De bagger die motorrijders op sommige social media over zich krijgen uitgestort, durf ik niet eens te bekijken. Voor sommige mensen staat iedere motorrijder – hoe onschuldig ook – gelijk aan een lid van een criminele motorbende. Tuig zijn we in hun ogen, allemaal! Gelukkig zijn de meeste mensen weldenkend en in staat prima te nuanceren. Al neemt dat laatste richting luidruchtige motorrijders af als je serieuze media moet geloven.

Klachten omwonenden
Wat hebben steden als Tilburg, Breda en Rotterdam met elkaar gemeen? De afgelopen weken controleerde de plaatselijke sterke arm er op geluidsoverlast van motoren en quads. Na klachten van omwonenden komt de politie in actie. Op kleine schaal en nogal amateuristisch, maar het begin is er. Ik zie een parallel met de Zwarte Pieten-discussie. Die werd ook heel klein aangeslingerd door een select gezelschap, maar met groot succes.

Akoestisch geweld
Sommige mensen bedienen zich van ronkende taal om hun afkeer van lawaaimotoren te omschrijven: ‘Decibellen van optrekkende, accelererende motoren  vormen het akoestisch equivalent van zinloos geweld’, leest het onder het kopje ‘Zonder teringherrie hebben motorrijders geen lol.’ De schrijver trekt nog even lekker door: ‘Ik weet niet van hoeveel motorrijders het zinloos lawaai afkomstig is. Ik weet wel dat ze geen rekening houden met de mogelijkheid dat ze wegens overtreding van een geluidslimiet beboet kunnen worden.’

Staatskas spekken
Het niet beboeten van geluidmakers wekt verbazing en irriteert bij niet-motorrijders. ‘Waarom wel de jeugd op brommertjes bekeuren en herrie-motoren ongemoeid laten? Voer geluidscontroles uit op een mooie zondag op de toeristische routes. Dat levert veel geld op voor de staatskas.’ Het is juist de bodem van diezelfde staatskas die doeltreffende controle tegenhoudt. De politie heeft simpelweg te weinig middelen en mankracht om motorrijders staande te houden.  Kwestie van tijd en prioriteit.

Druppel op gloeiende plaat
Tot de tijd dat de staat geld vrijmaakt voor intensieve controles hebben loud pipers vrij spel. In Scheveningen – ook zo’n motorhotspot in de zomer – zet de politie al extra medewerkers in om op geluidsoverlast te controleren. Tot nu toe waren controles een druppel op de gloeiende plaat, maar door de extra inzet veranderen die druppels in een fikse stroom. Overigens valt het op hoe amateuristisch de controle nog altijd is. De politie worstelt met een manier om motorrijders op heterdaad te betrappen. En ik maar denken dat een decibelmeter genoeg zou moeten zijn…

Waarschuwing
Waarschuwing: anders dan voorheen is het horen van plotseling extra geluid al voldoende om een motorrijder te beboeten. Tweede waarschuwing: de boete voor onnodig lawaai bedraagt een duizelingwekkende 370 euro. Derde waarschuwing: de dag nadert dat de politie zich met man en macht op lawaaipijpen stort. Krijgen we na de Bonte Piet, de Regenboog Piet en de Roetveeg Piet ook de Quiet Pipes, Extreme Quiet Pipes en No Noise Pipes?

Nee-nee, even geen zorgen over stijgende benzineprijzen. Want hoewel er momenteel een benzinetekort is in Nederland, zorgt dat niet voor het opdrijven van de prijzen. Het probleem zit ‘m namelijk niet in het Midden-Oosten, maar in ons eigen landje.

BP en Shell bevestigen vandaag het beeld dat al enkele weken bestaat; dat sommige pomphouders zonder benzine zitten. Vaak gaat het alleen om een specifiek mixje zoals V-Power, maar de laatste dagen is soms ook de gewone Euro op. Als oorzaken worden de aantrekkende economie, de vakantie en zelfs de droogte genoemd. 

Laten we eerst eens met die laatste reden beginnen; de droogte. Wat heeft dat nou met de benzine-toevoer te maken? “Schepen die vanuit Rotterdam brandstofdepots in het binnenland beleveren, mogen niet meer maximaal beladen worden vanwege de lage waterstand in de rivieren”, zegt Wim van den Dool van transporteur Van Waveren tegen de NOS. “In depots in bijvoorbeeld Arnhem of Kampen is minder brandstof. Dus moeten chauffeurs soms naar Rotterdam rijden om het daar te halen. Dat kost meer tijd.”

Een woordvoerder van de BP verklaart, eveneens aan de NOS, dat het bij de BP vooral met een tekort aan chauffeurs te maken heeft: “Het speelt al sinds enkele weken”, zegt een woordvoerder van BP. “Heel onwenselijk. Het heeft vooral te maken met een tekort aan chauffeurs. Wij proberen in overleg met onze transporteurs de tekorten zo snel mogelijk weg te werken. Het betreft overigens vooral de onbemande pompen.”

Dat tekort aan chauffeurs heeft vooral te maken met de vakantietijd. Maar ook de aantrekkende economie speelt daarin een rol; het is voor transportbedrijven steeds moeilijker om chauffeurs aan te trekken. Bovendien moeten ze speciale diploma’s hebben om met brandstoffen te mogen rijden.

Foto: Jowin Boerboom

Motorrijders die wel eens de grens oversteken en verder rijden dan de Ardennen en de Eifel, kennen vast de MoHo Motorrad Hotels. 56 Hotels verenigd onder een label in de mooiste motorstreken van Oostenrijk, Duitsland en Italië.

56 hotels in Oostenrijk, Duitsland en Italië hebben zich gespecialiseerd in het ontvangen van motorrijders. Dat specialiseren gaat verder dan een parkeerplaats met een hek ervoor en een hok met versleten gereedschap en bandenpomp. Een hotel met het MoHo label biedt meer service. Een droogruimte voor je kleding en een wasplaats voor je motor, een eigenaar die meestal zelf de routes rond zijn hotel heeft verkend of je adviseert welke weggetjes je kunt rijden, bagageservice. Zelfs ophaalservice in geval van pech behoort tot de mogelijkheden. Duidelijk is dat de service echt ver gaat.

Alle hotels presenteren zich op de website moho.info. En da’s echt een site waar je een par uurtjes op kunt stukslaan. Alleen met het bekijken van alle routes ben je al een stief kwartiertje bezig. Kortom: een aanrijder voor motorrijders die hun zomervakantie nog niet hebben geboekt. Want dat kan ook: online je kamer reserveren.

Hoewel motorrijders nog druk zijn met het verteren van motorseizoen 2018, staan de meeste motormerken alweer in de startblokken voor 2019. Over goed drie maanden is het november, traditioneel de maand waarin de Europese motorbeurzen plaatsvinden en waar het motornieuws 2019 wordt bekend gemaakt.

BMW heeft zijn programma 2019 klaar. Tenminste, zo goed als. Grote afwezige in de nieuwsvoorziening is de R1200 GS. Het is nog onduidelijk of BMW voor hun topper nog een verrassing in petto heeft. Voor de andere modellenseries geldt dat de modificaties en kleuren bekend zijn. En dat is een hele waslijst geworden. Daarom heeft BMW van alle wijzigingen en kleuren en korte, verhelderende video gemaakt.

Onpraktisch? Zeker! Vulgair? Zeer zeker. Uniek? In alle opzichten. Deze verbluffend aangepaste motor maakt gebruik van het grootste paar velgen – zonder naaf! – dat we ooit hebben gezien, en plaatst de berijder op een gruwelijke, 300-pk sterke Rolls-Royce-vliegtuigmotor. Om bang van te worden.

De TMC Dumont is het werk van de Braziliaanse ex-Formule 1-coureur en kampioen custombouwer Tarso Marques. De naam is van zijn creatie is een vingerwijzing naar de Braziliaanse luchtvaartpionier Alberto Santos-Dumont, die volgens Braziliaanse geschiedschrijving eerder een vliegtuig de lucht in kreeg dan de Amerikaanse gebroeders Wright.

Vandaar ook de vliegtuigmotor – een monsterlijke Continental V6 Rolls-Royce-dat in de jaren 60 nog aan een vliegtuigvleugel hing.

Driehonderd pk (224 kW) produceert het monster , wat voor een motorfiets heel veel is. Maar het wordt nog gekker als je de  kenmerkende eigenschap van deze motor in ogenschouw neemt: : gigantische, naafloze 36 inch wielen. Ze zijn hoog genoeg om het zicht van de rijder volledig te blokkeren.

Hier onder een video van dit bizarre apparaat op de weg:

En hier nog een timelapse video van de bouw: