar de noodzaak voor RAI Vereniging, RDC en BOVAG om een oproep te doen.

RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck: “Meer motoren op de weg betekent echter ook dat medeweggebruikers nog waakzamer moeten zijn. Ondanks een flinke daling van het aantal slachtoffers, blijven motorrijders kwetsbare verkeersdeelnemers waarbij de impact van een motorongeluk vaak erg groot is.” Natuurlijk valt en staat niet alles met de oplettendheid van andere weggebruikers, de motorrijder heeft ook zelf zijn eigen lot in handen. Dat onderkent ook BOVAG-voorzitter Bertho Eckhardt: “Automobilisten moeten nu weer rekening houden met meer en meer motoren op de weg, maar de motorrijder zelf staat ook aan de lat voor zijn eigen veiligheid.”

Tot slot voegt Steven van Eijck toe: “De motor is niet alleen een prachtig voertuig voor de rijbeleving, maar draagt ook bij aan minder ruimtegebruik in steden.” En laat dat nou een onderwerp zijn waar we toevallig ook aandacht aan besteden. Of deze stelling waar is lees je binnenkort in MOTO73!

Foto: ANP